Method

Au mai fost....in 2013.Cand MM era rookie.In 2015 Marquez a avut un dezavantaj clar in fata celor de la Yamaha.Insa de acord cu tine cu privire la sansele lui Lorenzo la un eventual campionat 2019 - foarte slim.Insa ingamfat arogant neadaptat asa cum e,cred ca asta e singurul nostru bet real impotriva lui MM in 2019.Am mai zis,eu nu il mai vad pe Dovi in stare sa ii puna lui MM probleme reale la campionat.Pe Petrux nici nu il iau in discutie.Mai stii insa,poate scoate Yamaha vreun iepure din palarie... MotoGp launch dates : Ducati - 18 ian Switzerland Honda - 23 ian Madrid Yamaha - 04 feb Jakarta

La Spielberg mie mi s-a parut ca n-au prea fost umar la umar,ci ca Lorenzo a avut un plus,dupa cum a avut intotdeauna Ducati pe acel circuit.Si Marquez a zis acelasi lucru atunci.Aa,ca Marquez "s-a aruncat" la un late braking,asta e altceva,dar Lorenzo avea un edge.

Doohan tells Marquez how to deal with Lorenzo Marquez e in principiu de acord cu Doohan,dar in timp ce Doohan chiar asa a procedat de-a lungul carierei sale nepreocupandu-se deloc despre cel cu care se bate stiind clar ca va castiga impotriva oricui,Marquez de fapt e mult mai circumspect si isi studiaza adversarii (la inceput Rossi si mai nou pe Dovi) ff elaborat.Nu era cazul la Doohan,el nu le analiza cursele si nu statea in spatele lor incercand sa le gaseasca fisuri in armura.Si la fel va face si cu Lorenzo. Nu stiu care abordare e cea mai buna.Doohan cu abordarea sa de campion true blue a castigat intotdeauna,Marquez insa cred ca isi face mai bine temele lasand sanse si mai mici unui eventual adversar.

unique viewers - anyone who watched at least 15 non-consecutive minutes of F1 in the year .Dupa astia se ghideaza cei din F1 pt ca ei sunt cei care ii intereseaza pe sponsori.Nu e important cine se uita la o cursa in an,ci cel care se uita cursa de cursa,chiar si f putin timp.S-a schimbat insa modul de masurare al audientei - Articolul complet aici. Oricum am intoarce-o,F1 e in declin ca si interes,indiferent daca va mai pierde Vettel inca cateva titluri la Ham,sau chiar daca va castiga,ideal vorbind,Leclerc vreun titlu in fata manelistului,F1 va fi tot in declin.De ce?Am mai spus - pentru ca nu mai exista spectacol,el a fost disecat si extirpat de catre echipele de strategie.F1 va continua trendul descendent iar motogp'ul pe cel ascendent,pana va depasi in 4-5 ani F1. Nu mi se pare ca a identificat corect problema.Problema este faptul ca personalitatile din F1 nu sunt asa de accesibile ca cei din motogp?Get real.Problema este ca in F1 nu se bate nici draq pt podium (pt locul 1 nu mai zic,e deja o raritate).Iar daca se bat pt podium,se bat de la distanta,strategic,incercand sa faca depasiri oricum dar nu pe pista.Problema e ca si de depasit se depasesc patetic cu drs'ul.In motogp insa se bat 3-4 oameni tot timpul la podium.Si cand spun ca se bat,pai chiar se bat - se depasesc,se lupta etc.Asta e diferenta majora - nu ca nu vin aia din F1 si nu semneaza sepcute. Ori daca noi intelegem treaba asta,putem fi siguri ca Brawn a inteles-o demult.Liberty Media sunt convins ca sunt bine intentionati si asta e un lucru important,o schimbare de macaz fata de Bernie care nu era deloc bine intentionat.Insa daca nu vor lua masurile alea dure (taiat bugete de la echipele mari si impartit la cele mici,eliminat motivele pt mersul la conservare,taiat comunicatii intre masina si pitwall samd),vor continua sa inregistreze audiente din ce in ce mai scazute.

Din ce zice aici audienta a scazut la jumate in 10 ani si scade dramatic.Se indreapta spre dezastru. Si pe deasupra,a mai intervenit ceva : au un concurent puternic,concurent care acum 10-15 ani avea audiente derizorii,de nisa,insa acum s-a schimbat treaba : MotoGP: bigger than Formula 1?

