Method

Cum naiba nu l-a vazut ala cu microbuzul venind?daca ar fi fost vreo curba si ar fi iesit in viteza de dupa ea si etc,inteleg,dar asa? E linie dreapta cat vezi cu ochii si intr-o parte si in alta,chiar nu inteleg cum s-a putut intampla treaba asta. Ori soferul microbuzului pur si simplu i-a murit neuronul si efectiv a uitat sa se asigure,(dar mi se pare ireal sa faci stg fara sa te asiguri,nu de alta,dar putea fi si un tiruletz in locul motoretei),ori baiatul cu motoreta venea in viteza R de la racheta vorba bancului. Si atunci e situatia clasica : soferul microbuzului s-a asigurat,a vazut probabil un far departe,neuronul lui a calculat ca e probabil un mos pe un scuter cu nr galbene care vine cu 40kmh si deci prin urmare are timp cacalau,a bagat larg a doua (cunoscatorii stie - motorul e mare si masina neincarcata si ei pleaca cu a doua de pe loc sa mai ierte motorina),a patinat ambreiajul si s-a urnit la stanga cu 2-3kmh. In timpul asta "scuterul" se apropia vertiginos,dar degeaba o mai fi bagat soferul piciorul blana in gaz,intr-a doua si la o mie si putin de ture,un turbo-diesel nu se misca pana nu face turbina presiune.N-a reusit sa degajeze banda si baiatul cu Hornetul care probabil la momentul acela inghetzase de frica si blocase deja roata spate (Hornetul are oricum niste frane de calcat) s-a infipt direct in usa. Vina e putin impartita as spune eu,noi astia cu motoarele trebuie sa ne adaptam circulatiei si oamenilor din Ro.Trebuie sa intelegem ca nu circulam pe autostrazi (pt ca nu le avem) si deci prin urmare nu e bine sa meri cu 200 ca se mai intampla sa-ti faca stg in fata cate un obosit cu vreo cotoarba de masina,sau sa-ti iasa de pe camp un utilaj,sau vreo carutza sau etc etc. Trebuie sa intelegem ca la noi la motorete orice greseala cat de mica se penalizeaza foarte grav,nu e ca la masina unde daca gresesti iti indoi aripa sau iti spargi radiatoarele,aici iti indoi oasele sau iata,si mai rau. Pacat,acum la sf sezonului atatea accidente mortale,toata lumea regreta vara si iese la o ultima haiduceala. RIP,pacat de el ca era tanar. » Post actualizat in 08 Oct 2015 08:09 Tu probabil ai zburat peste masina sau peste parbriz,oricum nu ai luat impact frontal cu masina ca erai mort chiar si la 50kmh.Spre deosebire de moto care a luat-o in freza si iata cum arata. Baiatul asta saracu nu a mai avut unde sa zboare ca microbuzul are 2m si inaltime,nici o sansa nu a avut la impact.Cred ca nici nu conta viteza lui pana la urma,orice frontal peste 50-60 e cam mortal pentru un om.Numa sa fie foarte protejat de armura si sa fie foarte slab si subtirel ca si fizic ca sa scape,dar si asa foarte slabe sanse.

