Method

Ma gandeam ca e ceva chiar tehnic,dar hai sa fim seriosi,nu poti masura sau chiar avea o idee relativa cat de cat despre puterea dezvoltata de un motor prin masurarea vitezei de varf pe un circuit.Deci na,tu stii deja treburile astea,e vorba de setari in general,cifrele alea nu inseamna nimic.Nu mai zic ca sunt diferente infime,5-6 km nu inseamna nimic,dar chiar nu poti lua in seama asa ceva. Daca schimbi unghiul aripii cu cateva grade s-a dus viteza de varf,nu mai zic de rapoartele din cutie pe care nu le vede nimeni.Viteza de varf nu inseamna nimic. A,daca AMG ar fi facut timpi similari cu ai lui Ferrari si ar fi avut viteza de varf mult mai mare (12-15 km) cum era anul trecut,da,acolo se vedea forta.Dar asa...mai tii minte la jum anilor'90 Arrows cu vitezele lor fenomenale pe Monza?Si lipsa totala de downforce si implicit timpii pe tur foarte slabi? Dimpotriva,eu zic ca e un lucru bun faptul ca Ferrari nu apare in tabelele cu viteza de varf,desi a facut fastest time,asta inseamna ca pentru prima oara in noua era Ferrari a gasit downforce. Acum nush ce sa zic,s-ar putea ca AMG sa mearga cu apasare mica,s-ar putea sa simuleze,etc,cine stie.Daca vroiau sa vada cine are performante mai bune,trebuiau sa se duca cu un radar gun pe curbele de viteza mare sa vada viteza pe curba la fiecare.Si apoi mai vorbeam.Dar viteza de varf,pff,aia nu inseamna nimic. Oricum Mercedes e o evolutie a lui 2014,dar Ferrari a venit cu chestii total noi.Iar Honda...s-ar putea sa nu se stie,Scarbs zice ca are split-turbo,iar sunetul ala prevesteste ceva.

Mie mi se pare ca ORICARE R1 dinaintea asteia arata muuult mai bine.Dar chestie de gusturi,iar pe partea ailalta una e in filme si alta e in realitate. In fine,nu conteaza,e mai important cum se misca decat cum arata Da,uite acu vazui si eu.Asta da.

Un first ride cu R1 2015 - pilotul e din AMA : Mi se pare ca suna superb motoreta "unplugged" (la 1.25).

Nu e offtopic ca e tehnic.Orice tehnica de varf mi se pare interesanta si "colegii" cred ca au aceeiasi parere. Da,e foarte interesant ce au facut cei de la nismo.Parerea mea e ca GT-R-ul de strada e o masina exceptionala si succesul sau ca si performante e exact powetrain-ul e secretul.Adica exploatarea tractiunii la maxim pe toate rotile si implicit atribuirea fortei maxime pe rotile care beneficiaza in acel moment dat de cel mai mult grip.GT-R-ul nu are o aero exceptionala,pur si simplu pune grip pe roti prin distributia greutatii (care e maricica,undeva peste 1600 kg) pe fiecare roata in parte.Ideea e buna pe strada si impaca si capra si varza,adica au eliminat problema greutatii crescute a masinii prin adaugarea de forta bruta si tractiune pe masura si au pastrat costul jos neutilizand materiale exotice pt usurarea greutatii. Dar aici deja te joci cu the big boys cum se zice si nu mai poti veni cu asa ceva,pt ca in primul rand aici banii nu sunt o problema pt concurenti.Arhitectura masinii e cel putin ciudata - motor frontal,tractiune fata,in general o combinatie de masina de buget de strada. Bine,motorul nu e frontal,e in stilul bmw-urilor foarte tras spre mijloc,ok,dar tractiunea fata...si prin urmare distributia greutatii nu mai e 50-50,au pus mai multa greut pe fata ca sa aiba tractiune...iar pe spate vad ca au dat foarte multa atentie aerodinamicii pt a pune tractiune din downforce. Bine,din ce citesc eu acolo,e tot ca la GT-R,un fel de 4x4 foarte adaptiv unde se baga tractiune pe rotile cu cel mai mare grip in acel moment,dar spatele lucra doar cu ers-ul.Greu tare,am inteles ca ers-ul acela e foarte mare,probabil l-au pus in spate? Vad ca s-au chinuit rau cu rotile sa puna grip pe fata.Nu ,parerea mea e ca nu va functiona,repet,aici nu e pe strada,aici au o concurenta foarte dura. Am vazut ca au scos evacuarile langa cockpit,probabil vor sa mearga cu un blown exhaust si sa preia gazele sa le dea pe spate,dar atunci dc nu s-au dus pana in spate cu ele,sa bata fix pe eleron?Nu le-au scos prea in fata? Deci masina va fi clar subviratoare si va face torque steer indiferent ce diff-uri i-ar pune ei.Si nu mai vorbesc de distributia inegala a greut : va fi subviratoare si pe franare din cauza greut crescute pe fata,dar si pe accel din cauza tractiunii.Degeaba s-au chinuit cu aero pe spate,vor avea parte de subvirare,vor iesi foarte lent din viraj,oricum mult mai lent decat concurenta.Parerea mea. Si alta problema,nush cata putere are motorul pe benz,dar pana la 1250 e cale lunga,ers-ul am inteles ca e imens,au destula recuperare pt a-i da putere?Sau fac ca Ferrari in 2014 cand efectiv nu isi putea incarca bateriile in cursa? Nu,e o greseala : ii penalizeaza si distributia greutatii si tractiunea. » Post actualizat in 03 Feb 2015 21:36 Se pare ca pe langa noi s-au sesizat si altii despre sunetul motorului Honda : https://www.youtube.com/watch?v=V_S2uJwpbn4 Undeva e un "catch",o smecherie.Bine,pe langa asta observ ca iarasi McLaren a dat-o in bara cu sasiul,in sensul ca spre deosebire de AMG care ia virajele super curat,McLaren-ul e foarte tail-happy,adica mai savant,nu are apasare nimic. In alta ordine de idei,in fiecare zi un motor Ferrari primul - asta denota totusi ceva zic eu.Sa pice Mercedes anul asta?Doamne-ajuta ca macar concurenta sa fi recuperat avantajul,mai mult nici nu pot spera.E insa foarte devreme ca sa tragem concluzii. » Post actualizat in 05 Feb 2015 20:58 Dupa ce Ferrari a incheiat testele de la Jerez pe cai mari,Arrivabene suspecteaza AMG ca mere incet cu buna stiinta : http://www.planetf1.com/driver/3213/29849/Ferrari-Rivals-sandbagging

