Method

Da,iti dai seama ce sfaturi proaste ii dau eu,sa-si cumpere exact bateria cu care vine motorul din fabrica...cand merg si alea de la rusi tot la fel,nu?Da corect,cei de la Honda sunt niste prosti cand vin cu Yuasa din fabrica,ca de altfel majoritatea prod de motoare,cand si bateriile de 3 lei rezista la fel.Batuti in cap japonezii. Bine,eu acuma plec de la premiza ca daca si-a luat 600rr,respectivul nu o sa vrea sa-l dea "dupa 2 ani" cum ai procedat tu,pt ca 600rr-ul e o moto f capabila care te poate invata multe lucruri pe care nu le poti invata in 2 ani. Bine,sunt ferm convins ca tu ti-ai vandut motoreta pt ca ai devenit as pe ea si probabil ai trecut la o clasa superioara,nu pt ca a aparut alta pe led-uri sau cu coditza mai in vant "la bani buni" sau ceva . Sunt dealtfel ferm convins ca erai numa cu genunchiul pe jos pe Cheia sau si mai si,pe Tihuta (nu o foraiai in a 1-a noaptea pe bulevarde) si de aia ai invatat sa meri asa bine si normal ca ai trecut la altceva.Ferm convins."Frate". In fine nu ma intereseaza care ce si cand isi vinde sau tine motoreta,baiatul a interbat de baterii i-am spus,i-am dat varianta oem,stas si varianta ieftina,nu vad care e problema.

RR-ul este o moto f interesanta,este ca o jucarie,iti aminteste ca si ciclistica si manevrabilitate de clasele mai mici,dar puterea de 600 ss este acolo.Dar bine,in Bucuresti nu prea stiu ce ai putea face cu ea,e o moto exclusiv pt curbe. Ai pus niste intrebari legate de baterie si de copierea cheii : 1.Baterie ai nevoie de o Yuasa YTZ-10S dimensiuni 150x87x93.Baterie de 8.6A.E o baterie f compacta dar puternica,intalnita pe majoritatea motoarelor ss/sbk de prin 2003-2004 incoace.(si eu trebuie sa-mi iau baterie,si e identica cu cea de pe 600rr,de aia stiu toate datele din cap ) Chiar si bmw-ul s1000rr are aceasta baterie. Chestia misto e ca bateria care m-a lasat la sf anului trecut era orginiala,deci a rezistat aproape 10 ani in conditii nu tocmai propice,si s-ar putea ca si a ta sa fie tot originala.Deci aceste baterii sunt beton,nu dai banii degeaba,mai ales ca acum au tehnologie pe gel,deci rezistenta in timp si mai mare. Chestia naspa e ca te va duce pe la 4.5-5 mil cu transport : http://www.ebay.com/itm/YUASA-YTZ10-S-SEALED-GEL-BATTERY-FOR-YAMAHA-YZF-R1-04-09-NEW-YTZ10S-/281257561249?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item417c41cca1 Am cautat si nu gasesc mai ieftine.Aici la dealeri la noi sunt si mai scumpe,pe la 6.5.Cauta sa-ti iei "factory sealed" si pe gel daca vrei sa nu ai batai de cap ani buni de acum incolo.Nu-ti lua variantele ieftine la care tre sa adaugi tu lichidul (care vine separat) ca nu vor tine mult.2 prieteni de-ai mei s-au plans de treaba asta. Varianta ieftina ar fi asta : http://www.bateriimoto.ro/BATERII-FACTORY-ACTIVATED/Acumulator-VOLTON-12V-x-86-Ah--pID75.html?b=YAMAHA&m=1000&v=YZF-R1&year=2004 Acuma cat o tine,nu stiu,dar na,e la jumate de pret.Probabil 2 ani si ceau,alta. 2.Copierea unei chei cu cip sub 2.5-3mil nu gasesti.

Da,aia e cu dus si intors,pt ca tre sa ia aprobare de la FIA pt asa ceva,"fair and equitable rule",probabil mere sa schimbi ceva light pt ca altfel se vor umfla ceilalti constructori pe sistemul : ei de ce pot si noi nu ? Asta cu schimbatul pieselor din cauza fiabilitatii e gheata foarte subtire,pt ca asa oricine poate mere cu motoare cu piese foarte fragile,dar care ofera o performanta mai mare,si apoi sa invoce aceasta regula pt a le schimba la fiec cursa,ceea ce contravine exact intentiilor FIA. Deci da,probabil vor putea schimba pe ici pe colo cate ceva,dar foarte usurel.Daca au probleme mari dupa 28 feb,le vor avea tot anul.

