Method

Trebuie sa vad cursa,nu am avut timp ieri. Am inteles ca au abandonat in draci pe motive tehnice,atat de mult incat chiar si Marussia a luat niste puncte Hamilton e fiert pe Rosberg,nu se mai pupa pe gura,gata. Inseamna ca aia au cam gandit strategia in gura.Bravo lui ca a calculat-o el macar. Nu stiu de ce,asa zice el.Esti foarte vehement in convingeri. Nu stiu,eu asa am invatat la scoala,ca numele persoanelor,locurilor,etc,se pronunta dupa cum le pronunta cei de acolo,pt ca doar romana se citeste exact cum se scrie,in rest,la celelalte limbi,e cu susta Da,si eu sunt de parere cu tine,ar trebui sa se pronunte Riciardo,dar toti comentatorii si pilotul insusi spun Ricardo.Deh. Dupa cum am mai zis,presupun ca la sosirea in Australia a inaintasilor lui,se numeau Riciardo,nume italian,dar odata cu trecerea anilor au cautat sa se englezeasca si de acolo Ricardo.Aceasta tendinta de englezire nu o inteleg,mai ales ca Ricardo oricum nu e un nume anglofon,ci latin. In fine,omul e haios si e si foarte bun si pe deasupra reuseste sa-l umileasca pe marele campion neamt Vettel aproape la fiec cursa,deci daca vrea sa-i spunem si Regele Soare,se accepta

Nu am urmarit calif dar am inteles ca au fost f interesante,Rosberg a iesit si i-a incurcat pe cei din turul rapid pt ca s-au scos steaguri galbene si mai ales Hamilton e suparat pe tema asta,Ericsson l-a lovit pe Massa,etc. Vis-a-vis de numele zambaretzului,in mod normal ar trebui sa se pronunte italieneste pt ca draq,e de origine italiana,deci Riciardo.Pana si scrierea imi da dreptate. Dar pe partea ailalta,e nascut in Australia si s-a englezit in Ricardo. Numele ar trebui pronuntat exact cum spune el ca ar trebui.Parca i-au luat un interviu si el a zis ca Ricardo. Hmm,cand era la Toro Rosso nu cred ca avea nimeni problema asta Aceeiasi problema era si cu Daijiro Kato pt ca toata lumea ii zicea Kato cu accent pe "a",dar el a spus ca trebuie sa se pronunte Katoh cu accent pe "o-h". Bine,acolo ca si scriere,e o chestie f subiectiva pt ca numele lui se cam scria in japoneza,treaba cu "Kato" era f relativa. P.S. Iar i-a tras-o asta ce zambeste lui Vettel...deja devine jenant. Poate ma repet,dar nu am mai vazut never de cand ma uit la f1 un multiplu campion mondial dominat in asa fel de catre un semi-rookie.

Casca lui Vettel e superba.As usual.

Da,am citit si eu,fingers crossed Ocupa locul ala la Lotus de-a (cuvant urat)-lela Ca o caterinca,sosirea lui Maldonado la Monaco pt marele premiu de sapt asta

Daca semafoarele sunt perfect sincronizate dupa cum zice george care e de prin partea locului,atunci nu avea cum sa treaca unul pe galben si celalalt pe verde.Asta inseamna clar ca cineva minte. Normal ca probabilitatea cea mai mare e ca cel cu masina sa fi vazut galben,sa-l fi tratat ca verde,ceea ce e f des intalnit,dar el sa fi vazut galbenul cu 15-20m inainte de intersectie si sa forteze,apoi galbenul s-a facut rosu dar el sunt convins ca nici nu s-a mai uitat. Bine ca probabil motociclistul a avut viteza mica si nu a fost un impact major.

Da,exact aia citeam si eu. NorthWest 200,cred ca cea mai periculoasa cursa,asta si Macau... https://www.youtube.com/watch?v=x73I_7SCRVU

