Method

Exact,masina e inferioara AMG si RB. Dar pe deasupra e inferioara si echipelor de client Mercedes : Force India,McLaren si Williams. Nou-asumatul lor target de a termina pe locul 2 la constructori mi se pare ireal.Ar fi bine sa termine si pe 3,dar nu as crede.Cred ca ii vor bate cel putin 2 din cele 3 echipe de client Mercedes. In alta ordine de idei,smecheria celor de la Mercedes,motivul pt care ei sunt in fata : Arhitectura motorului Renault : http://www.formula1.com/news/technical/2014/917/1175.html Cu o turbina clasica daca pot sa-i spun asa,unde partea care e antrenata de gaze e direct legata de partea care impinge aerul in motor si MGU-H care le antreneaza vrand-nevrand pe amandoua. Arhitectura motorului Mercedes : http://www.formula1.com/news/technical/2014/917/1176.html Turbina e despartita in 2,partea care e antrenata de gaze sta la coada motorului,pe unde sunt evacuate gazele,iar partea care impinge aerul in motor a fost adusa in fata motorului.Astfel cele 2 parti nu mai schimba caldura si aerul din admisie este mult mai rece.Asta inseamna ca va intra mai mult ca si cantitate.Asta inseamna putere sporita.Plus ca se renunta la o gramada de conducte,traseul aerului e mult mai scurt pana in motor,asta inseamna lag redus. Mercedes si-a mascat aceasta solutie tehnica printr-un airbox foarte mare si asimetric,exact ca o palarie turtita pusa peste motor,la prezentarea motorului chiar ma uitam la airbox-ul ala si nu pricepeam de ce e asa mare si anapoda,acum am inteles Plus ca au mai facut o smecherie : MGU-H sta in V-ul motorului,intre cele 2 elice despartite ale turbinei.Acestea sunt legate printr-un ax cu ambreiaj pe care sta MGU-H,care are un ambreiaj unidirectional (ca cele de pe alternatoare) si astfel MGU-H e invartit de catre elicea turbinei care sta in gaze,dar nu o invarte decat pe cea care compreseaza aer.Deci e invartit de prima,si o invarte doar pe a doua,spre deosebire de Renault unde nu se putea efectua o asemenea treaba si MGU-H le invarte pe amandoua la gramada,pt ca sunt legate una de alta si nu au un ax intre ele. Deci si de aici se reduce lagul,timpul de raspuns e mai bun,plus ca randamentul unitatii electrice e mult crescut,pt ca MGU-H ul celor de la Mercedes beneficiaza de aceeiasi incarcare ca si cel de la Renault,dar trebuie sa faca jumatate din treaba,restul energiei fiind bagat in baterii. Cine a venit cu ideea despartirii turbinei in 2 a fost un geniu,omul ala cred ca va inclina balanta hotarator in favoarea AMG.Omul ala l-a batut pe Newey anul asta Treaba urata pt cei de la Renault e ca din 28 feb (data "inghetarii" motoarelor) au inteles treaba asta,dar acum nu mai au ce face pt ca motoarele sunt inghetate pe parcursul anului competitional. Bine,e acel articol care spune ca pot umbla la motoare pt reducerea costurilor,si ei pot inventa un motiv elucubrant de ce o interventie la motor le-ar reduce costurile,dar aici e vorba de arhitectura motorului,nu de schimbarea unei piese,etc.Pt a imita design-ul celor de la Mercedes,motorul trebuie reconstruit de la bloc in sus. Si probabil Ferrari e in aceeiasi situatie cu Renault,probabil au putere mai mare decat Renault,dar nimic in comparatie cu Mercedes.Sunt convins ca au turbina clasica. Honda clar a luat notite de aici si va intra in forta in 2015.Foarte bine si-a ales momentul Honda,daca venea in 2014 si-o luau si ei de la Mercedes garantat.Asa,stau linistiti cu pixul si foaia in mana si noteaza si cand vor veni in 2015 nu vor veni cu mana-n gura. Renault in schimb a fost surprinsa cu chilotii in vine si nici nu si-i poate ridica pana la sf anului si astfel vom asista la sodomii crunte practicate de cei de la AMG (cum a fost de ex cea din Bahrain). Newey va mai incerca sa dreaga busuiocul si vad ca deja masina RB e f competitiva in ciuda acestui motor Renault,dar nu cred ca pana la sf anului sa fie vreo amenintare majora din partea RB. Well,Mercedes,have fun

Got it.O sa-mi pun si eu sa vad cum ma simt cu ele.Am inteles ca oricum se pot dezlipi usor la o adica,dar nu vad ce nu ar fi bine. Thks.

Ce parere aveti de Stompgrip?(Stickerele acelea dintr-un fel de silicon cu protuberante care se lipesc pe rezervor) Ajuta la ceva pe curbe?Ofera un suport mai bun picioarelor sau e doar publicitate? Te incomodeaza,te deranjeaza la drum mai lung?Foloseste cineva asa ceva?

