Method

Nu,nu e din uzura.Adica nu l-au uzat placutele aiurea. S-a strambat ca sa zic asa.Mi l-a masurat baiatul care mi-a echilibrat roata si a zis ca ar trebui dat jos ca sa-l masuram mai bine dar din ce a vazut el da oscilatii mari la rotatie.Adica s-a ovalizat.Am simtit si eu treaba asta in mers,imi da o vibratie destul de maricica pe franare.Dar daca ma proptesc bine in frana brusc,nu mai da. Am schimbat placutele,acum guma,am echilibrat roata si mai ramane sa schimb si rulmentii de la jug,ca oricum bat.Furca nu e stramba,nu a luat-o niciodata in dinti. Daca nu se opreste vibratia dupa ce schimb si rulmentii,clar va trebui sa dau jos discurile sa vad ce-i cu ele.Se poate repara o ovalizare?N-as prea crede,nu?

Am si eu o intrebare : am un disc frana deformat pe fata.De unde as putea cumpara un disc de r1 04-06?Nu ma prea inter aftermarket-uri.Vreau pur si simplu un disc normal,bun.

Hehe,da,aia era din era romantica a F1. Dar iata ca a ajuns sa se aplice si in 2014. Uite,o echipa cu probabil cea mai buna masina dpdv aero nu poate tine pasul cu echipe care au motoare mai puternice. Bine,asta e un caz aparte pt 2014,daca se intampla treaba asta anul trecut,echipa cu cel mai bun pachet aero domina clar. Si la anul cred ca va fi la fel,va dura ceva timp pana se va nivela performanta motoarelor si toti vor ajunge cam la acelasi nivel cum era pe V8-uri.

Da,ok. Ce vroiam eu sa subliniez e faptul ca masina RB e de fapt ff buna,unii specialisti o dau ca cea mai buna dpdv aerodinamic.Problema celor de la RB e motoristul. Dar daca Renault vine cu un update pe la jum sezonului s-ar putea sa vedem un alt RB.Probabil nu de talia AMG,dar oricum,mult peste pluton.E f usor sa ridici performantele odata ce ai masina aceea care din start e f buna.Bine,motorul Renault nu va putea performa la nivelul AMG din cauza design-ului diferit.Nu anul asta cel putin. Iarasi,vis-a-vis de Lotus,e adevarat,la ora actuala sunt trompete,dar potentialul este acolo si la Lotus.Pt ca am inteles ca solutia lor cu acel nas dublu este cea mai buna dpdv al aducerii aerului pe tea-tray,numai ca majoritatea masinilor si-au construit masina in jurul nasului,deci nu mai pot modifica nasul. Si totusi Lotus in teste la Barcelona chiar a rupt gura targului,timp mai bun decat timpul de pole din 2014... Despre Ricciardo,personal mi se pare ca este surpriza placuta a anului 2014.E adevarat ca inca este devreme si intradevar,mai are multe de demonstrat.Oricum,pana la ora actuala,jos palaria.La sf anului vom avea big picture.Dar,cel putin pana la ora actuala,treaba nu arata deloc bine pt Vettel. Dominatia lui Vettel se pare ca dureaza exact atat cat dureaza dominatia masinii RB.Bine,e si normal lucrul asta.Nu mai poti face nimic doar cu un pilot f bun,uita-te la Ferrari. Dar totusi,in 2014,Vettel mi se pare dezamagitor.Poate nu ar fi aratat asa dezamagitoare performantele lui daca colegul de echipe nu ar fi performat asa bine.Adica oricum,noi,cei din afara nu ne-am fi dat seama. True. L-as mai incadra aici si pe Hulk. Iar la tineret-sperante ca sa zic asa i-as pune pe Ricciardo,Kvyat,Magnussen si Bottas.Ordinea nu e deloc aleatorie Astept deasemenea debutul lui Frijns,despre care toata lumea are numai cuvinte de lauda. Foarte multi piloti f buni in acest an.

