Method

Ma bucur ca MVAgusta scoate asa ceva,e superba.Chiar daca e inaccesibila noua,tot superba e.Motorcycle Art Ma uit la TG inca de la prima serie (a formatului nou).Inca de atunci TG nu avea nimic in comun cu Fifth Gear (in afara de juma de nume).TG tot timpul a fost un show,un entertainment nu un raport asupra unei masini sau un review.Parerea mea e ca cei de la TG au revolutionat jurnalismul auto si l-au dus in alta dimensiune. Cei de la Fifth Gear mi se par foarte slabi.E o plictiseala acolo de se scorojesc peretii.Plus prezentatorii boring si care imi dau impresia ca nu prea stiu despre ce vorbesc.Nu textul lor ma deranjeaza,care e ok desi plictisitor,ci faptul ca au acel aer de prompterista,deci ei vorbesc dar par ca nu stiu despre ce vorbesc acolo.Cu exceptia lui Tiff care e foarte foarte ok din toate punctele de vedere (mai incearca el sa fie funny si nu e,dar in fine,omul e un cunoscator al tot ce inseamna auto-moto) si Plato care era chiar funny. Jason Plato da,ala e prezentator. Wheelers Dealers da ,aia e o emisiune ff interesanta,dar nu cred ca e in acelasi segment cu TG si Fifth Gear. Cat despre review-uri ale supercarurilor,Chris Harris...de ce m-ar (sau ne-ar) interesa un review obiectiv al unei masini gen Pagani Huayra???Isi ia careva,e cineva de aici "in the market" pt asa ceva?De ce ar interesa pe cineva o parere obiectiva despre un supercar?Ce sa-i analizam si de ce?Sa fim seriosi. Despre supercaruri,Hammond a avut parerea cea mai pertinenta - trebuie sa indeplineasca o singura conditie : sa te faca sa te simti ca la 12 ani.In rest - cifre,performante,totul e minciuna daca nu iti dau acel sentiment. Review-uri la supercaruri fac foarte bine cei de la TG,chiar as spune ca sunt foarte specializati in asa ceva. In concluzie,as spune ca BBC face o mare greseala concediindu-l pe Clarkson,greseala care ii va costa scump ca si bani.Iar pe partea ailalta,Clarkson facea misto de BBC si cand era la ei,acum sa te tii

Mie imi place TG,e un show,e funny,e divertisment,nu este o emisiune despre masini cu format si review-uri. Imi place ideea,imi place ce fac,ce masini testeaza si ce fac cu ele.Normal ca nu e o emisiune serioasa despre masini,adica daca vrei sa afli sfaturi despre ce masina ar fi mai buna pe un segment de clasa te uiti la emisiunile "clasice". Dar TG nici nu isi propune sa fie o emisiune clasica de masini.Trebuie privita ca o emisiune de divertisment,in nici un caz ca o emisiune serioasa. Da stiu ca asta e idealul,dar e extrem de dificil asa ceva.Si in nici un caz nu se va face aceasta treaba cu aceste sisteme invechite as spune eu.In primul rand pt ca sunt foarte complicate si nu mai "simti" motoreta,feeling-ul se pierde,iar in al doilea rand pt ca foarte greu se pot aplica la moto principiile suspensiei de la masina cu o singura roata si aia sub tine.Iar daca ai vrea sa faci asa ceva,apai nu ar fi normal sa preiei un double wishbone despre care stii ca e de departe cea mai buna suspensie si sa o transpui pe moto si nu acea struto-camila de telelever?In fine. Ce vroiam eu sa spun e ca suspensia fata (sau mai degraba lipsa ei) mi se pare foarte competenta la ora actuala,singurul ei neajuns fiind dupa cum ai spus si tu faptul ca nu separa foarte bine amortizarea de virare.Dar asta tine mai mult de natura motoretelor si mai ales a felului cum vireaza motoarele pe de o parte,iar pe partea cealalta totusi suspensia fata insist ca e foarte competenta. Spre deosebire de cea spate care e din anii '50 ca si gandire.Si ce ma uimeste e ca nimeni nu cauta s-o imbunatateasca. Personal nu cred ca faptul ca se descarca spatele pe fata e marea problema,desi,da,nu e o situatie ideala.Daca vrei sa rezolvi aceasta situatie trebuie sa te uiti din nou la F1 - prin 92-93 la Williams parca aveau suspensia aceea hidraulica controlata de calc care isi regla in mod constant garda la sol si baga presiune sau o lasa pe un anume telescop in functie de apasare (apasare provenita din forta exercitata pe viraje si/sau pe franare),pastrandu-si aceeasi tinuta de drum si garda la sol constanta la 6cm mi se pare (garda minima prevazuta de regulamente). Cred ca prinicipala problema este (cel putin in prima faza) acea bascula grea si hidoasa care nu transmite nici un feeling.

