Method

Da,am citit si eu faza aia.Ok,foarte probabil desi mi se pare cam ciudat,mai ales pentru o masina de anduranta.Asta ar fi ceva mai probabil la F1,nu la un lmp1.In sfarist,fie cum vor ei,dupa cum am spus mai inainte - mare parte,pot spune chiar vina majora au avut-o pilotii.Pe de alta parte,nu eu am contractat pilotii aia,ci Toyota,deci vina tot la ei se cuantifica Am revazut din nou ultimele tururi,deci cum a fost finalul la GTpro....pfoai - link

Eee,hai sa fim seriosi,Toyota a fwtut-o nu atat din vina masinilor cat si din vina pilotilor : pai Kobayashi vede cand intra pe linia dreapta din fata boxelor ca nu mai are putere deloc,tura motorul in gol si continua?Orice pilot cu prezenta de spirit ar fi tras pe dreapta instant la capatul boxelor tocmai pentru ca sa il aduca repede la boxe.Nu,nu Kobayashi continua pe un circuit de 13 km sperand ca poate ajunge la boxe pe electric...wtf,au innebunit toti? Iar alalalt,da ca boul in ala de lmp2 care iese de la boxe si isi rupe roata etc si de acolo i se trage.Deci Toyota ca Toyota dar nici cu pilotii aia nu mi-e rusine.Greseli de gradinita,aia nu sunt piloti nici de anduranta,decum de o cursa asa importanta ca LeMans...auzi,sa dai tu in pilot de iese de la boxe... Pacat de Lotherer,imi place mult de el,pacat ca nu a reusit sa castige echipajul lui. Oricum frumoasa cursa si m-am mirat de ce tare se mere totusi pentru o cursa de anduranta.Din 2020 se schimba regulile drastic,vor insista mai mult pe e-power.Dar cursa de 24 de ore mai antrenanta decat o cursa de F1 de departe...F1 are probleme daca si LeMans e mai spectaculoasa ca ea.

Asta e : Aia e "streetsmart". Daca te uiti la F1 o sa vezi ca fiecare echipa campioana a incercat intr-un fel sau altul sa indoaie putin regulile.Cum ar fi sa mearga pe ulei,sau sa puna un contrabalans in fata sau sa sa puna un blown diffuser samd. Hotul neprins e negustor cinstit.

Gura pacatosului adevar graieste. Doamne ce il detest pe omul ala.Si nu inteleg cum lumea il vedea asa ca pe un om capabi. Bine,privind retrospectiv,nu a facut o decizie proasta vizavi de parteneriatul cu Honda.Cel putin gandind dupa ureche,ca noi,care nu avem date anterioare care sa ne faca sa avem o parere informata.Dar un parteneriat cu Honda,pe hartie,parea o treaba buna.Firma imensa,serioasa,cu pedigree in F1,ce sa mai,bifa toate casutzele. Cine s-ar fi gandit ca japonezii nu vor putea stapani tehnica turbo-hibrdi si ca totul va fi un asemenea dezastru?

In functie de ce?aaa,de asezare si spatiu interior,aia da,ok.DAR ca si performante : putere,fiabilitate,na,nici nu mai are rost sa vorbim. Da,pai pana la ora asta banuiesc ca toata lumea cu oarecari cunostinte tehnice a inteles ca acest concept split-turbo este un must-have deja pentru ca face diferente enorme. Personal ca un clarvazator si fin mirositor de tehnica de prin tot felul de siteuri care mai de care mai obscure am atras atentia inca de la jum sezonului 2014 de cand s-a dat in fapt dracovenia de pe motoarele AMG ca este un concept nu inovator,ci groundbreaking.E ceva ce trebuia furat de toti.Dar la acea data ceilalti nu puteau schimba layout'ul motoarelor,porcariile cu tokenuri si etc.Ee,a venit Honda in 2015 si cand orice tartan,inclusiv noi aici pe net ne-am dat seama care e smecheria cu split-turbo ei nuuu...ei au venit cu un melc.Un swirl-turbo nu mai stiu cum bagat in V'ul motorului,o complicatie de dragul complicatiei,cand puteau fain si frumos sa fure din 2015 designul amg si acum sa fie probabil la acelasi nivel sau aproape de ei. Honda de abia in 2017 si-a dat seama care e smecheria,deci le-a luat 2 ani sa adune 2 cu 2 si sa vada ca face 4,dar acum belele mari cu punerea in practica a furaciunii. In timp ce Ferrari intradevar,nu are un split-turbo per-se,(dar in 2017 au furat si ei conceputl.)turbina fiind in fapt despartita si mgu-h in ea la fel ca la amg,dar compresorul este tot in spatele motorului,ceea ce face traseul si implicit lagul mai mare si aerul mai cald,iar Renault nu a facut vreo mare inovatie,dar Ferrari si-a cizelat injectia si drept urmare si cu acest mini split-turbo iata a reusit sa ajunga langa AMG,Honda se afunda in groapa pe zi ce trece. Da,oricum ar fi fost,tot varau ei cumva motorul ala acolo,numa sa stie ca au intradevar un motor nu o pacoste.Cred ca mecanicii il pupa pe Zak si petrec o saptamana incheiata de bucurie ca ei saracii erau cei mai oropsiti. Se poate face treaba,dupa cum scrie si in acel articol trebuie sa rupa contractul.Treaba se poate face dur,daca Honda ramane pe pozitii : McLaren trebuie sa plateasca aprox. 90 mil de usd.Daca Honda insa cedeaza ceea ce ar fi lucrul normal de facut,ar trebui sa isi stranga mana reciproc si fiecare pe drumul sau. Sunt foarte curios cum va decurge treaba,daca Honda ii lasa sa iasa din contract cu sau fara bani.Daca fac lucrul elegant,samurai-like cum se lauda toti japonezii adevarati ca sunt (Yamaha sunt pe stilul asta,am vazut un interviu cu Furosawa nu mi-a venit sa cred ca inca gandeste exact ca samuraii) sau daca isi mananca de sub unghii si vrea clauza de reziliere. Oricum au redus o echipa de varf la o stafie.