Ma refeream la tot.Calif dar si curse. Deja sunt 2 curse in care Vettel a trebuit sa se dea la o parte din fata lui Ric.Deci nu cred ca mai exista loc de comentarii. Pe de alta parte,pretexte se gasesc sute.Ca nu ii mere masina,ca a ales o strategie gresita ca asa si pe dincolo,chiar nu conteaza. Un campionat mondial se castiga si se pierde pe puncte.Restul e can-can. Vettel se amageste singur.Ric nu e mai bun pe un tur,ci per total.Punct.Acelasi discurs il avea lumea si fata de Hamilton : "da,e un pilot bun,dar in calif,in cursa e slab".Anul asta insa nu mai are nimeni discursuri din astea. Nici Vettel nu ar trebui sa aiba asemenea discursuri avand in vedere situatia in care se afla.Poti spune chestii din astea cand esti in fata celuilalt in campionat,ceea ce chiar nu e cazul la Vettel. Da,Vettel mere f bine atunci cand totul e la linie.Dar sunt de parere ca si ceilalti piloti de top ar mere la fel de bine,adica nu face Vettel minuni.Nu zic ca nu e un pilot f bun,e extrem de bun si pe deasupra nu greseste aproape deloc. Insa pe partea cealalta,cand ai o masina cum a avut Vettel,nici nu prea ai ocazii de a gresi.E cam rarefiat in jurul tau,nu trebuie sa depasesti pe nimeni,te lupti doar cu circuitul. Tot timpul am fost de parere ca adevaratii campioni se vad atunci cand sunt pusi in dificultate,cand trebuie sa se zbata,nu cand mere totul struna.Si aici Alonso as zice ca bifeaza toate casutele.Imi mai aduc si acum aminte de primul lui sezon in F1 la Minardi,cand se batea efectiv cu toata lumea.Alonso si Hamilton sunt acolo sus. Nu stiu de ce esti asa convins ca Vettel ar fi peste Ric in orice situatie.Eu sunt convins ca nu. Avand in vedere schimbarile drastice de regulament si venirea la o noua echipa,Ric s-a adaptat surprinzator.Ma uimeste deasemenea indarjirea pe care o are in a depasi,foamea aceea de lupta.Lucru pe care Vettel nu l-a avut niciodata. Si tin sa te corectez cu ceva,e o perceptie gresita faptul ca RB are o "rabla".Nu e adevarat.Masina RB e in continuare cea mai buna masina de pe grila.Newey n-a frecat menta in iarna si a scos o masina excelenta,cum deja ne-a obisnuit.Problema lui Newey,Vettel&Co. e faptul ca in 2014 motorul are o mare pondere in performantele masinii.Iar motorul Renault e slab. Singurul lucru pe care nu a putut sa-l controleze Newey l-a tradat.Dar asta nu inseamna ca masina e rabla.Nu,viteza masinii RB e superioara pe viraje Ferrari,si suspectez ca ar fi chiar si mai rapida decat masina AMG pe curbe daca n-ar fi acel motor perfect al celor de la Mercedes.Pe liniile drepte insa,e o mare problema.S-a vazut in China cum Vettel avea drs on si Alonso se departa de el.Dar s-a vazut si cat de dur venea RB pe viraje in spatele lui Alonso. Newey a facut din nou o masina perfecta.Asta fara doar si poate. N-as zice ca aspectul psihic e cauza performantelor slabe ale lui Vettel.Ricciardo nu mere bine pt ca e happy si are un psihic pozitiv,daca era asa,inseamna ca Barichello trebuia sa ia pana acuma vreo 4-5 campionate.Ala tot timpul la inceput de sezon zicea ca se va bate la campionat Nu,parerea mea e ca Ric e pur si simplu mai adaptabil.Si pt mine e o mare surpriza,pt ca la Toro Rosso nu mi s-a parut ca rupt gura targului.Toti specialistii il dadeau pe Vergne in fata lui Ric.Si cand ma gandesc ca trebuia sa vina Kimi la RB... Vettel a fost obisnuit sa-i mearga totul struna.A fost obisnuit sa nu forteze,ci mai degraba sa conserve.A fost obisnuit sa nu se bata pt orice metru.Acum cred ca ii este ff greu sa se adapteze si cu masina inferioara si cu un coechipier asa de performant. Nu,circumstante atenuante are,si eu sunt de aceeiasi parere.Problema e ca el totusi nu isi gaeste forma,si maine-poimaine e jum sezonului. Ceea ce ma face sa cred ca deja nu mai e cazul de adaptabilitate,ci pur si simplu de calitate,de performanta. Repet,niciodata nu am mai vazut un multiplu campion mondial dominat in felul asta de catre un semi-rookie.Cel putin din anii'80 pana acum nu.