Da,stiu,dar sunt doar speculatii.Speculatii de la niste oameni din bransa,cu foarte multe cunostinte in domeniu,dar raman doar speculatii.A,ca unii sefi de echipe intuiau strategiile celorlalti,dar asta inseamna cu totul altceva. Hartile de alimentare,aprindere ale unui motor si graficele dyno aferente cred ca sunt cele mai bine pazite secrete ale motoristilor.Nimeni din media,etc nu va avea acces niciodata la asa ceva. In era motoarelor de 3000 speculau dupa sunet numarul de cai.Acuma na,iti dai seama,probabil erau pe acolo,dar asta nu inseamna ca stiau cati cai scoate un motor sau ce cuplu si unde si cum vine.Niciodata. Renault,dupa cum am zis,nu mi se pare ca i-a ajutat in anii astia pe cei de la RB in vreun fel,degeaba isi tot pun ei pe Megane-uri "campioni mondiali",etc.Merite putine spre 0.Celelalte echipe motorizate de Renault,vax. Sunt convins in continuare ca Renault a bulit-o si ca Lotus nu a gasit baiul in testul lor magic de 3 ture sau cat a fost de la Jerez.Vom vedea episodul 2 in Bahrain. Problema nasoala pt ei e ca daca nu le rezolva pana pe 28 feb au cam belit-o rau,pt ca atunci tre sa prezinte motorul celor de la FIA si dupa aceea nu mai poate fi schimbat. OFF (despre supercaruri) : Da,am inteles,e susp double-wishbone,dar cu telescoape cu pres. controlata,si cand se apleaca pe o curba,baga pres mai mare pe partea mai solicitata.Ceva in genul era si in F1 la inceputul anilor 90,dupa aia a fost interzisa (Williams),si a incercat si AMG anul trecut mi se pare un sistem mult mai rudimentar (ca nu aveau voie) in care aveau niste furtune prin care comunicau telescoapele hidraulic,bine,dupa cum am zis,nazuiau spre treaba aia,dar deh,regulamentele. Revenind la McLaren mp454006... nu mi se pare o mare masina pt ca nu reuseste sa capteze,poate sa aiba ea ce o avea,asemenea masini se iau cu inima,nu uitandu-te cati cai are si ce susp are.Nu a fost vorba never de confort iar timpii pe tur sunt doar o scuza.Un supercar,dupa cum bine zicea Hammond (TopGear) tre sa te faca sa te simti ca la 12 ani.Ori McLaren e prea bisturiu,prea clinica.Asta noua in schimb,aripi si eleroane,si cwrul acela din Star Trek,DA. Personal balesc la un Carrera GT (a nu se confunda cu Carrera 911).Bine,iti dai seama ce sanse avem noi sa ne utilam cu masini de 3-400.000 coco .Imi place acea masina pt ca este total atipica Porsche,n-are TC si are 600 de cai pe rotile din spate.Deci stii sa meri,meri,nu stii sa meri,stai linistit.(vezi baiatul ala din fast and furios ).A,si am vazut una in forja si m-a lasat ud cand a trecut pe langa mine.Cum poate sa arate si sa sune....e capatul. Vis-a-vis de GTR,am vazut o asemenea masina in actiune,mi se pare f ciudatica.E mare,matahalosa,nu arata urat,dar nu arata a supercar,e eftina rau fata de ce stie si e dotata pana in dinti.Iar ca sistem de rulare mi se pare cea mai avansata masina la ora actuala.Nici pana acum nu pot pricepe de ce boy-racerii cu bani de la noi nu isi iau asa ceva in loc sa bage n zeci de mii de e intr-un impreza.Bate la fund masini care costa de 4-5 ori mai mult (vezi Enzo).Dar dpdv al unui supercar,e nimic.E ca o Acura,ca un Lexus.Si trece pe langa tine,suna ca un aspirator cu tobele stock si iti da impresia ca mere f incet,dar ea rupe.O respect f mult,arata ce pot face japonezii. Acu apropo de motoare,S1000RR are un amic de-al meu si chiar il fol la capacitate,la anu va intra in RoSBK cu el,l-am studiat mult.Nu ma atrage deloc.Pt ca iarasi,nu e incantator.E perfect (sau aproape) la ora actuala dpdv al tehnologiei,dar ca si aparitie,e 0.E un r6 cu motor de 1000,numa ca r6-le e finisat mai de calitate si arata mult mai bine.Vopseaua e praf pe ea,zici ca a fost vopsita cu pensula,plastice slabe,ce sa zic,pare facuta pe genunchi.Dar bine,inteleg punctul de vedere al celor de la bmw,au bagat f multi bani in inginerie si electronice,ii putem scuza ca au luat vopsea de 3 lei.Asta e.Oricum ii dai jos carenele orig. cand o dai pe circuit.Dar nu e o motoreta de care sa te indragostesti,cum ar fi in opinia mea un RSV4 sau un R1 big bang.E un instrument.Atat. Pt ca opinia mea e ca la motorete tre sa-ti si placa de ea,sa nu ne amagim ca o luam pt timpii pe tur,90% din motoristii din Ro nu sunt in stare sa utilizeze la maxim pe curbe un R6 din 99 decum un miar nou,deci treaba cu "mi-o iau pt ca e performanta" cade din start. Panigale e posh,e tot o fitza,e de terase.Nu zic ca nu arata extraordinar,dar e prea vedeta. Mi-a placut mult la Panigale faptul ca a fost lansat cu sloganuri gen "sah-mat",etc si cand l-au bagat in teste comparative,l-a batut s1000rr-ul la funduletz pe circuit de l-a ascultat cu urechea.(si sa nu uitam ca vorbim de fapt de o motoreta din 2009 vs un 2013).A fost cea mai tare faza posibila.Dar pana acolo,reclama a fost f buna,pt ca racerii de terasa comandasera deja productia pt un an inainte,deci nu a mai contat performanta efectiva. Da bine in geamurile la terasa,are si led-uri,e echivalentul unui A4,ce mai.Ce mai conteaza ca e foarte dur pe strada dar pe circuit isi ia bataie si de la bmw si de la kawa...e Ducati. Singurul lucru f bun la acel motor mi se pare acea intentie (binevenita zic eu) de "frameless design",lucru care in motogp nu a prins pt ca nu i-a placut lui Rossi care,neobisnuit cu asa ceva i-a dat jet din prima,dar care zic eu ca e o solutie ff desteapta,practicata in F1 de demult.E un lucru bun ca se fac progrese in aceasta categorie. In timp ce in F1 avem niste progrese extraordinare pe partea de sasiu,la motogp si pe motoretele de strada avem aceleasi cadre twin-spar AL de FZR din 88.Draq,ar cam fi cazul sa ne urnim. Ma si uitam la colegii de pe forumul de motogp,pusesera timpii pe tur in teste la Sepang,erau mai slabi decat cei de anul trecut wtf?Si nici o mare schimbare de regulament ca la F1.Aceleasi motoare pe care le tot "imbunatatesc" cate 4-5 ani la rand.Eu stiu ca nu sunt banii care sunt in F1,dar nici labareala asta,auzi,timpi pe tur mai slabi decat recordul de anul trecut.Pai draq,luati motoarele de anul trecut,nu va mai chinuiti cu 2014,si nici nu mai bagati bani in dezvoltare. A mai incercat Yamaha cu R1 98 parca cu engine as a stressed member,apoi Honda cu 954 care avea cadru scurt,in sensul ca nu se mai ducea in jos si bascula se prindea direct de motor,dar Panigale e un pas mare inainte din acest punct de vedere.Adica cadrul a ramas de fapt air-box-ul pe care se prinde furca fata si motorul,de care se prind mai apoi restul.Foarte bine. Astept deasemenea vremea cand se vor screme sa faca V4 pe miare (bravo Aprilia) desi e mai scump de facut,inj directa si poate vor muta si ei draq rezervorul sub poponeata (vezi V-Rod din 1900 toamna) si astfel nu vom mai avea 20 de kg in cel mai inalt punct al motoretei. Am luat-o putin pe campie,ma scuzati de offtopic,dar vroiam sa atrag atentia asupra progreselor slabe la motogp (si implicit la motoarele de serie) fata de F1.

Da,si iti trezeste tot atatea emotii ca si o salata de castraveti Nu contest,sunt convins ca e o masina f capabila,la nivelul ala toate sunt,dar la supercars e vorba de mult mai multe lucruri decat performanta pura,pt ca respectiva performanta foarte rar este aplicata (track-dayz,curse semi sau pro,etc).E vorba de comfort,de emotie,de finisaje,etc,in principal de personalitatea pe care o emana respectiva masina.Si acel McLaren nu emana nimic din punctul meu de vedere,spre deosebire de sa zicem,o Pagani Huayra sau Zonda sau un Aventador.Sau uite,un 459 pe care il dadeai ex. Pe cand asta noua...DA.Jos palaria.Cu asta noua au nimerit-o perfect.E si performanta,si "green" (bine,desi numa green nu e),e si emotionala,e bine de tot. P.S. : Nu inteleg ce vrei sa zici cu susp smechera? E double-wishbone nu?Da,e smechera,dar la fel gasesti si intr-o seria 5/7,adica nimic spectaculos la acel nivel.Bine,sunt convins ca elementele difera ca si calitate,dar nu vad nimic spectaculos,repet,pt acel nivel. Foarte smechera era susp de pe McLaren F1,ala din '91,care avea ceva f complicat, un double-wishbone culisant,ce permitea rotii sa se miste in spate in cazul unui hop,bordura,etc,neluand in plin socul.N-am mai auzit la alta de asa ceva.