Sunt probleme care sunt la mintea cocosului daca le vedem si noi.Ei pur si simplu se prefac ca nu le vad - casa sta sa cada iar ei vopsesc gardul.Dupa cum am zis mai sus,sunt bine intentionati teoretic,insa nu taie in carne vie,nu se duc la radacina problemei care sunt banii.Vorba colegului - pentru "spectacol" tu schimbi aripa fata si gata - pai 1.cum draq ai impresia ca se vor apropia unii de altii pe curbe?e imposibil asa ceva,iar pe linia dreapta si-o dau din drs,care e o prostie inimaginabila,insa o consecinta a acestei dezvoltari masive a aero si 2.orice schimbare de regulament care va vrea sa le reduca performantele va fi contracarata cu armata de ingineri pe care o au echipele cu bugete de 400 mil/an si care vor manevra orice litera a regulamentului pt a dribla respectiva regula. Treaba e simpla pentru spectacol - trebuie indeplinite 2 conditii : 1.trebuie ca masinile sa aiba nivele respectiv egale,ori asta nu se poate realiza never cand uni au buget de 400 mil si altii de 30 si 2. trebuie ca pilotii sa greseasca. Cum se poate face treaba asta?Simplu : impartirea echitabila a bugetelor intre cele 10 echipe,nu impartirea intre 3 echipe a 70% si restul de 30% la celelalte 7 cum se face acum,limitarea masiva a dezvoltarilor pe aero,care aero nu genereaza nimic bun pentru nici un constructor si scoaterea regulilor acelea imbecile cu motoare care trebuie sa dureze 6-7 curse.Aceea e o masura tampita care economiseste de fapt foarte putini bani - nu acolo se duc banii multi in constructia efectiva a 12-13 motoare in plus ci in r&d.Avand un motor pe cursa,toti ar forta,asa cand un motor trebuie sa iti ajunga 6? curse,toti forteaza 15 min intr-o cursa.Benzina la liber si 1 ansamblu motor/cursa si nu mai economiseste nici draq nimic. Si deasemenea ar trebui interzis orice fel de comm radio sau de alt fel intre masina si boxe.Nu telemetrie nu sms'uri nu nimic.ZERO.Ba s-a suit ala in masina - sa isi faca cursa - panouri pe pitwall ca la motogp,si atat.Nu dume "vezi ca pe viraj 13 esti mai slab accelereaza mai devreme...da diff'ul de la 6 la 8....vezi ca frana pe spate dreapta e prea hot,raceste-o,franeaza mai fin pe virajele 4,6.7 samd".Nimic - ala sa stea draq acolo in cockpit si sa simta si sa actioneze in consecinta : las ca vede el cand si-a incalzit guma sau frana.Si daca nu vede,naspa. A ajuns pilotul un manipulator,nu gandeste nimic,doar executa.Ori noi,publicul nu vrem sa vedem care colectiv de ingineri e mai bun,ci care pilot e mai bun,si asta se vede cel mai bine cand e confruntat cu situatiile neprevazute din cursa si face tot posiblul sa le rezolve si sa iasa invingator.De aia poate castiga draq un copil ca Verst curse - pt ca el daca asculta de strategi face o cursa pe care nu ar putea-o face singur la varsta lui,acele curse nu ii apartin in totalitate,ci sunt de fapt rezultatul echipei din spate.Iar pe noi ne intereseaza cum ar mere Verst solo,nu Verst si consiliul director ca sa zic asa.