Da,e adevarat,ERS ala pare ca o bucata mare de cupru.De fapt cam asa si e,cred.Probabil ca au vreo tehnologie smechera ceva de inmagazinare,nu sunt ca masinile electrice de strada,cu baterii de laptop in ele ,unde mai pui ca ers-ul are si racire cu apa.Oricum de greu cred ca e greu ca toata sandramaua e bagata sub rezervor. Split turbine mi se pare o solutie revolutionara si mult superioara oricarui design adiacent.Si dpdv teoretic dar iata ca si dpdv practic. Ideile stralucite,revolutionare trebuie recunoscute rapid si adoptate cat mai repede indiferent de unde provin.Pt ca altfel iata,ai cu 50-60 de cai mai putin decat concurenta. Prin urmare ma mir ca restul motoristilor nu au adoptat acest split turbine pt ca ar avea token-urile necesare. Update ziua 2 preliminar : 1. Vettel, Ferrari, 1:20.984, 48 laps; 2. Hamilton, Mercedes, 1:22:490, 91 laps; 3. Nasr, Sauber, 1:23.762, 57 laps; 4. Bottas, Williams, 1:24.131, 40 laps; 4. Verst., Toro Rosso, 1:24.167, 58 laps; 6. Maldonado, Lotus, 1:26.069, 25 laps; 7. Button, McLaren, 1:54.655, 5 laps; 8. Kvyat, Red Bull, No time, 13 laps Vettel vad ca e foarte puternic,AMG conduce la km parcursi,McLaren foarte stricacioasa,iar Kvyat a rupt aripa fata si aia nu mai au alta la fata locului,prin urmare a mers fara aripa in regim de croaziera cateva tururi. Impresionant la ce s-a ajuns intr-un an,iata timpii din 2014 de pe Jerez : http://www.gpupdate.net/en/testresults/1592/formula-1-test-at-circuito-permanente-de-jerez-31-january-2014/ De la 1.28 la 1.21....

