gn77b

o bila alba pt. ca ai revenit cu rezultatul si n-ai lasat topicul sa creeze/intretina un mit.

poti sa explici ce rol semantic are cuvintul bolduit in fraza? e fenomenal cit se poate specula pornind de la nimic.

da' cit poate sa consume man? si energia aia nu se duce in... ceva, orice? ori in balast, ori in bec. ca altfel anulam legea conservarii energiei. nu se topesc, nu iau foc? serios, si eu am xenon si-s curios care-i faza. banuiesc ca te referi la chinezarii.

de ce intrebi niste straini ce sa-ti placa? dar... nu

masoara curentul, tensiunea aia de incarcare poate e de la altceva si nu are sens sa se speculeze fara date concrete. daca ar consuma mult mai mult de 55W ai simti asta in incalzire. daca nu se incalzeste farul, trebuie sa se incalzeasca balastul, undeva se duce energia aia. dar am mari indoieli ca e cazul.

alex_en, ai mai facut vreodata exact aceeasi operatie? adica umplut cu sudura fix la acea piesa?

eu spun sa mergeti pe calea safe si sa credeti ce a scris aici.

nu fiti slabi, placutele Fizz sint expirate. ultimul racnet sint placutele Alex Velea.

in ce sens n-ai avut succes? eu cred ca facuta cum trebuie, treaba e mai buna decit filetul original. din cite stiu, la spirala aia ideea e ca parte din efortul axial se duce in efort radial la stringere, si de asta sta teapana in suport. personal n-as pune bucsa acolo decit daca as avea o chiulasa de rezerva linga mine dar ma bazez doar pe instinct cind zic asta. pe de alta parte, efort radial in zona aia tot nu suna bine. aluminiul ala chiar e f moale si se vede-n poze cit de gros e peretele. in locul lui m-as duce musai la un service care a mai facut operatiunea, nu la un mecanic "generic".

de asta am insistat sa deschida un topic, pt. ca peretele e subtire si aluminiul ala e moale. e irelevant ca a functionat la o gaura de bujie, acolo e altceva. chiar si cu Helicoil/V-coil/Timesert tot maninca cel putin 1 mm din perete. asa arata piesa mai in detaliu: pai zi-ne si noua cum, e secret? eu ii recomand ca daca nu face treaba singur, sa o faca doar cu factura si garantie. fara suparare.

stiu ca Helicoil is folosite in aviatie, dar una e cind il montezi in aluminiu 7075 si ai ditai bucata, alta cind il montezi in brinza aia din care e facuta chiulasa, mai ales ca nu ai mult material in jur. eu zic ca nu strica sa intrebi la service, poate gasesti chiar in Bucuresti pe cineva care a mai facut si poate sa te ajute, daca doar cu o recomandare. poate chiar scapi si mai ieftin. LE: mai gindeste-te la o faza, la mina e imposibil sa centrezi perfect bormasina si tarodul. nu zic ca n-o sa mearga, dar...

gindeste-te la o treaba. daca nu conta, de ce n-au facut Suzuki din prima surubul ala asa? de ce or fi lasat doar acei vreo 3 mm de carne in "turnulet"? probabil pt. ca is calculati la limita. daca nu erau calculati la limita, nu-l faceau asa subtire, ca nu incurca nimic acolo si nu-ti ia 0,000001 pe circuit greutatea aia. nu sint de specialitate, nu stiu cit efort radial e acolo si daca poate ceda inainte sa se strice iar filetul. oricum ai majora, iei min 1 mm din aliaj. eu zic sa deschizi un topic la service, nu te costa nimic si oricum nu cred ca te grabesti f tare. o sa fie niste 'sto-uri, o sa fie bagare-n seama, o sa te-ntrebe ce te-a mincat sa-ti faci supapele dar asa e pe forum, mai suportam si bobirnace. sint si oameni de specialitate care ar avea ceva de zis.

hai sa fiu si eu off-topic. 1. am toba "sport" 2. as vrea sa nu am de ce? 1. ai belele la RAR 2. iti futa creierii la drum lung 3. vezi mai jos eu, obisnuindu-ma cu ea nu mi-am dat seama ca nu mai merge la fel motorul. dar cind a mers altcineva cu acelasi model de motocicleta cu toba stock pe a mea, mi-a zis ca nu trage ok. am facut si eu comparatia si asa e. au confirmat si altii ca motorul nu mai e-n mintile lui cind faci modificarea.