Perfect de acord cu tine. Ecclestone vroia sa faca bani si atat.De aceea s-a dus draq tot.Stii deviza lui "poti sa ai orice doresti tu in lume....atata timp cat platesti extra pt el".Sub deviza asta ducea acest mare circ in toate locurile nastrusnice din lume unde tot felul de new money ii dadeau saci de bani pentru a aveai si ei satisfactia de a fi avut un gp la ei in tara.Cel mai bun exemplu ramane Baku.Iar pe partea ailalta circuitele traditionale (dar unele noi vezi Turcia) se chinuie sa ramana in marele circ dintr-un singur motiv : toti cei care se chinuie sunt cinstiti : cauta sa obtina bani vanznd bilete etc,iar asa nu puteai face bani cati vroia Bernie.Insa avea pe cei care faceau bani dubios in tari la fel de dubioase care ii dadeau cat vroia inimioara lui ca aia nu se bazau pe vanzarea de bilete pt a mentine circuitul.Aia era toata smecheria si de aia preturile au explodat.Nu interesa pe nimeni ca nu sunt spectatori,unul isi lua sacul de bani,iar altul isi facea poftele. Si pe deasupra Bernie tinea intotdeauna cu echipele mari in dauna echipelor de mijloc sau mici,si mai ales Ferrari.Cand o echipa primeste 300 de milioane si cealalta 17,cam greu sa mai fie pretentii de sportivitate,nu?Parerea mea e ca primul ar trebui sa ia un premiu substantial dar in rest banii sa se imparta intr-un alt mod echitabil,chiar egal as zice.In fine,nu fac eu reguli insa bogatii iau partea leului iar saracii sunt lasati sa moara de foame...iar noi ne miram ca nu e spectacol...pai ce spectacol sa fie daca doar 2 echipe au bugetul corespunzator pentru a concura de la egal la egal una cu alta? Ce face Liberty media,dupa cum zice si colegul,e salutar - aduce F1 de la rangul de sport de regalitati si gentilomi pe mainstream,astfel incat orice om de rand sa il poata consuma.E un principiu vechi care si foarte adevarat : cine face cei mai multi bani?Rolls care face niste super masini de lux pentru o mana de oameni,sau Pagani care fac niste capodopere dar vand 1000 pe an?Sau Toyota care scoate o masina la 17sec?La fel si in F1 - Bernie gresea flagrant cu treaba asta printre altele : cei mai multi bani ii faci cand vinzi la cei multi nu la cei putini si fulll de bani.Insa pe Bernie nu il interesa acest aspect,pentru ca el nu facea bani viabili,construind ceva durabbil,el incerca sa dea tunuri. Si indiferent cat ne dam noi cu nasul pe sus,spectacolul place la toata lumea,ca de aia ne uitam.Da,in anii 80-90 era si spectacol si pure breed,dar asta pentru ca inca F1 nu isi luase avant si nu devenise monstrul care este acum - inginerii nu aveau un cuvant atat de greu precum acum.Tonul l-a dat Williams in 92 parca cu acea masina cu suspensie hidraulica - a aratat ca un pilot genial precum Senna poate lua bataie lejer de la un pilot bun cu o masina net superioara.Iar de atunci inginerii conduc ostilitatile si nu pilotii. Reteta "dezastrului" a fost simpla : spectacolul din anii 80-90 din F1 a tras tot mai multi oameni si tot mai mult interes,care interes a atras bani - companiile aruncand efectiv cu bani in echipe pentru a-si lega numele de ele si sporindu-le astfel bugetele intr-un mod insane,banii din tv au devenit din ce in ce mai multi ca urmare a cresterii audientelor,iar echipele au intrat astfel intr-o cursa a inarmarilor tehnice investind foarte multi bani in r&d stiind ca orice punct in F1 valoreaza milioane.Iar pilotul,in mod logic,s-a vrut a fi scos din ecuatie,el fiind partea care poate gresi.A fost retrogradat dintr-un element pivotal intr-un mecanic ce indeplineste comenzile venite in timpul cursei de la diferite grupe din cadrul echipei - strategie,ingineri motor/sasiu etc .Si de aici s-a dus draq spectacolul. Da,poate Liberty nu ar intotdeauna cele mai bune idei,insa sunt bine intentionati.Iar cel care se duce sa bea bere la nascar se duce pt ca e spectacol,e preferabil peste cativa ani sa vedem si bautorii de bere autohtoni la F1,decat la meci la fscb sau cum naiba se cheama.Asta inseamna ca spectacolul va fi revenit si le va suscita bruma de atentie.

Aia spuneam si eu - Yamaha ar trebui sa ia lectii de la Honda care si cu Pedrosa dar iata ca si cu Lorenzo spun ca sunt perfect de acord sa adopte directie de dezvoltare diferita conform indicatiilor fiecarui rider in parte.La Yamaha insa...chitroseala maxima.Suzuki style. Umar la umar Marcel il va distruge.Draq,au fost umar la umar pe un virja anul asta si drept urmare Lorenzo a fost accidentat jumate de sezon Singura posibilitate de a-l bate pe demon e sa fii mai rapid decat el.Rapid in sensul : pole - shootout de pe grila si un tur 1 imbatabil,ceea ce Lroenzo e specialistul nr.1,si apoi sa faci un gap confortabil pe care sa poti sa il si mentii chiar si cand e "hammertime".Va fi foarte greu pt Lorenzo sa faca asta,mai ales in primul an de Honda.