Sunt doar zvonuri. Imi vine greu sa cred ca il aduc pe baiatul ala care e CEO pe toata America de Nord doar ca dupa 1-2 luni sa-i zica "ok,acum du-te inapoi in America,ca avem pe altcineva". Probabil vor sa mai puna un director de etc (in genul celor cinci sute de mii de directori de la AMG) pt pista dintre astia 3 despre care se zvoneste,si care sa fie implicat la fata locului.

A dat Dumnezeu de s-au trezit si ei. Daca te uiti la rezultatele Ferrari din perioada Domenicali iti dai seama ca pur si simplu nu exista.Adica sunt numai chestii de genul "era sa fie da n-a fost". Si daca stam sa ne gandim,conduce Ferrari de vreo 6 ani fara nici un rezultat notabil,dar cu sume de bani astronomice cheltuite. Cea mai notabila si hilara greseala a fost tunelul de vant care dadea rezultate incorecte .A,si "aproape" titlul lui Alonso din 2012. Bine ca se trezi si Montezemolo in sfarsit.Mai bine mai tarziu decat niciodata. Noul om probabil e un manager bun.Nu cred ca se pricepe la ceea ce inseamna curse,dar nici nu cred ca e foarte necesar.Treaba mi se pare destul de simpla la origine,trebuie sa eficientizezi organizatia pt a obtine rezultate.Pt ca bani sunt gramada,nu e nevoie sa faci miracole,doar sa dispui de banii aia in mod eficient,nu sa faci tunele de aer de cateva sute de mil care sa dea rezultate incorecte de exemplu. Si baiatul asta nou daca e sef peste America de Nord e clar ca e capabil,pt ca America e probabil cea mai importanta piata de desfacere pt Ferrari. Nu stiu daca va fi schimbat in curand,si daca se pescuieste dupa nume mari,pt ca iata,inaintea lui a fost unul foarte slab si le-a luat 6 ani sa-l schimbe.Daca asta nou e bun cat de cat,e pe viata,mai ales ca e italian. Montezemolo mi se pare foarte momaie la capitolul asta.Arata impunator si dictatorial,dar cred ca doar arata.Domenicalli trebuia dat afara din 2012 fara drept de apel.Ori suntem in 2014 si de-abia de-abia s-a indurat Montezemolo sa ia o hotarare mai dura,dupa (probabil) cateva miliarde aruncate la gunoi din care a iesit acest copil mai "slow" cu fata de aspirator Samsung numit si F14T. Brawn iarasi,nu mi se pare un mare manager,chiar deloc.Mi se pare foarte bun inginer,e cu totul altceva.Succesul BrawnGp (si titlul "pomanagiului" de Button,titlu care i-a relansat cariera) a fost dat de gasirea de catre Brawn (sau echipa lui,cine stie) a acelui gimmick denumit blown diffuser.Brawn a avut succes tot prin prisma talentului ingineresc,nu datorita faptului ca ar fi manageriat el lucrurile intr-un mare fel. Sa nu uitam ca in perioada cand a fost la carma Mercedes,echipa nu a facut mare lucru,si asta,iarasi,cu un bugete enorm,si beneficiind de experienta enorma a lui Schumacher care pe deasupra la ora aceea era inca rapid si competitiv.(Bine,nu ca pleiada de directori actuali de la AMG ar fi mai buni,succesul AMG se datoreaza exclusiv motorului,ei in astia 2 ani spre deosebire de Ferrari nu au frecat-o la rece). Brawn s-a dus la pescuit oricum,gata. Un manager bun mi s-a parut Boullier,dar e luat si bine au facut cei de la McLaren,numa sa-l lase in pace Ron Dennis sa-si faca treaba.Pt ca Ron Dennis e cam bagaret. In alta ordine de idei,Haas a fost confirmata pt intrarea in F1 : http://www.formula1.com/news/headlines/2014/4/15715.html Baiatul asta are banii necesari pt a intretine o echipa de F1,dar ar vrea sa iasa si niste bani din treaba asta.Are si infrastructura si experienta necesara pt asa ceva,dar cel mai probabil va intra in 2016 : http://www.formula1.com/news/headlines/2014/4/15720.html E o idee f buna sa nu se grabeasca,pt ca stie doar pe jumatate in ce se baga.La inceput probabil va apela pt inceput la Dallara pt constructia sasiului si (probabil) la Mercedes pt motor,dar probabil pe viitor va face sasiul in-house,pt ca are tehnica necesara. Si pe de alta parte ar fi bine sa ia in considerare si optiunea Honda pt motor,pt ca Honda daca au anuntat ca vin in 2015 la McLaren,nu cred ca vor veni cu o trompeta,cred ca vor face un motor ce va avea rezultate deosebite. Oricum,cu cate echipe competitive mai multe,cu atat mai bine pt F1 si pt spectacol. Nu stiu cat le va pune RB probleme celor de la AMG.Adica da,le va pune probleme,dar cred ca mai multe probleme ii va pune lui Hamilton Rosberg.Dar nu e exclus sa revina nici RB,cine stie ce gaseste Newey pe vara.Iata ca (a cata oara?) a facut o masina extraordinara ce a reusit in mare masura sa suplineasca lipsa de competitivitate a celor de la Renault. Pe de alta parte,acea diferenta de 20s nu trebuie luata ca atare.Adica nu putem spune ca AMG are 2s/tur fata de restul,pt ca nu e deloc asa.Acele 20 s s-au intamplat datorita acumularii unui cumul de factori : Pe de o parte cei 2 piloti de la AMG au mers la limita uzand gume si gaz si orice pt a iesi pe 1 si au avut drum liber in fata. Pe de cealalta parte,Bahrain e un circuit cu 4 (patru) linii drepte ce scoate foarte mult in evidenta puterea superioara a propulsoarelor Mercedes. Si alta circumstanta,cei de la RB nu au putut sa mearga tare pt ca au fost tinuti de cei de la Force India,care erau pe gume mult mai slabe in momentul SC. Nu as crede ca intre RB si AMG sunt 2s/tur.S-a vazut ca in anumite momente,RB e foarte competitiva,mai ales pe curbele de mare viteza,vezi Sepang,chiar si cu acele 2 linii drepte. Newey o avea el motor prost,da n-a dormit asta iarna,ba dimpotriva.