Performanta unui motor se masoara in putere si cuplu.A,normal,in F1,unde totul este dus la extrem sunt f importante si dimensiunile motorului,cat de compact e,consumul,etc. Nu a demonstrat nimic Renault din punctul meu de vedere.Nu stiu cat de elastic si frugal e motorul Renault,nu am acces la asemenea informatii si cred ca nici tu nu poti avea acces la asa ceva. Campionatele le-a castigat echipa RedBull cu Newey in frunte si e adevarat (desi nu prea-mi place s-o recunosc),cu un pilot foarte rapid si constiincios.Campionatele s-au castigat prin exploatarea la extrem a aerodinamicii a blown-diffuser-ului,si respectiv a blown-floor-ului si a efectului Coanda si prin constiinciozitatea si disciplina superioara a echipei RedBull. Da,Renault e furnizor de motoare la RedBull,ok,dar asta nu inseamna nimic.E doar o alta piesa a ansamblului.Ba chiar Newey chiar a incercat sa minimizeze aportul motorului in avantajul aerodinamicii,vezi KERS,etc.Oare de ce? In concluzie,nu cred ca Renault a avut vren aport in castigarea titlurilor,in afara de capitolul fiabilitate.Adica mai pe scurt,e slab,dar macar nu se strica.E,las c-o rezolvara in 2014 cu fiabilitatea. Lotus nu prea stim ce a facut prin testul ala de 3 ture la Jerez,dar vom vedea in Bahrain.Adica draq,la cum sunt acuma motoarele,poti mere cu debitul de gaz la jumate si fara ERS si probabil nu se va strica,cine stie? In legatura cu fiabilitatea Lotus,mi se pare ca e cusuta cu ata alba.Adica ori cineva de la Lotus e ff destept,ori restul inginerilor echipelor inclusiv RB sunt batuti in cap.Cum draq,toti au avut probleme majore cu fiabilitatea,si veni Lotus,facu un test de juma de zi de x ture (unde x < 10) si unde altii s-au chinuit 3 zile si a 4-a s-au dat batuti (sunt convins ca erau deplasati la Jerez si oameni de la fabrica de la Renault,etc),ei au venit cu un laptop,au surubarit la soft si mere ceas?Mai las-o-n sange,ca e prea poveste. Adica toti sunt batuti in cap,si cei de la Lotus sunt doxe?V-am zis,daca e cazul de asa,ori cei de la Lotus sunt niste genii nedescoperite,ori restul poa sa se duca sa lucreze la Logan la Pitesti. Nu cred ca e cazul de un glitch aici ce putea fi remediat din soft,cred ca pur si simplu Lotus au mers f putin si in putinul ala au mers cu motorul "dat la minim",adica sunt f curios cate ture au facut,la cate ture erau duse motoarele si ce timpi pe tur au scos. Ca asa "da,noi am umblat la soft si acuma mere ceas",astea sunt praf in ochii prostilor.A,da,daca faceau si ei 100 si ceva de ture,o simulare de cursa ca AMG,da,ii credeam,asa...e vorba aia "te cred,te cred,da sa nu mai faci altadata". Exact,cred ca vor fi foarte grijulii cu amestecul si nici pomeneala de benzina aruncata pe tobe,no no.Sunt convins ca vor regla la mm (mai ales ca acum au inj piezoelectrice,deci inj mult mai controlata) si cand nu mai au aer,vor taia injectorul total.Din pacate au apus vremurile cu flacari de 2m pe tobe ca la 3000 si exploziile de anul trecut cand incercau sa arunce cat mai multe gaze pe franare pe evacuari. Deci am vazut-o testata la TopGear 21x02.Bai nene,deci foarte tare masinutza.1 mil E.903 cai.Vreo 1200-1300 de kile.Downforce cat cuprinde.A si e si "green",pt ca are un motor electric Bine,motorul electric nu e pt consum sau ceva (bateria tine 10km la mers finutz),e acolo pt a ajuta motorul pe benzina in punctele moarte (schimbari de viteza,lag de turbine,etc).Adica directia inversa fata de masinile eco.Ha. McLaren si-a dat seama ca a scos o prastie cu masina precedenta,aia mp4cl.12..(am si uitat cum se chema,un nume idiotic oricum) si au scos frumusetea asta de masina care intr-adevar e un demn urmas al McLaren-ului F1 din anii '90 (prima masina care ajungea la 400 dar nu prea avea gume de asa ceva,nu camionul de Veyron).Foarte frumoasa masina,bravo lor. Sunt f curios cand o vor pune cei de la TopGear impotriva Porsche-ului Spyder ce va iesi.(Pe Spyder directia de dezvoltare e inversa,are 4 motoare electrice,unul pe fiecare roata si motorul pe benzina doar face curent,exact ca la camioanele de cariera,alea de 90t,etc)

Nush de ce esti asa sigur de performantele masinii.Pt ca draq,nu a facut nici un tur.Bine,a facut,vorba lui McNish,21 de installation laps. Dar un tur adevarat,deloc. Bine,si eu ii dau tot creditul lui Newey si geniului sau,jos palaria.Numai ca si Newey mai poate gresi.Iar pe de alta parte,anul asta multi factori care genreaza performanta (sau lipsa ei) nu mai tin de Newey,nu mai pot fi controlati de acesta.Cum ar fi motorul. Anul asta (spre deosebire de alti ani) va fi o diferenta f mare intre motoare.Si acea diferenta nu va putea fi recuperata ca la aerodinamica,prin copierea unor idei de pe o masina pe alta cu o rata de succes mai mare sau mai mica.La motor ce mai copiezi?Sau la ERS? Aia e,iti mere motorul bine,e fiabil si mai puternic decat al conucrentei,ai un avantaj foarte mare in 2014.Pt ca sunt convins ca vor fi mari diferente si de fiabilitate si de putere efectiva si de ERS si mai ales de torque delivery ca sa zic asa. Anul trecut motoarele erau relativ similare ca performante intre echipele de varf,iar diferenta o facea aerodinamica,felul de fentare a legii impotriva blown-diffuserului si conlucrarea cat mai buna a masinii cu gumele.KERS-ul nu avea mare importanta,RedBull de multe ori merea fara el.Ajunsese de nu mai avea importanta nici DRS-ul,atat de buna si de performanta fata de pluton ajunsese masina lui Newey. Anul asta insa ERS-ul deja iti taie 160 de cai,motorul sunt foarte diferite de la o echipa la alta,iar ca si aerodinamica lui Newey i s-a cam luat jucaria,adica blown exhausts si Coanda efect,etc. Vom vedea ce-o fi,insa eu zic ca era RedBull e apusa,cel putin pt 2014.Bine,ma cam aventurez,dar,na...

Asa,ca fapt divers,sa mai zic o vorba : Am avut ocazia,acum vreo 10 ani (pe vremea cand nu se dezbateau accidentele pe forum,deh,eram copil,aveam vreo 20 de ani si muci la nas),sa vad urmarile unui accident dintre un ZX9 si un papuc pe Bucuresti-Ploiesti : Forjatorul de meserie repectiv nu a mai putut lua o curba extrem de larga in principal pt ca el era forjator de linie dreapta dar si pt ca a zis ca avea pe la 270 ,si,big cohones,si-a dat seama ca se duce draq si a sarit de pe ea.Chestia haioasa e ca el a scapat doar cu un picior ferfenita dupa ce s-a imprastiat pe camp cateva zeci de metri.Motoreta s-a dus drept intr-un papuc al unui nene ce era la munca campului,papucul parcat la marginea drumului. Deci vreau sa zic ca am fost sa recuperam ce se mai putea din motor.Daca era cineva in papuc,nu mai ramanea nici calcat de analize de el.Nici macar motorul motoretei nu a mai putut fi recuperat,nimic.Papucul rasturnat,dat peste cap,muci,praf,prapad nu alta. A fost pur si simplu noroc,sansa,dar de la Dumnezeu faptul ca nu a murit nimeni. Bine,acum papucul nu e Pasat,iar baiatul ala avea viteza grava.Dar impact la 200?haida-de.