Da,exact. Bine,putin offtopic acum,nu stiu daca o masina performanta gen McLaren P1 isi poate permite sa "arunce" aerul acela sub presiune in atm,e mult mai logic sa-l recircule,sa-l bage inapoi in circuit inainte de turbina. In F1 intradevar,pe axul turbinei e conectat un motor electric care atunci cand se ia piciorul de pe accel e invartit de respectivul ax,si astfel produce electricitate pe care o inmagazineaza in baterii,iar cand se accelereaza,motorul electric se pune in functiune, ia curent din baterii si invarte axul mai repede,ajutand astfel turbina sa prinda viteza ca sa zic asa, tocmai pt a reduce lagul.Raspunsul turbinei va fi mult mai bun in acest fel.Asta e o tehnologie care impreuna cu inj directa electronica ar fi foarte frumos s-o avem si noi pe masinile de pe strada. Ca o paranteza,tocmai aici sta smecheria celor de la AMG : au despartit turbina in 2 si au intercalat acel motor electric intre corpul unde sta "elicea" care e invartita de gazele de evacuare si produce energie pt turbina si corpul unde sta "elicea" care suge aer proaspat si il baga in intercooler.Din treaba asta au obtinut mai multe avantaje : scurtarea traseelor de conducte (timp de raspuns mai bun),aerul proaspat iese din turbina la temp mult mai mica decat intr-o config normala,pt ca admisia nu mai sta langa evacuare si aer mai rece= aer mai mult,iar motorul electric nu mai trebuie sa invarta toata turbina ci doar partea care se ocupa de admisie,munca lui fiind redusa la jum,de aici un randament mult mai bun al ansamblului. Din treaba asta micutza la prima vedere se pare ca are motorul Mercedes acel avantaj de 50-70 bhp.Iata cum o idee buna iti poate castiga cel putin un campionat mondial Despre subiectul blow-off in F1,nu stiu daca masinile 2014 mai au clapete de accel.Daca au,ma gandesc ca ar trebui sa existe si un blow-off,dar cu recirc,nu cu eliberare in atm.Dar ma gandesc ca avand inj electronica,logic ar fi sa procedeze ca la diesel si sa controleze turatia motorului din debitul de combustibil si nu din aer ca la motoarele clasice,deci ar cam trebui sa urmareasca eliminarea clapetelor...

Mda,poate m-am facut eu gresit inteles,vorbeam la figurat despre diversele sunete ascutite dar si guturale pe care le face Huayra,nu incercam sa descriu un blow-off... Ce ai auzit tu pe diversele masini japoneze (skyline 35 de ex desi e o masina extraordinara suna efectiv ca un aspirator,am vazut live treaba asta) nu va fi niciodata sunetul unei masini ca Huayra,e un simplu blow-off cu eliberare exterioara,adica o supapa de presiune glorificata. Cand se ia piciorul de pe accel,motoarele pe benzina "clasice" (nu vb aici despre motoarele f1 din 2014) nu lucreaza ca diesel-ul din debit de combustibil,ci lucreaza din aer,adica mai pe scurt,inchid clapetele.Clapetele se inchid f rapid si turbina nu poate raspunde cu aceeiasi rapiditate la comenzi,lucreaza mult mai incet decat clapetele si inca baga presiune.Acea presiune nu se poate duce in camerele de ardere pt ca clapetele sunt inchise.Deci se va crea pres f mare si f daunatoare in admisie si in turbina.Supapa de blow-off,la inchiderea clapetelor,lasa presiunea sa iasa din admisie,ori in atmosfera ori o recircula bagand-o printr-o conducta in fata turbinei. Blow-off valve-ul cu eliberare atmosferica e o chestie f cool pe masinile tunate,dar nu vei vedea pe masini de performanta asa ceva din simplul motiv ca se irosesc resursele,adica presiunea din turbina.Odata presiunea dusa la 1atm cu ajutorul supapei,va lua ceva timp s-o ridici inapoi.Acest timp consta in sec pretioase pe circuit,nu are sens asa ceva.In cel mai rau caz o masina de curse va avea un blow-off cu recirc,niciodata un blow-off cu eliberare atm,deci acel sunet,desi funny,nu cred sa-l auzim noi pe circuitele de f1. Bine,la masinile de f1 2014 s-ar putea sa nu mai fie clapete de accel si noua inj directa sa faca posibila controlul turatiei motorului din debitul de combustibil,la fel ca la diesel,si atunci chiar nu mai are rost blow-off,sau in cel mai rau caz blow-off cu recirc. Eu vorbeam despre cu totul altceva,era si un documentar f misto despre crearea Huayra si diferitelor piese ce compun acea masina si daca te uiti la el o sa te lamuresti despre ce vb.Pagani s-a confruntat cu aceeiasi problema : sunetul f slab ca urmare a gatuirii si franjurarii de catre turbina,spre deosebire de masinile non-turbo.Si a apelat la firma aia MHG care pe langa evac propriu-zisa,face niste artificii,niste cutii de rezonanta ca sa le spun asa care au niste orificii in interior asemanatoare cu cele ale unui fluier (sunt alea albastrui daca te uiti in link-ul de mai sus) si care nu modifica ci au scopul declarat de a amplifica sunetul motorului,adica exact de ce au nevoie cei din f1.