La Hornet,fiind foarte usor de lucrat,ai cam putea tu sa-i faci revizia intr-o sambata dupa-amiaza relaxat. Schimbi uleiul,filtrul de ulei,filtrul de aer verifica-l doar daca zici ca motoreta are 2000 chiar nu e necesar sa-l schimbi. Iarasi,lichidul de racire,la 2000km,chiar nu l-as da jos,nu are sens sa te chinui degeaba. Lichidul de frana ai putea sa-l schimbi,iarasi,e destul de usor de facut treaba asta. Bujiile la 2000km nici nu are rost sa umbli la ele daca motoreta porneste si mere rotund. Bateria trebuie vazut de ea. In rest cum a zis si colegul,putin pe la lant,etc. Nu e mare smecherie,sunt treburi de rutina pe care daca ai niste scule normale si 3-4 ore libere le-ai dat gata.Din punctul meu de vedere e chiar placut.Mai ales ca nu tre sa desfaci la carene Uleiul sa ai grija cand il cumperi sa nu fie contrafacut,pt ca uleiurile mainstream gen Motul,Castrol,etc sunt contrafacute grupa mare la noi. Singurul lucru,gumele,daca sunt dot2008,suntem in 2014,deci au 6 ani,vezi ca s-ar putea sa fie cam plasticate.Ar fi bine daca dispui de banii necesari sa le inlocuiesti. La scutere nu ma pricep

Problema e simpla,dupa cum au zis si colegii mai sus : bateria pa. Oricat ai da-o pe dupa visin,trebuie s-o schimbi.Rezolvarea e la fel de simpla.

Paddy Lowe chiar s-a mandrit cu faptul ca nu le-a dat ordine de echipa (si bine a facut) si ca le-a spus foarte clar in pauza de safety-car sa aduca amandoua masinile intregi. Hamilton e mai rapid in opinia mea decat Rosberg si,chiar daca o arde gen P.Diddy,baiatul chiar e bun,orice am zice.E foarte rapid si e si bataios,face fata oricarei situatii. Rosberg pe partea ailalta e neamt.Adica e putin rigid.E rapid,dar sa fie totul dupa tipic.Daca are parte de ceva neprevazut sau il freaca cineva la melodie,e scos din ritm,gata. Nu stiu daca AMG il favorizeaza pe Hamilton.Adica AMG nu e McLaren sa-i sufle in panze lui Hamilton pt ca e british.Probabil de la jumatatea campionatului incolo vor alege un favorit si mai mult ca sigur acela va fi Hamilton,dar asta si prin prisma rezultatelor. Intradevar,Ricciardo e o surpriza placuta,nu ma asteptam.Pt ca toti expertii spuneau ca de la Torro Rosso cel mai bun era Vergne... Bine,Vettel nu trebuie subestimat.Niciodata. A,si mi-a placut casca "ruginita" din Bahrain,bai nene,m-a rupt.Deci trebuie sa-mi vopsesc si eu casca asa.Fantastic.

@ Jagi : Stiu ca s-a mai pus in discutie aceasta treaba,dar cu scuzele de rigoare mai intreb si eu : pe un r1 rn12,daca scot cat-ul,ce avantaje/dezavantaje as avea? Exista o crestere de putere pe care sa o simta unul asa mai amator?Sunetul devine deranjant?Din cate am inteles afecteaza relantiul?Iti da vreo eroare in bord?Afecteaza in vreun fel consumul? Si e necesar un y-pipe akra,sau scoaterea cat-ului din y-pipe-ul oem ?Pt ca am vazut y-pipe-uri oem cu cat-ul scos pe la 30 de lire pe uk.