Rosberg nu are de ce sa joace safe.Safe poate juca doar cel care e pe locul 1,cel de pe locul 2 intotdeauna tre sa joace catch-up.Uite de ex, la motogp,Rossi,vulpe batrana,mere safe si nu risca (s-a vazut acum la ultima cursa dar cu toate astea tot timpul incearca sa-l faca sa greseasca pe Lorenzo,insa Lorenzo trage la maxim la fiecare cursa,nu se poate altfel,nu are ce pierde. Jucand safe de pe locul 2,atunci pe maxim locul 2 vei ajunge.Si exact asa a facut Rosberg,ai dreptate,a jucat safe.Cum am spus si eu,Rosberg joaca safe de cele mai multe ori,el pleaca la razboi sperand la maxim un loc 2 si aia se va si intampla. Cat despre partea cu Vettel,nu se bat niciunul cu Vettel,doar intre ei si sporadic,Vettel din pacate e departe : https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/results/2015-driver-standings.html 59 pcte intre el si Hamilton,the little cocalar poate sta la soare la plaja 2 curse si tot nu-l ajunge Vettel. Vettel ne-a dat o speranta la Singapore ca a facut Ferrari o magie,dar s-a stins repede speranta,probabil Singapore fiind un circuit stop-and-go i-a avantajat foarte tare pe Ferrari,de ce nu stiu,pentru ca ar trebui sa-i avantajeze pe cei cu forta a motorului mai mare.Poate Ferrari are aderenta mecanica mai mare,dar asta e alta poveste. Despre Hamilton,ca pilot il stimez,nota 15,foarte rapid si foarte agresiv.Din lotul actual de piloti cred ca doar Ricciardo (si s-ar putea Perez) sunt peste el la talent si agresivitate.Dar Hamilton e foarte bun si la capitolul constantza,scoate timp dupa timp identici pana la degradarea gumei. Dar ca om,Hamilton mi se pare de calcat.Sa cauti citate de-ale lui,n-o sati vina sa crezi ce tampenii poate scoate pe gura.Rosberg s-ar putea sa fie infumurat,na,pilot de F1,tipic neamtz,na,dar Hamilton e din Berceni,ce sa mai.Bine,acum na,nu trebuie sa ne placa ca si oameni,ca nu stam cu ei in casa,trebuie sa ne placa ca si piloti,asta ne intereseaza,pe mine cel putin.Si din punctul asta de vedere,da,Hamilton e exceptional.Desi nu-mi place s-o recunosc. Iarasi o paralela cu MotoGp,tot timpul am fost fan Rossi,insa Stoner mi s-a parut mai bun ca si raw talent,desi omul efectiv era labil psihic.Dar ca talent efectiv - out of this world.Si Lorenzo la fel. » Post actualizat in 02 Oct 2015 11:22 Lauda a fost si va fi un om foarte foarte inteligent in adevaratul sens al cuvantului.

Da,asa e. Oricum e soft E deja prea cazut,Hamilton are un ascendent moral asupra lui,stie ca va ceda cam din orice pozitie.Rosberg nu are mentalitate de invingator,el pleaca din start de pe locul 2 la el in cap.Si de aici pleaca totul. Pe un pilot care se bate pt campionat ar trebui sa-l intereseze doar cum sa iasa pe locul 1 la fiecare cursa prin orice mijloace posibile,nu ce ii spune lui echipa prin radio.Daca nu acum,atunci cand?Rosberg nu mai are sanse,a avut un noroc chior ca a ajuns pe o asa masina cum e Mercedes,insa n-a stiut sa profite. Nu-l suport pe Hamilton,dar e mai bun ca si pilot din toate punctele de vedere : e mai rapid si e si mai bun dpdv mental.Asta e situatia : vom avea inca odata un campion mondial manelist si cocalar - cu tatuaje peste tot,cu bling-uri la gat cat roata carului,cu filmat cand se da forja cu Zonda si cu suferintze proaste in general.Dar asta e,ii dam inainte.