Haha,da buna asta cu manualul de utilizare. Am remarcat 2 chestii : - cand a fost intrebat de ce crede ca Ducati odata inclinata peste un anumit unghi incepe sa piarda timp,a zis scurt "I don'y know".Psihologia e foarte buna : o luam ca atare nu incercam sa o disecam - comunicam inginerilor problema si nu ne inclinam peste acel unghi. - e o chestie cu acel front tyre,acela zice el ca a fost ultima piesa a puzzle'ului...doar ca pentru a ne da seama,trebuie sa ne uitam pe telemetrie.Bine ma... Cert e ca a reusit sa stapaneasca si Ducati'ul...si probabil va reusi aceeiasi treaba si cu Honda,dupa ce am vazut la Jerez. Intrebarea marcatoare,la care se reduce totul este insa - va reusi sa fie mai rapid (si prin urmare,teoretic macar) sa ia mai multe victorii decat demonul?La asta se rezuma 2019.Ceea ce e putin frustrant pt el (si pentru noi cred) e faptul ca probabil daca ar fi ramas la Ducati in 2019,ar fi fost un mai mare rival la titlu decat la Honda.Eh...

How I ride: Jorge Lorenzo

NU.

True.Stii cum vine ierarhia : 1.Honda 2.Yamaha 3.Hero... Si daca Honda poate in gp sa ia 2 directii diferite de dezvoltare (dupa cum declara mr.Yoko...),ar putea si Yamaha sa faca gestul asta pt cei 2 frumosi.Poate iese ceva cu unul din ei,macar unul sa nu mai planga dintre ei...

Banuiesc ca te referi la piata din europa... Cel care vinde cat mai multe unitati va fi intotdeauna cel care va avea cel mai mare profit.Lectia asta ne-a dat-o industria auto cu Toyota si VW.KTM merg pe drumul cel bun.Iar Pierer a avut dreptate in ce priveste VAG - cred ca au lasat in urma dieselgate,dar au foarte multa treaba in ceea ce priveste vehiculele electrice - vor scoate la anul Porsche Taycan (nefericit nume),vehicul full electric,cu surle si trambite pt a raspunde cumva celor de la Tesla care incep sa fure din ce in ce mai mult teren pe piata premium din sua unde au niste cifre de vanzari galopante.Sunt convins ca s-a bagat un vagon de bani in masina aia,dar oare de ajuns pentru a vinde Ducati?Cred ca mai degraba daca va exista un sell el va fi,dupa cum ai zis,detereminat de preferintele patronului mai degraba decat din considerente pur economice. Puncte de vedere : Doohan : “If Marc loses to Lorenzo, it’s a win-win” Valentino or Maverick - Who's wright?

Un articol foarte interesant despre cum va forma Ross Brawn directia sportului in anii viitori - aici si Why stats alone don’t do Fernando Alonso’s career justice

Eh....Puig face niste rautati gratuite.Nu ar trebui sa vorbeasca asa mai ales din postura de sef HRC.Pe de o parte Rossi chiar a demonstrat pe sfarsit de sezon,dupa cum bine a subliniat si Lorenzo,ca e capabil de niste performante ce il recomanda ca eventual canidat la victorie aproape la orice cursa,deci nu e deloc iesit din carti si din mana chiar si la 39 de ani. Pe de alta parte si Marquez a "demonstrat" o agresivitate dusa la extrem atunci cand e atacat si chiar gratuita de multe ori (reamintim aici Argentina 2018,insa din pacate nu e singurul exemplu),imi aduc aminte ca in 2013 Pedrosa a fost imprastiat chiar degeaba de vreo 2 ori de coechipierul Marquez,iar Marquez nu si-a schimbat de atunci foarrte mult comportamentul.Fiecare om are parti bune si parti rele - Marquez si Rossi deasemenea.Insa sa lauzi pe de o parte comportamentul (prostesc deja de multe ori) al lui Marquez iar pe de alta parte sa pui la indoiala capabilitatile de a castiga ale unui pilot ca Rossi...si asta din postura de sef HRC....penibil. In 2013 Puig nu era managerul lui Pedrosa?Sunt curios ce declaratii dadea el despre comportamentul lui MM imediat dupa cursa in care Marquez i-a taiat cu maneta sa cablul de la senzorul de viteza a rotii al lui Pedrosa de a cazut ala in genunchi pe loc Sunt curios deasemenea ce o sa mai declare Puig imediat dupa primele curse ale lui 2019 cand in mod clar cei 2 de la HRC o sa se ia la hartza...Aaa,ca Marquez e la ora actuala nr.1,e deja de la sine inteles.Dar in rest maestrul Puig bate campii cu gratie. @PzKpfW: Foarte documentata parerea ta si probabil ai dreptate.Mi s-a parut insa a fi o tatonare a lui Pierer.Mingea e la VAG,sa vedem ce zic in continuare...