Nu,e acolo doar pt sunet si atat. Jean Todt a spus ca va face ceva foarte repede in acest sens si ca va ruga echipele sa il ajute in teste.Si iata urmarea. Au luat ca etalon AMG cu cel mai puternic motor.Nu cred ca vor avea rezultate notabile. Parerea mea e ca e o abordare gresita si putin copilareasca chestia asta cu "hai sa-i punem o palnie".E ceea ce ar gandi un "tuner" de bloc care are o motoreta din 98 si vrea sa o faca sa sune tare si n-are bani de o toba aftermarket.E pe acelasi segment cu gauritul tobelor cu bormasina. Exact. Sunetul original,adevarat,al V10 3L sau V8 2.4L nu mai ai cum sa-l scoti pt ca efectiv nu ai de unde.Motorul e mult mai mic si turele sunt mai mici. Si pe deasupra,hai ca ar mai fi sunat in vreun fel cat de cat chiar si motorul de 1.6,draq,la motoare cel mai bine suna 600-le si are capacitatea f mica. Problema e turbina.Palele turbinei efectiv taie,franjureaza sunetul si il gatuie.Nu ai cum sa scoti sunet dintr-un turbo. Aceeasi problema a avut-o Pagani cu Huayra (care e bi-turbo) : sunetul pur si simplu era gatuit,slab.Si iata si rezolvarea extrem de eleganta : http://www.pagani.com/huayra/partners/group.aspx Si efectul : Bine,Huayra are motorul in jurul a 6L parca,deci normal ca sunetul e incomparabil mai bun.Dar smecheria facuta de nemtii de la MHG,cu acele "fluiere" din titaniu modelate perfect cu hydroforming da un efect extraordinar. Da,nu suna ca Zonda,dar e f interesant,are sunetul ei,masina parca rasufla.E prea tare. E,smecheria asta ar putea s-o faca si cei din F1. Corect,intr-adevar,nu e comparabil cu sunetul de anul trecut,nu mai zic de sunetul V10.Dar daca asta e sacrificiul pe care trebuie sa-l faca pt implementarea noilor tehnologii,asta e,nu ai ce-i face.Pt ca eu continui sa cred ca aceste noi tehnologii sunt un lucru bun.Asta e progresul. Dar parerea mea e ca dl. Jean Todt ar trebui sa puna niste ingineri sa studieze problema inainte de a pune trompete pe masinile de F1 si cred ca ar trebui sa se duca la dl.Pagani si sa-i ceara consiliere ca are ce invata

Da,ai dreptate cu prima parte. Problema este ca motoristii care sunt bagati in F1 vor ca sa scoata ceva inapoi,e normal ce vor ei.Sa nu concureze numai pt glorie.Sa studieze noi tehnologii pe care apoi sa le implementeze pe strada.Altfel nu mai are rost pt ei investitia enorma de bani si resurse in acest sport.Si de aici vine problema. Iar pe partea ailalta,Bernie incaseaza sume enorme din drepturile de tv F1,sume care se intorc doar in mica masura inapoi la echipe. As fi de parere ca pt cresterea spectacolului si punerea accentului pe aportul pilotului (asa cum ar vrea orice spectator F1),ar fi fost bine sa interzica orice fel de TC pe de o parte,iar pe de alta parte ar fi bine sa creasca puterea motoarelor peste mia de cai combinat cu scaderea downforce-ului. Acel design fara chila combinat cu tea-tray introdus de Newey pe McLaren-ul din 2008 parca ,adica mai pe scurt aproape tot aerul ce vine pe masina e canalizat pe aripa fata - teatray si apoi directionat spre aripa spate pe acele side-skirts duce la un downforce enorm ce ajuta enorm la punerea puterii la pamant.Acest lucru aproape elimina posibilitatea pierderii aderentei pe puntea spate. Ar fi benefic zic eu pt spectacol eliminarea acelui teatray si cresterea cuplului motor fapt ce ar obliga pilotul sa aibe piciorushul foarte fin pe accel. Adica mai pe scurt,circuitele sunt foarte sigure si nu prea mai exista pericolele care erau acum 10-15 ani.Da-le mult mai multa putere decat e necesar si taie-le downforce-ul si tc-ul.Astfel obligi pilotii sa controleze accel ei insisi,nu ar mai putea sa iasa cu piciorul jos in gaz din curbe.Asta pe de o parte ar solicita pilotii mult mai mult,dar ar scoate in evidenta pilotii buni si i-ar penaliza pe cei slabi.