Apropo de F1 ,l-au dat afara pe Clarkson.Cum vi se pare ?Si cum va arata Top Gear?Pt mine nu mai exista fara Clarkson.Si am inteles ca Hammond si May nu mai filmeaza fara el.

Sa dea Dumnezeu. Intr-adevar arhitectura turbinei e foarte asemanatoare cu Mercedes,turbina e split doar ca nu e aruncat compresorul in partea cealalata a motorului.Daca sasiul e capabil de ce spun ei in acel articol,foarte bine,daca poate da gripul asemanator cu al celor de la varf. Personal mai degraba as masura viteza in apex decat sa masor g-ul,dar si asta e un punct de referinta,un g crescut inseamna o aderenta crescuta,si asta e de bine.Desi eu as paria mai degraba pe sasiul celor de la RB ca fiind cel mai bun si nu al celor de la AMG... Ce am vazut in teste insa era un McLaren foarte dezlanat si foarte tail-happy,mai ales la Jerez.Dar poate lucrurile s-au schimbat de atunci. Oricum,dupa cum a spus si Button,Honda are un design foarte agresiv in materie de packing,asta se vede din faptul ca pur si simplu masina nu mai are fund,cred ca e cea mai miniona in acea zona,si asta e numa de bine,desi echipa McLaren e in opinia mea prin traditie foarte incapabila. Dar sa speram ca japonezii ii pun la punct si ca performanta e acolo si au nevoie doar de km pt a putea avea fiabilitatea necesara,

Deci sa nu ma intelegi gresit,iubesc motocicletele "custom",tot ce inseamna custom,prototip,etc,tot ce e diferit,one of a kind,etc. Dar prin custom inteleg motoare gen chopper sau power-cruiser sau ceva gen naked-hooligan bike. Nu poti customiza un motor sport.Sau bine,normal ca poti customiza un motor sport,dar motoarele sport se vor judeca dupa performante in primul rand.Asta e lege. Orice alt gen de motor poti sa-l judeci cum vrei,dar motorul sport trebuie sa-l judeci invariabil in primul rand prin prisma performantelor. Motoreta asta ai zis bine,e complicata de dragul de a fi complicata.Solutiile lor tehnice nu au un scop,par pur si simplu aruncate acolo doar pt a fi altfel. O solutie tehnica cum e suspensia urmareste imbunatatirea performantelor.Ea nu e frumoasa (decat daca e facuta de Pagani ).Deci nu poti infrumuseta o motoreta punandu-i o suspensie complicata.Iar daca prin acea suspensie complicata nici nu castigi un avantaj,atunci e pur si simplu useless. Inteleg sa-i faci o piesa de carenaj altfel,rezervorul,aripile,ceva etc care sa-i schimbe look-ul,dar suspensia?Si ce solutie nefericita....A,si dupa cum ma lamentam eu in van mai devreme,observi bascula spate,nu s-au atins de ea,aia e "clasica".Daca faceau ce au facut pe fata in spate,nu mai comentam nimic.Desi,repet,e o solutie inferioara chiar si basculei acel paralever. Din alt film - Villeneuve face un "dare" cu Zonta ca sa intre amandoi cu accel jos pe Eau Rouge. Iata ce se intampla : Bai nene,ce inseamna sa ai sange in tine...pai Hamilton ar mai putea face asa ceva acuma?Cred ca daca ar pati un asa accident,ar iesi din masina si ar incepe sa planga dupa care ar spune ca e o conspiratie si ca vinovat principal e Rosberg