Ce mai,daca anunta si sky e ca si facuta - link Vin prea multe pe prea multe canale ca sa nu fie asa.La revedere Honda,te asteptam la anul la...Sauber Succes pe toata linia,sa le arati celor din F1 "the japanese way of doing things"

Naspa treaba,nu am vazut quali.Maine cicca ploua.Ham mere mai bine pe ploaie decat Vettel,deci pentru Vettel nu ar fi bine sa ploua. E groasa la McLaren : Boullier : McLaren and Honda 'cannot go on like this' » Post actualizat in 10 Jun 2017 21:13 https://www.youtube.com/watch?v=iVZklPoEk_k

Da,politica lor cam asa e... Vreun stream de vazut F1 cu comm englez (Brundle) are cineva?Daca e si HD pic jos de fericire

Zak poate sa le dea 13 ultimatumuri,aia efectiv nu sunt in stare.Sunt disperati,si in Anglia au dat anunt ca "angajeaza ingineri specializati in sisteme de energy harvesting",am vazut eu cu ochii mei anuntul.Deci oamenii au ajuns la matrimoniale ca sa zic asa Nu au nici un plan,nici o idee in cap,au copiat sistemul celor de la AMG insa nu pot face ERS'ul sa mearga coresp.Asta pe langa problemele de ICE.Pentru mine e pur si inimaginabil cum o companie de talia Honda nu poate stapani aceasta tehnologie.Si repet,aroganta maxima,Mercedes o scoate pe strada. Asta e ca atunci cand esti la examen si mai e juma de ora si tu nu ai trecut de al 3-lea exercitiu si esti tot disperat si colegul de alaturi se ridica si preda lucrarea sa iasa mai devreme.Like a boss AMG Declaratia lui Alonso poate fi vazuta pe larg in conf de presa pre-event : https://www.youtube.com/watch?v=Ghpcj9YCIlk Ai dreptate cu ce zici,usile ii sunt cam inchise,la AMG nu cred sa vina,la Ferrari nici povesti,ramane RBR.Eu zic ca acolo e o sansa.Ar fi o lovitura de imagine fantastica pentru RB dar si pt Alonso.win-win.In locul lui Horner l-as preferra pe Alonso,Sainz e extrem de bun,dar cred ca vor iesi scandaluri mari intre el si Verst.Asa,Alonso mai batran,mai wise,alta miscare. La Renault,da,sunt in crestere,dar de la crestere pana la masina capabila sa se bata la campionat e mult rau....RBR face crize din cauza motorului Renault. Montreal rulz,sa vina ploaiaaaa (Poate castiga Alonso,ma imprastii de ras )

Ia vezi BTSports HD : http://www.sportcategory.com/c-10.html Al 3lea link. Sunt 2 reclame din alea de calcat cu close pe mijl lor,scapi de ele mere brici nu se intrerupe never.De la Cota tot pe streamul asta ma uit. Bafta.