Bai deci extraordinara cursa. Cine n-a vazut-o,descarcati-o de pe piratebay,e pusa acolo in HD de la Sky.Demult n-am mai vazut cursa asa disputata. Hamilton si Rosberg s-au batut efectiv de la primul pana la ultimul viraj. Perez si Hulk au mers impecabil si s-au batut si ei si unul cu altul si cu RB si cu Williams. RB,dupa ce au pornit de pe locurile 11 si 14 mi se pare,au ajuns pe 4 si 6 datorita in principal safety-car-ului care i-a ajutat enorm.Si pe deasupra,Ricciardo l-a batut pe pista pe baiatul de aur Vettel fair and square.Scurt si la obiect,fara drept de apel.A recunoscut-o si Vettel in declaratiile de dupa,macar atat. Williams-urile au pierdut din cauza safety-car-ului si au iesit in spatele celor 3 echipe,bineinteles iar Massa si Bottas,cu Bottas calare pe Massa dar nefiind in stare sa-l depaseasca. Maldonado a iesit aiurea de la boxe si a plesnit masina lui Gutierrez exact cand era pe viraj,dandu-l pe acesta de 2 ori peste cap. Am vazut o comparatie interesanta : echipa lui Ricciardo greseste la boxe in cursa trecuta,pilotul e penalizat cu 10 locuri pe grila pt urmatoarea cursa.Maldonado vine ca boul si da in saracul ala,punandu-i viata in pericol si facandu-i masina zob,si e penalizat cu 5 locuri pt urmat cursa.Cei din race control sunt efectiv retardati. Ferrari s-a nascut talent si a murit speranta.Adica n-au facut nimic ditai pilotii.Bine,nu ca ar fi vina lor,pur si simplu masinile merg slab,asta e,nu ai ce-i face. Si faza cea mai tare,Montezemolo a fost prezent la cursa pt a vorbi cu Jean Todt si cu Bernie despre schimbarea regulamentului pt ca nu mai e sunet si "din cauza lipsei spectacolului" (spre deosebire de 2013 cand a fost asa un spectacol de puteai dormi linistit la aproape toate cursele) dar vai ce prost si-a ales momentul Cu alte cuvinte,Montezemolo a venit sa se pupe pe gura cu Bernie si cu Todt si sa le ceara sa faca cumva sa iasa si masinile lui mai in fata prin manevre politice daca nu sunt in stare altcumva si a bagat-o pe asta cu lipsa spectacolului.Bine,nu cred ca a avut nimic de comentat despre lipsa spectacolului in perioada 2000-2004 cand Schumacher efectiv a distrus tot. E,si cum veni el asa smecher ca nu mai e spectacol,cursele sunt monotone,trebuie sa facem ceva,se intampla cursa asta din Bahrain. Care cred ca a fost cea mai spectaculoasa cursa de la Sepang 2012 incoace.Si-i dadu peste nas baronului.Sic. Ar fi cazul,dupa cum am mai spus,ca cei de la Ferrari sa se lase de manevre din astea si sa se apuce de treaba sa imbunatateasca masinile alea,poate ii dau si ei o sansa lui Alonso sa se bata la campionat. Alonso pe partea cealalta mare greseala face daca mai sta la ei.

Da,stiu motoreta aia,imi place pt ca e o iee outside the box si chiar am avea nevoie de asa ceva la MotoGp.Sunt fascinat de progresele si inovatiile tehnice,intotdeauna sunt preocupat de aspectul asta,fie ca e MotoGp fie ca e F1. Suntem putin offtopic,dar intotdeauna mi-a placut sa discut pe teme tehnice. Personal insa mi se pare o idee slaba ca si design.De ce : In primul rand din cauza furcilor.Pe fata in opinia mea,furca usd "clasica" ohlins e imbatabila,dupa cum au spus si designerii acestei motorete de altfel.E greu sa faci un sistem de suspensie atat de simplu,de light si care sa dea un feedback asa bun.Si ei s-au chinuit foarte mult cu acel A wishbone si au aruncat radiatorul la mama draq,ceea ce mi se pare o greseala.Parerea mea e ca la roata spate ar fi trebuit lucrat,pt ca aia e tot timpul neglijata.Acolo ar fi fost bun un sistem de suspensie inovativ,mai ales ca ai si spatiu. Iarasi,monococa,bine,CF,dar monococa in sine nu mi se pare o idee castigatoare.E f buna pt a face mainstream cars pt ca elimina nevoia unui sasiu care e scump de produs,ingreuneaza masina si nu e interesant feeling-ul sasiului pt omul obisnuit care mere cu masina la munca. Monococa iti arunca greutatea peste tot in loc sa ti-o concentreze (cum ar fi ideal) intr-un spatiu cat mai mic si cat mai central. Dar pt masinile si mai ales pt motoretele de cursa mi se pare gresita ideea.Iata,daca ne uitam la F1,vedem ca si ei sunt de aceeiasi parere. Si mai putem vedea si solutia castigatoare : frameless design Suspensie fata legata direct de cockpit care e legat de motor,care e legat de cutie,si suspensia spate legata direct pe cutie.Ideea e veche,a fost scoasa "pe piata" de Colin Chapman si Lotus hat-departe pe la sf anilor 60 mi se pare.Si e in practica si la ora actuala.Deci inseamna ca aia e solutia. Parerea mea e ca si la moto am putea aplica asa ceva : suspensie fata lipita de motor-cutie,iar suspensia spate (care ar putea fi ceva de genul F1 ,acea suspensie multi-brat) legata direct pe cutie.Si rezervorul tras jos sub sa,sau chiar jos de tot,in locul unde e acum catalizatorul la motoretele de strada. N-am vazut insa nimic de genul asta la MotoGp. Ducati iata ca totusi incearca cu Panigale ceva f frumos,cu acel mini-cadru air-box si nimic in rest si le mere bine.Sa speram ca vom asista si la alte progrese. Mult mai desteapta mi se pare motoreta asta (facuta de un fost designer de F1) : http://thekneeslider.com/ecosse-spirit-es1-motorcycle-racer-redesign/ Da,e o problema. Bine,nu au o limita,adica au limita inferioara,690 kg,dar anul asta,cu atatea schimbari,e f greu sa te plasezi sub ea sau macar in jurul ei,si 10kg in plus pe o masina cred ca fac o mica diferenta. De la anul nu cred ca vom mai avea aceasta problema,vor progresa indeajuns pt a rade acele kg in plus din masina,si astfel pilotii vor putea bea si ei cate ceva. Btw,Kimi cum se descurca cu treaba asta? In alta ordine de idei,ceva pronosticuri pt Bahrain? Eu vad AMG desigur si vad si cred ca si Williams vor mere f bine aici. Si cred ca in urmatoarele 2-3 curse,dupa cum zicea si Toto wolf,vom avea primele scandaluri pe pista intre pilotii AMG.E linistea dinaintea furtunii.

