Method

Da,si eu am aceeiasi senzatie... Specificatii tehnice la MCL32,daca se poate vorbi despre asa ceva - aici. E interesatn totusi de citit...

E normala revenirea la solutiile anterioare. Ferrari cu un nume alambicat - de ce nustiu - SF07H : » Post actualizat in 24 Feb 2017 10:34 Mai multe imagini aici Asa ca si observatii ageamii : Aripa fata mai slabutza decat la AMG in materie de downforce Susp fata destul de inalta Slabutza fata de AMG pe aero sub sidepods Aceeiasi micsorare masiva a prizelor de aer laterale Shakfin,dar mai are acea aripa perp pe el,nu vad eu bine?wtf is that? : » Post actualizat in 24 Feb 2017 10:36 P.S. Imediat iese si Macalau 32 de la McLaren

Ai de plm ce impacheteaza aerul....pffff Dupa cum am spus,pare al draq de rapida....sper sa nu fie. Nu,mie mi se pare fake eleronul spate,mi se pare mic si ridicat spre deosebire de Renault.Acuma bine,poate mi se pare ridicat pentru ca masina AMG se termina muuult inaintea eleronului,ceea ce nu e cazul la Renault. Dar mi se pare micutz si pricajit si foarte similar 2016. Aaa,si o treaba importanta zic eu pe care am uitat sa o zic : NO SHARKFIN ! Astia se pare ca nu "are" nevoie,merg fara. Si o veste mai de rasu-plansu : motorul de Renalult de pe Toro Rosso facu poc dupa 6 ture - link Si cica principala caracteristica e fiabilitatea sporita. Rad eu dar cand ma gandesc ca si RB e motorizata de Renault imi cam piere zambetul...

Aripa fata e monster. Pastreaza sistemul de pe fata cu wishbone-ul de jos "strans",adica nu mai e A,e un fel de II,compromitand in continuare suspensia pt aero. Au luat-o razna pe sub bot inspre teatray cu apendicele aero. Acelasi trend dar si mai accentuat,prizele de racire radiator deja sunt minimaliste,cred ca au 10-15cm.Cele mai mici de pana acum,dar la fel,racesc si cu gura de sus. Cel mai ergonomic design de pana acum,spatele e un mare farash in centrul caruia e cutia de viteze. Eleronul spate e harneala,e fake. Sa ii fwt.Pare rapida. Offf,sper ca Newey sa scoata un joben din palarie sau iar defileaza astia tot anul. Of,God,Fingers crossed.

Mda,Renault se pare ca a bagat ceva bani in aero,adica treaba mi se pare studiata bine.Sa speram ca va confirma si la timpi. Deasemenea Force India - mi se pare foarte buna ideea cu acel nas.Mai buna decat solutiile celorlalte echipe. Si ei merg tot pe acelasi trend de micsorare a prizelor de aer pe radiatoare.Totul pt aducerea a cat mai mult aer pe diffuserul spate.Va fi interesant. Masinile in sine au ramas la fel de mici,doar ca in jurul lor au crescut suprafetele gen farash care canalizeaza aerul spre diffusere.Aerodinamica va fi BOSS. Timpii de Australia si mai ales de Malaiezia vor fi cei mai interesanti. Clipul de mai sus nu e facut pe calc?Asa mi se pare mie....bine,la ce net am eu de vad in 240p,s-ar putea sa ma insel. Azi e AMG-ul...azi e neamtzu,the man to beat.(Oare cine e sef pe aero la AMG?Chiar nu stiu...) Duminica va fi artistul - Newey.Fingers crossed. » Post actualizat in 23 Feb 2017 08:11 Btw,Hamilton a tinut un concurs online in care fanii sa-i faca designul la casca.Asta e castigatorul ales de Hamilton - va purta casca asta in 2017 :