Aprob pozitiv.E masina mea preferata.Masina perfecta as spune.Cand trece una urland pe langa tine te indragostesti iremediabil.Nush daca acelasi lucru s-ar putea spune despre 918... Da,ca gtr'ul costa 3 lei... La masinile astea nici nu te uiti la bani.Daca ar fi sa te uiti la bani,ti-ai lua uite,un Carrera GT la mana a doua Nu,am vazut live si clk-gtr street legal in carne si oase,e o masina de curse adaptata pentru strada,dar adaptata pe genunchi.Adica i-au pus semnalizari.In rest e toata numa aero si urla si ii auzi si cutia cum miauna. In fine.Vorbim despre avioane oricum. Project One e smecher pentru ca e ceva de genul "uite ce pot face eu". Repet,in timp ce Honda nu poate stapani aceasta tehnologie nici acum,MB o scoate deja pe strada.Deci e fumata. Big-balls AMG.Trebuie respectati dpdv tehnic.Jos palaria. » Post actualizat in 05 Jun 2017 21:36 Conversatia lui Alonso la Indy cu pit-crew'ul : "Pit : - Let me give you the numbers of the cars who are in it for the win A :- No,we will pass all of them. Pit : - That makes the job much easier for us" » Post actualizat in 07 Jun 2017 21:20 Si niste update'uri : Kubica a bagat 115 de tururi cu un Renault din 2012 Si cica a mers bine de tot.Si dupa aia a stat si s-a gandit ca pe de o parte il bucura perofrmanta iar pe de alta parte il intristeaza ca a pierdut mult.Deh...raliuri iti trebuie,nu e destul excitement F1... Si se pare ca McLaren va rupe in sfarsit pozele cu Honda : Zak Brown says McLaren reaching a "fork in the road" with beleaguered Honda

Ha ! Nu am stiut,am citit acum de ea. Da,pacat ca compania a dat faliment din cauza supplierului de baterii.Din ce vad totusi,era la jumatatea randamentului lui Chevrolet Volt,plus ca bateria mi se pare de mica capacitate la 20kwh,fata de Tesla S care e etalon in idustrie si a ajuns la 100.Plus nu inteleg de ce 2 motoare,mi se pare complicat si mai greu degeaba.Iar lookul ala mi se pare kitchos. O idee buna as zice executata prost : daca ne uitam la Tesla putem vedea ca putem avea motoare de 4-500 de cai care sa fie cat un pepene de mari,baterii care sa dea autonomie de peste 500km si totusi sa nu ocupe prea mult loc pentru ca sunt in podea,un look care sa nu imite bmw'ul sau alta marca premium,iar daca pe deasupra am avea si un motor foarte eficient benz sau chiar diesel,care are clar randament mai mare,cred ca treaba ar fi foarte frumoasa. E o idee de urmat zic eu.E ceva ce ar putea impaca ideea de "green" (care te scuteste de taxe masive pe masina) cu puterea specifica motorului electric si ar putea aduce ceva ce masinile electrice viseaza : extended range. Ar impaca si capra si varza cu alte cuvinte. » Post actualizat in 02 Jun 2017 19:19 Discursul (funny) al lui Alonso la ceremonia de premiere Indy 500 : https://www.youtube.com/watch?time_continue=576&v=s69XiUdzbWg

Da,un motor diesel nu poate fi sporty,pentru ca efectiv piesele sunt prea grele.O avea el cuplu,dar il baga in buzunar hibridele astea noi.S-a si vazut. Neah,cu Porsche nu sunt de acord.Acolo e deja de feeling.Eu spun ca,cumparatorul de Ferrari nu e "in the market" pentru un Porsche si invers,fiecare din marci are publicul ei tinta si nu se amesteca.Amandoi vor fi "fideli ai marcii".918 are vanzari de duduie Stutgartu,nu e problema.La fel cum a avut predecesorul Carrera GT. Personal sunt de parere ca Project One va baga in buzunar balena aia de clk-gtr,care nu era de fapt nimic.L-am vazut si live,zici ca e din anii'70,efectiv numa aero.O molusca joasa si lata.Nu este o masina de strada,au scos-o doar pentru omologare,parca au scos 25 de bucati de strada si era vreo 2-3 mil una.Aberant.Nu era McLaren F1 de ex,care era o masina fantastica pe circuit,dar era potrivita si pentru strada. Project One asta banuiesc ca va fi fezabil si pe strada dar si pe track.Nici nu are cum sa nu depaseasca clk-gtr'ul,daca faca o masina similara cu aia,va fi nasol pentru ei. Un test facut de Tiff cu clk-gtr (inauntru se aude de zici ca e la lemans - in nici un caz nu e aia o masina de strada) : Da...foarte mare pacat Unul din preferatii mei Kubica si unul din cele mai bune talente din F1,si fix cand era pe val a patit accidentarea aia la mana.Pentru ca si pe ala il manca sa se dea in rally,si nu numa aia,dar era si foarte indraznet.Deci efectiv nu se putea abtine sa nu forteze la limita de fiecare data.Am inteles ca a fost gata-gata sa i se amputeze mana.Iti dai seama,balustrada a intrat in masina printre el si co-pilot si i-a zdrelit mana care era pe schimbator. Nasol momentul. Si saracul inca mere tare... P.S. Apropo de aceste tehnologii hibride,o treaba m-a framantat tot timpul si nu inteleg cum de nu a vazut-o si nu a aplicat-o nimeni pana acum : de ce nu fac o masina care sa fie perfect electrica si sa aiba un motor termic care sa fie folosit doar ca generator,sa nu aiba legatura cu rotile??? Treaba asta se aplica cu succes la masinile grele de cariera si mi se pare o idee extrem de desteapta : pe de o parte randamentul stiut de peste 90% al motorului electric precum si pierderile din cutie etc ar fi eliminate,iar motorul termic ar mere super-eficient numai si numai la comanda bateriei care i-ar cere curent,neavand astfel idle time. Is curios de ce nu a aplicat nimeni ideea asta si la masinile mici (sa nu vina careva cu textul ala bashit ca "daca era fezabil o faceau ei demult" ca va injur).Spatiu ar fi si la masinile mici,motorul electric ocupa f putin spatiu,se elimina cutia de viteze,ar fi nu green,ci super green... bmw i3 a venit putin cu ideea asta,dar ca generator a pus o cacarie de 3L de pe un scuter de 650cmc care da o autonomie de vreo 30km sau asa ceva.Eu vorbesc de un motor adevarat si eficient ceva gen 2L turbo benzi inj directa care sa faca treeaba buna.... As vedea numa avantaje....de consum si de fiabilitate nu mai zic,ca ar fi super....