Da,bine,la Ferrari macar se cauta solutii noi si masinile progreseaza pe fiecare an.Ca sunt ei incapabili e alta poveste. La Ducati si in MotoGp in general nici nu stiu de ce se mai chinuie.Cum sa ai timpi mai slab pe motocicletele 2014 decat pe cele 2013?Asta in conditiile in care la clasa de varf nu s-a schimbat regulamentul..nu vorbesc de Ducati aici ci de toate moto de uzina. Nici nu stiu de ce se mai chinuie,pt ca de la un an la altul e aceeiasi motoreta.Ar trebui sa le lase draq asa si ceau. Numa Honda ce mai insista cu un seamless cu o treaba,in rest... Ducati incercase ceva frumos mai demult cu acel frameless design dar a fost respins de maestrul Rossi,care "n-a simtit-o". Daca totusi la F1 progresele masinilor de la un an la altul sunt remarcabile si dezvoltarea se face intr-un ritm salbatic,in MotoGp pot spune cu mana pe inima ca sunt inexistente.Bugetul pe dezvoltare ar trebui sa-l dea la saraci Daca comparam masinile din anii'2000 si cele de acum,vom vedea ca sunt la ani lumina si doar regulamentele drastice i-au impiedicat sa evolueze si mai mult. Daca comparam prima motoreta din 2002 de dupa trecerea la 4 timpi si motoretele specificatie 2014 vom vedea ca (in afara de seamless la cei bogati si niscaiva electronica) ele sunt aprox. identice. Da,stiu,e o diferenta enorma de bani intre cele 2 sporturi,dar la fiecare inceput de sezon cand vad prototipurile "noi" (adica cu desene noi pe carene) stau si ma intreb unde se duc banii din dezvoltare. Or fi si pe la ei prin conducere ceva directori romani care mai fac o delapidare sau ceva,ca altfel nu-mi explic

Faptul ca F1 este folosit ca un laborator de teste pt constructori pe mine chiar ma bucura.Treaba nasoala e ca datorita turbinei,al cilindreei mici si al turatiilor limitate am pierdut sunetul.Turbina ok,dar puteam avea tehnologiile noi si pe motoare V8,nu trebuia sa avem motoare de masini de tuns iarba la F1,aici au gresit ei.Adica de la o putere de 1200-1300 de cai cum era pe V10,sa te duci la 6-800 de cai pe V6 mi se pare o scadere drastica si fara nici un motiv.Sa fi pus o cilindree de 2000cc V6 sau V8 si pe alea sa puna turbina,asa da. Domenicali mananca (cuvant urat). Adica aveau Mercedes sau Renault recuperarea energiei din turbina (pt ca turbina impreuna cu recuperarea energiei din turbina respectiv ajutarea turbinei electric,astea sunt principalele tehnologii noi anul asta) pe masinile de serie?Haida de! Pe ce masini?Pe ce "road cars" au cei 2 constructori injectie directa pe benzina cu turbina macar? Da,cei 2 constructori au motoare turbo,ok,dar de la un turbo diesel sau benzina conventional pana la motoarele turbo cu inj directa si ERS de pe masinile de F1 sunt ani lumina.Nu poti sa spui asa ceva. Pe acest sistem de gandire pot spune si eu ca am pe masina mea (WV 1.9TDI) turbina si injectie directa,deci si VW are asa ceva inca din 1998,asta nu inseamna ca are vreo legatura cu ceea ce se intampla acum in F1. Ferrari deja are masina "de serie" ca sa zic asa cu KERS,da,nu au motoare turbo pe masinile de serie si nu cred ca au inj directa,dar draq,ar fi fost cazul sa aiba. Domenicali bate campii si incearca sa-si ascunda incapabilitatea echipei conduse de el de a crea o masina performanta dupa 2 ani de munca si resurse extraordinare bagate dand vina pe ceilalti constructori.Bine,ce sa zica,ca au dat-o (iar) in bara,dupa un 2012 cand l-au privat pe Alonso de titlu exclusiv din cauza echipei si un 2013 praf,cand "s-au concentrat" pe masina din 2014 dupa ce au vazut ca nu au nici o sansa in fata masinii lui Newey? Nu prea poti spune ca esti prost,incapabil,etc,nu poti da nici vina ca echipele codase pe faptul ca nu ai resurse si nici pe piloti care sunt de departe cel mai bun cuplu si atunci arunci vina pe ceilalti constructori care au avut un avans din start si pe ghinion,pe nesansa,stiu eu,pe Base,Ponta,Berlusconi,astia... Bine ca macar recunoaste ca masina din 2014 e praf per total,si ca trebuie imbunatatita de la a la z. Foarte mare greseala in a-l tine atatia ani la conducerea echipei de F1.Nu mi s-a parut competent inca de la inceput,dar atunci inca mai persista disciplina si organizarea din perioada Todt-Brawn-Schumacher.Acum e efectiv bulibaseala.Daca o echipa mica gen Force India sau Sauber ar fi beneficiat de resursele,facilitatile si pilotii Ferrari,sunt convins ca acum s-ar fi batut la victorie,fara doar si poate. Managementul conteaza enorm si la Ferrari managementul e pur si simplu slab,prost,incompetent,cum vreti sa-i spuneti. In alta ordine de idei,la Bahrain in practice va debuta la Caterham un pilot care e de urmarit : Robert Frijns.

