Method

in formula 1 au facut cel mai bun motor ani la rand...multi ani la rand. ...iar in sstk din nou au castigat destule campionate daca mai tin eu minte bine. Deci nu sunt chiar prosti in materie de tehnica.

...numai in gp nu vin

Nu,noi spunem ca nu are nimic de pierdut.El zice cu totul altceva - challenge the campion.Circumstantele venirii lui la HRC sunt cu totul altceva.Eu spun ca are o gramada de presiune - efectiv toata lumea va fi cu ochii pe el,doar despre asta se va vorbi absolut tot anul,e un fel de make or brake al lui musiu - Daca ii iese in unul din acesti 2 ani va deveni omul care s-a luat la tranta cu toti si a castigat,daca nu ii iese va deveni supreme looser. Eu nu cred ca Lorenzo a venit undeva cu scopul de a lua 1-2 victorii.Revenim la diferenta dintre campioni mondiali si restul lumii?Scopul lui Lorenzo,il si spune printre randuri,este clar acela de a castiga un campionat mondial,poate ultimul al sau,in acesti 2 ani.Aa,ca nu asta e scopul celor de la HRC,ca ei l-au adus ca era moka si are o gramada de cunostinte,blablabla,ca MM e favoritul din toate punctele de vedere,ca ce vrea Lorenzo e aproape imposibil,de acord.Dar scopul lui Lorenzo e acelasi din 2008.Aroganta si incapatanarea sunt foarte bune aici.Chiar daca nu ii reuseste,sper sa faca spectacol. Despre Pedrosa...nu stiu,poate Yama... a avut dreptate,poate nu.Nu sunt fan Pedrosa niciodata nu am fost,am zis - parerea mea e ca oricum HRC l-a tinut masiv in brate pana acum.Ori sa se supere ca nu il mai tine si in continuare...ar fi prea romaneasca treaba.Eventual o pensie speciala ceva de la hrc la terminarea activitatii?

Da,un mare daca.Dar daca acel lucru se intampla,e prea mult jumatatea sezonului,vor fi la cutite foarte rapid. Dupa cum da si colegul citat mai sus,Lorenzo vine cu un scop clar,la fel ca si in 2008 - sa provoace campionul : "The situation now is quite similar to the when I started in MotoGP in 2008, because at that time Valentino was in the peak of his career. "He didn’t win [the title] in 2006 and 2007 but he was fighting for the title and he knew the [Yamaha] a lot. "So it is more or less the same situation that I have now. " Atitudinea e de aplaudat,si Lorenzo/2019 este un pilot clar mai bun decat Lorenzo/2008 insa cred ca de data asta are un adversar mult mai puternic decat in 2008.Mult mai puternic.Ramane de vazut. Despre Pedrosa si Repsol...Pedrosa nu mai e competitiv la acest nivel de cativa ani,si totusi Honda l-a tinut,acum sa il tina si ca pilot de teste...imi pare cu regret.

True.Si Miller e la fel de inconstant si zapacit,dar sa nu uitam ca Miller de abia se urca pe monstruletzul Ducati in 2018.Adica altii au stat 1 an si pana sa inteleaga motoreta,baeatul asta mi se pare deja competent cu ea din primul sezon.Pt mine a fost o surpriza f placuta sa il vad ca mere asa din primul an.E adevarat ca Petrux e demult pe Ducati si el "era la rand" ca sa zic asa,dar nu cred ca va rupe gura targului.Miller in schimb...dar ai zis bine,ii dau si lui un GP19 deci totusi nu poate sa se planga. Au si recunoscut in scris...era un interviu cu ala mare de la Honda care a spus pe gura ca ei nu s-au ridicat in multe randuri in acest an la inaltimea evolutiilor lui Marquez. Seems fair.

In legatura cu Loredana,e comunicat HRC cum ca va lipsi de la Sepang.Incepe beton batalia cu Marcel,deja are handicap.DAca nu reuseste sa "prinda" motoreta repede inca din primele curse,il mananca Marcel pe paine.Da nu exact la acelasi os si l-a fracturat in Tailanda anul trecut? Dovi a rupt-o in fericire de 4 ori anul trecut,deci...singur singurel s-a eliminat din cursa pt campionat.Acuma pe langa maestrul Dovi,vine alt mare maestru in balbe - Petrux.Om vedea ce o fi insa nu ii vad bine pe niciunul.Ducati in opinia mea trebuia sa ii dea o sansa lui Miller.Ok,si asa e bine ca i-a dat o sansa,anul asta Miller are GP19 la dispozitie.Pt mine vor fi mult mai interesante evolutiile lui Miller decat ale lui Dovi sau Petrux.

