mihaio07

Eu pe ranger am cod 97, ratio 4.1 cu open diff. Nevoie de 4x4 se gaseste. Fie ca lasi o barca la apa, duci o mobra la coclau, mergi iarna in curba. Cu parcarea poti sa o patesti daca parchezi partial pe iarba sau pe zapada si una din roti se invarte in gol. Sau sa parchezi in rampa pe ud si sa patineze cand vrei sa-i dai la deal. Am patit chiar in Bucuresti sa urc cu 3 roti pe bordura, si a 4-a sa ramana in aer.

Frumos. Pacat ca e 2wd. Are LSD pe spate? Mie mi s-a mai intamplat sa nu pot sa parchez / ies din parcare in 2wd. Si asta cu motor de 4, nu de 5.4 Transmisia cum se prezinta?

Si eu ma astept ca autoutilitarele sa necesite PJ sau PFA pe viitor. Inca de pe acum, unii asiguratori cer foaie de parcurs la efectuarea RCA-ului. Dar daca alternativa e sa platesti 5000 - 6000 lei anual pe impozit, este efectiv mai ieftin sa iti faci PFA / SRL si sa iti cumperi un pick-up pentru luxul de a merge 110% legal cu un motor mai mare de 3L. Motor de care ai nevoie reala daca vrei sa faci offroad, sau daca vrei sa transporti una - alta in regim de hobby (mobre, atv-uri, barci, etc). Performantele alea cu 50% mai mari vin cu niste asterisc-uri. Un motor de 2.5L turbo nu e cu 50% mai performant decat unul de 4L aspirat, doar pentru ca unul scoate 300 de cai si celalat 200.

Inteleg sa se impoziteze luxul. Dar cat e un raport rezonabil? 2x? 5x? 100x? Apoi, luxul e una, moftul e alta. Moft e si mersul cu mobra. Ba chiar si mersul cu masina e un moft, ca nu e obligatoriu sa aiba toata lumea masina. Pentru moft care e un raport rezonabil de impozitare? La fel ca la lux?

Eu am vazut prima oara stirea aici: http://m.adevarul.ro/news/eveniment/haiducie-parlament-scad-taxele-masini-motoare-mari-cresc-cele-motoare-cilindree-mica-1_5a2ec12f5ab6550cb81680ad/index.html In exemplul lor, cresterea de impozit pentru masinile cu motoare mici (1.6) "si deci mai putin poluante" este de 50% (!!!!!), de la 64 la 96 de lei (!!). Pentru masinile nesimtite cu motoare mari (3.6), luxoase si puternice, scaderea este de la 5220 de lei la 432 de lei. Deci s-a trecut de la un raport de 80x la un raport de 4.5x. Pot (cu greu) sa accept ca un puternic si luxos Porsche Cayenne (pe benzina / gaz) polueaza de 4.5x ori mai mult ca un Passat diesel obosit, la acelasi numar de km. Dar nu vad nici un motiv pentru care o masina cu motor de 4+L ar trebui sa aiba impozit de aproape 100 de ori mai mare decat o masina cu motor de 1.4. Cat despre taxa de poluare in sine, cel mai mult sens ar avea sa fie bagata in benzina. Poate cineva cu un bolid luxos de 4L face 8000 km pe an, iar altcineva cu un Passat obosit face 80000 km pe an. Daca bolidul e generatie mai noua si Passatul e diesel generatie mai veche, poluarea dintre cele 2 nu e din acelasi film.

Pe unde au dus-o si ce nu le-a placut?

Nu am inteles din articol despre care traseu e vorba. Eu vad pe harta niste drumuri comunale intre Vidraru si Bradetu. Sper ca nu e vorba despre ele. Daca s-a ajuns sa se dea amenda pentru mers pe drumul comunal, atunci problema e chiar grava, dar in acelasi timp, amenda poate fi contestata cu usurinta.

Eu am Karoo 3 pe Superteneru vechi. Merg 1.8 cu 1.8 tot timpul, peste tot.