Pure art. Am vazut-o,adica am vazut pe o pagina obscura proiectul celor de la AMG,am inteles ca vor translata cunostintele din F1 in ea,dar nu ma gandeam ca la asemenea nivel. Deci motorul de 1,6 din F1 luat cu totul,vor mentine chiar si mgu-h'ul acela revolutionar cu split-turbo (are 80kw-110 cai,nush cat are cel de la F1,dar mi se pare enorma puterea acelui motorel care doar invarte turbina...bine si care colecteaza puterea de la turbina pe decel,oricum turbina aia nu va avea lag nimic garantat),mgu-k de 120kw,parca la fel e si in F1.Bateria de 800V,de 4 ori mai mare decat in F1...la baterii nu prea ma pricep,dar tre sa ma documentez si asupra acestui aspect,pentru ca iata,nu preea mai poti spune masina moderna fara sa spui curent si motoare electrice si etc. Si au mai pus 2 motoare in fata,unul pe fiecare roata,au spus si ei,pe langa propulsie pentru a se juca pe viraje cu torque vectoring... Pff,ce Bugatti....balena de Bugatti e deja depasita din nascare.Si Ferrari La Ferrari (doamne ce nume idiot) pare copil pe langa asta. Nu credeam ca AMG sa scoata asa ceva pe strada.Va dati seama ce fiabilitate au pe ele daca deja le scot in productie mai mult sau mai putin similare cu ce e in F1. Asta va fi un monstru.Imi place si numele : Project One. Pfff...no comment.Jos palaria. Haa,mi-a venit o idee : sa stea Honda frumos pana scot astia primele exemplare,sa cumpere unul si dupa aia sa ii dea jos mgu-h'ul ala cu care tot au ei probleme si sa il copieze la mm.Sau de fapt ce mai tura-vura,sa ii dea jos motorul si sa il ia cu totul,poate asa mai castiga si saracul Alonso vreun podium macar.