Epic

Trebuie sa vad cursa,nu am avut timp ieri. Am inteles ca au abandonat in draci pe motive tehnice,atat de mult incat chiar si Marussia a luat niste puncte Hamilton e fiert pe Rosberg,nu se mai pupa pe gura,gata. Inseamna ca aia au cam gandit strategia in gura.Bravo lui ca a calculat-o el macar. Nu stiu de ce,asa zice el.Esti foarte vehement in convingeri. Nu stiu,eu asa am invatat la scoala,ca numele persoanelor,locurilor,etc,se pronunta dupa cum le pronunta cei de acolo,pt ca doar romana se citeste exact cum se scrie,in rest,la celelalte limbi,e cu susta Da,si eu sunt de parere cu tine,ar trebui sa se pronunte Riciardo,dar toti comentatorii si pilotul insusi spun Ricardo.Deh. Dupa cum am mai zis,presupun ca la sosirea in Australia a inaintasilor lui,se numeau Riciardo,nume italian,dar odata cu trecerea anilor au cautat sa se englezeasca si de acolo Ricardo.Aceasta tendinta de englezire nu o inteleg,mai ales ca Ricardo oricum nu e un nume anglofon,ci latin. In fine,omul e haios si e si foarte bun si pe deasupra reuseste sa-l umileasca pe marele campion neamt Vettel aproape la fiec cursa,deci daca vrea sa-i spunem si Regele Soare,se accepta

Nu am urmarit calif dar am inteles ca au fost f interesante,Rosberg a iesit si i-a incurcat pe cei din turul rapid pt ca s-au scos steaguri galbene si mai ales Hamilton e suparat pe tema asta,Ericsson l-a lovit pe Massa,etc. Vis-a-vis de numele zambaretzului,in mod normal ar trebui sa se pronunte italieneste pt ca draq,e de origine italiana,deci Riciardo.Pana si scrierea imi da dreptate. Dar pe partea ailalta,e nascut in Australia si s-a englezit in Ricardo. Numele ar trebui pronuntat exact cum spune el ca ar trebui.Parca i-au luat un interviu si el a zis ca Ricardo. Hmm,cand era la Toro Rosso nu cred ca avea nimeni problema asta Aceeiasi problema era si cu Daijiro Kato pt ca toata lumea ii zicea Kato cu accent pe "a",dar el a spus ca trebuie sa se pronunte Katoh cu accent pe "o-h". Bine,acolo ca si scriere,e o chestie f subiectiva pt ca numele lui se cam scria in japoneza,treaba cu "Kato" era f relativa. P.S. Iar i-a tras-o asta ce zambeste lui Vettel...deja devine jenant. Poate ma repet,dar nu am mai vazut never de cand ma uit la f1 un multiplu campion mondial dominat in asa fel de catre un semi-rookie.

Casca lui Vettel e superba.As usual.

Da,am citit si eu,fingers crossed Ocupa locul ala la Lotus de-a (cuvant urat)-lela Ca o caterinca,sosirea lui Maldonado la Monaco pt marele premiu de sapt asta

Daca semafoarele sunt perfect sincronizate dupa cum zice george care e de prin partea locului,atunci nu avea cum sa treaca unul pe galben si celalalt pe verde.Asta inseamna clar ca cineva minte. Normal ca probabilitatea cea mai mare e ca cel cu masina sa fi vazut galben,sa-l fi tratat ca verde,ceea ce e f des intalnit,dar el sa fi vazut galbenul cu 15-20m inainte de intersectie si sa forteze,apoi galbenul s-a facut rosu dar el sunt convins ca nici nu s-a mai uitat. Bine ca probabil motociclistul a avut viteza mica si nu a fost un impact major.

Da,exact aia citeam si eu. NorthWest 200,cred ca cea mai periculoasa cursa,asta si Macau... https://www.youtube.com/watch?v=x73I_7SCRVU