Ma intelegi gresit.Tocmai aia spuneam,ca performantele motoretei ar trebui subliniate,chiar daca poate anul asta pilotii nu vor fi asa sus ca si pozitie.E cea mai avansata de pe grila as zice eu. Nu cauta hatereala si conflict acolo unde chiar nu e. In alta ordine de idei : Lorenzo requires surgery after fracturing left scaphoid

Tot ce se poate,nu parea asa modelata mai ales la partea din fata - radiatoare,exhaust vents si intake vents. Sa fie intr-un ceas bun si sa mearga tare.Ca o sa aiba parte de ceva concurenta anul asta,iar daca nu vor merge bine toata lumea va spune ca au scazut in performanta datorita plecarii lui Lorenzo.

Ducati GP 19 in detaliu. Mai demult se puteau pune poze f ok si aici,ba chiar si mai bine dupa refreshul serverului cel nou,dar imediat dupa aia au taiat aceasta optiune,acuma putem pune doar poze de pe nokia de 320x180.Cine si in ce mod o fi venit cu ideea asta si s-o fi gandit ca e bine.... Motoreta pare mult mai studiata si mai modelata dpdv aero la partea din fata. Evacuarile de aer laterale s-au marit,semn ca e nevoie de mai mult cooling.Semn ca exista mai multa putere.E interesant ca au pus cf pana si pe triple clamp.Si au pastrat salad-box'ul si (probabil) mass damperul dinauntru. Acuma ramane de vazut ce or face cu ea the italian boyz. "Mission Winnow"? ahahahha,siiigur. Mult mai interesat ce va face Miller care,odata cu upgradarea lui Petrux la echipa mare,va primi si el un GP19 in regim de client,insa tot GP19 va fi.

Asa ar trebui sa fie fortate sa comunice si echipele de F1 cu pilotii.Si chiar sa taie "Suggested mapping".Si sa vedem atunci curse...

Intriga se ascute : Maverick cere o motoreta mai mica. ...avand in vedere ca actuala motoreta e facuta ca sa il acomodeze pe Rossi cu cei 1.80m ai lui,iar Maverick are 1.65m....sunt curios ce face Yamaha acum. Belita treaba.

True.Si mai greu de schimbat tobe si alte prostii,SV'ul cu tobe stock e ca ceaiul.In fine,optiune personala,dar avand in vedere ca intre modelul 2004-2006 si 2007-2008 nu exista nici un upgrade ci doar cat'ul de euro 3 (care ii si ia vreo 2 cai parca),cu porcariile aferente.... Vis-a-vis de cai,a nu se face comparatii din astea naive "aia are 75 de cai e moale,ailalta are 90-100 si 4 in linie deci e mai puternica si mai periculoasa".E f importanta puterea la turatia respectiva,degeaba ne uitam noi la puterea maxima,nu se compara motoarele asa decat daca ai 14 ani si te uiti la postere.Nu am o harta de cuplu/putere,dar se pot descarca pt cine e interesat,insa sunt convins ca pana la 5-6 mii SV'ul livreaza considerabil mai multa putere decat orice ss,cu vreo 30% mai mult vorba colegului. Insa repet,e o motoreta fun,daca reusesti sa nu te imprastii cu ea la inceput,iti va placea maxim. Bafta.

motoreta arata bine. Am si eu un sv650,personal nu mi se pare o motoreta adecvata pt incepatori,acel motor e foarte dur in ture mici,pana in 5 mii e sensibil mai puternic decat orice mare ss de 19818818 de cai. Un incepator exact asta nu va sti sa faca la inceput - dozajul acceleratiei.Ori Sv'ul pe langa injectia putin jerky fata de alte japoneze,e foarte dur in ture mici.As zice ca un Hornet ar fi mult mai potrivit,desi se simte mult mai greu,insa e mai moale.Tu stii. Insa ca si fun bike,geniala.Mie personal imi place ca e atat de responsive si naravasa in ture mici,V2ul e special.De preferat modelul 2004-2006,2007le e euro 3 twin spark si sonda lambda din cate mai tin minte,eu am fugit de el ca de draq.Insa da,motoreta arata bine,cel putin in poze. Ca si height,am 1.83 si sunt genunchii ff putin inghesuiti,eu as zice ca pana la 1.75 pe acolo ar fi foarte ok.