Hmm,interesant.Poate e calitatea filmului slaba,dar suna chiar tare motorul.In sensul ca e loud.Si nu il tura deloc,adica foarte slab il tura,probabil 7-8000.Daca e sa ne luam dupa vremurile de demult apuse ale motoarelor de 3000,cand se specula puterea in functie de sunetul scos de motor,as zice ca au un motor puternic.Dar na,pure speculatii. Si pe deasupra mai e si fiabilitatea de rezolvat.Bine,e mai usor sa faci un motor fiabil decat performant Sunt foarte curios insa daca Honda si Renault (si Ferrari) au split turbine.Pt ca deficitul va fi major daca nu au asa ceva.Vreo 60 de cai dupa cum spunea mister Newey.Si unde mai pui ca cei de la Mercedes sunt foarte relaxati dpdv al motorului,declarand ca l-au imbunatatit considerabil in puncte de unde nu credeau ca vor mai scoate ceva,deci as spune ca stau foarte linistiti. A,si ca sa fiu rautacios,o poza cu adevaratul campion : Bine,de fapt asta e motorul de anul asta,sper sa nu fie si asta campion...

Pana acum (mai trebuie sa vedem pe viu Force India si Lotus) mi se pare ca cel mai fain arata Torro Rosso,dar na,chestie de gusturi.Pe restul le strica nasurile alea. Si RB are acelasi nas... , dar nu se vede din cauza camuflajului.Dar da,smechera ideea,au zis ca o tin doar in teste culoarea asta. Sainz jr. ,mi se pare ca din nou il ridica numele celebru in sus.Si nici Verst. cel mic nu e mai breaz,dar in sfarsit... » Post actualizat in 01 Feb 2015 17:20 AMG mere ceas. Ferrari as zice eu ca mere bine,ma asteptam mai ales pe Sauber sa fumege putin avand in vedere ca au niste sidepods destul de mici.Dar da,vad ca au bagat niste ture serioase,daca sunt si competitivi,e ceva. Honda e cu probleme - 2.40 si 6 tururi....Alonso iar are ghinion anul asta. Sunt foarte curios de Lotus,ca nu le-a ajuns masina din cate am inteles,sa vedem maine.

Arata extraordinar,cea mai frumoasa masina din 2015 as zice eu (sa vedem si RB).Si Sauber-ul arata bine.Si la Sauber am vazut radiatoarele (adica bine,deschiderile pt radiatoare) foarte mici,ceea ce denota ca nu au probleme pe cooling. Amandoi au prelungit turning vanes-urile aproape facandu-le parte din teatray,in stil Lotus,ceea ce zic eu ca e o solutie foarte buna.Si e foarte interesanta gura aceea dubla de admisie fortata sus,sunt convins ca partea de sus ia aer pt motor iar partea de jos pt racire. Ce mi se pare ciudat - nu au racire pe franele fata?Unde sunt gurile acelea de racire? Cred ca vor avea performante.Mai multe poze aici : http://www.f1fanatic.co.uk/2015/01/31/toro-rosso-str10-pictures-2015-f1-car-launch/ Nasurile astea alungite arata foarte fain,mai ales la TR,dar cred ca design-ul cel mai avantajos e cel Williams. » Post actualizat in 01 Feb 2015 10:42 Update,lansari : Williams : http://www.f1fanatic.co.uk/2015/02/01/williams-fw37-pictures-2015-f1-car-launch/ RedBull in camuflaj : http://www.f1fanatic.co.uk/2015/02/01/red-bull-rb11-pictures-2015-f1-car-launch/ AMG : http://www.f1fanatic.co.uk/2015/02/01/mercedes-w06-pictures-2015-f1-car-launch/

Da,ai dreptate,fata de masinile cu motor Mercedes,sunt foarte mari.Trag concluzia ca au probleme reale pe cooling.Aceleasi probleme pe care le aveau toate masinile la inceputul lui 2014.Cum ziceam mai demult,se pare ca japonezii n-au "furat" nimic de la motoarele Mercedes 2014 si s-au tinut de design-ul lor initial.Si nici n-au reusit sa faca acel nas specific 2014 dar variana micsorata 2015 stil Williams care zic eu ca este designul cel mai avantajos.Probabil probleme la trecerea de safety crash.Cred ca vor fi slabi in 2014,cu nasul asta vor avea un dezavantaj clar pe downforce. Per total eu nu vad o masina reusita aici.Saracul Alonso iar are ghinion de o masina slaba.E frustrant sa fii cel mai bun pilot de departe din lotul actual si sa nu ai o masina competitiva.Pacat. Interesanta masina.Asta e urata rau,dar interesanta.Uite ce nas alungit are.Se vede clar nasul similar Williams ce permite aer pe sub el.Si vad iarasi radiatorarele mici ce denota reale progrese pe cooling la fel ca la Williams,fundul inexistent,iarasi,ca la Williams si masina foarte slim ce permite acel desing cola bottle si aducerea aerului pe diffuser-ul spate.Foarte curios daca si ei vor alungi teatray-ul pana sub nas ca Lotus. Din toate conceptele,mie personal pana acum cel al lui Lotus mi se pare cel mai destept.Asteptam insa jucatorii cei mari,AMG si mai ales RB.

