gn77b

Nu mi-o trecut prin cap. Si nici nu stiu daca e vreun B12 in Iasi. Esti interesat?

Mi-au sters nemernicii threadul de la Vinzari, ca explicam acolo ce si cum, erau si poze. Au una din urechile de prindere sudata strimb (cu circa 5 mm deviatie, poate potin mai mult, n-am avut cum sa-mi dau seama exact fara sa desfac suruburile de care se prind, si nu m-am obosit). Asta e posibil sa se poata rezolva prin marirea gaurii, da' nu garantez ca e destul loc, daca nu, doar prin taiere si re-sudare. Si mai e o bara care se prinde la radiator, care e prea scurta. Trebuie facuta una de la 0 dar cred ca poate orice meserias. Na, precizie nemteasca.

Al meu (B6) sub 6% in afara, viteza de croaziera cam 120 la mers omenesc (adica sub 8000 de ture). In oras nu m-am uitat niciodata, da' banuiesc ca e peste 8.

E clar, teapa si mai mare

E teapa man, e facut la chineji. Acuma serios, A-ul parca e modelul din '95, nu?

Oricum e bateria veche, cu care am cumparat motorul. Am una noua, Yuasa, care sta peste iarna in casa, o s-o pun din cind in cind la incarcat. Mai mult eram ingrijorat de faptul ca n-am pus ulei in cilindri, vad ca se tot bate moneda pe treaba asta.

Eu l-am dus weekendul trecut la tara, sa stea peste iarna (n-am gasit garaj in oras la pret rezonabil). Am umplut rezervorul, n-am deconectat bateria, nu l-am uns, nik. Sa mai trec pe la el din cind in cind sa-l intreb de sanatate, sau sa-l las asa? LE: banuiesc ca pina-n martie nu-l scot de-acolo

Vezi pe www.cmsnl.com codurile de producator.

Boala romaneasca. Poti sa vii cu argumente, studii NASA, teze de doctorat, degeaba. Nea Gica stie mai bine.

Fix kktul asta l-am patit si eu dupa accident - maneta de ambreiaj rupta, motor aproape golit de ulei (capac motor spart) dupa care a stat nepornit vreo luna. Dupa ce-am pus maneta si-am tras de ea m-am speriat - nu vroia sa se urneasca. Am insistat oleaca si-a mers, acuma am aflat si explicatia

Hmm, da' nu se strica cam des Banditii de 400? Nu prea am vazut oameni cu B6 plingindu-se, dar deja cel putin 2 cu 400 care au probleme. Anyway, dp meu de vedere nu prea are nimic in comun B4 cu restul seriei, nici ca aspect nici ca nik.

kato, exista si un punct de vedere care contrazice ce spui. Ok, folosirea excesiva a frinelor fata/spate uzeaza discurile si placutele. Si ce daca? Sa se uzeze. Cind se termina le schimbam. Nu cred ca a vazut cineva discuri sau placute terminate dupa 1000 de km, asta la o utilizare de bun simt a motorului/masinii (adica fara frinat de la 200 la 40 in 50 de metri). Mi se pare oleaca exagerat ca inainte de orice oprire sa treci succesiv prin toate treptele, debreind si cuplind inapoi de fiecare data. In plus, cum zicea cineva mai sus, beculetele alea de craciun care te enerveaza pe tine au o ratiune clara de a exista: il anunta pe cel din spate ca incetinesti. Poate nu realizezi, dar reflexul de a frina se declanseaza mult mai rapid cind vezi becul rosu in fata ta, decit atunci cind pur si simplu vezi o masina incetinind. In plus, la fiecare cuplare/decuplare a ambreiajului, nu se uzeaza si acesta? Si sa demontezi un ambreiaj e mult mai complicat decit sa demontezi niste frine. Cred ca cea mai buna varianta e utilizarea frinelor din timp, evitind frinarea in ultimul moment. Daca lasi usor gazul combinind cu frina fata/spate din timp nu cred ca uzura discurilor/placutelor e o problema. LE: mai gindeste-te ca la unele motoare frina de motor nu e suficient de puternica incit sa merite utilizarea frecventa. De exemplu la Banditul meu de 600, la turatii omenesti (4-5 mii) nu am suficienta frina de motor incit sa ma bazez exclusiv pe ea. Cind situatia cere ca viteza sa fie miscorata destul de mult, ceea ce prin frina de motor ar presupune retrogradarea treptata cu recuplarea ambreiajului, prefer sa nu-mi bat capul si sa folosesc frina de fata/spate, si s-a dovedit mult mai safe.

