gn77b

Propun sa se faca sticky

Ce sa mai... Si haimana, si mare scriitor Francois Villon de motociclism.ro

Mai da' si tu. Cert e ca in citiva ani de viata si infima experianta acumulata din ei, am observat ca personaliattile sint clar de doua tipuri: conflictuale si conciliante. Usor e sa fii de primul tip, greu de al doilea.

Un om destoinic cu scule ti-l face pe loc, daca-i aduci motorul. Eu asa mi l-am facut. La generatia ta de Bandit e o idee mai greu de facut dar nu exista nu pot, exista nu am chef

Adica senzorul de STV (secondary throttle valve)? Inferior e cam ambiguu in context. am vazut un GSXR care cica avea aceasta problema, am demontat senzorul ala si pot sa jur ca aparent era intact. Cu toate astea, la masuratoare nu indica ca in manual. Cum ai determinat ca e ala? Singura data cind am vazut probleme de genul asta (rezistenta/potentiometru intact optic dar defect electric) a fost cind au aparut niste "spitzuri" scurte de tensiune mare. E rarisim. Tine-ne la curent, n-am mai aflat exact care a fost problema la acel GSXR de care ziceam (interventia mea a fost doar sa verific senzorul ala), am ramas cu o curiozitate.

Man, nu ma refeream la tine. Adica daca ma pui sa fac un rezumat al acestui topic stiu doar ideea generala, nu si cine ce-a zis. Dar atmosfera generala asta e: unul umbla cu o bricheta aprinsa iar altii se grabesc sa arunce cu butoaie de pulbere in el. Nu-s eu sfint, dar lucrurile sint ce sint. Plus ca, asa cum am zis (fara sa glumesc), parca e un fel de cearta pt. imagine, nu din convingere.

Cert, omu' nostru a reusit sa-si faca numar record de dusmani/posturi, si e vina lui. Dar unora le place foarte, foarte, foarte tare sa toarne gaz peste foc, dupa care se mira cum de-a iesit incendiu. Si apoi implora sa fie urcati pe un piedestal pentru mareata realizare. Mdea.

Hai ma, va certati si voi de ochii lumii, se vede ca o faceti fara feeling

Imi place cum a evoluat discutia. Trebuie invatati de mici cu mersurile dupa forum

Odata cind am pus inapoi capacul de chiulasa la a mea s-a deplasat una din garniturile de la bujii fara sa-mi dau seama (trebuie facute niste manevre extrem de scirboase cind pui capacul inapoi pt. ca e foarte putin spatiu intre chiulasa si cadru). Crede-ma, m-am prins imediat ce-am pornit-o

Porneste-o cu capacul de chiulasa scos (ar ajuta multe cirpe prin jur) si stai pregatit s-o inchizi imediat. Iti cam dai seama imediat daca ajunge ulei acolo

Nu stiu ce-i asa de stupid. Datorita lungimii cheii de bujie si al faptului ca o sa folosesti o surubelnita (potential si elastica) ca pirghie "simtul" la mina nu e precis. Raspunsul e simplu si poate fi dedus din postari: se stringe cit se specifica pe cutia bujiei. Chiulasele de Oltcit si Dacie sint probabil din fonta, chiulasele motocicletelor de productie recenta sint dintr-un aliaj moale de aluminiu.

Eu is sceptic ca se poate da in otelul ala filet cu filiera, mai ales la acel diametru. La motorul meu, solutia cu gaura in mijlocul axului (e de 6) e suplimentara, peste piulita mare, in locul saibei indoite.

Se pare ca se cam duc la Pop-uri. Vezi ca e reparabil, serios.

Acuma m-am uitat pe cutia unei bujii pe o aveam in casa, vad ca scrie 1/2 si 1/16. In manualul motorului chiar zice 1/8. Plm, cert e ca filetele is intacte, probabil am folosit 1/16 si am uitat. Deci lamurit, da?

Aolei, ce le-ai potrivit. "Taper seat" inseamna scaun cu sanfren, cu muchia taiata oblic. La mine in manual scrie 1/2 tura bujie noua, 1/8 cu bujie reutilizata. Am aplicat regula asta si n-am avut nici o problema. http://www.ngk.com/glossary/8/spark-plug/S http://www.ngk-sparkplugs.jp/english/techinfo/qa/q18/index.html

Doar daca-l desincronizezi de sa nu mai stie ce-i cu el ajungi sa nu-l mai poti porni, dar daca se intimpla asta iti dai seama in alte feluri, adica motorul e dat complet peste cap, nu mai revine din ture, suna ca un 2V etc. Zic din experienta, nu din carti. Nu cumva l-ai supraincalzit? Ai marit turatia din surubul de ralanti? Sau poate ai uitat sa pui capacelele de la racordurile pt. sincronizare dupa?

"Ceasurile" de pe motoarele/masinile produse in secolul asta is facute cu circuite dedicate care controleaza actuatorul descris in linkul de pe Wiki, nu cum ai facut tu in topicul ala unde ai reinventat roata. Daca acul ala mai misca e improbabil sa fie distrus complet.

Cam asa functioneaza indicatoarele astea: http://en.wikipedia.org/wiki/Air_core_gauge Ori s-o fi desprins una din bobine (sint 2), ori e belit driverul, ori nu merita sa-ti bati capul sa-l repari. Masoara daca iti ajunge vreo tensiune pe cele 2 bobine (undeva pe placa e f posibil sa fie marcate cu sin, respectiv cos).

Nu e vorba de gituire sau negituire, e mai complicat dar nefiind specialist nu ma apuc sa descriu o treaba care cere ceva stiinta ca s-o faci cum trebuie si care poate fi gasita pe Google (inclusiv carti scrise de oameni cu experienta inginereasca practica, cum ar fi cei care ne fac motoarele). Cert e ca sint destui care punindu-si evacuari sport (negituite) au constatat o blegire drastica a motorului. On: iese interesant motorul, incet apar si la noi streetfightere in adevaratul sens al cuvintului.

Na, e plin de topicuri in care nici o sugestie n-a fost aplicata si s-au terminat cu "am dus-o la mecanic". Poate unii astepta solutii minune sau depanare prin telekinezie

Depinde, poate sa curga pe la filetul niplului si nu ajuta la nimic furtunul bagat in vas. Ideea e sa nu-l deschizi fara maneta apasata si sa-l inchizi destul de repede, sa nu stai o saptamina pina incepe sa traga aer inapoi (eventual sa si lasi maneta). Inteleg ce zici, numai ca n-a schimbat placutele.

A, si inca ceva? Ai schimbat placutele? Daca n-a fost curatat demult si ai schimbat placutele fara sa curati pistoanele...

Pe jos, pe la aerisitor? Cum exact ai facut aerisirea? Adica apasat maneta, desfacut usor aerisitor, lasat sa iasa lichid si inchis relativ repede, apasat de 2-3 ori pe maneta si repetat? Sau...? Daca n-ai umblat in alta parte e clara problema. Incearca varianta cu deschis usor banjo-ul sus (cu maneta apasata si cirpa pusa peste el), cionanit in etrier/pompa (sa se deplaseze bulele), lasat peste noapte maneta strinsa.

Apropo, exista de vinzare suruburi banjo cu niplu de aerisire, pt. pus sus la pompa. Gen: http://www.ebay.co.uk/itm/New-BANJO-BOLT-with-BLEED-NIPPLE-Screw-10-x-1-25mm-Honda-Kawasaki-Yamaha-/371005352080?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item5661a46890 Merge incomparabil mai repede, am vazut cu ochii mei cit de usor e. Ca varianta saracu;ui, ajuta si o seringa mare.