Masinile s-ar putea egaliza (in linii mari) destul de repede,simplu si usor dar nu exista viziune.S-a mai discutat aici pe forum. Sunt 3 probleme : echipa,material uman si material tehnic. Ca si echipe, exista un gap foarte mare intre echipele mari,consacrate,de uzina,si garagistii gen Force India.S-a si facut de catre acestia si de catre Sauber o reclamatie oficiala la UE,cei 2 reclamand faptul ca fondurile din drepturi de tv,etc,deci ciolanul cel mare e impartit foarte inegal si partinitor.Aici s-ar putea lucra pentru a avea o impartire a fondurilor democratica,dar na,iti dai seama,la cati bani sunt in joc si la cum se pupa Bernie pe gura cu echipele mari,nu prea ai sa vezi... A doua problema,cea a capitolului uman : piloti si ingineri,la ora actuala vin piloti din competitiile inferioare si piloteaza foarte bine in F1,ba chiar declara ca masinile de F1 sunt usor de pilotat,ceea ce e adevarat.Am fost foarte atent la Lotterer care e un pilot experimentat si care a spus ca nu mare smecherie sa meri intr-o masina de F1,adica oricum din punctul lui de vedere,na,le-a si aratat anul trecut reusind din prima un timp cu 1s/tur mai rapid decat coechipierul (Ericsson mi se pare,in 2014 la Caterham). Deci treaba e vizibila - masinile de F1 sunt ff usor de pilotat din toate punctele de vedere (pt un pilot profesionist desigur,sa nu se inteleaga altceva).Iar pilotul,pe langa faptul ca nu se intrebuinteaza foarte mult pilotand,e si condus de pe margine de catre o intreaga echipa de ingineri care incearca sa elaboreze cea mai buna strategie. E,aici e problema : strategii incearca sa duca masina cat mai sus in clasament si cu un parcurs cat mai fin - adica daca s-ar putea sa mearga cu 60kmh la relantiu si sa nu depaseasca pe nimeni,asa ar duce-o.Dpdv al strategiei pute,e cea mai benefica treaba : se cauta sa se forteze masina la minim pt a nu ceda ceva,se cauta sa se faca cat mai putine depasiri si in general se incearca sa se puna pilotul cat mai putin in valoare pentru a nu iesi vreun accident.Se incearca la maxim reducerea neprevazutului.Dupa cum am zis,strategul,inginerul de cursa,din punctul lui de vedere,are dreptate,asa ar si trebui sa faca. Prost a vazut si a incercat sa faca treaba asta demult,de la sf anilor'80.Insa spre deosebire de Prost,care avea el in cap toata treaba,el era si pilot si strateg,la ora actuala nu se mai da pilotului nici un drept la gandire.Pilotul e doar un muncitor,el nu gandeste,i se spune ce sa faca de pe margine.Dupa cum am mai spus,asta e benefic dpdv al performantelor,pentru ca inginerul de cursa va lua hotarari mai bune si va actiona strategic mai bine decat pilotul angrenat in focul luptei,dar dpdv al spectacolului e un mare minus. De aia am zis demult ca solutia ar fi taierea tuturor comunicatiilor intre masina si echipa pe parcursul cursei,sa semnalizeze doar cu pancarte ca la motogp.Deci fara telemetrie in timp real,fara radio fara "fa 1.43 pe urmatoarele 2 ture si dupa aia intra la boxe,fara vezi ca pe guma dreapta spate e cam mare temo,etc.Pilotii vor trebui sa ia toate deciziile,iar aceste decizii vor fi bazate nu pe informatii clare,ci pe feeling al masinii si pe experienta. Va dati seama ce fun ar fi si cum ar gresi astia?Aia ar fi marea egalizare zic eu.Asta si o reducere si mai mare a aerodinamicii ar relansa F1 la ce era odata. Dar pana sunt dinozaurii la conducere,niciodata nu se va intampla asa ceva.

Ha,ha probabil Manor va strange puncte,in timp ce Lotus nu in 2016 )) Cursa de la Singapore nu am vazut-o cred ca o sa o dau jos sa ma uit ca si asa ploua afara si e plictiseala.Mi-e frica doar sa nu ma plictiseasca si mai mult. Cursa de la Suzuka am vazut-o pana m-a luat somnul.Au reusit sa faca boring si un circuit ca Suzuka.Punctul culminant al weekend-ului a fost crash-ul din calif. al lui Kvyat. Rosberg s-a tinut la Hamilton 2 viraje,pe al treilea i s-a inmuiat si a iesit pe exterior.Mai nene,nu inteleg ce are de pierdut?Ar trebui sa nici nu clinteasca la dueluri roata la roata.Dar in sfarsit,de unde nu e nici Dumnezeu nu cere. M-am uitat si la MotoGp ieri ce diferenta! Cred ca e cel mai frumos campionat dupa 2013,disputat la maxim.Pe langa el,F1 pare ca o scena veche si ponosita de teatru pe langa Grammy awards. Execrabil.Sunt curios ce audiente vor mai avea baietii astia pe la sf lui 2016.Cred ca Bernie va incepe sa planga ca nu mai are bani.Adica ce drepturi de tv sa iti mai dea bani,cand tu ai audienta 2 oameni in tribune si 3 care se uita la tv?Pana la urma e si normal sa fie asa,publicul ii va penaliza. Pestele de la cap se impute,F1 e un sport condus de dinozauri.Trebuie schimbata conducerea si sportul din temelii,cam in stilul a ceea ce s-a intamplat la Ferrari,altfel e in pericol de extinctie.

Pfff,si era gata-gata sa plece in Germania dupa ea,i-ai naruit visele....

Deasemenea,in completare la postul tau si ca sa-i citez pe cei de la Vacanta Mare : "observati pozitia nefireasca a mainii".... Ai facut analiza pe caz pe poza?plictiseala mare...