De bogati cred... ...in alta ordine de idei,bine ca macar mai face misto frati-su de el :

Inainte e Ducati - 18 ian.

Red Bull Already Thinks It Might Have To Take Tactical Engine Penalties This Season treaba asta devine din ce in ce mai misto

Da,si eu as zice ca e wishful thinking aia cu Suzuki.Anul trecut s-au aliniat stelele ca sa aiba ei rezultate.Nu zic nu,Rins a fost exemplar,sincer nu ma asteptam,dar de aici pana la a fi si Suzuki un candidat la podium... Iar scandalurile intre colegii de echipa nu as crede ca vor veni de la Vinales si Rossi (care au ei unele divergente de ordin tehnic,dar sunt amandoi destul de profi sa nu spuna prostii prin presa),ci de la Lorenzo. Eu pe el pariez - Lorenzo va tipa primul impotriva lui Marcel.Probabil justificat,dar el va fi primul.

Corect. Arrivabene e slab.E mai bun decat cei dinaintea lui care erau pusi doar pe cumetrii dar e slab.E nevoie de o mana de fier acolo. Binotto nu se ocupa mai demult de motoare?era pe ceva tehnic oricum. In fruntea echipei e nevoie de un manager,de un sef,nu de un inginer. Dar poate au vazut ei ceva bun in el...ii dorim numa de bine

Zak Brown : "Our belief is a B-team will never be able to compete with the A-team and therefore while maybe going to that business model in the very short-term could make you more competitive quicker and be fiscally a better proposition, I think you are giving up on any hopes of racing as a championship contender," contends Brown. "Therefore, going for B-team status would be throwing in the towel of being a championship contender. "We think it is critical that Liberty, in the new Formula 1 world, addresses that so all teams can have a fair and equal chance to compete for the championship on a more level playing field." ...deci uite ca mai vad si altii treburile astea si au cam aceleasi puncte de vedere.Daca vine o criza si majoritatea constructorilor se vor retrage,criza va veni pe fondul audientei dezastruoase.Asta va insemna probabil ca vor ramane 1 sau 2 motoare in F1 in regim de licenta,interes de la public scazut,va insemna bugete la un sfert din ce e acum pentru ca daca pleaca audienta si constructorii implicit pleaca si sponsorii si banii,probabil Liberty va vinde unui alt grup de investitii mai descult...inseamna sfarsitul F1 in forma in care il stim noi acum.Sper sa nu se intample asa ceva vreodata,dar cam spre asta ne indreptam. Problema e si ca in 5-6 ani Formula e va fi o forta de luat in seama,atat tehnic cat si dpdv al spectacolului.Un rival. ....si in alta ordine de idei,cu dedicatie pt Verst si aspiratiile lui musiu la podiumuri titluri samd : Honda 2019 engine showing problems: "Vibrations at high velocity"

Da,ok,acel bonus nu este pentru heritage team,doar 35 de mil din el sunt,insa situatia de facto ramane : FOM le da bonus bugetul unei echipe mici pe un an -110mil ! mi se pare strigator la cer. Iarasi,perfect adevarat,celelalte echipe "cu grade" primesc si ele bonusuri substantiale - 75mil.La fel de strigator la cer,in situatia in care echipe care cu bani putini au rezultate f bune (tot pe FI bat moneda aici,care e prototipul echipei mici cu rezultate mari,dar neajutata de nimeni).Situatia mi se pare similara cu acel scandal de la criza financiara din 2008 cand directorii Ford,dupa ce au primit un ajutor monstruos de la guvern pentru ca firma sa nu dea faliment,si-au dat lor insisi din acei bani prime de cateva milioane pe bucata.Splendid. Da,asa este,nu te poți atinge de bonusurile celor de la Ferrari fără să te bagi și în bonusurile celorlalte echipe...pai sa se bage,sa le taie pe toate.Bonusuri care vad ca insumeaza aproape la 300 mil usd,care impartite frumos celorlalte echipe ar fi un ajutor substantial.Si ar fi exact ce se vrea si ce tot baiguie ei in teorie : impartirea cat mai echitabila a sumelor de bani intre echipe...si migrarea unei parti (considerabile) din bani de la echipele bogate la cele sarace ! Asta ar avea ca si consecinta cresterea performantelor echipelor mici si scaderea celor mari,adica tendinte spre egalizare,nu asta tot vreau toti? Nu,anuland bonificatiile nu este o solutie,insa anuland bonusurile total nemeritate zic eu - ce motiv logic au acele bonusuri - ii rasplatim ca participa?toti participa...ca sunt echipe consacrate,ca ce? - e un pretext ca bogatii sa fie si mai bogati,nu este deloc "legal". Nu conteaza cine e fericit si cine suparat,conteaza ca sportul sa aiba un viitor.In actuala forma nu va avea.Audienta va scadea din ce in ce mai mult si prin urmare bonificatiile vor fi din ce in ce mai mici pana vor incepe sa moara echipele mici si mai apoi sa se retraga constructorii...care probabil vor migra spre formula e,unde oricum e inghesuiala,ca ala e viitorul.Trist dar adevarat.