Bine,e normal ce a zis Hamilton,il joaca psihologic pe Rosberg.Nu as caracteriza-o ca si ingamfare,as caracteriza-o ca o strategie. Si pe partea cealalta are dreptate,adica Rosberg era rapid,Vettel era langa el luat ca un etalon,da uite ce poate face Hamilton cand ii dai o masina buna. E o usurare si pt Hamilton pt ca anul trecut au fost multe situatii cand Rosberg l-a dominat,anul asta a inceput prost pt el cu abandon,si un Rosberg invincibil in Australia,dar iata ca englezul i-a rupt fashul la Sepang.Si de o maniera foarte dura. Nu l-as condamna pe Hamilton pt aceste declaratii,pt ca in primul rand,draq,sunt cam adevarate.Adica daca Vettel era puutin mai rapid,il sarea din ghete pe Rosberg.Ori masina era boboc,ca dovada acel gap f mare pe care l-a pus Hamilton. Da,sa speram ca vom asista la o batalie interesanta intre cele 2 echipe,nu as vrea sa schimbam dominatia RB pe dominatie AMG. Hulk la Mercedes,asta ar fi un vis ud,nu cred.Ar fi extraordinar totusi Atunci nici nu m-ar deranja sa domine Mercedes,pt ca s-ar bate Hamilton cu Hulk ca chiorii,ar fi foarte tare.Dar cine stie,Force India mere binisor,si cu Hulk s-ar putea sa muste niste podiumuri,mai ales ca Ferrari e (din nou) cam praf. Ferrari are nevoie de alti manageri.Domenicale schimbat si inca vreo cativa de sus,ca nu mai mere treaba asa.Pai ai bani garla,ai piloti de nota 20,te apuci de masina 2014 cu echipa separata inca de la inceputul lui 2013,sacrifici juma din sezonul 2013 pt a-ti concentra TOATE resursele pe 2014 si esti mai praf decat Williams si Force India? Pai imi pare rau,dar trebuie sa cada niste capete de sus.