Deci mor cand aud calcatul asta cu prioritate de stanga.Cum draq ma,prioritate de stanga?Expresia "prioritate de stanga" este o prostie impamantenita (chiar si de instructori,intr-adevar) pt a descrie prioritatea pe care trebuie sa o acorde cei care vor sa patrunda in sens celor care circula deja in sensul giratoriu. Treaba in cazul de fata e f clara : bmw-ul (alta prejudecata,huooo,are bmw) a intrat prea elegant inca in sens,cu viteza mai mult decat regulamentara.In momentul cand s-a inscris in sens nu era nici draq in acel sens caruia sa-i dea prioritate.Prin urmare bmw-ul s-a asigurat si a intrat regulamentar in sens.Deci,odata intrat in sens,bmw-ul avea prioritate,era serif in acel sens.Indiferent din ce directie venea baiatul ala,cu ce motor sau cu ce viteza.Baiatul ala cu motorul trebuia sa incetineasca pt intrarea in sens,sa se asigure si sa dea prioritate celor inscrisi deja in sens,vezi bmw-ul. Ceea ce baiatul respectiv nu a facut deloc,el nu s-a asigurat,a taiat sensul si si-a luat-o.Ba a mai avut si noroc,pt ca daca dadea in stalpul c al masinii belea pwla,mai ales ca i-a si sarit casca din cap de buna ce era si de bine ce legata era.5-arele alea au o tabla... Singura greseala a bmw-ului daca este sa citim regulamentul la sange este ca "a taiat" sensul nerespectand cele 2 benzi din sens.In mod regulamentar,te-ai inscris pe prima banda a sensului,te asiguri,semnalizezi si abia apoi intri pe banda 2 (cea din interiorul sensului),ea a luat-o de-a dreptul,dar in momentul cand a intrat ea pe banda 2,banda respectiva era goala. Bine,pe partea ailalta si cel cu motoreta a facut exact la fel,deci nici o scuza nici din partea asta. In concluzie,viteza neadecvata,nerespectarea prioritatii in sens,lipsa oricarei reactii de evitare au produs acest accident.Si iarasi lipsa unei sigurante pasive adecvate (casca,geaca,etc). Rider de terase,ca sa emit si eu o prejudecata,dar argumentata zic eu.Viteza de linie dreapta,protectii minime (cat sa nu te opreasca garda) si nici o reactie in fata accidentului.Bine,sunt convins ca daca avea timp de reactie si baga mana in frana se imprastia pe jos inainte de accident pt ca in mod sigur o bloca.Si atunci era mult mai rau. Dar pe partea cealalalta a avut bulan cat incape. Si bineinteles,aici pe forum,laitmotivele stiute : cei cu bmw sunt de calcat,nu dau prioritate ca sunt smecheri,conservarii-huooo,etc,etc.Daca nu era postat si filmuletul care ne-a elucidat,aveam parte la ora actuala de coispe pagini de lamentari impotriva conservarilor in general si a celor cu bmw in special.Asa,filmuletul respectiv a fost binevenit pt ca a stavilit valul de blamari ale "conservarilor" si a aratat adevaratul vinovat.

Da,boring rau cursa.Efectiv am adormit. Nu am vazut cum a recuperat Vettel de pe 15 pe 4,am inteles ca a mers pe strategie de 3 opriri. In rest,somn,era previzibil,mai ales la Barcelona. Anul asta AMG va domina cap-coada. In alta ordine de idei am citit ca Ferrari il curteaza pe Newey.Aia ar fi o treaba.

Da,previzibile calif. Cred ca si cursa va fi previzibila. Poate de la locul 3 in jos sa se scandalizeze lumea.Adica bine,nici intre cei 2 nu e exclus un scandal,doar s-a mai intamplat. Ric cred ca pana acum numa in fata lui Vettel s-a calif si in calif si in cursa (bine,ajutat de vreo 2 ori si de probleme tehnice).Dar totusi,o asa dominare a unui campion mondial cu coispe titluri de catre colegul de echipa mult mai putin experimentat eu n-am vazut never. Bottas mult in fata lui Massa si iata,prima oara,Kimi in fata lui Alonso. Magnussen dupa ce a mers extraordinar prima cursa,acum nu se mai vede. Unde sunt Force-India?? Barcelona e un circuit-etalon pe care se fac teste la greu,care intrebuinteaza masinile din toate punctele de vedere si pe care ne putem da seama de cine sta mai bine.AMG-ul are 0.8-1s/tur in fata restului.Deci titlul dupa parerea mea e cam jucat,indiferent de ce zic restul echipelor,si chiar AMG. Faina poza,facura schimb de casti?Vreau si eu

Da,e razna treaba,nu o inteleg,poate pt ca i-au dat aia lui Bernie o gramada de bani,ca altfel circuite la Baku,expunere sponsori in Baku... Adica alta logica nu ar avea treaba. Pronosticuri ceva pt Barcelona?Continua suprematia AMG sau se revigoreaza RB? Am inteles ca McLaren va face teste cu un nas similar Lotus,ar fi haios sa-i vezi pana la sf anului pe toti cu nasul ala crapat in 2.