Sa speram ca Force India nu va disparea si ea. In alta ordine de idei,ceva mai funny : » Post actualizat in 29 Jan 2015 10:40 Renault si-a upgradat motorul cu surle si trambite : http://www.formula1.com/news/headlines/2015/1/16779.html Hotarator e acel split-turbine - daca il are in 2015 Renault,putem discuta.Daca nu,nu. Dar din ce m-am zgait eu acolo nu prea vad sa fie asa.Si nu inteleg de ce,pt ca,invevitabil,vor avea acelasi deficit de 40-50 de cai.

Mi se pare foarte smechera masina.Au alungit si au impins acel teatray pana sub nas,cred ca vor avea efecte foarte benefice.Turning vanes-urile s-au integrat in teatray. As zice ca e un design castigator si echipa Lotus s-ar putea sa revina la forma la care era in era Kimi,cred ca vor avea o revenire spectaculoasa.

@Jagi : Se potrivesc cartusele de pe una pe alta?Astea de rn19 sunt separate,unul pt rebound si unul pt damping,nu?Stiu ca se facea upgrade-ul asta pe furcile de rn12,cu internale de rn19,dar nu stiu daca implica modificari,nu ma pricep asa bine...

@ Jorge Lorenzo : Ai vazut ca si Scarb a notat si i s-a parut foarte interesant faptul ca Williams-ul 2014 avea mult balast.Foarte interesanta informatia. Si a sesizat foarte bine,avand greutate in minus,poate face nasul foarte puternic prin ranfosrsarea cu cf si astfel sa treaca de testele de crash. Nimic mai adevarat. Dar avand in vedere ca in 2014 era greu de prevazut nasul in forma de penix si de contracarat pentru ca era un o schimbarea foarte mare fata de arhitectura 2013 (si chiar multi proiectanti ai echipelor au luat multe alte directii),acum in 2015 inginerii FIA aveau un scop clar : de a-i impiedica sa faca acelasi nas.Deci stiau directia in care vor mere proiectantii echipelor si tot nu au putut sa-i contracareze? Slab,foarte slab... Fata de nasul celor de la Force India,da si nu.Nasul lor e aproape clasic,foarte plonjat in fata.Nu vor reusi sa treaca pe sub el mult aer.Cel de la RB 2014 insa... Ei fac o smecherie,sa te uiti : fac nasul foarte scurt astfel incat acesta abia atinge aripa fata.Cel mai bine se vede la AMG.Astfel aerul de pe aripa e canalizat pe sub nas.Downside-ul este faptul ca fiind scurt e foarte greu sa treaca de safety tests.Force India il are deja peste aripa.E,Force India a constatat ca tunelul lor de aer nu corespunde realitatii si acum il foloseste pe cel vechi al lui Toyota,deci... Ee,Lauda iar bate campii.A mai avut Lauda astfel de rabufniri mai demult pe la jum anilor 2000 cand pusesera cutii full automatice.A zis ca si o maimuta ar putea conduce o masina de F1 decum el,iar Coulthard mi se pare l-a invitat sa faca cateva ture cu masina lui de F1. Si bineinteles ca a dat-o de gard. Iarasi e notabil exemplul lui Hammond de la Top Gear care efectiv n-a fost in stare sa mearga cu o masina de F1 1m : n-a putut incalzi gumele,n-a putut incalzi franele,n-a luat o curba ca lumea,efectiv n-a putut sa mearga.Daca masina n-avea anti-stall cred ca nici nu pleca cu ea de pe loc,ii strica ambreiajul.Si Hammond e un pilot foarte bun din cate stiu eu. Deci ce zice Lauda e apa de ploaie,un om de pe strada nu s-ar descurca deloc in a conduce o masina de F1.Mai ales pe astea noi care sunt extrem de complicate. Bine,dupa cum stim,lui Lauda ii place sa-si dea in petec cu declaratiile. » Post actualizat in 23 Jan 2015 12:45 Edit : Am citit articolul si am inteles unde bate dl.Lauda,e ok ce zice el. Toti vor revenirea la anii '80-'90.Si Lauda zice ca 1000 de cai ar fi pe acolo. Sa nu uitam totusi ca in anii'80 aveau muuult peste 1000 de cai iar aero era ca si inexistenta.Deci cred ca la ce aero e acum pe masini,echivalentul de putere ar fi peste 2000 de cai pt ca masinile sa se comporte ca cele din anii'80. Dar zic eu ca mai multa putere decat e necesar e intotdeauna o idee buna,am zis asta si mai demult si directia in care merg e buna.