Asta parca se numeste Vyrus,nu?Mi se pare o prostie. Sincer sa fiu mi se par penibile aceste incercari ale diversilor mici constructori de a gasi alternative la o suspensie foarte competitiva as zice eu,adica suspensia fata cu 2 telescoape usd cu arc integrat.Acea suspensie mi se pare foarte simpla si foarte corecta.Orice crosetare pe marginea acestei solutii cu paralever,duolever,etc mi se pare o solutie complicata (vezi cazul de fata) iar respectivele complicatii nu vin si cu vreun beneficiu notabil pe handling.Si atunci de ce? Tobele acelea sub sa ca la motorete de acum 10 ani... Dar la suspensia spate ma enerveaza ca nu lucra nimeni,acolo ar fi mult loc de imbunatatire.Pt ca acea bucata de fier care e denumita glorificat "bascula" si cu un arc aruncat acolo pe ea mi se pare o solutie tehnica invechita si proasta.Ori pe asta o iau toti in brate,la ea nu lucra nimeni,nu,nu-hai sa lucram la fata care e foarte ok. Si iarasi la suspensia spate,amortizarea cu ansamblul arc-telescop e in capatul basculei,lucru care numai bun nu mi se pare a fi.Amortizarea trebuie sa porneasca de la roata,de la radacina problemei ca sa zic asa,nu din capatul parghiei. Nu am vazut never o asemenea motoreta "inovativa" gen acest Vyrus cu alta solutie decat acea bascula spate obosita.Mai nene,de ce?Pt ca dupa cum am zis, loc de imbunatatire ar fi. Daca nu stiu cum,sa se uite la F1 - multi-link sau un double-wishbone si la partea de sus si la partea de jos si amortizare prin pushrod sau pullrod (normal ar fi pushrod,dar deh,sunt variante).Simplu.Perfect. Intru totul de acord si eu cu ce a zis colegul PZk...mai sus - Suzuki e "absolete". Fiabilitatea Suzuki e ceva foarte subiectiv,s-ar putea sa fie cea mai fiabila probabil avand in vedere ca e tehnologia cea mai veche,deci ar trebui sa fie cel mai ok.Poate din punctul asta de vedere.Totusi eu as spune ca toate sunt relativ fiabile,poate doar R1 sa fie suspect de ceva probleme la punctul asta pt ca motorul e brand new tot si dus destul de la extrem. Suzuki sunt convins ca pus pe dyno scoate stock undeva la 160 de cai la roata,deci poti sa-i sufli in panze cat vrei,mai mult de 15-20 cai nu scoti din astea si sa mai ai si sa si dureze peste mia de km. Are cea mai slaba putere la roata dintre toate as spune eu,finisarile lasa de dorit in general,handling-ul deja e slab si uitate sunt vremurile de demult cu K5-K6 care era tatic,electronica ioc,ce sa mai zic,noroc ca e ieftina. Mi-a placut un compare facut de nush ce site,in care compara modelul actual (parca 2012 sau 2013 era) cu K6-le.Deci iesea aproape identic K6 si era mai usor.Tot timpul am spus ca Suzuki ar fi trebui sa continuie productia K6-lui,cred ca aveau vanzari mai bune » Post actualizat in 23 Mar 2015 10:23 Puterile reale la roata din cunostintele mele : Honda CBR 1000 RR - aprox 165 Kawa ZX10 R - aprox 180 Suzy Gixxer 1000 - aprox 160 Yamaha R1 - aprox 180 BMW S1000 - peste 195 Ducati 1300 - pe la 190 RSV-4 - sub 160 Agusta - in jur de 180 Eu as zice ca estimarea mea are o eroare de aprox 3-4 cai.Ne vom putea verifica pt ca pe mcn la comparativul asta vor face si teste dyno. A,si pt prima oara vom vedea un R1 2015 pe dyno. Cred insa in continuare ca BMW-ul va fi peste tot ca si putere bruta.Sa ne aducem aminte ca au fost deja puse pe dyno modelele 2015 de catre echipele ce le-au primit deja pt Man TT si puterea stock e peste 195 de cai (198 cai la roata in varianta stock ca sa fiu mai exact).Cred in continuare ca nimeni nu va reusi sa egaleze sau chiar sa depaseasca aceasta putere.Nici chiar Ducati care a ajuns la capacitate de Hayabusa in disperarea de a ajunge la caii BMW-ului si deja e in afara regulilor WSBK.

Sanse inexistente din pacate,intr-adevar. Si pt ca prima cursa de F1 din 2015 a fost atat de entertaining incat era sa adorm bustean,hai sa vorbim despre motoare (tot offtopic ca daca ontopic nu avem ce ) : http://www.motorcyclenews.com/news/first-rides-tests/2015/march/introducing-our-superbike-shootout-contenders/ Unul din cele mai asteptate shootout-uri ever as zice eu : R1 2015 vs the usual suspects : s1000rr,firebalde sp,ninja zx-10r,panigale si in ultimul rand as zice eu cu rautate - gixxerul. Aprilia cu rsv-ul si agusta cu f4 au zis ca nu se baga inca pt ca au modele noi care ies fix acu in primavara. Foarte curios sunt ce va iesi : oare va reusi R1 sa detroneze liderul suprem din 2009 incoace si anume bmw-ul? Astept deasemenea si shootout-ul celor de pe motorcycle.com care va fi mult mai stiintific si mai aprofundat decat cel al englezilor.