Da,cursa care se anunta extraordinara,in genul celei din 2012 in special din cauza ploii,a devenit una destul de terna. Personal mi-a placut mult faptul ca AMG-urile merg bine,pt ca in felul acesta am scapat (aproximativ) de eternul Vettel,care l-a ameninat putin pe Rosberg,dar fara vreo mare sansa de reusita.Oricum RB au mers ff bine. Ricciardo mi-a placut ca a avut tupeu si i-a tras-o lui Vettel la inceput,dar mai apoi nu a mai avut sanse.Mi-a placut si faza cu semi-ordinul de a nu se apropia de Vettel "pt a nu-si incalzi gumele",dar Ricciardo nu a fost de acord si a vrut sa forteze,iar inginerul lui a cedat si i-a dat voie.Dar mai apoi s-a intamplat prostia de la boxe,acel unsafe release si toate consecintele nefaste care i-au distrus cursa,am vazut clar ca mecanicul mai avea treaba,daca am vazut eu de acasa,mecanicul-sef trebuia sa vada si el,foarte mare greseala mecanicului sef. Ma omoara fazele astea. Eleronul l-a pierdut cand a abordat prea tare un vibrator,s-a vazut la reluare si apoi cand a iesit de pe curba prinderea din dr a cedat.A fost nasol pt ca treaba s-a intamplat pe linia dreapta,deci a trebuit sa mai faca un tur intreg pana sa-l schimbe. Am mai observat o treaba : AMG-urile pe langa faptul ca sunt rapide,nici nu uzeaza gumele asa de mult ca celelalte.Deci au reusit sa fie rapizi cu o apasare mai mica decat restul.Asta inseamna ca mai au si rezerve. Iarasi,ma bucur ca gumele si managerierea lor nu mai sunt un factor atat de important. Pacat ca Hulk a fost depasit pe final de Alonso,insa a facut o cursa extraordinara,locul 5 e fantastic pt Force India. Singurul mini-scandal a fost cel dintre pilotii Williams,unde dupa ce Massa urla la inceputul cursei ca Bottas il incaleca si nu-l lasa in pace,la sfarsitul cursei a refuzat sa se dea la o parte pt a-i permite lui Bottas (care era mai rapid) sa-l atace pe Button,dupa ce el insusi intr-o demonstratie de ineficienta caracteristica nu a reusit sa-l depaseasca. Adica draq,Button nu e un mare pilot,pur si simplu a mers ok,si Massa cu o masina mai rapida si cu drs efectiv s-a lasat imbrobodit de Button pe cateva curbe si dupa aia,cand a vazut ca acesta nu e chiar gluga de coceni,nu a mai avut tupeul sa incerce nimic pana la sf cursei,dar nici nu l-a lasat pe Bottas sa incerce. Stilul lui Massa il stiu foarte bine din perioada Ferrari,e un pilot rapid,dar nu e constant,nu stie sa depaseasca si e rapid cand e singur.Daca ii strica cineva trasele sau il incomodeaza,e gata.Foarte slabut in cursa.Acel titlu pe care l-a ratat,l-a ratat dintr-un motiv.Campion mondial nu iese chiar tot prostul.Dar pe partea cealalta foarte intrigant.Dupa jocurile de culise de la Ferrari,inca din perioada Schumacher,acum veni si la Williams cu aceleasi manevre : in prima cursa urla ca din gura de sarpe ca sa-l penalizeze,sa-l elimine pe Kobayashi cand s-a vazut clar ca acestuia i-a cedat suspensia fata si i-a sarit roata pe franare,nu a intrat de nebun in el.Iar acum iarasi urla in casti ca il forteaza Bottas.omg. Greseala dupa parerea mea nu a fost a lui Massa care chiar nu m-a surprins cu nimic,a facut lucruri specifice lui,asa intelege el sa concureze si isi suplineste ineficienta cu tot felul de tertipuri,greseala a fost e echipei care efectiv nu trebuia sa se amestece si mai ales a lui Bottas care trebuia sa-l atace.Il ataci si gata,nu mai stai la discutii,sau astepti sa-ti faca loc.Daca esti mai bun treci de el,si daca nu,nu.Si normal ca ar fi sarit de cwr in sus Massa daca Bottas l-ar fi depasit mai dur,dar sunt convins ca Massa nu ar fi riscat vreun acrosaj si Bottas ar fi putut sa treaca de el.Asta trebuia sa faca Bottas,sa aiba cohones si sa intre.Dar asa,cu ordine de echipa,cu manevre,facura calcatul praf. Si s-au ametit unul pe altul de nici nu l-au mai depasit pe Button,care a scapat cu locu 6.Cred ca si Claire Williams are o vina aici,daca era papa Frank,ala ii lasa sa se scandalizeze,dintotdeauna a procedat asa cu pilotii.Claire a fost mai tematoare,nu a riscat si a pierdut. Deasemenea,iata ca am avut dreptate si consumul de combustibil efectiv nu a mai fost o problema pt nimeni.Deci cei care se speriau dupa prima cursa ca pilotii nu vor mai putea forta din cauza ca vor trebui sa economiseasca gazul pot sta linistiti.S-a vazut in acele grafice cu consumul fiecaruia,ca toti aveau rezerve,RB parca a avut cel mai mare consum (undeva pe la 96),in timp ce in partea cealalta Williams avea cel mai mic (pe la 91-92 %). Si daca nu a mai fost problema cu combustibilul pe un circuit cum e Sepang cu acele 2 linii drepte foarte lungi si curbe de viteza f mare ce necesita apasare mare,si unde nu a intervenit safety-car-ul deloc,deci nu au putu salva gaz in spatele acestuia,gazul nu va mai fi deloc o problema.Iata ce inseamna progresul in F1 si in ce ritm se misca lucrurile in acest sport.

Hmm,cred ca va fi foarte faina si cursa si calif. Din ce am citit motoarele vor fi supuse unui stres imens si s-ar putea sa avem mai multe abandonuri decat in Australia. Daca e ploaie e bine de tot Am urmarit calificarile,ploaie ca la balamuc. Hamilton Vettel Rosberg Cu Vettel efectiv la o flegma de Hamilton,deci 0.055 sau asa ceva.Deci Vettel chiar mere bine.Ori are apasare mai mare,cine stie... Williams-urile s-au chinuit,n-au fost in forma si nu le vad in forma daca si in cursa va ploua,Ricci slab,Ferrari-urile slab,Button slabut,Magnussen parca mai bine. Hulkenberg a mers ceas.Au aratat niste cockpit-view cu el,deci merea ca pe sine pe vremea aia in care toti aveau derapaje pe spate si ghidonau la ele intruna.A iesit si bine in calif,pe 5 parca spre deosebire de Perez care nu e in top10. Cred ca va fi o cursa f interesanta mai ales daca ploua. Cursa la ora 11 (ora noua).