Noi nu avem ce intelege decat exteriorul,touch the surface.In rest e "dark art",ca tot a fost facuta celebra expresia.Daca la motogp e mai simplu si ne mai putem baga in seama,aici sunt efectiv avioane. Ai dreptate,aero in general nu comporta nici un fel de relevenata pe strada,pentru ca e prea hardcore.Masinile astea fug dupa downforce in timp ce pe omul obisnuit il inspaimanta asa ceva.Plus ca la viteze legale downforce-ul tinde spre zero.Plus ca o masina de F1 are c aero de peste 0.7 in timp ce masinile de strada sunt mult mai eficiente undeva pe la 0.25. Dar pe cei din F1 ii intereseaza sa puna toata puterea aia la pamant,nu daca ii consuma 6 sau 7% ca pe noi. Problema este bine pusa,pentru ca aero le papa la bani de nu se poate echipelor,si dupa cum ai zis,e performanta doar de dragul performantei,nu are aplicabilitate.Insa e datoria FIA si a regulamentelor sa opreasca treaba asta. Te-a speriat randamentul masiv din F1? DA,am zis corect,undeva intre 50-55%.Aceasta cifra nu e vehiculata sau presupusa de mine sau de altii de pe net din cine stie ce calcule abracadabrante,ci spusa intr-un interviu,iar eu am memorat-o pentru ca mi-a cazut falca cand am auzit pentru ca ilustreaza ce salt masiv se poate face in F1 in 2-3 ani pe un domeniu.Adica sa sari de la un 30-33% la 50-55% e ceva. A spus intr-un interviu seful de la AMG-Engine din F1,nush cum il cheama.Interviul daca te chinui mult il gasesti pe youtube. Nu a rescris nimeni ciclul Otto,doar ca l-au manevrat masiv. Otto nu avea injectie directa cu injectoare piezoelectrice,nu avea pres de 500 de bari pe injector,nu avea supape pneumatice,turbulent jet ignition,turbo,materiale exotice (si prin urmare foarte usoare),recuperarea energiei de franare DAR si recuperarea energiei gazelor de evacuare (prin turbo si mgu-h). Otto nu avea benzina celor din F1,nu avea motoare fabricate cu precizie de micron,etc. Eh,toate astea impreuna dau acea cifra. Baietii astia sunt chiar ATAT de capabili,stiu,e greu de crezut.De aia ma lamentam eu ca in motogp sunt amatori inginerii fata de F1,dar nu prea intelege lumea care sunt de fapt limitele motoarelor,al fabricatiei,etc.Si asta tinand cont ca in F1 regulamentele sunt...drastic e putin spus fata de motogp.In motogp ar zburda inginerii din F1. Bine,sa nu uitam ca si bugetele in F1 sunt cred ca de pana la 100 de ori mai mari fata de motogp. Asta chiar o sa o citesc,pentru ca mi se pare foarte foarte interesant. » Post actualizat in 22 Feb 2017 13:42 P.S. Am mai observat ceva : Renault e aruncat in fata (adica fata joasa,spatele ridicat) ca RB in vremurile bune...

louis.de? Castrol?10w-50.Simplu

Alea cred ca sunt prinderile winglet-urilor.

True. Sharkfin-ul probabil va fi litera de lege Iarasi prize mici de aer la radiatoare - se pare ca au rezolvat cam toti problemele pe care le aveau in 2014 pe cooling - nush cum naiba au prizele de aer mai mici decat in 2013 pentru ca mai e si intercooler-ul care are nevoie de racire. Bine,daca stau sa ma gandesc bine,e ca la diesel-ul meu care nu baga caldura decat foarte tarziu acum iarna - randament crescut.De la un randament de 30-33% s-au dus la un randament de peste 50%,asta inseamna in mod clar mai putina caldura emanata,asta inseamna nevoi mai mici de racire. Si de asemenea prefera si vad ca folosesc intens aerul care mai demult era necesar pt admisia fortata,cel din priza de sus,pentru racire.Renault chiar foarte mult,la fel ca si anul trecut cand avea 3 prize de aer aberante acolo.Pentru ca pe de o parte,dupa cum am mai spus,nu mai au nevoie de atata volum pt admisia fortata,il forteaza ea turbina destul,iar pe partea ailalta prefera sa strice fluxul de aer de sus decat pe cel de jos,acolo jos incearca sa bage tot aerul pe diffuser-ul spate. S-duct-ul se pare ca numa la smecheri va fi. Da,am vazut si eu treaba aia,pentru ca e conturata frumos.Foarte interesant,si foarte buna ideea.Normal ca ele canalizeaza aerul pe tea-tray. Ar mai fi de adaugat aici masivitatea si complexitatea aripii fata spre deosebire de Sauber.Na,alti bani,alta distractie. Sa vedem ce-o fi la echipele de varf,cred ca o sa faca niste jaluzele.... Maine Force India » Post actualizat in 21 Feb 2017 20:49 Si o poza edificatoare cu ceea ce inseamna diferentele de regulament din acest an - Fundul masinii Renault la lansare pe 2016/2017 : Zici ca e din anii'70