...ori a fost prost. O dam din fanta in cola,"ca sa vezi,carutasul draq a fost baut,ca nu avea ce cauta caruta acolo,pe deneu",ca asa si pe dincolo. Mai las-o 'n sange,ca sa-l citez pe d-nul (fost) parlamentar Dan Iosif,ce vina are ma carutasul?Da,daca nu era acolo,omul nu mai murea.Da ce cauta motociclistul pe contrasens??? Si vai doamne,ala luase si el 2 beri la bord,dar totusi,omul era cam pe sensul lui de drum spre deosebire de altii. Da,daca carutasul nu era acolo poate scapa motociclistul.Dar asa putem da vina si pe infrastructura rutiera,daca era autostrada cu bariere din beton ca in state,motociclistul nu mai intra pe contrasens.Sau daca nu era carutasul acolo da era un tir?Sau daca nu era nimeni pe drum si ala iesea de pe drum si intra intr-un copac,ce faceam,pe cine mai dadeau vina vajnicii aparatori ai motociclistilor de pretutindeni?Pe tampitii care au plantat copaci pe marginea drumului?Pe iluminarea sau marcajele necorespunzatoare?Pe ala de la scoala de soferi ca nu l-a invatat sa ia o curba? Treaba este foarte simpla : era un baiat care merea cu motoreta (nu conteaza viteza,oricum era o viteza peste puterile lui de control),si care "nu a adaptat viteza la conditiile de drum" - aici acea fraza folosita excesiv de organe chiar se potriveste si are noima - ,a pierdut controlul motoretei (cauza probabila fiind dupa cum am spus o viteza peste puterile lui de "intelegere"),a iesit pe contrasens si a dat in nea Gheorghe din Partesti (cum ma Partesti) care "se deplasa regulamentar" desi era sub influenta.Scurt.Nu e nimic neclar aici. Vina?Vina e clara a motociclistului,nea Gheorghe a fost doar spectator. Ar avea o lipsa de culpa motociclistul doar daca a prins vreo pata de ceva pe jos si a alunecat si s-a dus pe contrasens,sau hai sa zicem daca a avut vreo defectiune la moto (desi aici e discutabil,ca doar tot el ar fi trebui sa-si tina motoreta in stare coresp).Dar nu cred ca e cazul. OFF : Da,pt ca Dacia avea un "crumple zone" foarte bun care era compus din intreaga masina. Nu,acum serios,Dacia era facuta din tabla acea f moale care se facea ferfenita,dar in caz de impact ,tabla si restul caroseriei (facuta din aceeiasi tabla de 2) "absorbeau" foarte bine fortele.Sunt convins ca nu au intentionat asa ceva,crumple-zone in anii '70 cand a fost gandita dacia era sf.Dar treaba chiar functiona,am vazut chestia asta live,din interior.Dacia se impacheta de zici ca a cazut de pe o stanca,dar ieseai relativ nespart din ea. Problema era ca la un impact major,spre deosebire de masinile moderne care au crumple-zone,dar in zona "cockpit-ului" ca sa ma exprim asa au otel si ranforsari,dacia nu avea nimic,e aceeiasi tabla moale.Deci la 50-60 scapai,si chiar ff ieftin,mai sus era problema.

Omul o avea el pile la politie (huooo) dar nu prea e vinovat oricum a-i da-o.In cel mai rau caz ii fwte o amenda pt acea contraventie (oprire in locuri nepermise) dar asta nu se poate constitui intr-o contraventie care are ca rezultat un accident rutier - cum ar fi de exemplu trecerea de pe o banda pe alta fara sa te asiguri-in mod normal e contraventie sanctionabila cu amenda,dar daca ii tai fata altuia si ala da in tine ,se poate sanctiona cu ridicare permis pt ca a avut ca urmare producere accident. Aici nu e cazul pt ca draq,omul statea pe loc.Daca pe tine te-a luat prin surprindere o masina stationata...Nimeni nu ii va da omului aluia altceva decat o amenda si gata.Culpa comuna never. Tu vei avea castig de cauza in instanta daca contesti pv-ul,pt ca tu n-ai stationat,normal.Dar te vor chema din nou si ti-o vor trage corespunzator. Iar dpdv al asig,va trebui sa-i dai asig omului si sa-si faca masina iar tu sa-ti faci pe barba ta motoreta.Nu va iesi alta solutie,crede-ma,nu e nimeni prost,nici la politie si nici la asig.