Da,in R&D se pompeaza bani cu nemiluita.Si anul e departe de a se fi terminat. De aia e discrepanta asa mare intre echipele de varf si cele de mijloc.Pai Force India nush daca are pe tot anul 100mil. In alta ordine de idei,pt ca F1 a devenit un sport din ce in ce mai interesant (da,sigur),ma duc la Brno la MotoGp.Revin cu poze si filmari.

Da,faina cursa,neasteptat de faina. Nush ce draq au patit aia de la AMG,de la un timp nu mai pot pleca bine de pe start.La Silverstone au trecu Williams pe langa ei de zici ca aveau rachete,acum Ferrari.Si mai e o treaba : Hamilton cand vede ca nu mai are controlul, se pierde si face tot felul de greseli de incepator.La fel a fost si la Silverstone,la fel si aici. E adevarat ca e un foc de paie dpdv al campionatului,tot Hamilton va castiga.Adica in calificari au dat 0.8s/tur celor de la Ferrari.Degeaba o incearca ei,Ferrari a ramas la aprox 0.8s in spate. Dar oricum,slab au mers cei de la AMG,unul mai prost ca altul.Dar Ham are bulan.Rosberg nu. Iar Maldonado nu ne-a dezamagit din nou,cum frate sa iei 3 penalizari intr-o cursa? Per total faina cursa,fain deznodamantul,pacat de faza cu Ric care s-a luptat toata cursa,iar Rosberg a comis-o ca un bou. Asteptam dupa pauza de vara Spa-ul,care daca va mai aduceti aminte de anul trecut,are low downforce (exceptand faimosul Eau Rouge desigur) deci iarasi AMG nu va avea un mare avantaj.

N-am vazut,tre sa ma uit neaparat.

Accidentul lui Bianchi a fost unul stupid care putea fi evitat. Era normal si logic ca sa nu fie admise utilaje pe circuit atunci cand masinile sunt fara SC si au fost multe situatii cand comisari de cursa sau chiar piloti erau sa aiba accidente grave sau chiar au murit tocmai pentru ca se intervenea pe circuit in regim de cursa. Sa nu uitam accidentul lui Tom Price,si alte si alte faze horror survenite ca urmare a faptului ca se intra pe circuit aiurea. Deci semnale de alarma au fost tot timpul.Dar a trebuit sa moara stupid un veritabil talent pentru a se sesiza cineva. Pacat de el. RIP Jules.

Godlike.Mai tare de atat nu se putea.De asta trebuie sa respectam englezii,au sange in ei. Si spun un "NU" hotarat manelistilor Cred ca ce fatza a facut Hamilton si ce crize cand i-a spus ala de la poarta "tu nu intri"....Si el probabil a zis "cheama-l pe sefu tau ca stie cine sunt" si a venit seful pazei,s-a uitat la papagal si i-a zis "da,tu clar nu intri"

Si eu sunt fan V2 dar nu pe superbikes.Sunt de parere ca motorul 4L e superior ca si performanta. Dar in orice alta situatie (touring,riding,plimbari,naveta,etc/) as alege V2-ul fara sa stau pe ganduri. 4L explozive ar fi (vorbesc doar de ce am mers) - R1'98 si R1'04,ZX10'04. R1 e intradevar cea mai buna japoneza,dar ma enerveaza faptul ca a iesit BMW in 2009 cu acel motor fantastic ce scotea 180-190 de cai la roata,si de atunci japonezii tot nu au reusit sa screama ceva peste el.Eu nu pricep o chestie : astia cand au conceput R1 am inteles ca l-au testat in paralel cu un S1000RR,nu pricep ce n-au inteles,cum au putut scoate pe piata un motor mai slab decat concurenta veche de 5-6 ani?