+1 Cei care de-abia asteapta sa vina primavara ca sa-i dea pe costum (si printre care ma numar,recunosc),ar trebui sa miroasa anumite situatii nasoale.Ca daca nu le miros,o vor (vom) beli rau de tot,iata.Strada aia e una dintre ele.Pur si simplu sunt prea multe prilejuri ca cineva sa o comita acolo.Parcari,hoteluri,supermarket-uri,etc,nu e locul pt "dezlantuiri" de cai.Mai ales pe vremea asta,nu ca ar fi contat dar oricum.Multi dintre noi nici prin cap nu le trece sa iasa pe asa o vreme,mai ales sa iasa cu gandul unei forje in cap pe inceput de februarie cand gumele sunt ebonita. Nu poti face nebunii in zone din alea gen iesire din oras,zone industriale,sate,in general locuri in care exista potential foarte mare de a te trezi cu o masina,un copil,o baba,un caine,etc in fata ta.In acele zone tre sa stai pe coada ta si sa meri linistit.Pur si simplu nu se poate altfel in zonele populate,riscul e prea mare. Acuma bine,moarte conservarului,inconstientul merea cu 300kmh omg,etc,bramburerile obisnuite de pe forum. Ce sa-ti spun,a intors unul cu un Passat pe linie continua.Dubla.Vai ce chestie nemaiintalnita in romania.S-a bashit mireasa. Prinde mortul,scoate-i ochii.Adica nush,e ceva iesit din comun,nu ne asteptam la asa ceva pe soselele din ro?Ca baiatul ala ala clar nu se astepta,insa chiar nu inteleg de ce nu se astepta. Iar pe partea ailalta a venit statul reprezentat prin organul sau, brava politie romana,ca sa constate ei dupa "masuratorile" efectuate cu sublerul pe ecranele camerelor de supraveghere ca "inconstientul" merea cu 180-200 la ora.Aoleo,"inconstientul",dupa ce ca le-a facut belea ca a murit pe sectorul lor,i-a mai si pus in dificultate,ca nu a lasat urme de franare.Si ei de unde sa stie,ce sa masoare ei?Ce sa faca cu ruleta?Ceva tre sa masoare,ca nu se poate altfel.Si atunci au masurat pe monitoare pe camerele alea de merg cu 1 cadru pe sec si au decretat : 200 la ora tata ! Fantastic.Bravo.10 cu felicitari.Pai daca dadea ala cu 200 la ora in Passat,nu mai exista juma de masina,cred ca soferul inghitea roata fata a motorului,auzi 200.Pai ei stiu ce inseamna 200?Vai mama.Pasat-ul avea pragul de jos intact.La 200?pfff... Bine,nu ca ar conta asta cumva,viteza era prea mare pt acel drum,clar. Avem un caz aici,dupa cum zice si colegul mai sus,de selectie naturala.Nu te duce capul?Nu te-a inzestrat Cel de sus cu un instinct de conservare si cu creier?Ti-ai luat motor si pe deasupra mai traiesti si in Ro?Inseamna ca ai sanse foarte mari sa ajungi iata,cap de afis. Asta e situatia,nu tre sa ne mire nimic,trebuie sa stam linistiti si sa tragem invataminte,ca acum nu e vreme de motor.Si nici sa forjaim la ele prin zone populate.

Se pare ca francezii au cam plesnit-o de data asta.Motorul Renault combinat cu tight-packing-ul lui Newey au dus la aceste probleme. Deci vor avea probleme majore pe motor,probleme care nu cred ca se vor rezolva cat ai bate din palme.Probabil dupa primele 4-5 curse,dupa venirea in Europa vor mere ok.Zic eu. Degeaba incearca ei sa o indulceasca,exact pe ce a zis Newey ca va fi dificil,acolo s-au poticnit : packing si cooling.Plus bateriile din cate umbla vorba.Nu mi se par aceastea a fi quick-fix-uri.Adica trebuie sa regandesti toata masina dpdv aerodinamic pt a dirija mai mult aer spre radiatoare.E de munca aici. Iar pe partea ailalta,dupa cum au spus si cei de la RedBull,bai nene,problemele astea ale Renault-ului nu trebuiau rezolvate din faza de dyno?Adica ce draq facura toata iarna?Nu asta se face iarna?Dyno runs si simulari de cursa,etc,testarea racirii si a fiabilitatii?Hai ca bun,pot sa spuna ca RedBull il are pe Newey care le-a ingramadit motorul si nu mai are racire cum trebuie,dar restul echipelor care merg cu Renault?Nu,au o problema majora,sa nu faci tu un tur ca lumea,nimic,in primele teste pt ca efectiv nu poti,sunt probleme majore acolo. Draq,nu vad ce se putea intampla mai rau de atat.A,ba da,mai rau de atat este ca restul concurentilor merg ceas.Sunt si rapizi si fiabili,mai ales Mercedes.Bine,nici Ferrari nu mi s-a parut a avea probleme deosebite,dar Mercedes chiar si-a facut temele la perfectie : AMG-ul mere brici,McLaren a stabilit cel mai bun timp cu un rookie,chiar si aproape defuncta Williams (Frank a facut o mutare de geniu in a mere anul asta pe mana Mercedes) s-a revigorat brusc. Si ca sa faca o aroganta,Rosberg chiar a facut o simulare de cursa.Asta in timp ce Renault-urile nu se puteau tara afara din paddock . Nu,e o placere pt mine treaba asta,pt ca sunt f curios cum va mere golden-boy-ul cand nu va avea o masina cu minim 1s/tur mai rapida decat concurenta.Campionii adevarati se vad atunci cand beneficiaza de un material de concurs inferior concurentei. Astept cu nerabdare testele din Bahrain de pe 19. P.S. Cine e ala de langa Rosberg,Will Smith?

Nice.McNish are carisma.Dupa ce ne-a aratat ca se descurca extraordinar in a scapa basma curata din niste accidente enorme (Le Mans in 2011 a fost incredibil si accidentul acela pur si simplu criminal din perioada Toyota F1 cand a iesit la Suzuka direct prin barierele de protectie),ne arata ca se pricepe si ca comentator.Nu am inteles eu bine,il inlocuieste pe Coulthard la BBC sau cum?Sau vine si el langa ei? Oricum foarte interesant,ne-a aratat 2 piloti de urmarit in 2014,Kvyat si Frijns.Vom fi cu ochii pe ei.