M-am imprastiat de ras.Fain filmuletul.Tare pustiu.Remarcabil talent Ce furios i-a dat el pe costum pana s-a imprastiat,om de valoare,n-ai ce Ai ales un titlu f adecvat. Mai era un prost pe Ducati (imbracat in rosu tot bineinteles,bashini,etc) care incerca sa-l imite pe ghost rider,problema lui e ca s-a dus pe un traseu de munte prin Italia parca si s-a imprastiat dupa vreo cateva curbe,da ala a supravietuit. Vorba colegului de mai sus,selectia naturala.Pacat ca a paradit clar vreo cateva masini cand s-a imprastiat,plus ca saracii oameni de la salubrizare au trebuit sa curete ce a curs si din motoreta si din el... Insa camera a rezistat bai nene,asta poa sa fie ca un fel de reclama la gopro sau ceva "iata ce rezistente sunt camerele noastre,etc" :grindbandit:

Marquez?La el te referi?Ce ar putea sa-ti spuna un pilot honda despre un bmw? Dupa cum am mai zis,parerea si preferintele personale ale unora sau altora (printre care ma includ si pe mine) nu schimba deloc diferenta de performante si nu stirbesc cu nimic suprematia bmw-ului. Din 2009 se tot chinuie japonezii sa-l dea jos de pe acel piedestal si nimic.Poate la anul cand vor aparea noile miare japoneze (cred).Dar bine,poate la anul mai apare un bmw,si atunci iar va fi noapte-n cuba

Nu sunt egale niciunde. E o diferenta de vreo 15-20 de cai intre ele stock ca si putere motor.Plus ca motorul bmw are un over-rev (ca sa spun asa) de motor de 600 si o curba de putere aproape perfect dreapta (ceva in genul apreciatei gixxer k5).Deci daca se schimba sus,in 13.5 (unde respectiva motoreta se ridica pe la 180 cai la roata),acul cade in vit superioara pe la 11 mii (unde motoreta are peste 160 de cai la roata).Nu vei avea nici o sansa cu un cbr cu maxim 160 de cai la roata in fata a asa ceva.Tot timpul vor fi acei 20 de cai peste tine,deajuns ca sa treaca linistit in fata ,dupa cum bine se vede la min 2.00 - acolo se vede perfect puterea superioara a neamtului. Iar ca si ciclistica bmw-ul mi se pare iar superior,are cadru aproape identic cu un r6. dtc,tc,qs,brembo stock,honda e dezbracata... De ce au toti de pe circuit cu bmw-uri?de prosti? Bmw-ul e ca pret aproape identic cu o japoneza (dotare de serie la amandoua),dar la aceeiasi bani vine cu acea pleiada de imbunatatiri care te-ar costa cateva mii bune sa le pui pe o japoneza.Cat te costa sa pui un qs ?Cat te costa sa scoti 20 de cai dintr-un miar?pc bazzaz,etc,etc. S-a mai discutat subiectul suprematiei bmw si-n dunga.Cine a inteles ideea (logica de altfel) a inteles-o,cine nu,nu. Din 2009 si pana azi,bmw-ul ala urat nu are rival.Ca zx10,ca panigale,ca etc.Nu.bmw si punct. Ca o optiune personala,mie nu imi place respectivul beemer,chiar deloc,are un prieten si nu m-a incantat deloc ca si motor de strada,de zi cu zi.Daca as fi "in the market" pt un miar actual,mi-as lua fara sa clipesc un rsv4.Dar asta e chestie de gust,de caracter al motoretei/motorului,nu chestie de performante. Ca si performante bmw-ul ramane tatic,oricate filmulete cu ele in tot felul de posturi am vedea pe tube.Dupa cum am zis,cine vrea sa inteleaga ideea,intelege,cine nu vrea sa accepte,poate sa nu accepte,insa asta nu schimba cu nimic adevarul Pe strada parerea mea e ca trebuie sa cauti o motoreta care sa te incante,care sa-ti placa,nu care sa aiba cele mai bune performante,care sa fie "cea mai". Insa orice motor ar trebui sa aiba asa ceva : Incredibil,cum poate sa mearga cu accel jos pe acea vreme si efectiv motoreta sa nu se miste.Jos palaria.

Mie mi s-a intamplat,tot rn12 am si eu,era de vina furtunul care mere de la pompa de apa la radiator,cel de pe stanga.Am inlocuit furtunul si gata. Vezi sa nu curga pe langa furtun si sa se prelinga in jos.