As vrea sa le las,da.

De unde pot sa-mi iau si eu tot ce-mi trebuie pt servisarea furcilor pt un r1 2004-2006?Cuzineti,semeringuri,etc?Aveti vreun site? Si alta intrebare,ce ulei ar fi ok?Si de cat?

Interviu cu Pat Symmonds despre noul Williams FW37 : http://www.formula1.com/news/headlines/2015/1/16768.html Si el si cei de la Force India se plang ca noile reguli pt nas i-au facut sa piarda downforce si toate eforturile lor sunt in vederea castigarii inapoi a apasarii.Pat Symmonds spunea de asemenea ca (in timp ce altii se plangeau ca nu se pot incadra in regulamente cu limita de greutate),masina lor avea foarte mult balast in 2014 si deci pot reproiecta anumite parti fara frica de a depasi greutatea minima. Observ inca odata incapacitatea inginerilor de la FIA de a impune regulamente : dupa ce au tot batut apa-n piua ca in 2015 nu vor mai fi acele nasuri in forma de penix,iata ca nu au reusit sa faca regulamentele astfel incat sa oblige echipele sa faca nasuri clasice. Cu alte cuvinte,asteptati-va ca toate echipele importante sa aiba acest nas in stil penix si in 2015.Desi am inteles ca e mult mai greu de trecut prin testele de safety,aduce beneficii semnificativ mai mari fata de nasul clasic in materie de downforce. Solutia celor de la Force India este slaba zic eu.Toti cei cu nasuri clasice vor avea de suferit. Acum sa vedem si cum se vor prezenta ceilalti pe motorizare.

Se pare ca de ce ti-e frica nu scapi - Williams 2015 primele poze simulate pe calc,dar din cate se spune cam oficiale : Iarasi nasul ala in forma de penix...parca spuneau inginerii FIA ca gata,au scos un regulament pt a opri acele nasuri 2014.Daca Williams a gasit o modalitate de a ramane pe nasul 2014 desi mai mic,atunci e clar ca majoritatea echipelor vor face exact aceeiasi treaba pt a continua sa aduca aer pe sub nas si implicit pe teatray.Deci daca poza asta e reala,sa ne asteptam la majoritatea masinilor sa aiba asa ceva intr-o masura mai mare sau mai mica.Sper insa ca si tine sa aiba acel nas clasic mai degraba. Notabil insa faptul ca masina efectiv nu mai are cwr.La partea din spate e doar suspensia legata de cutie.In rest gol.Asta denota un packing foarte bun.Ma intreb ce o coace AMG daca Williams,echipa de client se prezinta asa.

Bai nene,da unde aveti voi drumurile alea?Pfff Pe Tihuta esti acolo?

A,asa da,ok.Asa merita sa fac un efort. Acuma na,daca au contact violent cu solul,nu voi da vina pe manusi,ci pe mine » Post actualizat in 15 Jan 2015 21:30 Ca fapt divers,un compare facut de MCN pe bmw : 2014 vs 2015.Dyno,viteza de varf,400m,etc : http://www.motorcyclenews.com/news/first-rides-tests/2015/january/video-new-vs-old-bmw-s1000rr-dyno-and-top-speed/ Asa de chestie : 2014 BMW S 1000 RR : 192.85 hp , 113.5 Nm 2015 BMW S 1000 RR : 196.26 hp , 115.4 Nm Pueterea la roata masurata pe 2 motoare stock si la preturi deloc prohibitve Mai poti sa mai zici ceva?Sa vedem cu ce iese R1,dar va fi greu tare sa bata asa ceva.

Am si eu o intrebare,stiu ca v-ati luat manusi de la Alpinestars pt ca era o discutie pe aici mai demult despre aceste manusi,as vrea sa-mi iau si eu o pereche,am inteles ca sunt foarte ok,dar ce vreau eu sa intreb,cum se comporta in timp?Sunt rezistente? Adica ele de frumoase sunt frumoase si am inteles ca sunt si comode,dar n-as vrea sa dau o suta si ceva de euro pe ele si sa ma tina o vara,ca asa imi iau din alea de 50-60e si gata.Cum sunt ca rezistenta,ma tin vreo 2-3 sezoane?