Da,exact. Bine,putin offtopic acum,nu stiu daca o masina performanta gen McLaren P1 isi poate permite sa "arunce" aerul acela sub presiune in atm,e mult mai logic sa-l recircule,sa-l bage inapoi in circuit inainte de turbina. In F1 intradevar,pe axul turbinei e conectat un motor electric care atunci cand se ia piciorul de pe accel e invartit de respectivul ax,si astfel produce electricitate pe care o inmagazineaza in baterii,iar cand se accelereaza,motorul electric se pune in functiune, ia curent din baterii si invarte axul mai repede,ajutand astfel turbina sa prinda viteza ca sa zic asa, tocmai pt a reduce lagul.Raspunsul turbinei va fi mult mai bun in acest fel.Asta e o tehnologie care impreuna cu inj directa electronica ar fi foarte frumos s-o avem si noi pe masinile de pe strada. Ca o paranteza,tocmai aici sta smecheria celor de la AMG : au despartit turbina in 2 si au intercalat acel motor electric intre corpul unde sta "elicea" care e invartita de gazele de evacuare si produce energie pt turbina si corpul unde sta "elicea" care suge aer proaspat si il baga in intercooler.Din treaba asta au obtinut mai multe avantaje : scurtarea traseelor de conducte (timp de raspuns mai bun),aerul proaspat iese din turbina la temp mult mai mica decat intr-o config normala,pt ca admisia nu mai sta langa evacuare si aer mai rece= aer mai mult,iar motorul electric nu mai trebuie sa invarta toata turbina ci doar partea care se ocupa de admisie,munca lui fiind redusa la jum,de aici un randament mult mai bun al ansamblului. Din treaba asta micutza la prima vedere se pare ca are motorul Mercedes acel avantaj de 50-70 bhp.Iata cum o idee buna iti poate castiga cel putin un campionat mondial Despre subiectul blow-off in F1,nu stiu daca masinile 2014 mai au clapete de accel.Daca au,ma gandesc ca ar trebui sa existe si un blow-off,dar cu recirc,nu cu eliberare in atm.Dar ma gandesc ca avand inj electronica,logic ar fi sa procedeze ca la diesel si sa controleze turatia motorului din debitul de combustibil si nu din aer ca la motoarele clasice,deci ar cam trebui sa urmareasca eliminarea clapetelor...

Mda,poate m-am facut eu gresit inteles,vorbeam la figurat despre diversele sunete ascutite dar si guturale pe care le face Huayra,nu incercam sa descriu un blow-off... Ce ai auzit tu pe diversele masini japoneze (skyline 35 de ex desi e o masina extraordinara suna efectiv ca un aspirator,am vazut live treaba asta) nu va fi niciodata sunetul unei masini ca Huayra,e un simplu blow-off cu eliberare exterioara,adica o supapa de presiune glorificata. Cand se ia piciorul de pe accel,motoarele pe benzina "clasice" (nu vb aici despre motoarele f1 din 2014) nu lucreaza ca diesel-ul din debit de combustibil,ci lucreaza din aer,adica mai pe scurt,inchid clapetele.Clapetele se inchid f rapid si turbina nu poate raspunde cu aceeiasi rapiditate la comenzi,lucreaza mult mai incet decat clapetele si inca baga presiune.Acea presiune nu se poate duce in camerele de ardere pt ca clapetele sunt inchise.Deci se va crea pres f mare si f daunatoare in admisie si in turbina.Supapa de blow-off,la inchiderea clapetelor,lasa presiunea sa iasa din admisie,ori in atmosfera ori o recircula bagand-o printr-o conducta in fata turbinei. Blow-off valve-ul cu eliberare atmosferica e o chestie f cool pe masinile tunate,dar nu vei vedea pe masini de performanta asa ceva din simplul motiv ca se irosesc resursele,adica presiunea din turbina.Odata presiunea dusa la 1atm cu ajutorul supapei,va lua ceva timp s-o ridici inapoi.Acest timp consta in sec pretioase pe circuit,nu are sens asa ceva.In cel mai rau caz o masina de curse va avea un blow-off cu recirc,niciodata un blow-off cu eliberare atm,deci acel sunet,desi funny,nu cred sa-l auzim noi pe circuitele de f1. Bine,la masinile de f1 2014 s-ar putea sa nu mai fie clapete de accel si noua inj directa sa faca posibila controlul turatiei motorului din debitul de combustibil,la fel ca la diesel,si atunci chiar nu mai are rost blow-off,sau in cel mai rau caz blow-off cu recirc. Eu vorbeam despre cu totul altceva,era si un documentar f misto despre crearea Huayra si diferitelor piese ce compun acea masina si daca te uiti la el o sa te lamuresti despre ce vb.Pagani s-a confruntat cu aceeiasi problema : sunetul f slab ca urmare a gatuirii si franjurarii de catre turbina,spre deosebire de masinile non-turbo.Si a apelat la firma aia MHG care pe langa evac propriu-zisa,face niste artificii,niste cutii de rezonanta ca sa le spun asa care au niste orificii in interior asemanatoare cu cele ale unui fluier (sunt alea albastrui daca te uiti in link-ul de mai sus) si care nu modifica ci au scopul declarat de a amplifica sunetul motorului,adica exact de ce au nevoie cei din f1.