Ba da,o cursa de F1 trebuie sa fie spectaculoasa.Dar asta nu e problema circuitului,e problema sportului in general.Adica nu e ca si cum la celelalte curse am fi cu sufletul la gura.Am explicat anterior de ce nu prea exista spectacol in F1.Din acest punct de vedere F1 e ca un urias ce se prabuseste sub propria-i greutate. Brawn vede si el ce vedem noi,de aia se duce la Dorna sa ia lectii de la motogp.Nu va putea imita insa motogp'ul pentru ca acolo pe de o parte tehnologia e in anii'70 ceea ce lasa loc la depasiri (am mai scris asta si acolo,dar vorba colegului,ma ard aia pe rug ca ma iau de motorete),iar fiind curse scurte unde nu sunt nec. intrari la boxe,strategiile sunt foarte limitate.Si mai ales lipsa comunicarii cu pitwall'ul pe care eu o tot propovaduiesc in pustie (cei de la DTM iata au inceput sa o aplice) face ca strategiile sa fie doar in mintea pilotului,deci la motogp efectiv nu poate exista un strategy team.Plus ca acolo e mai complicat pilotajul decat in F1,s-a si vazut,o mica inexactitate si esti pe jos,afara din cursa.Ceea ce in F1 nu e cazul.In afara de Monaco Nu,asa e,Monaco nu e un circuit normal,e atipic si e foarte greu,dar e heritage.E istorie si mostenirea trecutului.E ca orice cladire veche de 1000 de ani dintr-un centru de oras : veche si rece si cu infiltratii de apa si alte probleme,dar e frumoasa si reprezinta mostenirea,nu o dai jos sa faci o cladire de birouri din fier si sticla in locul ei doar pentru ca nu mai merg instalatiile cum trebuie,nu?E "old glory days". Lasa sa mai avem si de-astea old-school,nu tot creatii de-ale lui Tilke. Privit dpdv al pilotului,Monaco cred ca este extrem de misto.urmareste niste tururi on-board,este incredibil.Ce vor pilotii,cum a zis Alonso?Monaco,Indy,LeMans. Nu imi amintesc sa fi zic nimic de Baku,sau Sochi sau vreun alt calcat de circuit din asta modern.E si normal. Ca si safety,repet,normal ca e un risc mare de accidente,draq e o strada de 2 benzi,dar nu e risc de accidente urate.Normal ca red flags exista si vor exista,nu e ca Silverstone.daca unu da in parapet,pai gata,trebuie SC sau red flag pt ca blocheaza tot.Da,in tunel se atinge 290,dar niciodata nu va fi un accident la Monaco la 290.Repet,majoritatea accidentelor se intampla pe la 100kmh si se soldeaza doar cu nervi. Nu a mai murit nimeni la Monaco de spe sute de mii de ani.Accidentati grav la F1 la Monaco nu am auzit.Perez a luat putin somnic in 2011 in quali parca,nush ce a facut pe franare la iesirea din tunel si nu prea a mai franat si a venit sageata in bariere.Dar a fost apt pentru cursa paremi-se. Normal ca masinile sunt cei care ii protejeaza,deh... Circuitul din Turcia este unul din favoritele mele.La fel si Sepang pe care il vor scoate.Dar asta nu inseamna ca trebuie sa scoata Monaco ca sa le bage pe alea.Sochi?Ce e pocaria aia?Singapore?A1?Sa fim seriosi.... Nu sunt usor de pilotat masinile,sa nu credeti asa ceva,treaba e ca mizele sunt atat de mari incat nimeni nu mai face haiducii.Lumea mere cf programului,nu risca.Ori la Monaco,ca sa faci o depasire,comporta risc major. Perez,dupa cum s-a vazut,e singurul care are cohones.Dar si ala pentru ca KVyat a gresit si a lasat usa deschisa larg.Si tot s-a terminat prost. Cu Palmer ar cam fi cazul sa pa.E slab.Mai sunt gugustiuci din astia.Vezi Ericsson. Ricci e funny ca de obicei Nu stiam ca vad temp gumelor pe dash,foarte useful. LW face arogante pe MVAgusta » Post actualizat in 31 May 2017 16:11 Si apropo de Monaco,ceva ce mi s-a parut de-a dreptul fascinant - un "lap" al circuitului monegasc intr-o zi normala in circulatie normala,si fara barierele si modificarile de safety aduse pt F1.Peisajele sunt superbe : Oare cum o fi sa mergi cu o masina de F1 pe aici?

E un circuit epic.E un exercitiu de bravery si de precizie.Aproape toti pilotii au declarat ca le place.Scuza-i ca nu danseaza sau ceva ca sa iti faca tie pe plac.cheap thrills,plm Ai vazut un tur onboard,ai vazut cum trec aia pe langa bariere,ai vazut cata arta iti trebuie ca sa meri asa acolo? Aaa,ca e greu de depasit,deh.Asta e treaba.Tot timpul la Monaco a fost greu de depasit,draq,e o strada normala,daca o masina de 2m latime se pune pe mijlocul ei efectiv nu ai cum sa mai depasesti. Efectiv riscul o face spectaculoasa.Mi se pare o cursa emblematica a F1. Masinile de oricand sunt prea rapide pentru acel circuit,e extrem de greu pentru piloti,asta il face spectaculos. Nush ce pretentii ai tu de la F1,nu prea stiu cat intelegi sportul asta.E un sport foarte complicat si in care sunt aruncati o gramada de bani,mai multi decat in oricare alt sport din lume.Si prin urmare,echipele au o armata de ingineri,strategi,ganditori,nush,spune-le cum vrei si care sunt platiti cu foarte multi bani si al caror singur scop este sa dea un edge pilotului.Sa il faca sa castige incercand sa elimine cat mai mult neprevazutul,sa incercce sa controleze tot. Asta inseamna sa ii dea o masina mai performanta decat a competitiei pentru a se califica primul si a nu fi ajuns din urma,un "strategy team" al carui singur scop este sa scoata pilotul in fata fara ca acesta sa riste nimic.Ori depasirea e cea mai riscanta manevra. Deci mai pe scurt,sunt resurse imense ale echipelor angrenate fix pentru a impiedica depasirile si spectacolul dorit de noi.Iar oamenii aia isi fac treaba la un nivel extrem de inalt.Prin urmare,au cam sters spectacolul din ecuatie,iar asta nu tine de vreun circuit anume. Sigur ca la Monaco e mai greu de depasit,dar asta nu inseamna ca trebuie scos din calendar.Problema depasirilor e o problema majora de fapt a disciplinei care e F1.Si este o concluzie logica a banilor imensi din acest sport.Simplu - pentru maximizarea sanselor pilotilor se elimina toate situatiile neprevazute,luptele intre piloti fiind primele pe lista. Despre pericol....haida-de.Sunt circuite mult mai periculoase ma lesi?La Monaco nu a mai murit nimeni in F1 din 67 de cand a ars de viu Bandini intr-un Ferrari.Si nici aceea nu a fost problema circuitului,a fost problema masinii care s-a aprins ca o torta la un crash foarte lejer.Vitezele de impact cu barierele sunt de in jur de 100kmh,iar unghiurile de incidenta nu sunt niciodata perpendiculare,deci pericol ZERO.Iar daca o masina de F1 loveste alta masina,e un scenariu bun,pentru ca amandoua sunt facute sa se dezintegreze si sa disipeze energia. O doza de pericol va fi intotdeauna,si asa si trebuie sa fie.Daca nu sunt dispusi sa infrunte pericolul sa se faca soferi de autobuz de elevi,ca acolo nu e problema. Da,Jules Bianchi.Bianchi a murit pentru ca un idiot a dat drumul la 17t de vola de FER pe circuit,nu pentru ca sunt circuitele nesigure.Hai sa fim seriosi. Ce sa-ti spun,a fost Wehrlein prost si a tras in Button si asta l-a intors pe o parte,vai ce pericol iminent,hai sa scoatem Monaco din F1,sa se faca la Bucuresti curse in locul Principatului.Sau la Baku,da