Sunt foarte dezavanatajati japonezii,si personal nu mi se pare corect.Asta "ca asa a fost pentru echipe anul trecut la debut si asa ar trebui sa fie anul asta pt Honda" e o prostie.Pai intotdeauna ne luam dupa lege.Sau in acest caz dupa regulamente.Legea era alta anul trecut si alta acum.Dar,in pofida legii de acum,Hondei i se spune foarte clar cand sa predea motorul 2015 pt omologare.Pai atunci de ce nu li se spune la toti?Sau sa le spuna la toti 28.02.2015 sau sa nu ii spuna nici lui Honda.Pt ca altfel e favoritism.Legea trebuie sa fie la fel pentru toti,nu are cum sa fie altcumva. Honda se va intalni cu cei de la FIA din cate am inteles,dar se speculeaza ca nu se vor rezolva multe.Cred ca cei de la Honda daca dau FIA in judecata intr-o instanta civila (cum au mai facut si alte echipe cu diferite ocazii,ultima fiind RB pt descalificarea din Australia 2014) vor avea sanse foarte mari de castig pt ca repet,legea nu se poate aplica diferit in functie de cum te numesti,asta e un principiu fundamental de drept. Pe de alta parte,motor Mercedes cu 50 de cai mai puternic?M-as mira foarte tare.Pt ca acum se stipula o putere intre 50-70 de cai mai mare.Si arhitectura motorului Mercedes era destul de diferita de restul.Cu o arhitectura similara mi-e greu sa cred ca Mercedes ar putea scoate cu 15-20 de cai mai mult decat restul.Doar daca nu scoate Mercedes un alt iepure din palarie si aplica o solutie tot asa de buna si revolutionara ca aceasta split-turbo.Dar m-as mira tare,adica ideile astea nu vin asa,una pe luna.E nevoie de foarte mult R&D pt a ajunge la o asemenea idee.Deci in concluzie,da,sunt de parere ca si in 2015 motorul Mercedes va fi cel mai puternic,dar nu cred ca va fi dominatia din 2014 a echipei AMG. In alta ordine de idei,s-au anuntat 2 lansari de marca : 1.McLaren - 29 Ianuarie 2.Ferrari - 30 Ianuarie Amandoua lansarile online,sa fie gata pt primele teste de pe 1-4.02. Bafta,ce sa zic,deja testele sunt pe vine. » Post actualizat in 18 Jan 2015 17:02 Update : Pana la urma nici Honda nu va avea motorul "inghetat" in 2015 : http://www.planetf1.com/driver/18227/9650565/Honda-free-to-develop-engine-in-2015 O situatie normala zic eu... » Post actualizat in 18 Jan 2015 17:04 In alta ordine de idei,progarmul de teste pt inceputul sezonului : F1 Test Calendar 01 Feb - Circuito Permanente de Jerez 02 Feb - Circuito Permanente de Jerez 03 Feb - Circuito Permanente de Jerez 04 Feb - Circuito Permanente de Jerez 19 Feb - Circuit de Catalunya 20 Feb - Circuit de Catalunya 21 Feb - Circuit de Catalunya 22 Feb - Circuit de Catalunya 26 Feb - Circuit de Catalunya 27 Feb - Circuit de Catalunya 28 Feb - Circuit de Catalunya 01 Mar - Circuit de Catalunya _______________________ 12 May - Circuit de Catalunya 13 May - Circuit de Catalunya 23 Jun - Red Bull Ring 24 Jun - Red Bull Ring » Post actualizat in 19 Jan 2015 22:25 Lansare Force India,acum miercuri,online : http://www.formula1.com/news/headlines/2015/1/16763.html Va fi interesanta prima.