Plictiseala crunta,vorba ta,aproape imi pare rau ca m-am trezit s-o vad. AMG incepe treaba de unde a lasat-o anul trecut,RB a dat in jos,Williams parca la fel,doar Ferrari a scos capul. Sincer ma asteptam totusi sa se revigoreze cat de cat treburile,dar peste unii dintre concurenti a cam trecut iarna degeaba,n-au progresat nimic. Si nu mai zic de atmosfera dezolanta data de cele doar 15 masini de la start.Bernie ar trebui sa-si mai taie din portia lui de tort ce consta in drepturile de tv si sa le mai dea si echipelor,si cei de jos sa primeasca portii mai consistente,nu doar frimituri.Acum daca iesi campion primesti o ditai halca,daca iesi ultimul iei nici o frimitura.De aia mor aia de foame.Bernie sa-si mai rupa de la gura,pt ca daca o tine in felul asta,in curand tortul in sine se va micsora rau. Asteptam Malaiesia sperand poate intr-o revigorare (desi e circuit si de forta,dar si de apasare) P.S. : Am devenit fan Vettel,sper sa ii prinda Ca altcineva... Cele mai tari filmari sunt astea "de la firul ierbii" ,sunt atat de raw,prea tare.Degeaba imi arata full hd daca imi filmeaza din pom,cand dai de o filmare din asta de la 2m de masina...prea tare.

Ca fapt divers : http://www.motorcyclenews.com/news/2015/march/bike-of-the-day-yamaha-r1-sp/ Furci si amortizor spate Ohlins + un amortizor voblaj,roti Marchersini,slipper clutch...toate "de fabrica" Cat de tare e motoreta asta?

Vettel si Ferrari mi se pare ca merg bine.Chiar foarte bine,cel putin in fp.peste williams. Dupa cum ai spus,mai multe vedem in cursa si mai ales din Malaiesia incolo. Sa vedem prima oara calif. Ha,eu care nu-l puteam suferi pe Vettel in perioada de glorie,mi s-a parut ca s-a descurcat exemplar mai ales ca om anul trecut,iar acum cand se lupta cu AMG tin cu el Iata cum se intoarce roata. Go Vettel

K5 e alegerea logica,corecta,e cea mai buna moto din acea perioada zx10 mi s-a parut prea hardcore,efectiv e o motoreta de circuit si e foarte nervoasa,chiar nu mi s-a parut o moto cu care te impaci mai este r1 2004-2005 care e chiar ok din toate punctele de vedere,si ca feeling si ca performante dar repet,k5-k6 e alegerea cea mai ok

Adevarul ca ai dreptate.Nu se stie nimic. Se speculeaza doar ca Ferrari a ramas la aceeiasi solutie din 2014 cu turbina clasica si intercooler in v-ul motorului dar mult imbunatatita.Despre Renault insa 0. Parerea mea,am mai spus-o si o mentin,este ca design-ul celor de la Mercedes e cel castigator si ca ar trebui imitat de toti ceilalti.Orice alta solutie va da performante inferioare,indiferent de micile variatii ale unei echipe sau alteia (de genul intercooler in v-ul motorului,etc) Bine ar fi ca macar Renault sa-i fi imitat si sa se apropie de ei ca si performanta.Pt ca stiu sigur ca sasiul lui Newey va fi superior pe de o parte; iar pe de alta parte,daca Ricciardo va reusi sa-i ajunga cat de cat pe cei de la AMG,ii va urca pe garduri - cum se spune la galerie Doamne-ajuta.

Ai mare dreptate,in general uleiurile "mainstream" sunt cele mai contrafacute.Personal eu iau de pe louis,niciodata din ro. Castrol si Motul sunt contrafacute la greu.Mai ales Motul 5100. Ai atins un punct nevralgic - parerea mea proprie si personala e ca orice ulei e bun atata timp cat e "for real",adica e chiar uleiul care scrie pe ambalaj - si Castrol si Motul si Motorex si etc.Mai ales daca e sintetic. Problema apare insa cand se cumpara din ro de la "baieti" pt ca s-ar putea ca doar stickerul de pe ambalaj sa fie al uleiului respectiv,compozitia deloc.Si de aici apar acele idei preconcepute as zice eu - "ala e bun iar alalalt e de (cuvant urat) - am luat eu si mi-a mers naspa motorul."