Da,in 2004,era motoarelor V10 3L era la apogeu,si aveau si limitari mai putinde dpdv al aerodinamicii.Ajunsesera cam la limita in materie de safety. Acum va fi haios pt ca avand mai putina apasare si mai mult cuplu,vor fi mult mai multe greseli ale pilotilor. Adica inj de diesel mai in mare. Majoritatea masinilor si motocicletelor pe benzina pe care le vedem pe strada (dar si masinile de F1 pana in 2013 obligate de regulamente) au inj indirecta.Adica nu mai au carburator,au corp injector,adica o palnie glorificata in care intra aerul care vine din filtru si acolo,in acel corp injector exista injectorul si acolo pulverizeaza benzina .Acolo se face amestecul,iar apoi gazul rezultat este lasat in camera de ardere.Avantajele?E mai economicoasa decat carburatia si ofera si o crestere a cuplului fata de aceasta.A,si e ieftin de produs .Asta e un avantaj pt manufacturieri,nu pt noi.Pt noi e bine ca nu sunt batai de cap cu injectoarele,care sunt foarte simple si ieftine. La injectia directa acel corp injector nu mai exista.Aerul este admis in camera de ardere fara sa fie amestecat cu benzina,si acolo,in camera, pulverizeaza si injectorul si acolo se face amestecul (dupa ce in prealabil aerul "gol este compresat) si apoi aprins de bujie.Procedeul ofera un consum mult mai redus de combustibil si o putere crescuta.Imbunatatirea este considerabila.Dar comporta dezavantaje pt constructori in sensul ca sistemul e mult mai scump de produs : injectoarele,datorita faptului ca stau in camera de ardere,trebuie sa fie mult ma puternic construite pt a suporta stresurile care apar acolo,injectoarele probabil vor fi piezoelectrice,deci mult mai scumpe decat cele clasice sitrebuie sa avem o pompa mult mai complicata si mai scumpa.(vorbesc de pompa de inj,nu cacareaza aia electrica de alimentare care e in rezervor si care era suficienta la sistemul de inj indirecta).Deci e mult mai scump de produs si mult mai scump in caz ca ceva crapa,dar avantajele sunt majore,adica diferenta dintre o masina pe inj indirecta si una pe inj directa ca intre inj si carb.Si avantajele cresc cu cat presiunea de inj e mai mare,pt ca se face atomizarea combustibilului mult mai bine.Dar cu cat presiunea in inj e mai mare cu atat va creste complexitatea instalatiei.Va fi nevoie (ca si la diesel) de racirea carburantului pe retur (mai ales ca benzina e mult mai volatila decat motorina) si de aici o gramada de probleme. Pe masini de strada Mitsubishi foloseste sistemul din anii'90 dar incearca sa nu bage f multi bani in el si drept urmare nu am vazut mari rezultate.BMW a inceput sa faca treaba faina pe inj directa combinata cu bi-turbo,avand rezultate extraordinare pe 335i,peste 330 de cai dintr-un motor de 3L si un consum care ar face invidios si pe un posesor de masina cu motoare sub 2L.Tot mai multi constructori trec pe sist de inj directa si progresele sunt vizibile. La F1 s-a introdus din 2014 un sist de inj directa dar cu presiunea maxima la injector de 500bar.Nu e nici mult nici putin,bine fata de masinile de strada (care merg pe la 2-300 bar)din cate stiu eu e mult,dar ar fi fost bine sa le dea o valoare apropiata de diesel common-rail sa vada daca pot ajunge la ea.Astfel am fi beneficiat de progrese enorme care s-ar fi vazut peste cativa ani si in masinile de strada. Asteptam si la motociclete introducerea unui sist de inj directa.Au facut un prototip niste americani cu un V4 sport-touring (am uitat numele motocicletei),dar mai apoi au scos varianta cu inj indirecta pt productie.La motorete va fi putin mai tricky (pe langa costurile mai ridicate) pt ca trebuie sa faci un packing mai bun la motor ca sa inglobezi si pompa.Speram tot de la BMW sa primim un avant in acest sens,(poate pe noul S1000RR,cand va aparea),pt ca din partea japonezilor,slabe sanse.

E adevarat,nu se poate compara situatia masinilor din 2013 cu cea din 2014.In 2013 erau tot in teste,dar sezonul 2013 nu a adus nici o schimbare majora de regulament,deci prin urmare nu era nimic nou si foarte putine probleme dpdv al fiabilitatii.In 2014 toti au incercat sa mearga din aproape in aproape incercand marea cu degetul. Acuma nu are sens sa facem o comparatie intre masina McLaren 2013 (care a fost efectiv praf) si 2014 (care iata,promite f mult) si nici sa spunem ca Magnussen (al carui fan nu sunt absolut deloc,ba chiar dimpotriva) e un pilot de duzina.Sunt convins ca Magnussen e un pilot rapid.Sunt convins ca McLaren 2014 va fi o masina competitiva si mai ales ca motorul Mercedes va fi varful in 2014.Pana si Williams care era in groapa mere f bine. Eu faceam o comparatie foarte in mare cand am pomenit de cele 5s/tur (1.18 in 2013 vs 1.23 in 2014).E adevarat,nu cred ca a fost vreo masina in 2014 care sa mearga full force.Si pe deasupra,am zis si mai sus,cu informatiile din aceste teste si dupa primele 2-3 curse,pana la venirea inapoi in Europa vor rade 2-3s/tur. Dar performante peste masinile 2013 anul asta?Nu,nu cred.In principal din cauza aerodinamicii care ii va penaliza rau.Degeaba ai forta daca nu o poti pune jos.Drept urmare intri in curba cu viteze mai slabe cu 10-15kmh.Drept urmare cresc timpii pe tur.Totul se reduce la aero."The black art of aerodinamics". Bine,nimic nu e exclus in F1,oricand cineva poate scoate un joben din palarie mai ales acum la inceput.Sa ne uitam nu mai departe de Brawn GP si ideea aceea fantastica cu blown diffuser ce a dat posibilitatea unei echipe mici cu o masina mediocra si un pilot la fel de mediocru de a castiga un titlu mondial doar din cauza unui artificiu tehnic.Ce a avut masina aceea de a iesit campioana mondiala si a dominat tot anul 2009?Apasare net superioara pe puntea spate fata de restul plutonului. Dar acum s-au cam inchis portitele si s-a redus downforce-ul mai mult ca oricand.Insa,dupa cum am spus,asta nu inseamna ca vreun inginer de geniu nu poate gasi un asemenea artificiu la care nu s-a gandit nici draq si astfel sa obtina niste performante extraordinare.Nu prea vad cum insa pe partea de aero. Dupa cum au zis si cei din F1,in 2014 probabil diferenta intre masini se va face la motoare.Si aici Mercedes se situeaza pe primul loc,iar coada plutonului dupa primele teste o ocupa Renault.Bine,asta nu inseamna ca motorul Renault nu e competitiv.Inseamna doar ca nu e fiabil.Ca performante nu l-am putut vedea inca la treaba.Poate cine stie,el e de fapt un motor f performant.