sigur se rezolva pe strung, dar e crucial sa-l faci pe meserias sa inteleaga ce e acea piesa si ca nu se gaseste la magazinul de la colt. le e usor sa spuna "da sefu, se face". mai ales ca nu-ti face factura eu stiu in Iasi un strungar f fisnet la minte, in care as avea incredere absoluta dar nu sint toti asa. sa nu uiti sa scrii cum s-a rezolvat, cit de greu e, poate mai folosesc si altii informatia.

de curiozitate, unde ai gasit? vezi ca e cu shusta la montat, cum ziceam e freza aia speciala cu care faci spatiul in care intra buza insertiei. masoara de 10 ori inainte sa faci treaba, ca daca belesti pesa ai f.utai.

mentionez, ca sa nu se creada ca ma bag peste afacerea omului ca prin dat de pamint nu ma refeream la motorul actual al lui Adrian (se mai apuca unii de sapat dupa posturi daca-l pune la vinzare). ce faci, ce nu faci, poate intr-o zi cind nu sint la pantaloni scurti si semi-beat mi-l dai la o fitza pe Copou ca am ramas cu gindul de-atunci chiar daca nu mi-l dai, vreau neaparat sa stau cu el 5 minute la stadion, sa ma simt si eu motociclist )

hellooo, pamintul catre Bibi? si te-ai uitat ieri la profilul meu ) tot aia e, Banditul.

ce sa se poarte, CBR F4 eu ma refeream strict la aspectul disponibilitatii pieselor din dezmembrari, care, dupa parerea mea, e crucial daca traiesti in realitatea in care dai cu fierul de pamint (si, noi sa fim sanatosi, am dat si eu, a dat si Adrian ). cind am avut o simpla fisura in radiator, pe care am observat-o doar cu lupa dupa ce am dat jos vopseaua, dar care s-a dovedit incredibil de greu de reparat (a se citit imposibil), si am vazut ca un radiator nou e 500 de euro, am zis bine ca nu mi-am luat Bimota sau ceva (ca si cum as avea bani de). daca ar fi sa-mi iau miine motor, cred ca primul lucru la care m-as uita ar fi disponibilitatea pieselor. ziceam de motor ca (sper ca n-am divulgat vreun secret) stiu ca Adrian si l-a schimbat. sa dea asa o belea peste tine cu o marca mai rara e cam nasol. nu ca as avea ceva cu KTM, asa cum cred unii, poate extrapolind prea mult. nu sint dusman de marca si nici opusul. doar daca exista motive reale care o diferentiaza de restul. on: stiu ca ai zis ca nu-ti place V-Strom, dar parerea mea e ca la enduro-touring ultimul lucru care conteaza e aspectul. plus ca mai e ceva, ce-ti place azi poate sa nu-ti placa miine sau invers. mie acum 5 ani imi placeau niste motoare la care azi intorc capul intr-o parte.

se vede de la o posta ca esti genul care intelege cu dificultate propozitii simple. cum dirijezi, asa cint si eu. nu am detinut KTM si nici nu planuiesc sa detin vreodata, partea cu "nu stiu" sublinia ca e doar o speculatie, ceva de luat in calcul. ma refeream la piese SH, din dezmembrari. piese noi se pot gasi la orice model, poate sa fie si Buell, si Bimota si ce-o fi. o chiulasa noua pt. motorul meu care se da cu 1200 de euro costa cit zice Adrian ca ar lua pe RSV. si asa cum Adrian si-a schimbat motorul de pe RSV, se poate strica orice si la KTM.

gindeste-te ca la RSV ai putut sa gasesti usor un motor de schimb. la KTM nu stiu cite piese se gasesc in caz de ceva. scria cineva ca in Franta un cadru SH se da cu 6000 euro. e tot imbecilitate cind rolul se schimba din vinzator in cumparator oricum, sa coste aproape cit un Bandit de 600 din '96 e ciudat. btw accepti schimburi? ))

probabil aia ar fi varianta cea mai recomandata. vezi numai sa gasesti M7, ca e filet mai rar. vad ca pe ebay sint doar in USA M7 si nu-s chiar ieftine, setul e mai scump pt. ca are acea freza speciala care ia buza insertiei http://www.ebay.co.uk/itm/TIME-SERT-NEW-1710-M7-X-1-0-Metric-Thread-Repair-Kit-/290995166336?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item43c0a9dc80 poate gasesti chiar la noi la Wurth: http://www.wuerth.ro/catalog/index.php?c_pag=64&cat=0&cauta= doar sa aiba/aduca M7.