Nu,e acolo doar pt sunet si atat. Jean Todt a spus ca va face ceva foarte repede in acest sens si ca va ruga echipele sa il ajute in teste.Si iata urmarea. Au luat ca etalon AMG cu cel mai puternic motor.Nu cred ca vor avea rezultate notabile. Parerea mea e ca e o abordare gresita si putin copilareasca chestia asta cu "hai sa-i punem o palnie".E ceea ce ar gandi un "tuner" de bloc care are o motoreta din 98 si vrea sa o faca sa sune tare si n-are bani de o toba aftermarket.E pe acelasi segment cu gauritul tobelor cu bormasina. Exact. Sunetul original,adevarat,al V10 3L sau V8 2.4L nu mai ai cum sa-l scoti pt ca efectiv nu ai de unde.Motorul e mult mai mic si turele sunt mai mici. Si pe deasupra,hai ca ar mai fi sunat in vreun fel cat de cat chiar si motorul de 1.6,draq,la motoare cel mai bine suna 600-le si are capacitatea f mica. Problema e turbina.Palele turbinei efectiv taie,franjureaza sunetul si il gatuie.Nu ai cum sa scoti sunet dintr-un turbo. Aceeasi problema a avut-o Pagani cu Huayra (care e bi-turbo) : sunetul pur si simplu era gatuit,slab.Si iata si rezolvarea extrem de eleganta : http://www.pagani.com/huayra/partners/group.aspx Si efectul : Bine,Huayra are motorul in jurul a 6L parca,deci normal ca sunetul e incomparabil mai bun.Dar smecheria facuta de nemtii de la MHG,cu acele "fluiere" din titaniu modelate perfect cu hydroforming da un efect extraordinar. Da,nu suna ca Zonda,dar e f interesant,are sunetul ei,masina parca rasufla.E prea tare. E,smecheria asta ar putea s-o faca si cei din F1. Corect,intr-adevar,nu e comparabil cu sunetul de anul trecut,nu mai zic de sunetul V10.Dar daca asta e sacrificiul pe care trebuie sa-l faca pt implementarea noilor tehnologii,asta e,nu ai ce-i face.Pt ca eu continui sa cred ca aceste noi tehnologii sunt un lucru bun.Asta e progresul. Dar parerea mea e ca dl. Jean Todt ar trebui sa puna niste ingineri sa studieze problema inainte de a pune trompete pe masinile de F1 si cred ca ar trebui sa se duca la dl.Pagani si sa-i ceara consiliere ca are ce invata

Da,ai dreptate cu prima parte. Problema este ca motoristii care sunt bagati in F1 vor ca sa scoata ceva inapoi,e normal ce vor ei.Sa nu concureze numai pt glorie.Sa studieze noi tehnologii pe care apoi sa le implementeze pe strada.Altfel nu mai are rost pt ei investitia enorma de bani si resurse in acest sport.Si de aici vine problema. Iar pe partea ailalta,Bernie incaseaza sume enorme din drepturile de tv F1,sume care se intorc doar in mica masura inapoi la echipe. As fi de parere ca pt cresterea spectacolului si punerea accentului pe aportul pilotului (asa cum ar vrea orice spectator F1),ar fi fost bine sa interzica orice fel de TC pe de o parte,iar pe de alta parte ar fi bine sa creasca puterea motoarelor peste mia de cai combinat cu scaderea downforce-ului. Acel design fara chila combinat cu tea-tray introdus de Newey pe McLaren-ul din 2008 parca ,adica mai pe scurt aproape tot aerul ce vine pe masina e canalizat pe aripa fata - teatray si apoi directionat spre aripa spate pe acele side-skirts duce la un downforce enorm ce ajuta enorm la punerea puterii la pamant.Acest lucru aproape elimina posibilitatea pierderii aderentei pe puntea spate. Ar fi benefic zic eu pt spectacol eliminarea acelui teatray si cresterea cuplului motor fapt ce ar obliga pilotul sa aibe piciorushul foarte fin pe accel. Adica mai pe scurt,circuitele sunt foarte sigure si nu prea mai exista pericolele care erau acum 10-15 ani.Da-le mult mai multa putere decat e necesar si taie-le downforce-ul si tc-ul.Astfel obligi pilotii sa controleze accel ei insisi,nu ar mai putea sa iasa cu piciorul jos in gaz din curbe.Asta pe de o parte ar solicita pilotii mult mai mult,dar ar scoate in evidenta pilotii buni si i-ar penaliza pe cei slabi.