Numai sa-ti iasa pasienta si cu vremea

Si mia o pedala de frina Sa vedeti ce-am visat azi noapte (pe bune): se facea ca-i dadusem toba unuia sa mi-o gaureasca, da' mi-o bulise. Eram plin de nervi ca tre' sa merg fara toba )

Semeringuri Louis, filtru din multe surse (eu cumpar de la reprezentanmta Honda in Iasi), semnalizare poti lua tot de pe Louis. Sau de la BS Motors, dar ai de asteptat. In alta ordine de idei: call me paranoid, da' am o curiozitate legata de B6 Kult. Sa zicem ca sinteti intr-a treia si-l lasati pe loc perfect drept la relanti (reglat la 1300), cu motorul cald. Merge cursiv sau cam in hopuri si eventual se ineaca?

Multumesc de raspunsuri. Azi dimineata, pe la vreo 10 grade (estimez eu) mi-a pornit la prima cheie, ca deobicei. Consumul e ok. Eram curios daca acesti parametri pot sa fie in ordine si totusi sa existe probleme.

Ma intereseaza subiectul. Din cite inteleg nu este o operatie chiar la indemina, drept pentru care in general aceasta procedura de "periodic maintenance" este sarita de service-uri pe principiul "adu-o cind nu mai merge deloc". As vrea sa stiu ce se poate intimpla daca merg mult peste termenul de service cu ele dereglate. Deasemenea as vrea sa stiu daca dereglarea supapelor se manifesta prin simptome anume. Intreb pentru ca un anume posesor de Bandit mi-a spus ca cei 6000 de km recomandati pentru acest model nu sint chiar o gluma.

Se gasesc si treburi misto, numai sa ai rabdare sa cauti. Sa nu cumva sa-ti imaginezi ca-n USA (exemplu aleator) gasesti toata gama de uleiuri care se produc in lumea asta la coltul blocului. In schimb e mai dezvoltat comertul online (oricum majoritatea asa cumpara). Si la noi sint magazine online destule. Motul de exemplu cred ca e ulei OK si se poate cumpara in Iasi de la reprezentanta Honda (de pe raft).

Deci, @mirrcea67:

Si "sealing caps" cum le scoti? Infigi surubelnita in ele si tragi pina se rup? Si dupa aia mai e si etansa?

O fi el izolator cind izoleaza ceva. Daca contactul nu are defectiuni mecanice (contactele propriu zise nu sint apasate unul pe altul destul de bine), distanta dintre ele e oricum de ordinul (sub)micronilor si dielectricul se strapunge. Si e bine ca are si ceva ulei in el, face o pelicula protectoare impotriva oxidarii pe viitor. Oricum nu e vorba de curenti imensi care sa puna probleme de tipul asta, ca de asta se si foloseste releu de pornire.

Pinion de atac JT am eu (kit Tsubaki). Dupa de-abia vreo 2000 de km e greu de spus ceva (mai precis imposibil). Doar ca am observat ceva: daca frinez cu spatele (nu neaparat foarte puternic) fara sa debreiez, lasind doar sa intre in frina de motor, sare lantul pe pinion (banuiesc ca cel de atac). Cit despre kit, doar ca parca s-a largit putin cam repede, cu toate ca nu l-am fortat decit foarte rar, si l-am si curatat/uns cu sprayuri Motul. Totusi nu e concludent.

Ce inseamna, mai exact, "nu te poti foi"? Daca de ex sta acolo 3 saptamini dupa vine o saptamina mai calduroasa si vreau sa ies cu ea (saptamina in care, evident, o tin acasa), nu se poate?

Cred ca e normal comportamentul. Depinde acum si cit de tare pilpiie. Alternatorul ala genereaza o tensiune proportionala cu turatia, si e posibil ca la relanti sa fie la limita infierioara acceptata de releul de stabilizare, astfel variatiile de tensiune datorate variatiei turatiei trec "ne-netezite". Daca totul e ok la turatii mai mari probabil ca singura problema e relatiul neregulat.

Asa, your point? Vroiam sa spun, in caz ca nu e evident, ca e un fel de tichie de margaritar pt. orb. Adica e cam ultimul lucru pe care ar trebui sa si-l puna cineva pe motor. As intelege daca ar vrea sa-si monteze un bord electronic care include si asta, din ratiuni de estetica. Si cum se zicea mai sus, un indicator mi se pare mult mai util unui rider bun, cu experienta, decit unui incepator, asa cum am inteles ca e initiatorul topicului. Inca ceva, banuiala care mi-a fost confirmata, un dispozitiv aftermarket de tipul asta musai are o intirziere, probabil "ghiceste" treapta de viteza functie de viteza si turatie, si mai mult ca sigur o face pe baza monitorizarii acestora pe un interval de timp. In fine.