Nu stiu dpdv teoretic care poate avea potential mai mare,probabil motorul in V.E o polemica pe care am mai avut-o cu un coleg care e ing.mecanic,si el mi-a spus ca motorul in V,dar nu a reusit sa-mi zica si de ce.Si eu inclin sa cred acest lucru. Dar dpdv practic relatat nu la motoarele racing ci la cele de serie,iata ca motorul 4L reuseste sa fie peste V4.Bine,motorul 4L al unui constructor de motoare catalogat printre primii in lume si specializat mai ales in motoare de performanta pentru strada. Dyno-ul nu minte,dar e adevarat ca ma asteptam ca pe jos-mijloc V4 de la Aprilia sa fie superior,dar iata ca nu e. Referitor la ce ai spus tu,S1000R are cu vreo 20 de cai mai putini,dar nu la 5000,acolo ar trebui sa fie mai puternic decat modelul RR.Sus se taie el.Majoritatea 4L-urilor pur si simplu nu au forta sub 6000 pt ca au multe limitari pt a scoate normele de poluare si sunet.De aia cele vechi trag mai bine pe ture mici si medii. Mai e o chestiune,pe noi,userii normali,ne poate influenta categoric sunetul,deci ai impresia ca un motor,mai ales V2,cu tobe aftermarket rupe pamantul atunci cand bagi mana in el si incepe sa urle in stilul caracteristic,dar se poate ca un 4L sa nu sune deloc mai ales astea noi cu cat si toba stock,dar sa traga de fapt mult mai bine. Dupa cum am spus,dyno-ul nu minte,impresiile noastre,feeling-ul sunt foarte subiective si mai ales sunetul sau o curba abrupta de cuplu ne pot influenta hotarator,desi acea curba de cuplu nu urca pana la nivelul unui 4L dar urca foarte abrupt,senzatia noastra este ca "trage mai tare". Oricum,in urma testelor,as spune ca BMW-ul ramane cel mai puternic motor destul de detasat,dar BMW-ul e souless,in timp ce Aprilia are personalitate.Si probabil un sasiu foarte bun. Si R1 as spune ca dezamageste,dezamageste la motor si la sasiu.Roti de magneziu,subcadru de magneziu si tot are un feeling greoi?Rezervor din Al si degeaba.Slab. Greutate mare sus,degeaba are 200kile. Atatea inovatii tehnice si rezultate mai slabe decat o motoreta al carei gandire e "furata" dupa R6/2006.Se pare ca totusi nemtii stiu mai bine decat japonezii sa faca un motor.Si ce e mai rau e ca japonezii tot nu invata.

Da,ma uitam si eu la shootout-ul ala,dar nu am terminat de citit.Dar e foarte interesant. Se vede totusi ca in ciuda hype-ului de care s-a inconjurat R1,tot S1000RR-ul e rege la capitolul putere iar sasiul RSV-ului a venit acompaniat de un motor pe masura. Tot timpul am vrut sa ma uit pe un RSV4. Deasemenea se vede ca practic nu are nici un sens sa faci un V4 cand iata,un L4 care e mai compact,mai usor si mai ieftin de produs poate avea forta mai mare.Asta e un punct pt cei din MotoGp.

True...

S-a intamplat ceva la Silverstone?Am inteles ca a fost o bumbaceala in turul 1 in rest Hamilton. Am avut alte treburi,nu am vazut nika.

Nimeni nu il da jos pe Bernie deocamdata,cel putin pana nu se senilizeaza,pt ca nu asculta de nimeni altcineva sefii de echipe. CVC initial l-a dat afara dar dupa aia l-a repus in putere. Dupa cum s-a spus mai sus,aceasta trecere dintr-o mana in alta nu va insemna nimic.Problema insa e faptul ca rating-urile de tv scad vertiginos,deci banii se micsoreaza alarmant de la an la an. In alta ordine de idei,vorbind despre tehnica si progrese tehnice in general (pt ca despre F1 nu are rost sa vorbim),iata un studiu facut de cativa masteranzi la univ tehnica din Graz despre injectia directa pe motoare : Direct Injection.pdf Foarte interesant.Concluzia e ca inj directa ar da numai avantaje dar trebuie sa se mai ieftineasca putin injectoarele,pompa si ecu-ul.Deci numa de bine cu inj directa.

Alta cursa pe care am ratat-o in ciuda vremii proasta,dar bine am facut. Raikonnen am vazut ca s-a imprastiat cu Alonso,in rest nu stiu nimic,dar am inteles ca nu a fost nimic special. Cred ca asa vor fi de acum incolo cursele. A,si un amanunt important : prezenta pe circuit a fost cu 30% mai mica anul asta decat in 2014.Daca o tin tot asa,le prevad in 2-3 ani niste tribune goale si un parcurs similar cu al defunctei CART de peste ocean.