nu e vorba ca i-ai stricat-o lui, e vorba ca ti-o strici si tie. problema pe care-o ai se repara usor daca tii cont de ce ti-am zis in primul post adresat.

mai citeste o data ce-am scris. nu vrea nimeni sa-ti traga teapa. nu e vorba de diametrul camei. e vorba ca acolo trebuie sa fie o suprafata perfect rotunda, tolerantele admise sint de ordinul micronilor (miimi de milimetru). trebuie sa ramina un spatiu cit sa formeze o pelicula de ulei, nu mai mult. gindeste-te, de ce ar fi alezate chiulasa si acele capacele separat? nu ar implica asta o operatie de precizie in plus? care precizie ar costa bani. nu zic c-ar fi imposibil de facut asta, dar ar fi o complicatie acolo unde se poate mai simplu. frezind dintr-un foc ai asigurat alezarea perfecta. chestia asta o stiu de la un om de specialitate. operatia se numeste alezarea liniei de palier (line boring in engleza). aceeasi istorie e jos, la vilbrochen. http://www.cmsnl.com/suzuki-gsf600-s-bandit-1996-1999-usa_model16066/partslist/93577.html#results reperul 1 se vinde doar ca ansamblu. nu zic, nu e exclus sa ai noroc si sa se potriveasca la fix piesa. in locul tau as scoate axul cu came de tot (nu e greu, e prins de pinioane cu suruburi, dupa cum ai observat si tu), as pune capacul pe chiulasa si as testa la atingere, macar sa fiu sigur ca nu se simte buza la imbinare. chiar daca nu se simte, tot nu e o garantie ca-i perfect alezajul, e posibil sa nu fie doua semicercuri perfecte, sa ai un disc din care s-a taiat o felie, ca sa zic asa. oricum, ar trebui sa-ti atraga atentia faptul ca Suzuki nu-ti dau piesa separat. cei care se ocupa de dezmembrari si se pricep, dau chiulasele tot impreuna cu acele 8 piese, chiar daca lipsesc axele cu came. vezi ca ai un mesaj privat. unii o sa zica ca vreau sa am dreptate cu orice pret, dar in cazul asta (din pacate, ca ar fi mult mai convenabil sa nu fie asa) chiar am. they don't sell them separately because they only match the head they were installed on. If you install one from a different head the cam will likely be out of alignment with were it is designed to fit. You can use a different cap if you have the cam bearings bore line honed to match. Or you can just try it and see what happens. They are ball bearings so it may work good enough to get you by but don't be too shocked if there is some problems afterwards. http://www.thumpertalk.com/topic/574721-need-a-right-cam-bearing-cap-for-my-250x/ The way journal bearings are made, the cap needs to be in place during machining so that the upper and lower surfaces are perfectly concentric. So you end up with a matched upper and lower bearing surface, which is why BMW won't sell just the caps to you. You could find different caps that look better, but there is no guarantee that they will be concentric with the lower surfaces. Most likely they won't be, but maybe there is an acceptable tolerance they will fall within if you are lucky. http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2031803-Cam-bearing-wear We designed the AMS Performance Mitsubishi 4B11 Cam Cap after a number of reports from customers of the OEM piece cracking. This can be a potentially expensive predicament due to the fact the OEM cam cap is not sold separately from the stock 4B11 cylinder head. [...] Align honing of any new cam cap and your existing cylinder head by a professional engine machine shop is necessary to ensure exact tolerances. Because the measurements between one cylinder head to another may vary this cam cap cannot be just bolted into place or engine damage will occur. http://www.amsperformance.com/cart/ams-mitsubishi-ralliart-evo-x-4b11-cx41-cy41-cz4a-cam-caps.html etc.

doar ca bzi te pune la f multa munca de filtrare. aproape ca si cum mai bine i-ai ignora.

pt. ne-ieseni, bzi.ro e o hirtie igienica virtuala unde accidente cu scutere sint obligatoriu intitulate "Motociclist SPULBERAT etc". nu credeti nimic din ce scrie acolo.