Gresesti cand spui ca Honda are motorul mai bun decat motoarele care au alergat in 2014.Clar nu are motorul mai bun decat Mercedes. Altfel de ce ar fi plans cei de la McLaren si s-ar fi alaturat vociferarilor celor care voiau sa umble in motoare?McLaren stiau cred ca foarte clar ce performante are motorul Mercedes 2014.Tot anul s-au putut juca cu el.Pe dyno nu te restrictioneaza nimeni la teste,poti sa-l alergi si in dunga,ii stii toti parametrii.Si sunt convins ca McLaren le-a alergat ca sa ia notite pt Honda. Si deasemenea sunt convins ca acu cand primira motorul Honda il urcara si pe dyno si pe masina si au facut teste.Si dupa aia au comparat rezultatele.Si dupa aia au dat fuga la FIA si la Whiting sa se planga ca totusi ar trebui sa ii lase sa umble in motor pe parcursul anului. Pai daca motorul Honda e asa de bun de ce urla si McLaren sa ii lase sa umble in el ?Pt ca Mercedes ii vad foarte siguri pe ei,nu se simt amenintati de Honda Deci dupa cum am zis si mai demult,eu nu as paria pe motorul Honda,pt ca japonezii nu au gandire creativa.Vom vedea.Tare m-as bucura sa fie motorul Honda cel mai puternic din 2015,si sa mai ia si Alonso un campionat,dar... Si treaba cu toata lumea are voie sa umble in motoare in afara de Honda mi se pare marlanie curata.E ca la tribunal,e o lege si e aceeiasi pt toti.Pt toti in afara de Honda.Nu,cei de la Honda daca sunt baieti destepti ar trebui sa dea in judecata FIA pt aplicarea tendentioasa a regulamentului.Pt ca au mai fost cazuri din astea si zic eu ca au mari sanse sa castige. Treaba cu fiabilitatea a fost si anul asta.Si au avut Renault slava Domnului,grave probleme de fiabilitate.Si banuiesc ca au schimbat anumite subansamble,dar tot nu am vazut vreo imbunatatire a performantelor Renault pe parcursul anului,deci nu as vedea sa faca minuni la Honda. Iarasi,nu sunt de parere ca McLaren-Honda se va putea bate la titlu in mod realist in 2016.In primul rand McLaren e condusa prost de Ron Dennis,s-a vazut de x ori,a luat o gramada de decizii nepotrivite care au costat echipa foarte mult.Are o gramada de bani si de tehnica si de facilitati,dar are un sef prost.Personal cred ca Boullier ar avea rezultate infinit mai bune,dar poti sa-l dai jos pe Ron Dennis? Iar pe de alta parte,totusi nu as paria pe motorul Honda ca cel mai puternic nici in 2016.Si sa nu uitam ca anul asta si probabil in 2015 au fost ani influentati de puterea motoarelor.Daca regulamentul ramane stabil,balanta va inclina iarasi hotarator inspre aero,si acolo Newey e stapan.Nici Prodromu asta nu e fitecine,dar Newey e taticul. Privind dpdv al Honda,m-as fi dus demult si as fi batut la usa la RB : "buna ziua,nu vreti un motor?Ieftin si bun,e la oferta".RedBull-Honda,acolo as fi vazut o echipa castigatoare peste 1-2 ani,da.McLaren,deh... In alta ordine de idei,plictiseala mare in ianuarie pe toate fronturile.Asteptam cu nerabdare testele de iarna din primele zile ale lui februarie si implicit lansarile care le preceda.Are cineva idee de vreo data a vreunei lansari?

Influenta Ferrari clara as zice eu.Astia sunt pusi pe fapte mari. Bine,eu nu inteleg o treaba : in sezonul 2014 se stipula foarte clar ca motoarele trebuie depuse pt omologare pana la data de 28.02.2014.Scurt.In 2015 au uitat ??? Ma da-o draq,chiar asa?Ma cum tin ei minte la litera in 2014 treburile astea si in 2015 uita si fix baiatul ala de la Ferrari le aduce aminte "da nu ati stipulat clar data cand trebuie depuse motoarele pt omologare in regulamentul pe 2015,deci asta inseamna ca putem sa le depunem cand vrem noi pe parcursul anului 2015,nu-i asa?" Si Charlie Whiting se plezneste cu palma peste frunte si exclama "pfiii,bai baiatule,na c-am uitat sa trecem data omologarii in regulamentul de anul asta.Pff,fir-ar a draq.E,pai banuiesc ca asta inseamna ca puteti sa le depuneti cand vreti voi numa sa fie in 2015.Adica si la sf sezonului.Da sa nu depasiti cele 32 de jetoane" Bai nene,te corupe rasul.Asta parca e o poveste pt copii de gradinita.Si noi ar trebui sa credem ca aia au uitat brusc in 2015 sa puna data limita cand trebuie depuse motoarele pt omologare?Mda. Aa,si cireasa de pe tort,duma si mwia maxima administrata cred ca tot de Ferrari prin Charlie Whiting : "deci toti au voie sa dezvolte motorul in 2015 da Honda nu ca ei sunt noi pe-acilea.Si cum in 2014 n-a avut nimeni voie sa dezvolte motorul,nici Honda n-are voie in 2015.Da restul pot". Deci in ce logica se inscrie asta?Cum e asta ma?"Deci regulamentul nu stipuleaza clar cand pot fi depuse motoarele si toate echipele le pot depune cand vor.Da Honda,notati-va,voua va zic eu acuma din capu locului : 28 feb 2015.Ati notat?Bun." Pai legea se aplica pt toata lumea?Aa,nu,legea se aplica numa pt fraieri. I-au muit pe aia de la Honda sau cum? Asta e ca in curtea scolii : "care-i ultimu,masa-i curva - Honda tu stai pe loc" Deci exact asta spuneam,aici greseste FIA si F1 : stabilitatea regulamentelor,interzicerea aero si jocurile de culise.Daca asta nu e joc de culise atunci nu stiu care e.Asta e pe genul hai sa-i futem pe Mercedes si sa-i ridicam pe restul.A,si sa le dam si o mwie lu Honda ca de-abia intrara ,sa se invete cu greul.Deci exact asta nu trebuia facut.Regulamente stabile.Pwla. Si mai zic ceva : daca era Ferrari in situatia Mercedes,puneti pariu ca nu mai uitau aia sa treaca data in regulament?Au mama,la mm era scris. Cum facea misto Senna in anii'90 mai in gluma mai in serios : FIA =Ferrari Internal Affairs. Dar bine,pe de o parte,trebuie sa luam totusi in considerare delasarea si miserupismul specific italienilor,care il bate si pe al nostru,deci am toata increderea ca o sa dea cu oistea-n gard si in 2015.La aia le trebuie niste sefi cu mana de fier,si nu italieni.Numa asa pot face treaba. Iar pe partea ailalta,e foarte bine pt noi,publicul privitor faptul ca se pot dezvolta motoarele pt ca poate ii vor prinde si altii pe Mercedes si vom avea mai mult spectacol.Mizez pe Renault,ca pe Honda i-au infundat din start... Numa ca iar vor creste costurile de productie ale motoarelor,care trebuiau sa tot scada incepand din 2014 incolo...