Are dreptate - no comment. Adevarul ca restul au frecat luleaua in extrasezon.Nu ca AMG ar fi scos vreo racheta dar draq,ei aveau deja o racheta. Ceilalti motoristi nu au imbratisat arhitectura motoarelor Mercedes si drept urmare exista acest gap. Mercedes insa,dupa cum am spus,au o evolutie.Adica nu se mai pot duce foarte mult in sus.Sper ca restul care mai au foarte mult loc de perfectionare sa ii ajunga. Bine,eu blamez echipele ca au frecat luleaua in iarna,dar exista o mare smecherie : nimeni nu s-a lansat la revolutii in cadrul motoarelor.De ce - pt a nu-si papa jetoanele,token-urile,etc.Toti asteapta primele curse pt a se da cartile pe fata si de abia de atunci si pana la primele curse pe pamant european se vor arunca la creatii.Atunci vor imbunatati motoarele si vor consuma jetoanele. Suspectez (si sper) ca RB si Ferrari au niste asi pe maneca dar nu i-au scos pana nu se vede ritmul real al AMG.

Buuu Ieee Nu,acum serios sper sa nu fie si anul asta o dominatie AMG. Sper ca cineva sa (le) faca o surpriza. Mai,acum dupa cum ma uit eu la ele,ca si sasiu eu zic ca Williams pare a avea un sasiu mai competitiv decat AMG.Ca si echipa sunt mai slabi,dar cine stie...

Da,nu stiu cat colabora Schumacher cu Schuberth adica nu prea aveau la ce.Poate doar in materie de confort,in rest... Casca lui Scumacher nu era diferita fata de castile celorlati piloti care foloseau Schuberth in acea perioada.Adica nu era nimic special (bine,cat de nespeciala poate fi o casca de F1...).Da,probabil ca datorita faptului ca era facuta (cum probabil sunt si acuma) din CF mesh,acea panza din CF si kevlar pusa in mai multe straturi si impregnate cu rasini epoxidice,e foarte probabil ca sa fie bulletproof. Schumacher a impins foarte mult Schuberth in F1 pt ca i-a promovat pt ca deh,erau nemti si probabil ii si dadeau foarte multi bani. Dar e un lucru bun pt ca Schuberth face niste casti foarte bune si iata,la ora actuala ei sunt nr.1 in F1. Plictiseala marre,mai sunt cateva zile si incepe Australia. O intrebare interesanta as zice eu : cine credeti ca va fi surpriza in Australia?Care echipa?Cine va impresiona pozitiv? Eu as paria pe Sauber dupa ce am vazut in teste...

Castrol full synth 10w-50 Am bagat si Motul 300v dar mi se pare ca mult mai bine s-a comportat cu asta.Atat ca ambreiaj cat si ca raspuns al motorului.Simtitor mai bine. Si eu am exact aceeiasi motoreta si cam aceeiasi km cu ea ca si tine.

Ca fapt divers,design-urile castilor pilotilor in 2015 : http://www.f1fanatic.co.uk/2015/03/09/2015-f1-driver-helmets-in-pictures/ Castile sunt facute de Schuberth si Arai in majoritate,cativa piloti doar optand pt Bell (probabil in functie de contractele de sponsorizare) Cel mai frumos design zic eu ca e cel al castii lui Vettel (dupa cum ne-a obisnuit deja de atatea si atatea dati cu castile sale superbe) Pt cine nu stie,daca cautati sa cumparati asa ceva nu aveti cum,sunt prototipuri ca sa zic asa,si doar din CF si probabil costa o carca de bani,de genul cateva zeci de mii una. Am vazut de aproape o casca "veche" din 2010 de-a lui Button,deci e imensa,probabil are foarte multe straturi de protectie la interior pt atenuarea impactului. Si daca se intreaba cineva,nu,nu pot fi purtate pe motor odata pt ca sunt huge si in al doilea rand pt ca sunt mai lungi ca sa zic asa decat castile de motor - sunt facute pt a proteja si zona gatului pilotilor,efectiv castile le stau pe piept cand sunt in masina,spre deosebire de moto unde se termina sub barbie.