Da,vad ca micsoreaza mult fantele de racire ale radiatoarelor si fac racire si prin priza de aer admisie motor.Avantajele turbo...nu iti mai trebuie atata deschidere pentru admisia fortata,il bagi cu "pumnul",cu turbina. Chiar ca putini sponsori...cred ca si Sauber sunt pe marginea prapastiei... Oricum,interesanta masina,e big,e faina. Culoarea e prea tare.Trebuiau sa scoata albul ala,sa fie doar albastrul ala metalic si culoarea cafelei,foarte misto. Huge tyres pe spate,masive....vai cum o sa cada recordurileee... Pentru spectacol e foarte bun sunetul.E un alt simt al omului,pe langa vaz,deci e super important.Si acest simt era efectiv asaltat. Acele masini dadeau o senzatie majora de forta. Acum nu mai e cazul. Normal ca esapamentele sunt goale strict pt performanta.Si masinile sunt slim si alungite pt aero,nu ca sa arate frumos.Look-ul si sunetul sunt consecinte firesti. Cu turbina nu mai e cazul. » Post actualizat in 21 Feb 2017 07:39 Saptamana asta e "Launch week" Incepu bine saptamana cu Sauber C36 - link pt celelalte aici. Azi pe 21 e Renault-ul. Interesant va fi AMG-ul pe 23 (joi) si RB pe 26 (dum). Primele teste incep luni pe Barcelona si dureaza pana joi,deci 27 Februarie - 2 Martie. Parca incepe usor-usor sa se dezmorteasca treaba.Miroase a primavara deja cand vin testele din F1.

Am fost deja 2 ani la rand la motogp,spun la toata lumea sa se duca,ca nu regreta,e super show de la RB roookies pana sus la motogp.Sunet demential,merg baietii aia pe curbe de te ia groaza.nota 15.La tv e vacs pe langa ce se intampla in realitate.

Si eu vroiam sa ma duc anul trecut pe Hungaro dar am fost sfatuit sa nu. Pai ar trebui sa studieze sa vada ce au in plus masinile de wrc si eventual sa le imite daca se poate. E adevarat ca sunetul e o problema majora la F1 actuala.Asta nimeni nu poate nega.

Eh,da,au un oarecare sunet. Cred ca se aude mult sunet din tobe,ca am vazut ca sunt obligati la tobe pana in capat,si de acolo au bas.Se aud frumos pe decel,ceea ce nu e cazul la F1,care sunt mai energy efficient si odata ce ai taiat gazul ele recupereaza si energ din turbina si totodata taie combust.Deci nu vom vedea veac in F1 acele jerbe de foc iesite si acele grohaituri pe decel. Iarasi,nu stiu cate ture au.Sunetul se face mult din ture. In F1 sunt lim la 15 mii ceea ce zic eu ca e o greseala.Si pe deasupra nici ei nu ii dau drumu in 15 mii decat in quali de frica sa nu faca poc motoarele,ca tre sa tina coispe runde. Toate astea cumulat cu puterea masiva care e in F1 si care face ca motoarele sa nu mai macine in ture,ci sa se tureze scurt pana pe la 12 mii si dupa aia schimb sup,duc la sunetul din F1. Acolo as umbla,ture multeeee si reliability.Si atunci probabil ar incepe si F1 sa se auda.

Intradevar cu look-ul o mai rezolvara,dar cu sunetul,pfff... Insa nu vad nici o iesire din asta,pentru ca constructorii vor motoare turbo.Care sunt bune si pt spectacol ca dau cuplu mult prea mare.Insa suna ca draq. Nu vad vreo rezolvare de aici,pentru ca motoare turbo care suna bine au peste 4L.Eventual cresterea cil la 2L,dar nush daca ar rezolva mare lucru pe sunet... Aia cu suspensia activa mi se pare o prostie costisitoare.Nu foloseste nici constructorilor,pentru ca f greu poate fi implementata pe strada,nu fol nici echipelor pentru ca e costisitoare si nu fol nici sportului pentru ca nu aduce spectacol.Deci,de ce? Doar pentru ca toti smecherii au implementat-o si si-au facut sasiele sa lucre special pentru susp activa?Pfff... Ar fi bine de la anul sa dea directiva - arcuri si telescoape clasice.Si punct.

mONSter ! Mare tarlaua bai nene. Si aripa fata zici ca e lama de combina deja cat e de mare. E ca un faras.Aero,aero si iar aero.Tot farasul aduna aerul si il pune pe eleronul spate.Si la ce gume au mai nou,au mama ce grip vor avea baietii astia.... Deci toate recordurile de circuit JOS! Asteptam cu nerabdare sapt viitoare,hai cu lansarileee!