Da,Georgica n-are filtru,ceea ce la nivelul lor e un lucru deja prostesc. Pe langa dezbaterile despre Jorghe vs MM,Dovi si poponeata lui Petrucci si alte prostii,o stire ce daca e adevarata va schimba putin fata motogp'ului : KTM Wants to Buy Ducati KTM CEO Stefan Pierer : "I have an emotional relationship with Ducati,Ducati is Ducati, there's nothing to shake about that. The only brand that would fit us is Ducati. Everything else you can forget. MV Agusta is too small. " "Audi may soon have other priorities than a motorcycle plant due to the diesel affair and e-mobility. Ducati is the Ferrari of the motorcycle industry. Of course, having such a brand in our group would be interesting. It is not a question of price, but it is about the topic: When does everyone realize in which situation he is. New homologation challenges await us - for example, we have Euro 5. In 2024, the issue of noise will come up. It is also in the demographic development in Europe. Today you have to go to Asia with the motorcycle business, to India. If you are not successful there, you will eventually be gone. Ducati is not concerned with the purchase price, but with the question: 'How can I become stronger together?' Time will tell…" Ce inteleg eu e ca el e interesat dar ca nu va plati acel pret de 740milioane si trage deasemenea un semnal de alarma la adresa VAG privind noile norme fonice si de poluare si neimplicarea Ducati in piata din Asia,ceea ce implica musiu ca va atrage disparitia brandului.Deci cu alte cuvinte "voi ati fost loviti de diesel gate si aveti alte treburi acum mai nou pe electrice...eu sunt interesant de Ducati dar nu la pretul vostru ci la pretul meu...viitorul nu suna bine pt Ducati daca nu se implica in Asia asa ca ganditi-va bine - eu nu ma grabesc" ....punct de vedere de bussines man.Da.Viitorul va spune daca VAG va vinde sau nu. Dpdv al motogp'ului,daca KTM cumpara Ducati nu cred ca va tine 2 echipe in motogp.Si chiar daca va sustine una va fi doar branding,inscriptii,un Ducati cu logo ktm pe el.

@PzKpfW :Plictiseala mare,reincalzim aceeiasi ciorba.Lorenzo a declarat de n ori dupa ce a semnat cu HRC ca s-a gandit si la retragere,dar ca "nu asa trebuie sa se termine".Si apoi l-a sunat pe Puig.El.El ar fi vrut sa ramana la Ducati,dupa cum a zis tot de n ori,insa a primit semnale "din interiorul echipei" ca Ducati nu il va semna,si atunci s-a reorientat.Nu cred ca il sperie MM,dimpotriva,la ce ambitie are,va vrea sa vada daca poate sa il bata,e o provocare.Nici nu prea a avut de ales,dar cred ca ii convine - la ce nivel joaca ei sa iti masori puterile de la egal la egal cu campionul mondial e cam tot ce ti-ai putea dori...bine,ideal ar fi sa ai si un mic avantaj tehnic dar... Dpdv al Honda,ei au zis f simplu : e un pilot campion mondial care a fost pe celelalte 2 motorete concurente deci vorba lui Yoko...va fi foarte interesant de ascultat ce vrea si ce spune despre motoreta.Si totodata au dat o mare lovitura lui Ducati....o previziune simpla : Lorenzo a castigat 3 curse anul asta.La anul oare cate castiga?Ar fi fost un mare pericol pt Marcel.Dar acum?E tot un pericol,dar daca castiga curse tot Honda castiga.Win-win.Cel putin pe hartie Btw,foarte interesanta poza aceea pe care ai pus-o cu aripioarele Ducati din teste...de cand am zis ca vor cauta sa puna downforce si pe spate?..si desigur si atunci "vorbeam prostii".Nush daca o sa le reuseasca insa mai ales avand in vedere cwrul lui Petrucci precum si faptul ca sunt limitati de regulament la o dimens maxima a carenei spate,nu mai stiu cat,aici cred ca ne poti lamuri tu ca esti mai bine informat. Hai cu 2019 si cu lansarile.