Da,cursa a fost plictisitoare,au fost niste dueluri dar de la distanta si tactice.Incomparabil cu Bahrain oricum,unde si unul care nu e fan F1 daca se uita nu se plictisea. Sezonul per total pana acum insa mi se pare mult mai antrenant decat 2013 unde RB a omorat tot.Nu zic ca AMG nu va omori tot anul asta,dar sunt mari sanse ca cei 2 de la AMG sa se scandalizeze grav pe parcursul sezonului,cred ca se va ajunge la dueluri f dure. Vis-a-vis de Button subscriu,nu are stofa.La fel si anul trecut,el pleca de pe 6-8 si iesea cu 1-2 locuri inainte sau in urma pozitiei din pole,isi facea treaba lui si atat,nici o sfortare.In timp ce Perez se lupta.Bine,faptul ca de foarte multe ori Perez a dat cu oistea in gard si a iesit etc in timp ce Button a iesit pe 5,etc asta e alta poveste. In 2009 (nu?) a iesit campion pe baza de blown diffuser a lui BrawnGp,Button efectiv nu stiu daca a avut un aport de 10-15% in acel campionat.Adica daca puneai un pilot bun in acea masina iesea campion.Punct. La fel ca si acum,datorita acelui motor Mercedes cu turbina despartita,unul din cei 2 piloti (probabil Hamilton) va iesi campion.Treaba e ca Hamilton are stofa.Dar pe partea ailalta,daca era Rosberg si altul mai bididiu la AMG,pai lua si Rosberg cel putin un campionat pe moka,campionat pe care nu l-ar fi meritat in opinia mea. Masina conteaza enorm.Insa pilotii cu stofa de campion se vad tocmai atunci cand sunt pusi in masini slabe (pastrand proportiile).Alonso e cel mai bun exemplu. Campionii se bat,se chinuie,incearca sa mai "fure" niste puncte in plus,sa "ridice" masina pe locuri mai inalte. In timp ce pilotii "de duzina" daca pot spune asa ceva in F1 isi fac target-ul si prefera sa nu riste un loc 5-6 ori de frica ori pt ca efectiv nu sunt capabili de mai mult.

Eh,se pare ca Mercedes a dat de pamant cu concurenta in China. Nasul cel nou adus de ei in China (care fiind mai inalt,permite fluxul mai mare de aer pe sub el spre tea-tray) a adus rezultatele scontate,nu au avut graining,deci au avut apasare f buna pe puntea fata,de motor nu mai zic nimic. Hamilton a mers ceas,Rosberg,dupa un start slab,i-a crosetat pe toti pana a iesit pe 2 relaxat,si nu datorita capacitatilor sale nemaipomenite de pilot. Iarasi consumul nu a fost o problema,desi toti stateau cu ochii pe el,banuiesc ca in principal datorita temp mai reci a aerului consumul a fost mai mare decat era normal. Alonso s-a descurcat extraordinar si a reusit si datorita unei tactici perfecte sa stea in fata celor 2 RB.Se vede totusi ca masina a primit niste update-uri,mai ales pe partea de motor,Vettel a spus-o foarte clar in cursa prin radio "nu are sens sa stau in spatele lui,e mai rapid decat noi in linie dreapta,nu am cum sa-l depasesc". Cei de la RB s-au descurcat onorabil,dar sunt limitati de motorizare.Dupa cum a spus si Vettel,sunt f slabi pe liniile drepte si asta face ca depasirile sa fie f greu de executat,chiar si cu drs.Dar in schimb Newey a lucrat f bine,masina s-a vazut in cele cateva filmari de la bord cum se apropia foarte rapid de Ferrari pe curbele de viteza. Ricciardo s-a descurcat mult mai bine decat Vettel,punand foarte tare in pericol pozitia lui Alonso pe final. Cu parere de rau pt fanii lui Vettel,dar este a patra oara (din patru) cand Ricciardo este superior lui Vettel.Il bate si ca timpi pe tur,cursa trecuta l-a batut si fata in fata pe pista.Si este a doua oara cand lui Vettel i se cere sa se dea la o parte din calea australianului. Prima oara in Malaiezia Vettel n-a comentat nimic la o asemenea cerere,acum am vazut ca a avut obiectii.A intrebat pe ce gume e Ric,i s-a spus ca e pe gume identice,si nu a vrut sa se dea la o parte,dar apoi i s-a spus ca e pe alta strategie si i-a facut loc cu chiu cu vai.Daca ar fi fost Webber in locul lui Ric,nu cred ca i-ar fi facut loc. Personal nu pot sa nu apreciez treaba asta,mai ales ca ar trebui sa stie ca zambaretul e un foarte mare pericol pt el.Chiar ma mira chestiile astea,cred ca il subestimeaza putin pe Ricciardo,de Webber ii era frica pe asta cu nasul lui mare nu prea poti sa-l iei in serios . Dar Ricciardo pana acum e mai rapid ca el,nu are nici o problema in a-l calari si a-l bate pe circuit (vezi Bahrain),e foarte ok in exploatarea masinii,nu o omoara si nu greseste.Plus ca e mult mai placut ca si persoana si rade cu gura pana la urechi si cu nasul ala,e foarte haios baiatul. Deci Ricciardo mi se pare surpriza placuta a acestui inceput de campionat,de departe. In timp ce Raikonnen mi se pare surpriza neplacuta.Nici o performanta,nimic.Zero.Nu ii place masina,nu s-a acomodat,e batut de Alonso pe toate partile si in calif si in cursa,si pe ploaie si pe uscat,e catastrofa ce mai. Bine,e clar ca F14T nu e cea mai reusita,iar Alonso in opinia mea e de departe cel mai bun pilot de pe grila la ora actuala,dar parca prea rau mere d-nul Iceman. Si iarasi,McLaren,dupa ce au rupt gura targului in prima cursa,nimic,foarte slab.Ma asteptam sa se bata pt podium cu Williams si Force India si ei sunt pe 12-15.In timp ce la Williams e parca ceva performanta dar nu mi se pare a fi exploatata coresp,la McLaren parca nu mai mere nimic. Om trai si-om vedea ce-o mai fi,vine Barcelona si toate echipele promit o revigorare si noi update-uri pe masini. Oricum,in opinia mea,AMG are amandoua titlurile in buzunar anul asta.