Nu.Ferrari primeste 20% din bugetul de premii de la FOM in fiecare an indiferent de pozitia in clasament.Care 20% e mult mai mult decat 35mil,articolul de l-am pus eu zice ca anul asta e 100 de meleoane.So...mai usor cu pianul pe scari.Eu nu as aplauda in nici un fel treaba asta,ba le-as arunca si niste pietre in parbriz pt asta.Si nici nu as plange pe Ferrari de bani. Da,ai zis bine acesta e un campionat in care constructorii primeaza si eu zic ca e normal sa fie asa.Si foarte bine ca investesc in sport marii constructori,ca au facut in 4 ani progrese de au dus randamentul motoarelor termice de la 33 la 54%.Cum investesc ceilalti constructori sa investeasca si Fiat in Ferrari.Si daca nu,nu.Dar nu sa ia pita de la gura celorlalte echipe si sa ii faca o ditai bucata de tort lui Ferrari ca vezi-doamne ei sunt echipa istorica.Daca intra Alfa Romeo,ca si aia era la inceputul F1,le da si la aia 20%? Sa plece unde or vedea cu ochii...mai bine sa plece ei si sa mearga bine sportul decat sa ramana si sa se duca draq tot.Nu pleaca niciunde insa. Da,sunt si anumite regulamente care ar trebui schimbate.Avand in vedere monstruozitatea acestor echipe si importanta in bani a fiecarui rezultat,s-au infintat aceste grupuri de strategie in cadrul echipei alcatuite din ingineri ff inteligenti care concep planurile alea A,B,C despre care mai baiguie aia la tv si care inseamna scenariile posibile calculate cu simulari pe calc timpi posib unui safety-car,etc,incearca sa prevada tot.Pilotul e subordonat acelei echipe de strategie el nu isi face cursa,ci e pregatit de ei si asculta de fapt de ei,e un manipulator de fapt.Aici e marea problema - acele echipe de strategie fac tot posibilul sa elimine pericolul de abandon samd,iar o depasire pe pista e unul din cele mai periculoase lucruri din F1 pt ca poti avea contact si abandon.Si atunci ei incearca prin strategie sa elimine tot ce inseamna pericol. Normal ca rezultatul obtinut in acest fel este superior unui rezultat obtinut de un pilot facandu-si cursa neghidat draconic de pe margine cum era mai demult,insa se pierde spectacolul.Spectacolul inseamna exact acele bravade ale unor piloti,greseli,fortari samd. Solutia ar fi zic eu (si am mai zis aici de cateva ori treaba asta) ceva extrem de simplu eficient si ieftin : interzicerea comunicatiilor de orice fel intre pit si pilot.Singura comunicare sa fie doar prin tabela cand treci prin fata pitului.Simplu si elegant : nu radio nu telemetrie de orice fel,nimic.Ok,iti fac ei briefing'ul inainte de cursa,dar in cursa te descurci esti pe barba ta,pilotezi dupa feeling,si ce iese iese.Ar fi perfect.Pilotul in prim plan,vioara intai.