Ha,e inginer smecher Allison si o foarte buna adaugire colectivului AMG. Numai ca Paddy Lowe mi se pare mai mult boss,Allison cred ca e mai mult arhitect,inginer.Nu mi se pare ca unul il inlocuieste pe celalalt. Bine,personal nu prea inteleg ce facea Lowe la AMG,ca se cam calca pe picioare sefii pe acolo...prea multi.

Hamilton e pilotul mai bun.Toata lumea stie asta,Rosberg e primul care o stie.Numai ca Rosberg e neamt.Nu se opreste pana nu isi atinge obiectivul. Pfff,asa de mici dif sa fie?Adica atat de perfect sa mearga ei incat sa conteze acel kilogram?eu personal nu prea cred.Cred ca se idolatrizeaza si ei putin. Iti dai seama,o iesire putin mai neadecvata de pe o curba,o franare care nu e perfect dozata,inceputa si terminata unde trebuie,o trasa putin mai larga,o schimbare a vit putin mai jos sau mai sus...astea sunt miimile.nu cred ca fac ei toate astea perfect ar fi prea roboti.Doar atunci ar conta un kil. Pe partea ailalta insa cred ca Rosberg ia dulcolax grupa mare,nu mere necalcat la cursa Cred ca admit ca vor fi in urma din nou cu puterea.Pacat. Bai nene,cand urlam eu singur ca split-turbine trebuie imitata de toti,lumea nu ma credea.Acuma cand Honda ii imita,ferrari a plasat mgu-h intre turbine,deci a despartit turbina....treaba e clara,ce sa mai.S-au vazut avantajele care sunt majore. Ori cei de la Renault sa insiste in continuare pe turbina clasica,e o greseala foarte mare. Si nu m-ar deranja absolut deloc daca RB nu ar mere cu motoarele lor. Pentru ca daca le poate face fata cineva celor de la AMG in 2017,pai aia sunt RB.Dar iar handicap de 50 de cai pe motor?Mai da-o'n.... » Post actualizat in 14 Feb 2017 22:58 Dadura drumu cica si la motorul Honda - link

Se prea poate.Eram convins ca e a lui,pentru ca posta tot felul de videos semi-personale de-ale lui Alonso. Eh,mai avem putin si le vedem live. Pana atunci plictiseala maxima...

Mai,nu stiu,cauta pe fb alonso si vezi ca la el pe pagina e - link. Aia e clar pagina lui Alonso.Deci am zis,numa daca trolleaza el Mai e una jos dar scrie la fel de clar ca aia e facut de un fan. Poate el nu e la curent ca astia ii schimba numele,sunt convins ca nu il intereseaza prostiile alea. Cine stie....

Da,cred ca ceva in genul va fi,adica,draq,numa daca Alonso trolleaza de pe pagina lui de fb Dar am vazut ca e totusi f activ acolo si chiar e pagina lui pt ca pune multe video (aprox) personale... Ca sa stiti datele importante din aceasta luna :

Asta e adevarat,la ce grip vor avea in mod clar perioadele de franare vor fi mai scurte.Iar cum banuiesc ca nu pot extrage mai multa putere decat baga cu acel motor,adica aprox 220Kw,cam asta e treaba,nu mai au ce lucra la el. La Ferrari e bine ca au imitat totusi design-ul AMG prin faptul ca au bagat mgu-h intre turbina si compresor,si astfel pe accel mgu-h poate ajuta la invartirea compresorului si implicit diminuarea lagului iar pe franare se poate "rupe" turbina de compresor si compresorul lasat in voia lui iar turbina sa invarta doar mgu-h.Renault (care a ramas cu cel mai prost design,cel clasic) nu poate face asa ceva. Pai da,dar sa pui ceva ce trebuie sa raceasca ceva atat de sensibil ca aerul exact in V-ul motorului mi se pare hilar.Ii contracarezi insasi functia lui,adica faci foarte greu pentru el sa-si faca treaba.Packing-packing,dar nu packing de dragul packingului. Inca un avantaj al split-turbo. I rest my case. Deh,my point exactly » Post actualizat in 08 Feb 2017 23:14 Fresh de la Alonso - MP4-32 :

