mihaio07

Atunci cand incepe sa curga ulei pe la semeringuri se prelinge si pe langa burdufuri? Sau trebuie verificat manual desfacand burdufurile?

Mi-e greu sa cred ca scoate honda un bicilindru de 1000 la 180kg. Dar daca o face, sunt curios care va fi raspunsul yamaha. In orice caz, ma astept sa coste cel putin cat 800gs.

Hai si despre mobre ceva. Nu trebuie poze si povestiri frumoase, doar detaliile tehnice.

Mie mi se pare ca moda asta cu enduro-touring gen SUV a aparut odata cu 1200 gs. Intamplator sau nu, cu foarte putin timp inainte, baietii de la Long Way Round au dovedit ca se poate (cu 1150), iar asta a fost o lovitura colosala de marketing. Lumea si-a luat mobre care pot ajunge in Siberia (daca e nevoie) ca sa mearga in concedii pe autostrazile din Europa de Vest. Dovedit fara discutie e si ca se poate face offroad cu R1 sau ca poti merge RTW fara sa iesi in afara asfaltului. Nu inteleg cu ce ii incalzeste putinta teoretica pe posesorii de 1200 gs, daca ei nu au de gand sa iasa in afara asfaltului. Nu ti-am cerut in mod explicit parerea si imi rezerv dreptul de a nu o respecta. Frustrare si limitare in gandire te asigur ca nu e cazul. Nu avem cum sa cadem de acord nici in urma unei discutii argumentate, pentru ca nu vom ajunge la un numitor comun. Tu esti clientul tipic de 1200 gs, iar eu critic in mod explicit 1200 gs pentru ce a ajuns sa insemne enduro-touring in ziua de azi, atat dpdv al producatorului, cat si dpdv al cumparatorului. Adevarat. Cumparatorul de "enduro-touring" din ziua de azi va alege mobra cu injectie, ABS, controlul tractiunii, cruise control, manere incalzite, suspensie electronica si cat mai multe moduri de rulare (rain, sport, etc) in defavoarea mobrei mai simple si mai robuste.

Enduro-touring ar trebui sa insemne mai mult decat putiinta teoretica de a continua (daca vrei) atunci cand se termina asfaltul. Iar chestiile subiective precum pozitia inalta de condus si confortul seamana mult prea mult cu obsesia patologica din ziua de azi fata SUV-uri. Care la randul lor nu prea ajung acolo unde se termina asfaltul.

Deci ce inseamna, pentru tine si pentru Harea, "enduro-touring"? Si nu uitati ca mobre precum XT, DR, XR, LC4, Pegaso sunt si ele "enduro-touring". Cam de la asta a plecat conceptul: monocilindru de 600.

E o distanta mare intre o mobra care chiar e as in enduro, sa zicem un monocilindru de 450 si 1200gs. BMW a marketat o mobra de 1200cmc, 250kg, cu roata de 19 pe fata, cilindri pe-afara, orientata spre confort si spre mersul stradal, si la pret de obiect de lux (achizitie, piese si accesorii) drept standardul in materie de "enduro-touring". Iar lumea a pus botul. Abia in 2008 a aparut F800gs, care este ceea ce 1200gs ar fi trebuit sa fie (un enduro-touring mare), in timp ce 1150 aparuse cu vreo 10 ani inainte (iar 1100gs de prin 94). Iar ceilalti (Yamaha, KTM, Ducati), au preluat si ei modelul 1200gs cand au vazut ce bine merge treaba, in loc sa faca mobre de "enduro-touring".

Si xt1200z e plin de electronica si racit pe apa. Iar caracter de enduro-touring au amandoua mai putin decat KTM-ul, care insa "e pe lant". In orice caz, BMW au fost cei care si-au cam batut joc de "enduro-touring", iar acum Yamaha si apoi KTM s-au luat dupa ei.