Da,am vazut si eu treaba aia.Solutia e foarte interesanta.Mi se pare mai simpla si mai usor de pus in aplicare decat ce a celor de la Mercedes,are anumite avantaje pe care le are si aceasta (si anume faptul ca mgu-h poate lucra pe recovery doar cu turbina de exhaust iar pe accel doar cu turbina de aer - avantaj major al celor de la mercedes). Cei de la Honda am vazut ca au pus intercooler-ul sus pe motor,pt scurtarea traseului,nu e o idee rea,dar mi se pare mai buna ideea celor de la Mercedes http://www.formula1.com/news/technical/2014/0/1176.html De ce - pe langa avantajul ca mgu-h se poate "juca" doar cu o turbina,se separa complet partea firava,care nu reactioneaza bine la caldura enorma data de gaze.mgu-h si turbina de aer nu mai au deloc treaba cu gazele fierbinti de evacuare,sunt direct in partea cealalta a motorului.Drept urmare,intercooler-ul poate fi mai mic sau aerul de intake e mai rece si drept urmare mai mult,pt ca temp aerului ce iese din turbina de intake e muuult mai mica decat intr-o solutie normala de turbina sau chiar decat la turbina Honda. Am inteles ce a facut Honda : a intuit cel mai bun design din 2014 si anume cel al Mercedes si l-a preluat.Problema e ca ei au preluat solutia pe care spunea Mercedes ca o are,nu ceea ce avea cu adevarat Iata ce animatii avea Mercedes la inceputul lui 2014 : Acolo e acelasi layout al turbinei ca si cel pe care il are Honda acum,dar care nu e deloc asemanator cu ce avea Mercedes pe 28.02.2014 cand au trebuit sa predea un motor pt omologare.Deci clipurile aste misto de pe net erau praf in ochii prostului,ei spuneau ca au asa ceva,dar rupsesera deja turbina in 2,ducand jumate in fata motorului si bagand-o in acea cutie din fata.Sunt convins insa ca acesta a fost ideea de plecare,probabil din 2012 de cand au inceput cercetarea,pana cand cineva genial a avut ideea de a rupe turbina. Oricum chiar si asa designul celor de la Honda e bun,e next best thing dupa Mercedes.Nu inteleg insa de ce nu au adoptat intregul sistem,pt ca pe la jum lui 2014 deja se stia de smecheria asta cu split turbine si avantajele sunt evidente.Honda nu aveau jetoane,trebuiau sa prezinte un motor nou facut cum vreau ei.Iarasi nu inteleg de ce restul nu au adoptat chiar daca era mai greu treaba asta. Daa,s-a lipitara gumele de asfalt de i-au dat lesin lui Alonso 2015 Alonso :

Scandalul "Alonso" refuza sa moara : http://www.planetf1.com/driver/3213/35331/Boycott-threat-over-Alonso-incident-report Unele echipe sunt nelinistite si "ameninta" sa boicoteze Melbourne.Ameninta pe foaie,bineinteles. Sunt suparati ca nu stiu sigur ce s-a intamplat cu Alonso si cer McLaren sa faca publica daca Alonso a avut un soc electric sau nu ca sa stie si ei sa nu pateasca asa ceva. E,vorbesc si ei 3 la leu,doar McLaren nu sunt prosti sa-si dea singuri in cap. Dupa cum am mai zis,sunt mai mult ca sigur ca acel accident nu s-a intamplat ca urmare a unei erori de pilotaj a lui Alonso sau a unei rafale bezmetice de vant.De ce : -in acea portiune nu prea ai ce mari greseli sa faci,efectiv nu ai ce gresi,iar o rafala de vant nu poate arunca de pe circuit o masina de F1 in mers,dupa cum am spus,acestea au apasari enorme din aero,pur si simplu e imposibil. -pe de alta parte impactul masinii cu zidul de beton a fost neglijabil as spune eu.Hai sa ne mai uitam odata la poza : Pai da-o draq ca nici suspensia nu s-a rupt,efectiv masina e intacta,doar aripa fata a cedat de la prinderile de sub nas. Mi se pare o aberatie sa sustina cineva ca Alonso a luat somn din impactul cu zidul.Oricine s-a mai uitat la F1 a vazut ce accidente dure pot fi si cum ies pilotii fluierand din masinile facute praf.Draq,l-am vazut pe McNish iesind prin bariera de protectie la 220kmh si dand in pamant cu masina si a iesit din ea.Deci nici nu se pune problema de asa ceva.Iarasi cu capul nu a putut da in nimic,in stilul Bianchi pt ca nu avea in ce.Deci? Ce as concluziona eu vis-a-vis de misteriosul accident al lui Alonso : 1. cauza accidentului nu a fost greseala de pilotaj - experienta pilotului,dar mai ales natura circuitului in acel loc fac imposibila aceasta teza 2.nu a fost o rafala nebuna de vant - varianta oficiala nu sta in picioare dupa cum am mai spus,o masina de F1 are apasare foarte mare ceeea ce o face efectiv imposibil de ridicat de pe roti 3.in urma respectivului accident si a impactului cu zidul Alonso nu putea suferi nici cea mai mica urma de ranire - masina e aproape intacta. Toate aste personal ma duc cu gandul la ipoteza unui "blackout" al lui Alonso in mers si drept urmare acest accident.Si acum intrebareea : de ce si-a pierdut cunostiinta?Pai aspectul sanatatii zic eu ca nu poate fi luat in considerare : pilotii de F1 sunt supusi unor controale draconice si sunt mai fit decat aproape orice atlet si foarte predispusi la efort.Mai ales Alonso care a invatat inca de tanar cat de important e acest aspect de la Schumacher si care e fanatic in legatura cu pregatirea fizica. Ar mai fi deshidratarea accentuata (dar nu vad cum,pt ca au pungi cu lichide cu vitamine pe care le pot bea oricand iar Alonso nu mai e copil sa nu-si dea seama ca s-a deshidratat.). Ar mai ramane doar ipoteza unui factor extern care "i-a dat somn" bietului Alonso,cea mai plauzibila as spune eu.Si aici intra electrocutarea. Pe de o parte e normal ca cei de la McLaren sa incerce sa musamalizeze toata treaba pt ca daca se da pe fata va dati seama ca vor trebui sa ii caute si in fiund aia de la FIA dpdv al sigurantei.Si cine are nevoie de asa ceva si probabil de masuri punitive gen "nu mai aveti voie sa participati la curse pana cand nu rezolvati,etc,etc? Asa o rezolva ei intern si gata. Deci ipoteza electrocutarii as zice eu ca e foarte plauzibila,mai ales ca Alonso era foarte zapacit cand s-a trezit. A,si inca ceva - in poza de mai sus facuta la accident : de ce intervin la masina mecanicii cu manusile acelea de material izolant si foarte lungi????Uitati-va la manusa mecanicului care e cu spatele - aia e manusa de electrician,draq,e pana la cot si e din material izolator. Treaba as spune eu ca e clara ca buna ziua.