Deci mor cand aud calcatul asta cu prioritate de stanga.Cum draq ma,prioritate de stanga?Expresia "prioritate de stanga" este o prostie impamantenita (chiar si de instructori,intr-adevar) pt a descrie prioritatea pe care trebuie sa o acorde cei care vor sa patrunda in sens celor care circula deja in sensul giratoriu. Treaba in cazul de fata e f clara : bmw-ul (alta prejudecata,huooo,are bmw) a intrat prea elegant inca in sens,cu viteza mai mult decat regulamentara.In momentul cand s-a inscris in sens nu era nici draq in acel sens caruia sa-i dea prioritate.Prin urmare bmw-ul s-a asigurat si a intrat regulamentar in sens.Deci,odata intrat in sens,bmw-ul avea prioritate,era serif in acel sens.Indiferent din ce directie venea baiatul ala,cu ce motor sau cu ce viteza.Baiatul ala cu motorul trebuia sa incetineasca pt intrarea in sens,sa se asigure si sa dea prioritate celor inscrisi deja in sens,vezi bmw-ul. Ceea ce baiatul respectiv nu a facut deloc,el nu s-a asigurat,a taiat sensul si si-a luat-o.Ba a mai avut si noroc,pt ca daca dadea in stalpul c al masinii belea pwla,mai ales ca i-a si sarit casca din cap de buna ce era si de bine ce legata era.5-arele alea au o tabla... Singura greseala a bmw-ului daca este sa citim regulamentul la sange este ca "a taiat" sensul nerespectand cele 2 benzi din sens.In mod regulamentar,te-ai inscris pe prima banda a sensului,te asiguri,semnalizezi si abia apoi intri pe banda 2 (cea din interiorul sensului),ea a luat-o de-a dreptul,dar in momentul cand a intrat ea pe banda 2,banda respectiva era goala. Bine,pe partea ailalta si cel cu motoreta a facut exact la fel,deci nici o scuza nici din partea asta. In concluzie,viteza neadecvata,nerespectarea prioritatii in sens,lipsa oricarei reactii de evitare au produs acest accident.Si iarasi lipsa unei sigurante pasive adecvate (casca,geaca,etc). Rider de terase,ca sa emit si eu o prejudecata,dar argumentata zic eu.Viteza de linie dreapta,protectii minime (cat sa nu te opreasca garda) si nici o reactie in fata accidentului.Bine,sunt convins ca daca avea timp de reactie si baga mana in frana se imprastia pe jos inainte de accident pt ca in mod sigur o bloca.Si atunci era mult mai rau. Dar pe partea cealalalta a avut bulan cat incape. Si bineinteles,aici pe forum,laitmotivele stiute : cei cu bmw sunt de calcat,nu dau prioritate ca sunt smecheri,conservarii-huooo,etc,etc.Daca nu era postat si filmuletul care ne-a elucidat,aveam parte la ora actuala de coispe pagini de lamentari impotriva conservarilor in general si a celor cu bmw in special.Asa,filmuletul respectiv a fost binevenit pt ca a stavilit valul de blamari ale "conservarilor" si a aratat adevaratul vinovat.

Da,boring rau cursa.Efectiv am adormit. Nu am vazut cum a recuperat Vettel de pe 15 pe 4,am inteles ca a mers pe strategie de 3 opriri. In rest,somn,era previzibil,mai ales la Barcelona. Anul asta AMG va domina cap-coada. In alta ordine de idei am citit ca Ferrari il curteaza pe Newey.Aia ar fi o treaba.

Da,previzibile calif. Cred ca si cursa va fi previzibila. Poate de la locul 3 in jos sa se scandalizeze lumea.Adica bine,nici intre cei 2 nu e exclus un scandal,doar s-a mai intamplat. Ric cred ca pana acum numa in fata lui Vettel s-a calif si in calif si in cursa (bine,ajutat de vreo 2 ori si de probleme tehnice).Dar totusi,o asa dominare a unui campion mondial cu coispe titluri de catre colegul de echipa mult mai putin experimentat eu n-am vazut never. Bottas mult in fata lui Massa si iata,prima oara,Kimi in fata lui Alonso. Magnussen dupa ce a mers extraordinar prima cursa,acum nu se mai vede. Unde sunt Force-India?? Barcelona e un circuit-etalon pe care se fac teste la greu,care intrebuinteaza masinile din toate punctele de vedere si pe care ne putem da seama de cine sta mai bine.AMG-ul are 0.8-1s/tur in fata restului.Deci titlul dupa parerea mea e cam jucat,indiferent de ce zic restul echipelor,si chiar AMG. Faina poza,facura schimb de casti?Vreau si eu

Da,e razna treaba,nu o inteleg,poate pt ca i-au dat aia lui Bernie o gramada de bani,ca altfel circuite la Baku,expunere sponsori in Baku... Adica alta logica nu ar avea treaba. Pronosticuri ceva pt Barcelona?Continua suprematia AMG sau se revigoreaza RB? Am inteles ca McLaren va face teste cu un nas similar Lotus,ar fi haios sa-i vezi pana la sf anului pe toti cu nasul ala crapat in 2.