Eu vorbeam despre motorul clasic diesel 1.9tdi,acela de 90cp.Sunt aproape indestructibile.Bine,si cele cu PD mi se par ff bune,insasi sistemul PD mi se pare foarte bine gandit pt ca ai presiunea aceea de aproape 2000bari in inj,dar elimina nevoia unei pompe de inalta,piesa foarte scumpa.Dar intr-adevar,motorul PD este mult mai complicat decat cel clasic si prin urmare are un potential mult mai mare pt a crea probleme.Personal eu am o masina cu motor PD si dpdv al motorului jos palaria. Intr-adevar motoarele de generatie veche diesel erau mult mai simple decat cele otto,dar odata cu turbo, PD si common-rail au devenit mult mai complicate decat un motor clasic cu inj indirecta pe benzina.Iarasi,motoarele otto de generatie noua,iata un exemplu,motoarele Ford turbo,dar si de ex motoarele bmw cu inj directa si turbo au devenit mult mai complicate decat motoarele "clasice" benzina. Pe de o parte ai performante si consum mult mai bune decat la motoarele mai vechi,dar pe partea cealalta ai niste sisteme foarte scumpe si complicate cu un potential mult mai mare de a da gres.Bine,normal ca progresul este un lucru bun,dar totusi trebuie sa stam si sa cantarim daca intr-adevar unele artificii tehnice chiar merita deranjul.Si aici ma refer in principal la masinile "hibride" gen Prius care consuma mai mult decat o masinuta gen Mazda 2 dar sunt f complicate si scumpe.Si atunci unde e castigul? Si iata ca si la F1 electricul castiga mult mai mult avans.Mie personal nu mi se pare ca directia electrica e cea de urmat,cel putin nu la masinile de serie pana nu se gaseste un sistem performant de inmagazinare a curentului,un sistem care sa iti ofere o autonomie normala.La masinile de F1 care sunt adevarate laboratoare pe roti e totusi un lucru bun pt ca se face munca de cercetare in primul rand si intr-un ritm ametitor care nu s-ar face niciunde altundeva si poate se vor gasi niste solutii de care vom beneficia si noi muritorii.Per total,da,e un lucru bun.Dar la masinile de serie nu. Intr-adevar noile motoare sunt mai eficiente.Asta e un lucru bun pt ca se fac progrese tehnice de care vom beneficia si noi peste vreo 10 ani. Dar dpdv al spectacolului eu zic ca este un pas inapoi.A mai fost un pas inapoi cu gumele,a mai fost un pas inapoi atunci cand s-au interzis alimentarile,si acum este un pas foarte mare inapoi pt ca se limiteaza grav cant de combustibil.Si deci toti pilotii vor mere la consum si vor forta foarte strategic,exact atunci cand se poate.De aici vom avea o scadere drastic a nivelului de specatacol. Dupa cum ai spus si tu,masinile sunt convins ca vor fi (cel putin in prima faza) mai slabe.Deci,dupa cum am zis mai sus,la ora actuala sunt cu aprox 5s/tur mai slow decat cele din 2013.Sunt convins insa ca pana la sf anului vor recupera 2s minim. Dar iarasi,dupa cum ai spus,degeaba ai cuplu daca nu-l poti pune jos.La masinile de F1 puterea nu a fost niciodata o problema.Smecheria a fost intotdeauna punerea jos cat mai eficienta a puterii. Ori anul asta le-au taiat aripile rau de tot : -aripa fata micsorata,lucru care penalizeaza apasarea pe fata,dar in acelasi timp disturba tot fluxul de aer peste masina pt ca aerul se va opri fix in roti; -botul masinii coborat,lucru care ii impiedica sa puna apasare pe tea-tray.Bine,aici,dupa cum se vede,au gasit f multe solutii ingenioase sa ocoleasca aceasta regula si sa simuleze doar ca au coborat nasul,dar ei sa pastreze in cat mai mare proportie fluxul de aer pe sub nas inspre tea-tray.Totusi s-a coborat si suspensia si nivelul downforce-ului nu va mai fi deloc la fel. - Eliminarea celei de-a doua aripi spate (cea de jos) si evacuarilor generatoare de apasare prin efectul Coanda iarasi i-a lovit ff rau (mai ales pe RedBull care erau maestri aici).Deasemenea schimbarile eleronului spate au redus ff mult apasarea pe puntea spate. -nu in ultimul rand nevoia de racire suplimentara ce a facut necesara marirea gurilor radiatoarelor,lucru care iarasi penalizeaza downforce-ul. Toate astea vor face zic eu ca masinile sa aiba timpi mai slabi cu cel putin 3s/tur zic eu fata de 2013.Downforce-ul e cheia,ori aici au incercat cel mai mult sa-i loveasca. Btw,ce se aude cu suspensia spate de la McLaren,care numai suspensie nu e?Care e de fapt un eleron ce simuleaza o suspensie?Newey spunea ca nu e legala si ca exista niste dimens clare pt suspensie.E adevarat,toti constructorii au facut suspensiile cat mai mari pt a le folosi ca pe niste eleroane,dar McLaren a fost capatul.Bravo lor daca le tine schema oricum,clar daca va fi declarata legala,suspensia va fi copiata de toti.

In opinia mea treaba e in felul urmator : Normal ca masinile de strada nu vor scoate consumurile pe care le vehiculeaza in brosuri,alea sunt doar advertising.Insa un motor 1.2 sau 1.4 turbo va scoate consum mai mic decat un 1.6 aspirat de ex cu tehnologiile astea noi.Dar motorul trebuie dimensionat foarte bine pt masina respectiva.Adica in ce sens : nu poti avea o masina de 1,5t cu motor de 1.2 ca se duce draq toata treaba.Avantajul turbo si motivul pt care se scot consumuri mai bune mi se pare faptul ca debitul de aer este foarte bine controlat.Si asta corelata cu cuplul pe care ti-l da motorul turbo iti da consumul redus.Ce zic eu ca trebuie sa aiba o masina pt a scoate consum mic : Greutate cat mai mica (o masina de 1,5t nu-ti va scoate consum bun indiferent ce pui pe ea) Cx bun. Injectie directa.Deasemenea,Ford se joaca foarte bine pe noile motoare cu amestecul de benzinati,variind de la 1:5-6 la pana chiar la 1:64 in functie de felul cum se apasa accel.Sunt convins ca asta e o mare smecherie. Deasemenea se incearca mutarea variilor dispozitive angrenate de motor (pompa de apa,pompa de servo) si care "fura" din puterea acestuia pe electric.Lucru foarte bun (mai ales pompa de apa),numai ca la masinile cu servo electric pe care le-am condus (corolla,camry,mazda 323),aveai impresia ca volanul e rupt,merea prea usor,deci mai au de lucrat pe feedback.Dar per total ideea nu e rea deloc. E f bun exemplul noului M5 biturbo V8 (4.8l parca?) care inlocuieste vechiul "monstru" V10 5.0L normal aspirat si care e foarte laudat ca o masina mult superioara.Si (daca intereseaza pe cineva la acel gen de masina) cu un consum mult mai mic,dar culmea,cu un cuplu mult mai mare si mai prezent pe toata plaja fata de motorul precedent.Deci numai avantaje,nu? Numai ca avand atatea tehnologii (inj. directa e f scumpa de ex,sunt injectoare mult mai scumpe,pompa,etc),toata tehnologia necesara turbinei,dar pretul trebuie sa ramana competitiv,avem o problema.Motorul devine mult mai complicat,sunt n lucruri care se pot fwte,deci din punctul de vedere al consumatorului,degeaba ai o masina extrem de complicata care iti consuma 4 dar te poate duce la sapa de lemn prin reparatii extrem de scumpe.Pt ca intotdeauna alternativa daca se vrea un consum mic pe o masina care sa nu fie cutie de chibite va ramane un Golf 4 tdi care consuma 5-6 si are o mecanica super simpla si f fiabila.Sau un Civic de 1.6 aspirat care consuma putin mai mult dar iarasi,dpdv al fiabilitatii e beton.Chestie de matematica si de gusturi.In fine,divagam. Per total,la F1 sunt pt motoarele turbo,dar in opinia mea nu trebuia impusa o limita de ture sau de combustibil.Si iarasi,daca se vroiau performante de consum,nu trebuia o limita de 500bar pe pres la injector,trebuia sa-i lase sa se duca in sus la presiuni apropiate de diesel.Atomizarea cred ca era mult mai buna