Da,ai dreptate,m-a luat si pe mine valul cu declaratiile prin presa,si nu am fost deloc atent la Ferrari si strategiile llor din cursa,ma uitam cam la Ricci,Bottas,Verst si Perez,ca na,de acolo ar fi putut iesi ceva. Dar da,chiar in cazul in care hai sa spunem ca l-au chemat pe Kimi repede,Vettel a mers avion dupa aia.Iar la sf cursei nu mai zic,s-a departat masiv.Si de 2 ori,odata la iesire de la boxe si din nou dupa SC. Kimi daca stau bine sa ma gandesc,cred ca ar fi avut probleme mari cu Ricci daca nu venea SC sa-i strice fengshuiu lu ala cu gumele. Despre Hamilton,e perversa diva...cum facea si anii trecuti cu Rosberg.Baga fitile.Finutz asa,stie foarte bine ce trebuie si ce nu trebuie sa zica. Anul asta insa,se pare ca totusi Vettel are mai mari sanse sa castige campionatul. Nu imi place in mod special de nici unul dintre ei.Ca pilot cred ca il prefer pe Ham.Ca om,Ham e pervers,dar nici Vettel nu e mai prejos.Dar Ham e foarte bun pilot.Mai bun ca Vettel as spune,chiar daca e manelist si enervant.

@danypop : Nu te mai chinui ca te bati cu morile de vant. Ferrari have 'potential cold war' between Sebastian Vettel and Kimi Raikkonen after Monaco GP Fata lui Kimi spune tot : Pe de o parte e normal,pe de alta parte,trebuiau sa il lase pe Kimi sa castige aici la Monaco,mai ales aici,mai ales ca a plecat din pole,ce sa mai spun. Kimi e funny si carismatic dar nu mai e demult un pilot cu adevarat bun,insa are sclipiri.Iata ca cea de la Monaco.Desi nu sunt deloc un fan al sau,aici cred ca trebuiau sa il lase in pace,si cine castiga sa castige,fair. Ferrari astia si cand castiga ceva,ceea ce se intampla foarte rar,victoria lor pare cheap,de calcat.Tigani italieni P.S. Buna printzesa,buna... P.S.S. Si ce ti se poate intampla cand ii iei interviu lui Ricci : https://www.youtube.com/watch?v=MXM4S0eSkxE A zis ca i-o datora de anul trecut...ce s-a intamplat anul trecut??

Pentru cei care nu stiu : ghiciti de ce a abandonat Alonso la Indy500?Aveti o singura incercare. Hint : motorizarea era Honda. https://www.youtube.com/watch?time_continue=175&v=e9hZCN2da1A

Bine ar fi sa castige. Funny dialogul Button-Alonso de la inceputul cursei de F1 : Alonso : - Sa ai grija de masina mea... Button : - Da,o sa trag o pisare direct pe scaunul tau ! Si i-a lovit si masina. Bine,in acea situatie cred ca si Alonso ar fi facut la fel.