La Sauber se vede radiatorul de intercooler in spatele airbox'ului.Cei de la Renault si apoi si AMG parca a inaugurat moda asta : avand avel orificiu pt intake acolo sus si neputand sa il micsoreze datorita protectiei de cap a pilotului care oricum trebuie sa aiba acele dimensiuni,iar pe partea ailalta nu mai este necesara tot acel orificiu destul de mare pt intake (avand turbina,nu se mai bazeaza pe forced intake ca la cele aspirate,ci isi trag ei aer usor),prin urmare ramane un spatiu nefolosit acolo sus,o bucata din intake folosind-o astfel pt racire radiatoare.Traseul de aer este f direct - intra prin intake si iese prin spate pe deasupra cutiei,si astfel pot micsora sidepods si mai mult.Destepti ca de obicei. Bateria e sub scaun la unii ,nu?Iar la altii sub rezervor.Rezervorul de cf de deasupra e airbox'ul,iar cel din fata tot de cf e rezervorul de ulei.Motorul in sine e foarte tiny. Cand a fost batut Liuis de Button?In 2009 probabil.Deh,a fost mai degraba batut de Brown nu de Button.Adica daca nu era Button acolo,cred ca il batea coechipierul Barichello da tot un Brawn ar fi castigat.Nu prea mi se pare fair sa spui ca Button a batut atunci,chiar daca a castigat campionatul fluierand.La fel cum nu mi se pare fair sa spui ca VEttel a luat 4 campionate,cred ca tre sa faca para-para cu Newey.Dar in fine,deja e istorie.

La AMG nu se vine pe bani,ii doare in fund ca le aduce un pilot 10 milioane.AMG nu e Force India sau Williams,ei cheltuiesc 400 milioane pe an.E un calcul matematic simplu : daca tu esti un pilot slab dar aduci sponsor de 10-15 mil dar pierzi cateva zeci de puncte pt ca faci prostii - Maldonado a fost cel mai bun exemplu in aceasta categorie,pai ei de fapt pierd bani cu tine pt ca 1 punct in F1 valoreaza nush cate milioane,iar ei au masina necesara pt a aduna maximul de puncte la fiecare circuit. La Williams avea logica treaba - ei din start nu aveau masina necesara pt a aduna puncte,asa ca luau piloti cu sponsori,AMG insa si echipele de varf in general prefera un pilot de vine cu mana in fiund insa strange puncte. Ceva ce mi s-a parut interesant :

Racing Point to see more effect from Stroll investment in 2020 than 2019 Cu alte cuvinte evreul batran are impresia ca poate sa il faca pe evreul tanar campion cu bani.Nu stiu eu multe,dar un singur lucru stiu : poti sa bagi miliarde,in F1 nu iesi campion asa. Insa ne vom distra urmarindu-l.

Da,asta a fost problema din start,daca il taia pe Hamilton constant in quali,atunci vorbeam altfel. Bine ar fi sa vina Ocon la AMG,e un pilot de nota 20.Ee,uite,spre deosebire de Bottas,Ocon l-a taiat pe consacratul (si foarte rapidul) Perez pe aceeiasi masina.Jos palaria. Lui Max VErstappen ii va taia mufarina' cu succes motorul Honda.Care sunt convins ca va fi jenibil chiar si cu ajutorul care i se da de FIA si anume eliminarea Mgu-H,calcaiul lui Ahile al japonezilor. Iti dai seama ca nimeni nu poate sti cu exactitate.Datele alea sunt f secrete.Treaba cu motorul - ma gandesc ca au inclus si costul R&D in acei bani,ar fi logic nu? ...sunt fan Liuis?Poate,nu stiu ce sa zic,e mai degraba filozofica intrebarea.Dar probabil ai dreptate - insa numai pe jumatate! : sunt fanul pilotului Liuis,mai ales dupa ce am vazut la el in 2018.La fel cum l-am aplaudat in multe dati pe pilotul VErst.In multe dati insa l-am huiduit,pe Luis nu prea am avut de ce sa-l huidui insa...Dar per total,nu le suport fata nici lui Hamilton dar mai ales lui Verstappen.Hamilton,pe langa manelismele de rigoare,are o fatarnicie de nu se poate,lucru care s-a vazut cand s-a confruntat cu Rosberg.Cum il lua in brate si il felicita iar dupa aia prin meetinguri cerea celor de la AMG sa ii dea mecanicii lui...wtf?Mi-e scarba de asemenea oameni.Japite.DAR trebuie sa putem face distinctia intre om si pilot - pilotul Hamilton e extraordinar si merita toata aprecierea.Omul Hamilton insa....un jegos si un fatarnic.In fine,e doar parerea mea. DA,asta am zis si eu - problema era si este ca si-o ia in quali si inca constant.Si atunci automat e "retrogradat" la plan B.Rosberg in multe dati il halea,la Bottas nu e cazul.Sa vina Ocon ! Kimi era racheta,avion .....a terminat capitolul F1 in style.Uite un om simpatic,chiar daca un pilot desi extrem de rapid,foarte inconstant.Insa Jos palaria!