Aham,deci nu stiam ca marii constructori au cerut asa ceva,eu eram "precisa" ca Bernie a vrut 1.6turbo. Bine,pe de o parte au dreptate,pt ca F1 ar trebui sa fie un laborator de incercari ale noilor tehnologii.Ori ce tehnologii noi sa testezi,cand tu nu ai voie nici macar inj directa?Din acest punct de vedere,da,se cerea asa ceva.Dar pe partea ailalta,F1 inseamna racing,adica fortarea limitelor pilotului si a masinii,ori nu poti sa fortezi aceste limite cand ti se impune o cant de combustibil si tu tre sa conduci "eco".Asta e retardare.Pai sunt curse sau ziua "salvati planeta"? Si 1.6?E cam penibil. Sper sa ma insel si cu privire la sunet,dar din ce am vazut,am auzit,.e adevarat,din niste filmlete de la espnf1 si varii filmuletze spectator view,e jale.Sper doar ca motoarele sa fie limitate acum pt protectie,dar m-as mira.Slab oricum,vom vedea la primele curse cum suna intr-adevar,dar s-ar putea sa nu mai prea avem spectatori in tribune din aceasta pricina.F1 era despre sunet,americanii de ex nu stiau cu ce se mananca,insa un lucru stiau : "great sound,great sound".Ori exact asta s-a dus,acea impresie de forta extrema care ti-o da o masina de F1 cand trece pe langa tine.Va fi o problema zic eu. Ca si cuplu,da,cu turbo+ERS vom avea un cuplu ff mare.Turbo va avea un motor electric care ii va reduce lagul,deci raspunsul va fi bun zic eu,mai ales cuplat cu motorul electric de pe vibrochen.Dupa cum se plangea si Button,sunt convins ca vor avea mult mai mult cuplu decat le trebuie si de aici vom vedea o gramada de chestii "haioase". Da,e adevarat,greutatea a crescut,dar numai cu 50kg,dar cuplul a crescut enorm,si,treaba si mai urata pt ei,prin acel nas,prin scaderea S aripilor si prin taierea "smecheriilor" gen Coanda efect si alte lucruri care incercau sa puna gaze de evacuare pe eleroane si astfel sa dea apasare,le-a scazut foarte mult si downforce-ul. Cred ca vom avea o gramada de rotiri,cel putin in primele curse.Asta daca nu reusesc vreun "trik" pt TC. Vis-a-vis de timpii pe tur,anul trecut erau la 1.18 in teste,anul asta 1.23,deci mai slabi cu mult.5s/tur se cam apropie de nivelul masinilor de GP2 (care btw,au devenit mai zgomotoase conform reporterilor de la fata locului ).Bine,sunt convins ca vor recupera,treaba e la inceput.

Deci in concluzie motoarele Mercedes merg de rup. Cel mai bun timp pe toate cele 4 zile Magnussen Cea mai buna forma au aratat-o echipele de uzina Mercedes si Ferrari,dar si McLaren si chiar si Williams au facut o figura frumoasa. Hulkenberg a declarat mai voalat despre masina Force India ca apasare ioc,deci s-ar putea sa fie o problema acolo. Motoarele Renault au creat numai probleme,mai ales la baterii. RedBull a dat cu oistea-n gard ("ajutata" covarsitor de motorul Renault dar si de probleme cu racirea ce tin de packing-ul motorului,deci de d-nul Newey) si a plecat mai devreme acasa. Condusul in ritm de cursa va fi foarte strategic dar si foarte solicitant pt pilot care va trebui sa aiba un picior "usor" pt ca apasarea s-a redus drastic,iar cuplul motor sunt convins ca a crescut cu cel putin 50%. Asteptam testele din Bahrain si mai ales prima cursa. Ce ma deranjeaza e uratenia clara a masinilor,dar as putea trece peste,dar peste sunet nu pot trece.E de-a dreptul penibil.Adica era un reporter care statea in spatele gardului,la 5-6m de masina care lua curba si zicea ca nu ii mai trebuie casti pt ca sunetul nu mai e deloc la nivelul la care era inainte si ca sunetul ii aduce aminte de un hot-hatch cu toba aftermarket.OMG,hot-hatch?Adica suna ca un gti tunat?Ce cacao de treaba a facut si Bernie... Si cand te gandesti ca am frecat-o aiurea si nu m-am dus sa le vad pe Hungaro anul trecut,si vroiam sa ma duc anul asta...pai 70% ma duceam pt sunetul ala formidabil. Remember this? Cred ca una din cele mai reprezentative si bune filmari spectator view cu ce inseamna un sunetul si dinamica unui start de F1 : Pai se compara???Fuck Bernie

Deci wow. Zici ca e o masina F1 din anii'70 care s-a urcat pe alta din anii'90. Raznaaa

Da,corect ,tare V12-le,uzina ce mai. RedBull foarte curat,chiar ca,ciudata treaba.Bine,nici asta nu rupe gura targului cu frumusetea,dar macar e cat de cat.E o masina "curgatoare" ca sa zic asa. La AMG chiar si aripioarele alea sunt ridicate in afara sasiului,fata de restul,foarte plonjat nasul. Si,in afara de Lotus si Caterham,am vazut toate masinile.Clasament frumusete : Cele mai putin urate : Lotus (daca aia e varianta finala),Sauber si RedBull. Cele mai urate : restul,nu pot nominaliza vreuna pt ca toate mi se par ff naspa. Pt ca li s-a impus sa coboare nasul pt safety dar si pt a nu mai canaliza atata apasare pe tea-tray,dar nu li s-a impus cum trebuie,au iesit aceste masini cu nasuri "false" doar pt a impaca regulamentul. Vad ca se deoesebesc 2 gandiri (in functie de pozitionarea aripii fata ?): unii au pozitionat aripa cat mai departe pe nas (probabil exista o lungime stipulata in regulament de pe puntea fata pana in varful nasului) si pt asta au trebuit sa plonjeze nasul foarte dur si sa puna masina "cu botul" pe aripa (vezi Ferrari si AMG) restul echipelor au pozitionat aripa mai in spate pe nas,dar nasul a trebuit sa ramana la dimens stipulate in regulament,si pt asta a iesit acel penix flasc cum bine l-a catalogat cineva. Oricum amandoua solutiile sunt foarte urate. Sunt f curios insa cine va avea dreptate ca sa zic asa,adica cine a gasit defapt solutia mai buna : cei cu penisul flasc sau cei cu aspiratorul?Sunt insa convins ca atunci cand se va vedea ca oricare solutie are rezultate mai bune in curse,toti o vor copia rapid.Deci dupa primele curse,chiar dupa prima,cred ca vom vedea multe schimbari pe masini si multe solutii tehnice imprumutate de la o echipa la alta. Inclin sa cred ca echipele cu motoare in-house (Ferrari si AMG) au avut un bun avantaj,dar pe partea ailalta si Newey are motor in-house si nu trebuie subestimat niciodata. Vom vedea la prima cursa cine va avea castig de cauza,insa,din ce se zvoneste,motorul Mercedes e cel mai puternic,deci echipele cu motorizare Mercedes vor fi putin avantajate. Bine,acum na,sunt atatea variabile incat te doare capul :fiabilitatea,felul cum se va face racirea,aerul care va fi adus la motor,etc,etc. Oricum,ca si masina castigatoare la finalul sezonului prevad o masina cu motor in-house,adica una din cele 3 : Ferrari,AMG sau RedBull. Va fi foarte greu pt restul sa invinga dezavantajele,poate doar Lotus sa aiba vreo sansa... Oricum,per total,urate masini