...ori a fost prost. O dam din fanta in cola,"ca sa vezi,carutasul draq a fost baut,ca nu avea ce cauta caruta acolo,pe deneu",ca asa si pe dincolo. Mai las-o 'n sange,ca sa-l citez pe d-nul (fost) parlamentar Dan Iosif,ce vina are ma carutasul?Da,daca nu era acolo,omul nu mai murea.Da ce cauta motociclistul pe contrasens??? Si vai doamne,ala luase si el 2 beri la bord,dar totusi,omul era cam pe sensul lui de drum spre deosebire de altii. Da,daca carutasul nu era acolo poate scapa motociclistul.Dar asa putem da vina si pe infrastructura rutiera,daca era autostrada cu bariere din beton ca in state,motociclistul nu mai intra pe contrasens.Sau daca nu era carutasul acolo da era un tir?Sau daca nu era nimeni pe drum si ala iesea de pe drum si intra intr-un copac,ce faceam,pe cine mai dadeau vina vajnicii aparatori ai motociclistilor de pretutindeni?Pe tampitii care au plantat copaci pe marginea drumului?Pe iluminarea sau marcajele necorespunzatoare?Pe ala de la scoala de soferi ca nu l-a invatat sa ia o curba? Treaba este foarte simpla : era un baiat care merea cu motoreta (nu conteaza viteza,oricum era o viteza peste puterile lui de control),si care "nu a adaptat viteza la conditiile de drum" - aici acea fraza folosita excesiv de organe chiar se potriveste si are noima - ,a pierdut controlul motoretei (cauza probabila fiind dupa cum am spus o viteza peste puterile lui de "intelegere"),a iesit pe contrasens si a dat in nea Gheorghe din Partesti (cum ma Partesti) care "se deplasa regulamentar" desi era sub influenta.Scurt.Nu e nimic neclar aici. Vina?Vina e clara a motociclistului,nea Gheorghe a fost doar spectator. Ar avea o lipsa de culpa motociclistul doar daca a prins vreo pata de ceva pe jos si a alunecat si s-a dus pe contrasens,sau hai sa zicem daca a avut vreo defectiune la moto (desi aici e discutabil,ca doar tot el ar fi trebui sa-si tina motoreta in stare coresp).Dar nu cred ca e cazul. OFF : Da,pt ca Dacia avea un "crumple zone" foarte bun care era compus din intreaga masina. Nu,acum serios,Dacia era facuta din tabla acea f moale care se facea ferfenita,dar in caz de impact ,tabla si restul caroseriei (facuta din aceeiasi tabla de 2) "absorbeau" foarte bine fortele.Sunt convins ca nu au intentionat asa ceva,crumple-zone in anii '70 cand a fost gandita dacia era sf.Dar treaba chiar functiona,am vazut chestia asta live,din interior.Dacia se impacheta de zici ca a cazut de pe o stanca,dar ieseai relativ nespart din ea. Problema era ca la un impact major,spre deosebire de masinile moderne care au crumple-zone,dar in zona "cockpit-ului" ca sa ma exprim asa au otel si ranforsari,dacia nu avea nimic,e aceeiasi tabla moale.Deci la 50-60 scapai,si chiar ff ieftin,mai sus era problema.

Omul o avea el pile la politie (huooo) dar nu prea e vinovat oricum a-i da-o.In cel mai rau caz ii fwte o amenda pt acea contraventie (oprire in locuri nepermise) dar asta nu se poate constitui intr-o contraventie care are ca rezultat un accident rutier - cum ar fi de exemplu trecerea de pe o banda pe alta fara sa te asiguri-in mod normal e contraventie sanctionabila cu amenda,dar daca ii tai fata altuia si ala da in tine ,se poate sanctiona cu ridicare permis pt ca a avut ca urmare producere accident. Aici nu e cazul pt ca draq,omul statea pe loc.Daca pe tine te-a luat prin surprindere o masina stationata...Nimeni nu ii va da omului aluia altceva decat o amenda si gata.Culpa comuna never. Tu vei avea castig de cauza in instanta daca contesti pv-ul,pt ca tu n-ai stationat,normal.Dar te vor chema din nou si ti-o vor trage corespunzator. Iar dpdv al asig,va trebui sa-i dai asig omului si sa-si faca masina iar tu sa-ti faci pe barba ta motoreta.Nu va iesi alta solutie,crede-ma,nu e nimeni prost,nici la politie si nici la asig.