Acum, dupa postarile nesimtitului de la Ducati (NdlD), e clar cum sta situatia. Dar totusi... Multistrada era una dintre cele mai scumpe mobre de la salon, daca nu cea mai scumpa. E mare, grea, se zgarie usor si se poate da relativ usor pe jos, mai ales ca era pe cricul central. La salon vin multi cocalari si habarnisti, unii zgarie sau "ating" mobre, nu cer voie si nu isi cer nici scuze. Deci circumstante atenuante ar exista pentru un vanzator. Bineinteles, asta nu justifica nici pe departe reactia NdlD la fata locului, sau aici pe forum (daca o fi tot el). Ar fi foarte amuzant totusi daca s-ar confirma ca NdlD e chiar proprietarul Ducati. Daca este, poate sa-si trateze clientii cum vrea (din punctul meu de vedere). Poate el stie ca in Romania nu se vinde decat o singura Multistrada la 2-3 ani, iar aia expusa fusese deja "cumparata" chiar de el.

Yamaha nu a adus la SMAEB nici tenere, nici supertenere xt1200z. Dar a venit cu ceva mai interesant: MT-07. Un bicilindru de 700cmc. Bineinteles ca prima mea reactie a fost sa il intreb pe reprezentantul Yamaha cand apare "noul tenere bicilindric". Dar nici vorba de asa ceva. Nici macar zvonuri.

Unde mai exact?

Nu stiu de ce la comparatiile de genul asta se omite tot timpul garda la sol.

Ar trebui sa va fie: http://4riders.ro/videoclipuri-motoare/faze-tari/curiozitati/tenere-tras-de-cal?utm_content=buffercdefa&utm_medium=social&utm_source=twitter.com&utm_campaign=buffer

Riscati sa va molipsiti de ceva cai in plus sau ce

Nu l-am montat efectiv. Din ochi asa, am vazut ca are aproape aceeasi forma ca al meu (care poate sa fie sau nu original de la ST), doar ca e un pic mai "deschis".

Vand ghidon de Africana. L-am cumparat de la colegul fairplaybiker, dar nu m-a convins pe Supertenere. Acelasi pret: 100 lei Contact PM.

Eu ma intreb cat or sa reziste cei de la Honda sa dea explicatii vis-a-vis de dealerul din Iasi.

Sper sa nu te superi (si) pe mine, dar asta nu e tocmai o comparatie dreapta, nici dpdv al fiabilitatii, nici dpdv al riding experience. In Africa ai mers cu pasager si cu bagaje pentru 2 persoane. Plus ca a trebuit sa parcurgi o distanta deloc neglijabila prin noroaie mari si foarte mari.

Asa de scump e? Bulangii de la Yamaca au facut XT 660z. Nu-i cine stie ce, dar de restul banilor (fata de 800gs) puteai sa te plimbi mult si bine pe coclauri.

Cartea a ajuns la RobertAmbrozie.

E discutabil. Mie de ex mi-au placut mai mult povestirile mai putin "diluate", gen Angola - not like they said, Desert Travels tot de Chris Scott, chiar si Into the world. Prima bucata a cartii, cea cu generalitati, e intr-adevar priceless, dar cea mai mare parte din carte contine informatii specifice despre anumite zone, care nu prea merg "lecturate", ci mai degraba folosite inainte de o expeditie / la fata locului. M-a costat cam 1 milion. Lira-i scumpa si transportul nu-i gratis. Cartea este din nou disponibila.

Sunt surprins de decizia ta de a alege tot KTM si pe viitor, tocmai pentru ca ma gandesc ca la drumuri lungi prin salbaticie nu poti respecta cu strictete intervalele de service si poti fii nevoit sa mergi de 2 ori mai mult cu un ulei de 2 ori mai prost (gen 10-40 mineral).

Chiar asa mare sa fie diferenta intre 15-50 si 10-60? Pana la urma 690-ul nu e chiar mobra de cross. Si banuiesc ca nici tu nu ai mers cu ea numai in zona rosie a turometrului.

De parca ar fi cine stie ce vaca de 200+ kg. E-ul are in 120 - 130 kg gol.