Problema e ca acum inginerii au o alta strategie fata de atunci : cu acele masini (care intr-adevar aratau extraordinar) incercau sa puna cat mai multa apasare pe aripa fata si sa devieze fluxul de aer spre radiatoare.Acum,strategia s-a schimbat : ramane apasarea pe fata,dar ar vrea ca aerul sa vina in mare proportie pe acea tea-tray,acea tava de sub fiundul driverului pt ca au descoperit ca astfel pot avea o mult mai mare apasare decat daca l-ar directiona doar pe aripa fata.Si atunci nasul pur si simplu ii incurca,ei vor un nas cat mai ridicat pt a lasa aerul sa vina pe sub el si sa bata pe tava aia.Ori regulamentul stipuleaza nas coborat si pt safety si pt a-i impiedica sa mai puna atata apasare pe tava. Si atunci inginerii au crosetat in jurul acestei specificatii a regulamentului : de cat tre sa fie nasul si ce supr tre sa aiba? De atatia mm2 si la atata inaltime.Bun.Au facut acel penix doar pt a satisface litera regulamentului,nu si spiritul lui.Ei incearca in continuare sa aduca aerul pe sub nas si pe tava,si de aceea le trebuie un nas cat mai subtire.Fara nas daca s-ar putea.Si de aici aceste masini hidoase,care e adevarat,nu poti pune poze cu ele pe perete. Este o lacuna a regulamentului care a fost exploatata de catre ingineri (inginerii echipelor fiind mult mai capabili decat cei ai FIA pt ca deh..).Acest trend va ramane pt ca a devenit foarte importanta acea tea-tray pt downforce.Sunt convins ca si RedBull si AMG vor avea acest nas de furnicar. Putem sa-i multumim indirect tot lui Newey pt acest nas,pt ca el a a inventat parca prin 2008 conceptul masinii fara chila si cu acea tava sub fiundul soferului,cand era la McLaren parca.E,bine,glumesc,nu e vina lui Newey,el e dator sa gandeasca masini cu cat mai multa apasare,e vina inginerilor de la FIA. Ca si look Lotus mi se pare cea mai ok.Ati vazut spatele,coloana de pe airbox,ce scurta e?Deci foarte interesant.Cred ca Lotus a nimerit-o din nou. Asteptam cu nerabdare lansarea lui Newey si testele de la Jerez.Rezultatele nu cred ca vor fi concludente,dar cat de cat,macar sa ne formam o idee. Cantecul de lebada al motorului 2.4V8 pornit de Webber,sunetul este incredibil : Ca V10-le de 3.0 nu se va auzi nimic,V8-ul era pe aproape dar nu era acolo,iar V6-le asta clar nu se va mai auzi asa dur pt ca va fi gatuit de turbo.In fine,asta este,vremurile se schimba,trebuie sa ne adaptam.

Mersi Cesar si Jagi de lamuriri. Jagi,se prea poate sa sara la o cazatura,eu sper sa nu cad . Bine,ei sunt facuti ca sa ridici motoreta pe ei,nu sa o protejeze la o cazatura.

Am si eu 2 intrebari tehnice : 1.Mi-am pus niste suporti de stand de la lsl (http://www.louis.de/_104b1c0c8977b918d41ac737c31343bd02/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=60156200),pt a ridica motoreta de spate intr-un mod mai controlat si pt a fi cat mai stabila (avand in vedere ca are bascula inversata si am reusit s-o trantesc de 3 ori de pe stand pt ca pur si simplu statea aiurea pe standul clasic,acela cu labutze de cauciuc,facut pt bascule drepte),i-am montat,sunt pe suruburi M6,suportii par a fi facuti destul de ok dpdv al calitatii,dar totusi mi se par firavi,micutzi. In fine,ce vreau eu sa intreb,e ok sa o las pe suportii astia toata iarna,sunt facuti pt a tine greutatea motoretei pt o perioada de timp de cateva luni?Sau o las in cric si o ridic pe suporti doar cand am treaba la ea?Mi-e frica sa nu ma pomenesc ca mi se rupe un suport si se imprastie pe jos de mai mare ti-e dragul si imi indoaie rezervorul,ghidonul sau o carena... 2.Alta treaba,mi-am luat niste conducte de frana Galfer cu insertii de otel pt fata.La mine conductele in varianta stock pleaca din pompa o conducta,si apoi are repartitor sub ghidon de unde pleaca cate o conducta pt fiecare etrier.Astea aftermarket sunt 2 conducte care pleaca fiecare direct din pompa,deci fara repartitor.Conducta de stanga (cum te uiti de pe motor) e mai lunga cu 2-3 cm decat cea de dreapta.Diam lor e identic,la fel si diam orificiilor din surubul care intra in pompa de frana si care face repartizarea lichidului. In instructiunile de instalare scrie ca se pune prima conducta de langa pompa cea de dreapta (deci cea scurta) si apoi cea de stg (cea lunga).Ori avand in vedere ca au acelasi diam si acelasi diam la orificii de iesire la pompa,nu e mai logic sa o pun prima pe cea de stg cu lungime mai mare pt a fi prima de langa pompa unde presiunea e mai mare?Ma gandeam la treaba asta tocmai pt a echilibra putin presiunea si a avea o presiune cat de cat egala pe fiecare etrier.E ok ce zic eu,se pot monta si asa?

Da,sper sa arate frumos masinile de anul asta. Lansari comunicate pana la ora actuala : 24 ian : McLaren (online) 25 ian : Ferrari (online) 28 ian : Mercedes,Williams si Caterham - la Jerez,inainte de primul test oficial. De RedBull nu se aude nimic,probabil vor lansa si ei inainte de teste,desi mi se pare ciudat,pt ca ei sunt foarte tari pe publicitate si ma gandesc ca ar trebui sa faca o mare lansare. Iarasi,Lotus,care nu va participa la testul de la Jerez din 28-31 ian,probabil va lansa masina pe 19 feb la Bahrain,inainte de al doilea test oficial. De la Force India,Sauber,etc nici un cuvintel.Toti lucreaza de zor. E,probabil vor fi mai multe lansari in perioada 24-28 ian,inainte de primul test. Foarte interesante lansarile astea pt ca sunt sigur ca multe solutii tehnice vor fi diferite de la o masina la alta,si ce e si mai haios,cred ca dupa primul test de la Jerez vor copia solutiile cele mai bune unii de la altii.Poate ca totusi cei de la Lotus nu au gandit-o rau deloc... In alta ordine de idei,noua moto scoasa de cei de la Lotus se pare ca va fi pana la urma bagata in productie : http://www.motorcyclenews.com/mcn/news/newsresults/general-news/2014/january/jan11514-lotus-superbike-mcn-world-exclusive/ Motoreta se va numi Lotus C-01,va avea un v2 de 200 de cai (judecand dupa amplasarea evacuarilor probabil cel de pe Panigale?),si din cate vad eu multa fibra de carbon.Solutiile tehnice nu sunt iesite din comun,suspensia e "clasica",franele la fel,amplasarea radiatorului si a rezervorului,etc,nimic fantastic. E asa un fel de cafe-racer cu iz de power-cruiser,nimic care sa bata recorduri pe circuit sau ceva. Zic eu ca fiind o echipa de F1 si avand acces la atata informatie si atatia specialisti in aerodinamica si suspensii,etc,puteau sa scoata ceva mult mai interesant,nu o motoreta din 1960,se puteau uita la Ecosse Spirit al concetateanului lor. In fine,om trai si-om vedea ce iese si din asta.

Asteptam cu nerabdare primele teste cu masinile din 2014 pe data de 28 ian - 3 feb 2014 si totodata lansarile aferente ale masinilor de la sf lui ianuarie. Va fi foarte interesant de vazut ce solutii au gasit inginerii ca urmare a multelor schimbari de regulament,cred ca vor fi masini foarte diferite de la o echipa la alta. Lotus nu va participa la primele teste de la Jerez,ci doar la cele din februarie din Bahrain,probabil pt ca nu au inca masina pregatita.

An nou fericit la toti colegii moto posesori de r1 si nu numai. Si 2014 fara incidente de nici un fel in trafic.Si vorba colegului,cu benzina cat mai ieftina,sau daca se poate cu salarii mai mari