Pai normal ca se autosustine ca ii da FOM 20% din incasari,vai ce realizare pt Ferrari.Faptul ca au ajuns in pozitia in care sa poata impune asta inseamna ca Enzo era unul din cei mai buni negociatori ever,atat.Nu inseamna altceva.E o porcarie. Cred a F1 are mult mai mult de pierdut daca mentine actuala stare de lucruri decat daca s-ar retrage Ferrari din competitie.Aaa,si faza cu retragerea Ferrari,acel bluf perpetuu propovaduit de Enzo din 88 incoace...eu as fi foarte curios unde s-ar duce?Niciunde.E vrajeala.Ferrari vinde pt ca e in F1 si are mai multa nevoie de F1 decat are F1 nevoie de ei.Iar competitii paralele....care?Indy,LeMans series?sunt o gluma. F1 o sa moara in picioare in ritmul asta...si cu Ferrari in brate.Pana la urma,o si merita daca continua asa. De acord cu ce spui despre sumele de bani. Echipa unui mare constructor nu trebuie sa isi reduca bugetul...trebuie ca FOM sa dea parti mult mai mari din incasari si celor din plutonul din mijloc.Iar impartirea veniturilor este total inegala si nedreapta.Dc draq ia McLaren mai mult ca Force India?Si Williams?Niste japite.Si se mai mira dc draq le merge rau.Pai chiar merita sa le mearga rau pt ca totul e anapoda.

Exista zvonuri cum ca KTM ar fi oferit 1.5 miliarde pe Ducati celor de la VAG....oferta e fresh de cateva zile,VAG face calcule,e in deliberari.

The Ferrari $410 Million Budget Poftim,exact ce spuneam - bogatii se tot imbogatesc si primesc din ce in ce mai multi bani,pe cand echipele de mijloc si codasii primesc sume derizorii comparativ cu astia.Aste e principala problema in F1,nu ca nu semneaza aia sepcute ! Treaba sta asa : - 80 mil premiu pentru punctele acumulate de-a lungul anului - 110 mil bonus pentru ca sunt "heritage team".Ei iau in fiecare an 20% din banii de la FOM indiferent pe ce pozitie termina... - 40 mil din Ferrari licensing - 20 mil de la technical partners - 100 mil. de la Philip Morris - 30 mil de la Shell Ar mai ramane 30 de mil de explicat,probabil ii strang de la ceilalti sponsori care au mai ramas.Nu stiu de unde sunt datele,le iau ca atare - sunt echipa cu cel mai mare buget din F1,au adus anul asta inca 50 de oameni pe langa cei 900 pe care ii aveau deja. Ok,nu e nici o problema sa aduni bani de la sponsori sau pentru ca vinzi motoare sau pentru ca faci reclama mascata la tigari sau whatever - bravo lor.Singura si totodata cea mai mare problema este - de ce draq iau ei 20% din toti banii de la FOM indifernt cate puncte iau?Este aberant si distructiv acest lucru,iar echipele mici mor in picioare tocmai din cauza asta.Pai iau astia vreo 200 mil,ia AMG'ul ca a castigat tot cam atata,mai ia RB ca are puncte gramada vreo 150,si pentru restul cred ca mai raman asa sa ii spoiasca putin pe la gura ca sa nu tipe de foame.Si dupa aia ne miram de ce nu e spectacol si dam vina pe piloti si sepcute,s-a haladit si Ross Brawn ala...ma la bani n-ar umbla,orice e de vina da asta nu,este? Cum draq sa se bata o echipa ca Force India cu Ferrari cand aia au buget 130 mil astia 410?Si cum sa mai fie spectacol la asa o diferenta de bugete?Aceasta e principala problema - diferenta de buget intre echipe face ca performantele masinilor sa fie total diferite.Ce depasiri sa avem cand ei nici nu se intalnesc unii cu altii pe pista?Pot sa puna ei drs si alte prostii - spectacol va fi in F1 cand performantele masinilor vor fi apropiate iar asta se va intampla numai si numai cand bugetele vor fi apropiate. Cert e ca vrajeala nu tine si rating'urile tv dar si spectatorii de la circuit scad masiv de la an la an,iar in acest ritm in 10 ani F1 se va prabusi sub propria-i greutate mancata pe dinauntru si pe fondul cresterii masive a motogp'ului.Cu tot cu heritage team'ul lor,sa se spele cu ea pe cap.

Au mai fost....in 2013.Cand MM era rookie.In 2015 Marquez a avut un dezavantaj clar in fata celor de la Yamaha.Insa de acord cu tine cu privire la sansele lui Lorenzo la un eventual campionat 2019 - foarte slim.Insa ingamfat arogant neadaptat asa cum e,cred ca asta e singurul nostru bet real impotriva lui MM in 2019.Am mai zis,eu nu il mai vad pe Dovi in stare sa ii puna lui MM probleme reale la campionat.Pe Petrux nici nu il iau in discutie.Mai stii insa,poate scoate Yamaha vreun iepure din palarie... MotoGp launch dates : Ducati - 18 ian Switzerland Honda - 23 ian Madrid Yamaha - 04 feb Jakarta