Kimi e capatul

http://www.grandprix247.com/2015/03/03/after-crashing-alonso-thought-he-was-still-a-ferrari-driver/ » Post actualizat in 04 Mar 2015 05:28 Se speculeaza cauza accidentului ca fiind nu o pala de vant cum spuneau cei de la McLaren ,ceea ce mi se pare o retardare,aceste masini au apasare aero de peste 1t,si eu nu vad o pala de vant sa arunce o masina de 1.8-2t,ci faptul ca ERS-ul l-a curentat pe Alonso de i-a dat somn. Masina nici nu a fost lovita foarte tare,chiar nu avea cum sa aiba un asemenea impact incat sa ia somn.M-am mirat foarte tare cand a fost accidentul cu pricina,dar asa are sens. Alonso a luat-o putin pe campie dupa accident,credea ca inca mai e la Ferrari. Oricum mi se pare putin exagerata aceasta masura de a nu concura pt ca a avut o contuzie.Nu mai e flamand,se vede ca a imbatranit Las ca mere Magnussen.

Da,e clar cine va fi in prima linie in Australia.Dar totusi revirimentul Ferrari exista,iar pe partea cealalta,e un lucru pozitiv faptul ca sunt vreo 2 echipe la bataie cu Williams care are motor Mercedes si ofera un pachet extrem de bun ca si aero as spune eu. Deci motorul Mercedes zic eu ca poate fi batut anul asta.Si spe ca pe la jum anului si AMG. Zic eu ca restul constructorilor de motoare vor recupera cel putin partial gap-ul anul asta ajutati si de reguli,iar ca aero package si deasemenea ca packing,as spune ca AMG nu e nr.1.Deci poate fi batut. Bine,probabil pana vor fi batuti vor reusi sa ia titlul ,dar asta e cu totul alta problema.

Ce pot sa-ti zic pt ca si eu am fost patit tot cu un Hornet : Nu-ti repara motoreta pana nu-ti face constatarea. La asigurator declara ca ti-o faci in regie proprie. Cand te intalnesti cu agentul de asigurari,intreaba-l fin cat te costa "ca sa fie bine" - din experienta proprie iti spun,e mai bine sa dai 100e inainte la agent si mere treaba struna si iti baga la dauna si chilotzii de pe tine,decat sa te ciondanesti cu el,timpi si bani pierduti,si iti evalueaza totul la 3 lei.Eu am facut-o "the hard way" si m-am ales cam cu praful de pe toba,un amic de-al meu care a patit tot un accident asemanator cu ce e aici,si-a julit doar carenele si costumul,a luat 6400 ron de la asigurari in 20 de zile pt ca a uns rotitele cu 100e.I-a baga agentul si casca si costum si manusi (i-a spus sa-i aduca altele julite in schimb sa le aiba la dauna),deci treaba buna de tot.Si el si-a reparat carenele iar costumul era doar putin julit,nici pana in zi de azi nu l-a schimbat. Deci chestie de optica,dar eu as zice sa nici nu stai pe ganduri si sa faci sa fie bine daca nu vrei sa ai bataie de cap.Dupa cum am mai zis,o spun din experienta. A,si sa nu cumva sa vada cei de la asig sau cei de la politie filmarea ca dau culpa comuna - doamna nu ti-a acordat prioritate,iar pe tine te incadreaza la articolul ala faimos " nu a adaptat viteza la conditiile de drum,pierzand controlul motocicletei si intrand in coliziune cu auto." Si pe viitor nu mai iesiti tati pe vremea asta cu motoreta ca acum se intampla multe accidente - asfalt rece si umed,gume tari,temp joase,stiu ca nu mai e rabdare,toti facem strepezi,dar tre sa fie un 13-15 grade macar ca sa fie ok. Numa bine.