Deci boooring cursa rau de tot ! Si cand sa fac un pustiu de bine si sa adorm,hop ca Wehrelein ala iesi larg intr-un viraj si Button,cu bun simt,a zis sa profite.Si poc.Si imi sari somnul,da degeaba.Se tot tensionara,dar de lansat nu s-a lansat careva in afara de Perez iar,cand l-a vazut pe Kvyat ca a gresit si a lasat poarta deschisa.Mai dar unii oameni sunt chiar bizoni,Kvyat nu avea unde sa mai revina ca deja masina lui Perez era cu roata fata langa roata sa fata,eu nush ce a vrut sa faca acolo....bai nene,ai gresit,ai iesit larg,strangi tu la intimidare,dar cand ala e deja paralel cu tine,unde draq mai vrei sa strangi?Urat.In fine. Vettel bine,Kimi in stilul caracteristic,Ricci exemplar,a pupat putin gardul stresat de Bottas,deh,toti din puncte au mers bine.Ham a fost bine ca nu a incercat nika la Sainz,ala il percuta cu siguranta. Dar boring cursa. Bravii nostri comentatori sunt mai rau cred ca cei din motogp.Niste lamuriri pentru ei,pentru ca nu prea cred ca au inteles anumite aspecte ale cursei : - guma Usoft e mai rapida cu aproape 1s/tur decat cea SS,de aceea e normal sa se vrea sa se stea cu gume US cat mai mult - nu schimba nici draq in turul 1 asa cum calculati voi pentru ca atunci va fi blocat in spatele a 20 de masini si va face timpi similari cu McLaren - nu trage nimeni ca apucatul ca sa ajunga in spatele adversarului ca dupa aceea sa scada la 2s in spate pentru "a iesi din aerul cald".Spunerea acelei prostii la nesfarsit e exasperanta. - Ricci,dupa cum bine ati vazut,nu a gresit ca nu a incercat "un undercut" (laitmotiv utilizat la exasperare),ci a aplicat una a la Schumi cu avantaje evidente,mai ales aici la Monaco - Kimi nu mergea "la conservare" cand se apropia Ricci vertiginos cu el,nu merea in ritm cu liderul,era cel mai lent dintre cei 3.Uitati-va pe live timing sa vedeti timpii fiecaruia pe tur,nu mai vorbiti povesti.Cred ca totusi pe Kimi l-a salvat SC pentru ca i-a scazut aderenta gumelor lui Ricci,dupa cum a si declarat dupa,ca la reluarea avea impresia ca mere pe sticla dupa SC.Cred ca daca nu intra SC,Kimi pierdea locul 2. Nu imi mai aduc aminte alte prostii,dar au mai fost destule. Dupa cum s-a vazut,nici draq nu a stat pe US peste jumatatea cursei.Deci acele teorii cu gume US duse pana la sfarsit sunt SF. Ricci ne-a aratat ca teoria "undercut" e o prostie,strategia folosita de el a fost mult mai benefica,mai ales cand ai liber in fata.Strategia undercut functioneaza doar cand sunt anumiti strategi tantalai de tin pilotii pe un set de gume mult mai mult decat ar fi cazul si drept urmare pilotul incepe sa faca timpi foarte slabi.As crede insa ca au trecut vremurile alea. Reactia lui Verstappen la "saritura" lui Ricci peste ei a fost magica : " - Did Ricciardo pitted?Where is he? - Max,i'm afraid Ricciardo got out in front of both of us (Verst and Bottas) - Motherfucker !"

Oo,da.Nu risca nimeni sa mearga cu gumele ofilite toata cursa.Nu mai tine ca in timpurile de demult. Vandoorne nu trebuia si el sa ia niste penalizari? Da,stim toti poezia cu "harta de motor specifica pentru quali",insa treaba e un feed de presa.Daca stai sa te gandesti dpdv al ingineriei,platitudinea repetata de catre toti comentatorii de fapt e o mare prostie : toti constructorii sunt limitati in quali (unde nu conteaza consumul de benzinina pe un tur) doar de debitul maxim de gaz admis de FIA,adica de consumul instantaneu.Si atunci ce mare harta are AMG pentru quali??? Iti dai seama ca toti constructorii baga debitul maxim pe toata plaja de ture in Q3 pentru un plus de putere.Numai ca iata,nu toti constructorii urca asa sus in ture ca AMG...aici cred ca e secretul... Acea grafica nu are cum sa se bazeze pe sunet - cred ca au acces la o telemetrie de baza.Nu au cum sa isi dea seama dupa sunet cu cat se apasa pe pedala de frana si/sau de accel.Ori pe acea grafica ni se specifica f clar.La fel,nu ai cum sa deduci din sunet turele la rpm la milimetru,nu,acea grafica e extrasa din telemetrie. Nu am inteles insa de ce nu se duc la 15 mii....fiabilitate?sau ar fi amestecul prea rarefiat si nu ar avea beneficii reale? Si o poza faina :