Mda.Ai dreptate,boring de nu se poate.M-am uitat la start si primele 2 tururi,dupa aia am plecat avand alte treburi mai bune de facut. Mi-a zis un amic pasionat care a rezistat toata cursa ca s-au mai depasit cat de cat pe la mijloc,revirimentul echipelor de mijloc concomitent cu lipsa totala de forma a celor de la RB se datoareaza faptului ca Montreal e un circuit cu foarte putin downforce,un circuit stop-and-go.Nici o curba de viteza mare,doar tractiune mecanica la viteze mici,accel si franare.Deci un circuit de motor,de aia au si mers asa bine masinile cu motoare Mercedes. A1 Ring va fi tot asa,e tot un circuit fara downforce din cate imi aduc eu aminte de anul trecut. Deci ai avut dreptate,va defila Mercedes si anul asta en fanfare.Poate pe la sfarsit daca se va revigora Ferrari,dar nu va mai conta. Ce a fost mai rau e ca l-am vazut pe Marchionne in paddock,iar prestatia lui Kimi nu a fost stralucita.Nici macar la start. Dupa cum ai zis si tu,nu cred ca la anul il vom mai vedea pe Kimi printre noi.Am auzit ca Bottas e in pole-position pentru un loc la Ferrari. Nu ma voi mai uita la curse decat daca chiar nu am altceva mai bun de facut.Poate doar la Spa si Interlagos,in rest...

http://www.formula1.com/content/fom-website/en/latest/headlines/2015/6/fp2---pacesetter-hamilton-crashes-out-in-wet-montreal.html Upgrade-uri pe motoare la Ferrari. Se zvonesc vreo 30 de cai in plus.Avand in vedere ca AMG ar avea peste 50-60 de cai in plus fata de restul pana acum,ar mai ramane doar 20-30 de cai in avantaj.Bine,inca sunt de-ajuns pentru a face diferenta al acel nivel.Problema e ca AMG nu are cea mai buna aero. Dupa FP-uri,ar fi vorba de vreo 2-3 zecimi recuperate pe tur.Daca avantajul AMG ramane doar la 2-3 zecimi,deja e vorba de bataie.Sa speram... In mod normal asta nu ar insemna nimic,sa ne uitam de ex la locul 3,Hulkenberg care probabil mere cu downforce foarte mic,iarasi,nu se vad celelalte echipe de top in acest clasament in principal pt ca au dwonforce mare si asta ii loveste pe linia dreapta. Dar avand in vedere noul upgrade pe motoare adus de Ferrari precum si timpii lor pe tur,care sunt mai mult decat competitivi,as spune ca au si downforce si puterea in linia dreapta.Asta e o combinatie devastatoare,pt ca aceasta forta in linie dreapta te ajuta la depasirile care se vor face cu preponderenta pe linia dreapta din cauza drs-ului. » Post actualizat in 07 Jun 2015 04:56 Mda.In calificari nu l-a putut atinge nimeni pe Hamilton,si,mai ciudat,nici macar Rosberg - care a fost departe,la aproape 4 zecimi.Intre Rosberg de pe 2 si Kimi pe 3 au fost 3 zecimi,ceea ce nu e rau,avand in vedere ca eu cred ca Kimi nu scoate niciodata tot untul din ce poate Ferrari.Vettel cred ca ar fi fost in ritm cu Rosberg,undeva la 3-4 zecimi in spatele lui Hamilton. Upgrade-ul motoarelor nu a fost de bun augur pentru Vettel care a avut probleme la mgu-h si nu a putut mere decat foarte putin in Q1,prin urmare il vom vedea incepand din coada.

Da,bine,sper ca nu crede cineva ca aia e culoarea originala. Dupa cum a zis colegul mai sus,schema aia de culori e de pe modelul 2006 LE - Kenny Roberts,modelul de state limited edition din care s-au facut 500 bucati,din care nu o sa vedem neam asa ceva prin romeinia.Motoreta aia venea cu Ohlins,slipper clutch,neste chestii,etc. Asta e o moto "de Romania" vopsita si "accesorizata". Vorba colegului ,vezi ca la banii astia ai de unde alege.