neah..e un pilot slab...mai slab oricum decat Ham.Si asta ii e fatal.Are sclipiri dar asta e tot. Masina e identica as zice eu,ori el pe masina identica e batut in 9 din 10 cazuri de manelist.Si venind si din postura de underdog e normal ce i se intampla.Si e si logic asa. Deci sansa a avut-o in momentul in care i s-a dat masina identica cu a lui nea Ham.Retrospectiv se poate vedea ce a facut Ricci cand i s-a dat masina identica cu a marelui campion Vettel in 2014...viol.Daca ar fi putut si Bottas sa faca asta...ar fi fost genial.Asa insa...normal ca il calaresc si ii dau mesaje de la boxe sa se dea la o parte cand e cazul. Nu se poate da vina pe AMG aici.PArerea mea. ceva interesant :

Diferenta e masiva...si lucrul cel mai ciudat este faptul ca daca luam de ex motorul sunt convins ca cel actual este mult mai mic ca si dimensiuni fata de cele vechi.Cutia la fel...ei vor cat mai multa suprafata pt aero. Vettel arata ca un actor porno din anii'70.Un actor porno gay

Eu ma uit doar din poza aia pusa de tine cu cele 2 masini vazute de sus si mi se pare ca e huge diferenta de aero : aripa fata superioara la 2018,mult mai mare ca si dimens+ foarte multe planuri,S-duct,full de artificii (din acest an) in fata radiatoarelor,S portanta de aer imensa in spate fata de cea veche,eleronul spate mai mare...toate cumulate as spune ca dau o diferenta masiva fata de masina veche. De acord cu tine in rest. Ceea ce ma mira e faptul ca luand in consideratie toate aceste diferennte (aero,gume,grip mecanic,greutate mai "adunata",motor mult mai puternic - sa nu uitam ca acel cuplu dat de mgu-k e continuu pe toata plaja de turatie,deci iarasi,o diferenta f mare),eu ma mir cum de masinile actuale nu distrug efectiv recordurile pe tur.Ma asteptam la vreo 5s in minus cel putin.Ce inseamna fiabilitatea....intotdeauna am zis ca fiabilitatea ii mananca de vii...si pe ei si pe noi pentru ca distruge spectacolul.Eu sunt de parere ca sa ai un motor pe cursa ar fi ideal.Si nu ar impune mari costuri in plus,nu acolo se mananca banii aia multi.

Sub nici o forma.Doar daca dorm cei de la Mercedes.Poate in 2020 cand probabil va fi Leclerc in floare...ca daca se bazeaza iar pe nea IV sa castige...succesuri Wow,nu credeam ca e asa de mare diferenta de gabarit intre masini.Cele din 2007 zici ca sunt de F3. Masinile actuale au mai multe avantaje fata de cele de acum 10 ani : distrib greut mai concentrata pe mijloc,se si vede de sus,aderenta mecanica mai buna,aero clar superior,cuplu monstruos fata de acele V10 (sa nu spun vreo prostie,colegul mai informat ne poate lamuri dar cred ca au cuplu cel putin dublu),gume mult mai late....iar ca dezavantaje doar faptul ca sunt mai grele.Deci as spune ca e normal faptul ca bat toate recordurile pe tur.