Da,ai si tu dreptate,motorul Mercedes e inca top dog.Masina Lotus insa mi se pare in continuare ff capabila.Iata,cel putin in teste face o figura frumoasa. Pe de alta parte e adevarat ca ne vom plictisi daca va domina in continuare AMG.Sper ca Ferrari sa faca o surpriza.Tot mai sper.Sau RB?Poate cine stie,si Lotus,si Williams,desi astia cu motoare Mercedes sunt la mana Mercedes as zice eu... Honda or fi ei smecheri dar anul asta nu,pt ca sunt prea noi. In concluzie,privind foarte cinic,nici eu nu cred ca va fi disputata real suprematia AMG.Doar ca anul asta nu mai tin cu primadona.A mai luat un titlu,are 2,la talentul lui eu zic ca e deajuns.Doar nu face si asta 4 ca Vettel tot mulgand la masina aia. Anul asta sper sa i-o traga macar Nico,desi Nico nu e un mare pilot,dar e foarte disciplinat si muncitor.Sa il bage Nico in depresii,sa-l faca sa-si mai faca un tatuaj,ceva cu "sa moara dusmanii" etc,nu stiu,sa o ia la bataie pe Nicole,din astea de Capatos,ceva fin oricum,sa fie scandal » Post actualizat in 24 Feb 2015 18:00 Care suna mai bine ? Ferrari zici ca are blown exhaust,iar Honda suna heavy,dur. » Post actualizat in 28 Feb 2015 05:27 Timpi Ziua 1 Barcelona 2 : 1. Felipe Massa, Williams, 1m 23.500s, 103 laps 2. Marcus Ericsson, Sauber, 1m 24.276s, 122 laps 3. Lewis Hamilton, Mercedes, 1m 24.881s, 48 laps 4. Daniil Kvyat, Red Bull, 1m 25.947s, 75 laps 5. Romain Grosjean, Lotus, 1m 26.177s, 75 laps 6. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1m 26.327s, 80 laps 7. Carlos Sainz Jr, Toro Rosso, 1m 26.962s, 86 laps 8. Jenson Button, McLaren, 1m 31.479s, 7 laps Timpi Ziua 2 Barcelona 2 : 1. Nico Rosberg, Mercedes, 1m 22.792s, 106 laps 2. Valtteri Bottas, Williams, 1m 23.995s, 90 laps 3. Felipe Nasr, Sauber, 1m 24.071s, 141 laps 4. Sebastian Vettel, Ferrari, 1m 25.339s, 143 laps 5. Jenson Button, McLaren, 1m 25.590s, 101 laps 6. Pastor Maldonado, Lotus, 1m 26.705s, 140 laps 7. Max Verstappen, Toro Rosso, 1m 26.766s, 139 laps 8. Daniil Kvyat, Red Bull, 1m 26.965s, 84 laps 9. Nico Hulkenberg, Force India, 1m 28.412s, 77 laps McLaren in sfarsit au bagat si ei 100 tururi fara mari probleme,iar Force India a venit cu masina 2015. N-a scazut nimeni sub 1.24 pana in ziua 1 la Massa.Si acum veni Rosberg cu 1.22.8 pe softuri. E prima oara cand se pun pe softuri cei de la AMG,acest timp fiind cu 2.5s mai rapid decat pole-ul din 2014 de la Barcelona.Deci e clar - cel putin 1s/tur mai rapid AMG decat restul.Sper totusi sa ma insel... » Post actualizat in 01 Mar 2015 20:57 Cei mai rapizi timpi pe Barcelona cumulati (1 si 2) Se vede ca AMG-ul e mai rapid pe soft-uri decat restul pe supersoft-uri.Asta spune multe.Nu stiu care e diferenta intre gume si cum lucra s-soft pe Barcelona da ma gandesc ca macar juma de sec pe tur sunt mai rapizi decat oricine altcineva. Sunt si niste lucruri bune : revirimentul Ferrari care se vede si aici,au timpi la nivelul Williams care are motoare Mercedes si prin prisma lor si revirimentul Sauber care sper sa se puna pe picioare cat de cat. Dar sunt si lucruri proaste : timpii RB. Deja mai e foarte putin pana la Australia.