Exact. Sa ne dea si situatia lor,casatoriti,necasatoriti,prietena curenta,etc pt ca fetele din paddock sa-si faca o idee,ceva. Vorba ta,e cam penibil,au ajuns sa fie cursele atat de boring incat tre sa-si ocupe si lumea spatiul cu ceva.E un moment culminant cand schimba unul gumele. Mai ales dupa ce te uiti la o cursa de motogp,f1 pare imbatranita si parca din alta lume. Deci daca nu se face ceva,in 2 ani-maxim 3 se va prabusi sandramaua.Si ce nu intelege Bernie este faptul ca nu tre sa se faca ceva artificial de genul drs sau sa dea cu apa pe circuit sau alte prostii din astea penibile,ci trebuie o revolutie adevarata. » Post actualizat in 04 Jun 2015 13:27 Cat de tare e treaba asta? http://www.motorcyclenews.com/sport/tt-road-races/2015/june/michael-dunlop-dumps-milwaukee-yamaha-to-ride-bmw-at-tt-2015/ Deci sa inteleg ca in ciuda tuturor eforturilor Yamaha cu noua R1,BMW ramane rege.Cel putin pentru cei care stiu sa-l foloseasca in potential. Si uite-asa Michael Dunlop dadu cu R1 si cu contractul de pamant si fugi la BMW. I'm speechless. (aa,e off-topic,dar oricum la f1 si asa nu avem despre ce vorbi

Domenicali este incapabil,sau cel putin a fost in perioada Ferrari.La acel nivel un om se judeca doar prin prisma rezultatelor,nu prin prisma potentialului sau.Adica prin ce este,nu prin ce poate fi.Chiar ne-a aratat Brawn cu BrawnGp ce inseamna un om eminamente capabil.Faptul ca l-a angajat Audi nu inseamna absolut nimic.Poate omul stie sa se vanda,asta nu inseamna ca e capabil.Repet,totul se judeca prin prisma rezultatelor.Horner e capabil. Dar Di Montezemolo a fost principalul vinovat.Ca sef trebuie sa ai 2 lucruri : sa ai viziune si sa ai c.oaie.Montezemolo a dus lipsa de amandoua. Nu poti trai din amintiri.Iar lipsa unei decizii e ea insasi o decizie.De cele mai multe ori - proasta. Da,a avut anumite merite.Nu comentez asupra Ferrari - masini comerciale,nu cunosc acea ramura si nici nu mi se pare importanta vis-a-vis de Ferrari F1,mi se par 2 lucruri total diferite.Poti sa fii foarte bun la a vinde masini si sa fii 0 la racing,ia exemplu Toyota si experienta ei in F1.Iarasi,ca merit al lui Montezemolo as zice ca e aducerea lui Todt la Ferrari (nu stiu daca i s-a datorat lui sau nu,dar avand in vedere ca a fost in domnia lui,banuiesc ca a avut si el un aport).Succesele Ferrari de la inceputul anilor 2000 i le atribui lui Todt,dar da,si lui Montezemolo.Ok. Dar cand a plecat Todt,a plecat Schumacher,a plecat Brawn si Byrne,s-a destramat magia.L-a adus pe Domenicali,l-au promovat pe Massa.Ok,a incercat.A vazut ca nu mere,trebuia sa ia o decizie.Nu a luat-o,a inghetat.Ani la rand.A fost circul acela cu tunelul de vant de cateva sute de milioane care dupa ce l-au facut si-au dat seama ca era useless,iarasi,trebuiau sa cada capete.Nu s-a intamplat nimic. Treaba merea din ce in ce mai prost.Si Montezemolo nimic.Si ce face intr-un final?Il aduce pe bunul sau prieten care vindea masini burtosilor trecuti de 50 de ani in usa.Cum sa gandesti asa?Devenisera atat de incapabili si incepusera sa mearga pe cumetrii de ziceai ca sunt romani.Deci sunt ani intregi in care au avut buget practic nelimitat si nu au facut nimic.Efectiv au facut praf sute de milioane de euro,probabil peste miliard.Si iarasi,Montezemolo nimic.Pai cine e de vina atunci?Mecanicii?Alonso?Sa fim seriosi.Intotdeauna e de vina seful.E si normal.Pestele de la cap se impute.Foarte true zicala. Mi-a ramas in cap ceva ce a zis Lucescu mai demult : un antrenor se judeca dupa ultimul sau meci.Nimic mai adevarat.Nu poti trai din amintiri "asta a fost bun acum 10 ani".Mai ales intr-o disciplina atat de competitiva ca F1. Marchionne a procedat corect : a schimbat capul.A adus un manager dur.Care la randul sau a schimbat sefii departamentelor,a taiat in carne vie.Si iata ca brusc se facu lumina. Marchionne e un om capabil.De ce?Pentru ca,judecandu-l pe Montezemolo dupa performante,si-a dat seama ca nu e o mana castigatoare si imediat a avut sange sa-l arunce.Si a avut viziunea sa-l puna la conducere pe baiatul asta Arivabene (despre care eu nu stiam nimic - iata ca nu a gresit),a vazut in el pe cineva care va reusi sa revigoreze echipa.Si a avut dreptate.Dupa cum am spus : viziune si sange in instalatie. The cold facts - rezultatele - spun ca Montezemolo era un manager slab si cuplul Marchione-Arivabene sunt niste manageri extraordinari mai ales avand in vedere timpul rapid in care si-a revenit echipa.Si rezultatele sunt singurele dupa care poate fi judecat un manager nimic altceva. Repet,Alonso mi se pare ca a procedat corect.Probabil s-a gandit ca,cu toata reputatia lui Marchione,acesta nu va putea pune pe roate echipa decat in 2-3 ani avand in vedere debandada care era de ani buni.Iar pe partea cealalta s-a gandit ca Honda,care dospea demult la acest motor,si ajutata de McLaren care deja are o infrastructura comparabila cu a celor de la Ferrari,se va pune rapid pe picioare.Cred ca a gandit bine.Dar mai e o variabila foarte mare - norocul.Din pacate pt Alonso,Honda,desi probabil are un design foarte bun al motorului si o gandire pe termen lung care ii va aduce in frunte - cu toata pregatirea si ajutorul celor de la McLaren,are mari probleme de fiabilitate.Si ca un facut,Ferrari are rezultate foarte bune. Dar pe partea ailtalta,e foarte posibil ca Ferrari sa nu castige nici o cursa anul asta iar la anul Honda sa mearga ceas.Bine,la fel de posibil e ca Ferrari sa cunoasca o crestere de forma (dupa cum speculam,le mai trebuie cam juma de sec) si Vettel sa ia titlul,iar la anul Honda sa fie la jumatea plutonului.Cine stie... Si mai e la fel de posibil ca din 2017 sa se amestece din nou cartile si sa iasa Renault sau paote chiar Audi in fata si Alonso sa moara speranta.... Si vorbind de noroc,in lumina istoriei,as miza pe Vettel,asta tot timpul a avut noroc cu carul