Parerea mea este ca avand in vedere ca acel mgu-k scoate 160cp si un cuplu masiv,nu e ceva ce art trebui neglijat.Mai ales acum cand acest cuplu poate fi pus mai bine jos datorita nou-gasitei aderente provenita de la roti si aero. - Raman la parerea mea - sistemul split-turbo al AMG e cel mai "destept" din toate punctele de vedere si prezinta doar avantaje,iar orice solutie pe care am vazut-o pana acuma e mai slaba.Asta nu e o parere,nu e o teorie,e fact. Foarte faine desenele cu arhitectura motoarelor,chiar si asa,pentru copii. - Care sunt oare diferente de arhitectura intre Honda si AMG?Doar pozitionarea intercoolerului? - La Ferrari intercoolerul e amplasat in V-ul motorului?Si cine il raceste?Motorul? Sau e pe apa?Dar oricum nefericita amplasare.Daca insista asa,nevazand problemele clare pe care tot ei le-au creat si pe care altii le-au rezolvat demult,si nevrand sa adopte sisteme mai performante daca nu le-au inventat ei,persistand in greseala,nu ii vad bine. - Normal ca isi fac griji de sasiu si aero,toata lumea acolo va insista. Deci vor fi monstruos de rapide masinile,veti vedea.Care 5s/tur ce le visa Bernie,eu as zice intre 7 si 10s/tur. N-am inteles nimic din acel articol pentru ca este in limba aia arhaica ,dar te cred pe cuvant.Sa speram.E o companie extrem de puternica. Piech nu se suporta cu Bernie si de acolo reticenta fata de F1.Acum,se schimba treaba.Fingers Crossed. Sa intre cu o marca premium ca emblema - gen Audi,Porsche,Bentley,etc. Oricum da sa intre. E nevoie de constructori puternici,orice ar zice lumea.

AMG dadura drumu la noul motor - W08 : Suna powerful.sunt convins ca e inca tata lor.Problema lor as spune eu insa ca e faptul ca motorul nu mai e principalul atu in 2017.Cartea marcatoare va fi de departe aero.Iar pe aero asul e la RB.Si il cheama Newey. Pariez si pe Torro Rosso. Ei vor fi pe 3 la aero. Di Montezemolo...nu poate bate nimeni Ferrari decat daca o coace vreo 7-8 ani...sa fim seriosi. Or fi lucrat la acest concept split-turbine,se prea poate.Dar nu cred ca in legatura cu F1. Oricum odata aflat de el,toti au facut greseala majora de a-l ignora si de aici dominatia masiva. Salutam rupturile de Ron Dennis.Trebuiau ei sa se rupa de el dupa ce le-a mancat campionatul 2007 cu porcariile pe care le-a facut pt a-l impinge in fata pe Hamilton in dauna lui Alonso.Dar a mai durat 10 ani pana si-au dat seama ca Dennis e un lake. In fine,mai bine mai tarziu decat niciodata.

Asta chiar nu stiam. Da,stiu ca pistoanele celor de la Ferrari sunt facute de Mahle,dar Mahle erau niste smecheri naturali. Adica pistoanele bmw si de strada si de F1 tot ale lu Mahle sunt,dar alea nu crapau.Bine,acum,cand faci experimente se mai intampla sa faca poc,asta e situatia. Nu stiu insa,colegii mai cu pricepere daca ne lamuresc,pistoanele sunt din al sau aliaje cu Al??Ca m-as mira...

Da,interesanta ideea. Dar mi se pare mie sau baiatul ala care a scris acolo confunda anumite chestii? In primul rand,se refera la 400 de bari,sper ca intelege ca 400 bari e presiunea maxima admisa pe injector.Nu e vorba de 400 bari in cam. de ardere. In al doilea rand,nu cred ca pistoanele sunt din al sau aliaje din al gen 7075,etc,cred ca sunt mai degraba din Ti si aliaje ale sale.Merg pe gheata subtire,pentru ca nu cunosc regulamentul foarte stufos al F1,dar m-as mira sa fie pistoane din Al,cum sugereaza articolul. O analiza foarte interesanta a noului (si din pacate ultimului) monopost Manor - de fapt primul unveil din acest an si primele imagini cu un monopost spec.2017 - aici. Ultimul Manor (2017 windtunnel scale): » Post actualizat in 31 Jan 2017 19:46 Si McLaren castigara si ei un contract cu "statul" - link