Aici putem fi cu totii de acord Eu sunt destul de dezamagit ca Loganul papuc nu s-a fabricat si in varianta cu 4x4, cum era papucul vechi. Apropos OP, la papucul vechi te-ai gandit?

Vad ca topicul a degenerat intr-o discutie Jimny vs Niva. Pe vremea cand studiam fenomenul 4x4 pe youtube, apareau tot timpul 3 masini care rupeau offroad-ul in doua: Jimny, Niva si Wrangler. Cu mentiunea ca la Wrangler se rupeau si ele in doua destul de des, dar cu Wrangler vedeam ba oameni foarte profi, ba oameni care n-au habar. Mie unu kei car-urile pur si simplu nu imi plac. Imi dau impresia de... cotetz, cum bine zicea mai sus un forumist, referindu-se insa la Niva .

Cum adica fiscalitate mai buna? Te referi la diferenta de impozit intre 1.7 si 1.4?

Offroad-ul nu prea e sport solitar. Cu Patrolu scoti un Jimny impotmolit. Invers nu.

De unde a fost cumparata? Si unde a fost servisata in garantie?

Vad ca in tara vecina si prietena, Niva 3 usi costa 6900 euro de noua. http://www.lada.md/ro/buy.php Nu imi dau seama daca pretul contine TVA sau nu. Taxe vamale parca nu mai sunt intre RM si Ro. Daca ala e pretul final, chiar ar fi o treaba.

Aia am facut pana la urma, am scos siguranta. Si da, m-am limitat la problemele pe persoana fizica. Nici nu vreau sa ma gandesc la problemele citite pe internet, gen masina care sa iti taie din putere cand ai TC sau ABS dezactivat. Iar daca as avea masina cu start stop, probabil mi-ar plesni o vena. Cat despre cotetzul rusesc, pot sa accept faptul ca nu porneste, din cauze mecanice. Si pot sa remediez problema la fata locului, cu sticla de tuica, pe raza tarilor in care imi place sa ma plimb. » Post actualizat in 02 Dec 2017 20:02 Ca sa revenim on topic, ce model e mai recomandat? Intre a cumpara un cotetz de nou de la Bulgari / Moldoveni si a cumpara unul SH de aici care sa fie reconditionat, cum ies mai bine? Presupunand ca bugetul e acelasi.

Hai sa-ti dau eu niste motive. Desi am avut doar masini "spartane" dupa standardele de azi, am avut probleme care nu ar trebui sa existe. De exemplu, lipsa posibilitatii de a dezactiva ABS-ul. Si asta la o masina de offroad. Alt exemplu: motor care nu porneste din cauza a nu stiu ce moloz de senzor (problema destul de comuna la Logan). Exemple mai light: senzor de usa la care intra moloz, caraie in continuu crezand ca usa e ba deschisa, ba inchisa. Sau engine light aprins din cauza a nu stiu ce (cuvant urat) de vapor emission control in rezervor, care a detectat el ca nu e inchis bine capacul de la rezervor. Si ca astea mai sunt 1000 de alte probleme. Probleme care nu ar trebui sa existe. Si tine-te bine, ca vine tare tehnologia secolului 21, cu masini semi-autonome care o sa iti puna frana si o sa te traga pe dreapta cand casti sau cand te uiti la telefon.

E discutabil daca body on frame e mai scump sau nu. Cu body on frame poti sa faci mai multe masini pe acelasi sasiu (cum facea Ford pe vremuri). Si iesi mai bine la capitolul costuri totale. Diferentialul central are comportament superior pe asfalt, ca pe offroad oricum il tii blocat. Iar un transfer case ma gandesc ca e mai solid, mai simplu, mai ieftin si ofera o garda la sol mai mare.

Care a fost rationamentul pentru sasiul unibody? Nu era mai ieftina si mai durabila varianta body on frame? La fel si in cazul sistemului 4x4 full time. Nu era mai ieftin si mai durabil sa puna 4x4 part time fara diferential central?