Au.Urata treaba. Foarte fain drumul dintre Resita si Caransebes,numai ca na,daca dai in parapet e clar ce te asteapta.Sper ca nu se prosteste nimeni singur sa-si faca vreo iluzie ca din parapetii aia mai scapi cu viata. In Anglia stiu ca se schimba parapetii cu parapeti de sus pana jos,in genul celor de pe circuite,formati din 3 benzi din acelea,exact din aceasta cauza. Pt o masina e ok parapetul pt ca o tine in carosabil (daca impactul nu este prea mare sau daca masina nu e de mare tonaj),dar pt un motociclist parapetul e moarte curata,pt ca in majoritatea cazurilor motociclistul cade inainte de impactul cu parapetul si drept urmare loveste stalpii care sustin parapetul,stalpi care pot,iata,sectiona un corp in 2. Dpdv al motociclistului,sunt sanse mai bune de supravietuire fara parapeti. Rip. Era din Resita?Are cineva vreo informatie despre identitatea baiatului?

E posibil sa fi fost vreo sina iesita in sus in genul celor de la noi si sa fi dat cu fata fix in ea?Ca prea s-a intors frumos

Motoreta arata f fain,am vazut f putine modele (chiar nici unul daca ma gandesc bine) din 2006.A avut la vremea ei niste solutii destul de interesante,ram-air cu admisie directa (admisia aerului direct printre faruri,copiata dupa aceea de cam toti producatorii actuali),ram-air integrat in cadru,iarasi o idee copiata grupa mare de motoretele actuale (Panigale) si rezervor jumatate "scurs" sub sa,aceasta solutie tehnica fiind prezenta deocamdata pe motoretele de motogp. Am mers si eu cu asa ceva,model 2002 parca,fara usd,ne-am si "harjonit" putin unul cu altul.Personal nu cred ca ar face fata unei Hayabusa.Nu mi se parea a face fata unor miare din 2004-2005 in sus fara mari modificari.Dupa 270-280 da,poate are mai multa forta,dar pana acolo,nu prea.Iar pe curbe,hmm... Motorul are o poticnire in jurul a 5500rpm,dar dupa aia,de pe la 6000 incolo trage puternic si liniar,foarte frumos feeling-ul.Si continua sa traga ca marfarul pana in rosu. Are in jur de 10-15 cai mai mult decat un miar bun,are putin mai mult cuplu e adevarat,dar nimic semnificativ. Ar avea o problema de ex cu un gixxer k5-k6 sau cu un r1 04-06 in materie de linie dreapta.Si iarasi,nu m-as aventura dupa o Busa sau un s1000rr,clar ar fi in dezavantaj. Nu vreau sa iti scufund corabiile,este totusi un motor bun,competent,pe clasa lui (sport-touring) e ff bun.Protectie la vant extraordinara,isi face treaba pt care a fost creat ff bine. Arata f bine,foarte intretinuta,s-o stapanesti sanatos.