Se gandea ca la Ferrari va avea o sansa la titlu.Ceea ce se gandesc toti.Numai ca Ferrari a fost in acea perioada condusa de 2 oameni prin excelenta incapabili : Domenicalli si Montezemolo.Si drept urmare - Ferrari a devenit o echipa care investea sute de milioane pe an in praf,rezultate 0.Faptul acesta este de netagaduit as spune eu,mai ales in urma exploziei performantelor din acest an,performante care au venit,desigur,dupa schimbarea echipei "magice" si inlocuirea cu niste oameni capabili. De aia am si spus ca la ora aceea,in 2014,Alonso a facut,considerand datele de atunci,o decizie f buna.Deci nu a gandit-o rau,doar ca nu i-a suras norocul. Parerile lui Ron Dennis si Montezemolo despre Alonso ma lasa rece,mai lipseste sa-si spuna si Briatore parerea despre Alonso,desi Briatore cred ca are o parere buna despre Alonso dar tot la fel de rece ma lasa.Montezemolo (pe langa faptul ca,dupa cum am spus mai sus,e un om eminamente incapabil) se stie ca avea o relatie foarte proasta cu Alonso dintotdeauna,probabil nu vroia ala sa-i sarute inelul sau ceva.Iar Ron Dennis,ce sa mai zic,dupa anul 2008 cand efectiv si-a batut joc de Alonso cat si de echipa McLaren,nu cred ca ar trebui sa aiba nici o parere.Cred ca McLaren ar merge infinit mai bine cu un om de genul Horner la carma,demult cred ca se impune o schimbare la McLaren,sper ca Honda sa traga sforile. Da,el a dat cu bata-n balta,adevarat,a mizat pe cioara de pe gard ca sa zic asa si nu i-a iesit combinatia,in timp ce Hamilton a facut acelasi lucru si i-a iesit stas.Chestie de noroc.(sper ca totusi anul acesta sa-l paraseasca norocul pe musiu Hmailton,e destul)