Si pe mine ma atrage Lada Niva. E o masina simpla, ieftina si spartana, iar genul asta de masini sunt tot mai rare. Pacat de ele ca nu mai sunt asa de fiabile ca pe vremuri.

Samsarul cu firma. Oricum e mai putin riscant decat samsarul fara firma. Vad ca se insista pe chestia asta cu adusul masinii in mod personal. Am zis sa nu fac offtopic pe propriul topic, dar hai sa prezint cateva motive, in ordinea in care le consider eu importante. 1. Cumparatorul nu vorbeste limba germana. Vad o gramada de romani plecati prin germania care pleaca de la premiza ca "toata lumea se descurca cu limba". Pentru mine descurcat cu limba inseamna sa fii fluent. Chiar daca se gaseste o limba comuna, engleza, daca una din parti nu este fluenta, se incadreaza la cateogria "descurcarii cu limba". Vorbim de discutat chestii mai complexe la achizitia unei masini, termeni tehnici, nu comandat cartofi prajiti la restaurant. 2. Vanzatorul german nu e tocmai german. Poate sa fie turc, polonez sau chiar roman. Si naravurile vechi dispar greu. 3. Costul. Aici din nou, toata lumea se refera la "Blue Air ca e ieftin", dar problema cu costul se refera la timp, nu la bani. Dureaza mai mult sa vezi o masina din Germania decat una din Romania, indiferent cum o iei. Plus ca pe acolo, la service-uri, la acte, etc. trebuie sa iti cam faci programare, nu prea merg rezolvarile pe loc. 4. Transportul. Variabile in plus, batai de cap in plus. In cazul in care vrei sa o aduci pe roti, asta inseamna 2 zile pe drum. Una peste alta, e mai ineficient, si ca timp si ca cost, sa faci pe persoana fizica ce se face pe persoana juridica. Si in plus, tepele care se discuta aici nu sunt legate de starea tehnica a masinii, ci de starea actelor. Adica teapa maxima mi se pare sa dai banii pe o masina, buna - proasta, cu km multi - putini, si sa nu o poti inmatricula. Fie din cauza birocratiei de la noi, fie din cauza prostiei samsarului, fie din cauza datoriilor la fisc, fie din alte cauze.

Nu imi e clar daca firmele de genul ofera ce mi-ar trebuie mie. Ca eu sa fiu linistit ca nu dau banii degeaba, ar trebui sa ma tina de mana inca de la inceputul procesului de cumparare, adica sa fac VC-ul de fata cu ei, vanzatorul sa aduca toate actele la ei si ei sa imi dea unda verde ca totul e ok si ca pot sa dau banii.

De curiozitate, cei care ati ales Jimny, ati luat in calcul si Lada Niva? Ce are Jimny in plus / in minus?

E o idee buna folosirea unei firme de inmatriculari. Problema e ca tu nu pui mana pe toate actele samsarului decat dupa ce ai dat banii. Iar daca ai dat banii si nu ai toate actele, poti sa ai probleme pe care intermediarul nu are cum sa le rezolve. Legat de intrebarea ta, prefer sa iau masina din Ro, inmatriculata in Ro, tocmai ca sa nu am probleme cu actele si implicit cu inmatriculatul. Sa stiu ca a fost deja verificata ca nu-i furata, ca e omologata la RAR, si ca, in cazul autoutilitarelor, ca e tratata ca autoutilitara si in Romania. Samsari si batranici exista si in Germania, si mi-e mai usor sa-l citesc pe vanzator daca vorbim amandoi aceeasi limba.

Din ce inteleg eu, de obicei, samsarul face contract cu vanzatorul din strainatate. Deci e proprietar in acte, dar nu apare in carte. Si nici nu inregistreaza masina la fisc. E corect? Iar in cazul asta, cine plateste TVA-ul? De unde stiu eu daca samsarul e inregistrat sau nu la TVA?

2-ul nu se refera la plata TVA-ului pe profitul samsarului? Ma indoiesc ca se grabeste sa il plateasca el insusi. Deci cum functioneaza treaba asta?