Da. Primii 10 pe US,ti-am spus,era si logic dealtfel.De fapt nu primii 10,toata lumea numa US a servit.Am vazut la Ham,avea alocat un set de soft (nush de ce,probabil pentru FP),2SS si restul vreo 5-6 US.Si cred ca situatia e similara la toti pilotii.Ma intreb insa de ce nu au mers in Q1 cu SS echipele de varf,probabil or avea destule US si nu mai conteaza. Iar,nu sunt de acord.Daca esti cu 1-1.5s/tur mai slab decat adversarul din spate,pai in mod sigur ti-o va trage pana la urma chiar si la Monaco,poti tu sa faci ce oi face.Numa Senna a reusit (cu greu) sa tina masina semnificativ mai rapida in spatele lui.Deci eu zic ca oricine risca stinturi de genul a 70 ture pe US si-o va lua in barba. La Monaco sunt 3 locuri de depasire : sfarsitul liniei drepte (cel mai greu),coborarea spre Mirabeau,si franarea de la iesire din tunel (cel mai usor).Se aplica schema patentata cu succes de Alonso in tinerete si folosita masiv de Perez : franare tarzie inainte de Nouvelle Chicane pe ext,si te incadrezi cat de cat ca sa prinzi sicana.Simplu daca oponentul are gume duse. In fine. Interesante quali,Kimi pole,Vettel pe 2 si Bottas la mm langa ei.Va fi interesanta plecarea,suspectez ca Ferrari pleaca bine si ca Vettel va ajunge pe 1. Surpriza Ham care nush ce a avut setat la masina aiurea si nu a mai prins Q3 ca a iesit tarziu si l-a prins accidentul lui Vandoorne fara tur rapid.Hi-Hi Verst se pare ca pana la urma a invatat cum se mere si la Monaco,ma asteptam sa il faca Ricci dar se pare ca nu. Perez cam slabutz,Sainz f bine ca de obicei. McLaren amandoua in Q3,chiar daca vor lua penalizari cat casa pt schimbari de motoare,etc.Deci iata ce inseamna sasiul McLaren,cand motorul nu face asa mare diferenta,iata ce figura frumoasa fac englezii.Pacat.Chiar ma uitam,Vandoorne in Q2 pe primul sector facea timp de pole,pe sectorul 2 cu tunelul si palierul de viteza +0.420.No comment. Si alt detaliu interesant,am fost atent cand dadea telemetrie live la turele masinilor.In mod normal nici draq nu depasea 12 mii,Ferrari schimbau la 11.7-12 maxim.Eee,in Q3 Bottas merea la 12.7! Asta in conditiile in care nu incalca nici un regulament,turatia maxima admisa e 15 mii,insa ei nu se duc asa sus pentru ca nu prea au debitul de benzina necesar sa alimenteze un motor asa turat. Deci acolo as spune eu ca e secretul AMG in Q3,chiar o sa fiu atent daca pe cursa se ridica cineva peste 12 mii. Zgomotul mai ascutit decat in mod normal mi-a atras atentia.Vorba aia,"the devil is in the details" Sa speram la o cursa frumoasa maine si not boring mai ales,indiferent cine castiga sa fie spectacol. Hai baietii !

Cam nu : https://www.yr.no/place/Monaco/Other/Monaco/?spr=eng Deh,Monaco e putin pe Coasta de Azur,si de aia

Nu sunt de acord cu tine,din 2 motive : 1.eu stiu ca se pleaca obligatoriu in cursa cu gumele din Q2,nu din Q3 ! (Deasemenea in Q2 merg si pe maparile de cursa pe langa gumele de cursa,dupa cum ne-a destainuit prin acel comunicat radio ing lui Bottas in China.Era o chestie pe care demult o suspectam,dar el a spus-o clar.Deci pentru ritmul de cursa,atentie mare la Q2) 2.Nici draq nu va sacrifica Q3 la Monaco pentru strategii,e ca si cum ti-ai taia craca de sub picioare si sa speri ca vei cadea pe alta mai buna si nu pe jos.Calificarile sunt juma din cursa,dupa cum se stie de atatia ani,e deranj mare daca nu te califici cum trebuie aici,poti sa fii AMG,Ferrari,oricine. Cred ca toata lumea va mere pe USoft in Q2,Q3 si primul stint din cursa.Nush RBR.Dar si ei cred ca 80% tot asa vor proceda.E prea mare miza calificarilor ca sa le sacrifici.Si la Sochi teoretic se putea mere cu un singur stint,asta nu inseamna ca s-a mers. Faptul ca o guma poate rezista o cursa intreaga nu inseamna ca e competitiva pe toata durata cursei.Poti pierde usor 20-25s pe o guma care nu mai e performanta. In concluzie,suspectez ca vor mere 70-80% din cursa pe US,vor trage de ele cat vor putea si vor intra pe final si vor schimba pt ultimele 20-25 de ture pe SS.Asa ar fi logic. SC...nu se mai loveste nimeni in Saint Devote,stai lin.Nu imi mai aduc aminte sa fi vazut demult caramboale pe acolo.SC e foarte probabil,dar nu e litera de lege,mai ales acum cu VSC. Nu,repet,eu mizez pe primul stint lungit masiv pe US si al doilea stint de vreo 20-25 laps pe SS.Sa vedem.