Da.Aratau bine si sunau si mai bine.Asta e de netagaduit. The good old days. La multi ani fanilor F1 Si 2015 sa fie spectaculos din toate punctele de vedere. Good stuff.

La scindare nu se ajunge ca nu ii lasa Bernie.E prea inteligent pt asta.Sau cel putin era... BMW in era moderna a avut 2 "episoade" in F1 : episodul Williams parca pana in 2005 si episodul Sauber din 2005 pana in 2009.De la Williams s-au retras pt ca in timp ce ei faceau constant cel mai bun motor,Williams le facea niste sasiuri de calcat.Si cand nu le faceau sasiuri de calcat aveau strategii de calcat (2003).Si au prevazut corect ca nu vor castiga never campionatul cu Williams.Si atunci au cumparat Sauber ca sa aiba controlul total.Si erau gata-gata sa castige cu un sasiu nu tocmai stralucit dar cu un motor peste tot ce era la ora aceea in F1,numai ca inventia lui Newey (in perioada McLaren si apoi la RB),faimoasa teatray si acel design fara chila i-a prins si pe ei in offside.Si au hotarat ca au bagat bani destui si rezultate ioc si s-au retras. Iarasi,aceeasi problema pe care am spus-o mai sus : e foarte frustrant ca un inginer cu un rotring sa anuleze munca catorva mii de oameni care fac un motor.Nu e vina lui Newey,el pur si simplu isi facea meseria.E pur si simplu problema F1 as zice eu : triumful total al aerodinamicii asupra performantei motorului.2014 a fost un an al schimbarilor radicale de regulament si de aceea a fost posibila dominatia celui mai puternic motor,dar sa nu uitam ca totusi echipa de pe locul 2 e echipa cu cel mai slab motor dar cu cea mai buna aerodinamica.In 2015 si mai ales 2016 aerodinamica va reveni in forta daca nu se actioneaza prompt. Normal ca Honda e cu ceilalti,e logic.Din moment ce Mercedes a dominat autoritar sezonul,tre sa fii nebun sa ceri sa nu se poata umbla la motoare.McLaren tacea chitic cand avea motoare Mercedes,acum au inceput sa tipe.Iar cei de la Honda impreuna cu cei de la McLaren,probabil in urma testelor pe dyno si pe track de la AbuDhabi s-au elucidat ca motorul Honda mai mult ca sigur e inferior celui Mercedes si atunci e normal sa tipe astia. Parerea mea e ca sistemul acela cu puncte nu e prost conceput,dar ar trebui sa nu se micsoreze de la an la an.Echipele sa poata modifica motorul in intersezon,iar odata ce incepe sezonul sa fie freeze.Pt ca altfel iar ajungem la costuri ametitoare.