M-am imprastiat de ras.Fain filmuletul.Tare pustiu.Remarcabil talent Ce furios i-a dat el pe costum pana s-a imprastiat,om de valoare,n-ai ce Ai ales un titlu f adecvat. Mai era un prost pe Ducati (imbracat in rosu tot bineinteles,bashini,etc) care incerca sa-l imite pe ghost rider,problema lui e ca s-a dus pe un traseu de munte prin Italia parca si s-a imprastiat dupa vreo cateva curbe,da ala a supravietuit. Vorba colegului de mai sus,selectia naturala.Pacat ca a paradit clar vreo cateva masini cand s-a imprastiat,plus ca saracii oameni de la salubrizare au trebuit sa curete ce a curs si din motoreta si din el... Insa camera a rezistat bai nene,asta poa sa fie ca un fel de reclama la gopro sau ceva "iata ce rezistente sunt camerele noastre,etc" :grindbandit:

Marquez?La el te referi?Ce ar putea sa-ti spuna un pilot honda despre un bmw? Dupa cum am mai zis,parerea si preferintele personale ale unora sau altora (printre care ma includ si pe mine) nu schimba deloc diferenta de performante si nu stirbesc cu nimic suprematia bmw-ului. Din 2009 se tot chinuie japonezii sa-l dea jos de pe acel piedestal si nimic.Poate la anul cand vor aparea noile miare japoneze (cred).Dar bine,poate la anul mai apare un bmw,si atunci iar va fi noapte-n cuba

Nu sunt egale niciunde. E o diferenta de vreo 15-20 de cai intre ele stock ca si putere motor.Plus ca motorul bmw are un over-rev (ca sa spun asa) de motor de 600 si o curba de putere aproape perfect dreapta (ceva in genul apreciatei gixxer k5).Deci daca se schimba sus,in 13.5 (unde respectiva motoreta se ridica pe la 180 cai la roata),acul cade in vit superioara pe la 11 mii (unde motoreta are peste 160 de cai la roata).Nu vei avea nici o sansa cu un cbr cu maxim 160 de cai la roata in fata a asa ceva.Tot timpul vor fi acei 20 de cai peste tine,deajuns ca sa treaca linistit in fata ,dupa cum bine se vede la min 2.00 - acolo se vede perfect puterea superioara a neamtului. Iar ca si ciclistica bmw-ul mi se pare iar superior,are cadru aproape identic cu un r6. dtc,tc,qs,brembo stock,honda e dezbracata... De ce au toti de pe circuit cu bmw-uri?de prosti? Bmw-ul e ca pret aproape identic cu o japoneza (dotare de serie la amandoua),dar la aceeiasi bani vine cu acea pleiada de imbunatatiri care te-ar costa cateva mii bune sa le pui pe o japoneza.Cat te costa sa pui un qs ?Cat te costa sa scoti 20 de cai dintr-un miar?pc bazzaz,etc,etc. S-a mai discutat subiectul suprematiei bmw si-n dunga.Cine a inteles ideea (logica de altfel) a inteles-o,cine nu,nu. Din 2009 si pana azi,bmw-ul ala urat nu are rival.Ca zx10,ca panigale,ca etc.Nu.bmw si punct. Ca o optiune personala,mie nu imi place respectivul beemer,chiar deloc,are un prieten si nu m-a incantat deloc ca si motor de strada,de zi cu zi.Daca as fi "in the market" pt un miar actual,mi-as lua fara sa clipesc un rsv4.Dar asta e chestie de gust,de caracter al motoretei/motorului,nu chestie de performante. Ca si performante bmw-ul ramane tatic,oricate filmulete cu ele in tot felul de posturi am vedea pe tube.Dupa cum am zis,cine vrea sa inteleaga ideea,intelege,cine nu vrea sa accepte,poate sa nu accepte,insa asta nu schimba cu nimic adevarul Pe strada parerea mea e ca trebuie sa cauti o motoreta care sa te incante,care sa-ti placa,nu care sa aiba cele mai bune performante,care sa fie "cea mai". Insa orice motor ar trebui sa aiba asa ceva : Incredibil,cum poate sa mearga cu accel jos pe acea vreme si efectiv motoreta sa nu se miste.Jos palaria.