Nush la americani ca nu am ajuns acolo,am fost in Canada si aveau benzina de pe la 87 pana la 93 ,93 fiind ceva in gen Carrera 100 la noi. Treaba e ca nu au acelasi standard de masurare din cate stiu eu,pt ca era 87 RON,pe cand la noi (EU) este 95 ROZ. Sunt 2 standarde diferite,RON pt US si ROZ pt EU. Deci nu ar trebui sa le comparam,pt ca benzina 87RON nu e echivalenta cu o benzina cu cifra octanica 87 de la noi. Nu sunt sigur,nu m-am informat clar,dar din cate stiu eu,benzinele sunt cam echivalente ca si "tarie" daca pot sa-i zic asa,adica 86-87RON din state=95ROZ de la noi samd.

Fain filmultetzul.

Stai ca m-ai bagat in ceata. Pai daca nu mere resoftat ecu-ul de 2004 cum se gasesc in Italia? Si atunci qs cum sa cumpar,cu tot cu modul? A,sau sa schimb ecu oem cu cel yec care are pregatire pt qs?Am inteles eu bine?

Mda.Nu ma intereseaza cu cat mergi,chiar nu e treaba mea. Se discuta deschis,unii au anumite "curiozitatati" si pun intrebari,ok. Personal mi s-a parut o intrebare prosteasca inca de la inceput,dar in fine,ok,ai pus-o,cei de aici ti-au raspuns la ea cred ca destul de clar si gata. Nu inteleg de ce ai pus-o si a doua oara. Chiar nu inteleg de ce mai insisti. Salut salut. In alta ordine de idei,pt Jagi,la un r1rn12 se poate pune qs cu rescrierea softului?Sau nu e ca la rn19?Adica daca vreau sa ii pun qs pot sa-l leg la ecu cum faceti voi?Sau trebuie sa iau qs cu modulul sau separat si nu mai umblu la ecu? Si daca se poate,cum ar fi mai ok,care ar fi cea mai buna solutie?

Mai baiatule,tu nu prea esti normal Pai nu iti raspunsera oamenii foarte clar ca r1 nu mere la vitezele alea?De unde 300? A,sau vrei tu sa-ti afiseze 300 sau ce?Ii faci resoftare ca sa ii scoti limitarea si ii pui pinion mai mic si banuiesc ca iti va afisa.Si ce daca iti va afisa,care e treaba?Nu pricep. Vrei sa devii vreun zeu de youtube sau cum? Astea sunt copilarii,de-astea pt baietei de 18 ani jumate omg,300 iti dai seama ce chestie ti-a afisat "are 300 in bord",wow,s-a bashit mireasa

Mersi Jagi o sa vad,da,bag vata de izolatii la o adica.

Ca sa schimbam subiectul,am calculat cati bani am bagat in motor peste iarna (nefacandu-i absolut nimic senzational) si iata ce a iesit : A&R exhaust baffle kit (ebay) - apox.330 ron Galfer front brake lines (ebay) - aprox. 380 ron Filtru aer Yamaha oem (reprez Yamaha) - 165 ron Baterie Yuasa ytz-10s (ebay uk) - 470ron Placute brembo sinter fata (luat de un amic direct de la bardi fara adaos) - 2x120ron Bujii ngk cr9ek (luat de un amic direct de la bardi fara adaos) - 4x30ron Guma spate Metzeler Racetek K3 sh (amic) - 150ron Maruntisuri - filtru ulei mann 25 ron,lichid frana trw - 13 ron,pus si echilibrat roti,etc In total cam 1900 ron. Vor mai trebui 3L ulei,vreo 200ron. Deci cam 21mil.Scurt. Si cu lucruri luate nu din magazin,ci prin tot felul de combinatii de unde a fost mai ieftin,de pe ebay usa sau uk,de la prieteni care au cunostinte la dealeri de piese mai ieftin,etc. Te apuca groaza. Si repet,nu mi se pare ca i-am facut vreun mare upgrade,nimic fancy,i-am schimbat consumabilele,si i-am facut niste mici imbunatatiri pe franare si evac,atata tpt. Te doare mintea,cum sa mai ai bani?A,si pe deasupra,acum,la inceputul primaverii si al sezonului,cei de la guvernare ne-au facut inca o bucurie : au scumpit benzina Succes pe toata linia

Pfff...pacat ca il da asa...

Smecheria lui Newey : Pozitionarea camerei obligatorii de la fia in vanity panel (exista in regulament o stipulare cum ca nu ai voie sa o pui in panourile din fibra de carbon care au rol aerodinamic).Astfel a pus-o intr-un loc care nu are un rol aerodinamic (cel putin nu zice fia ca are acest rol),nu ii strica in nici un fel airflow-ul si pe deasupra ii si impiedica pe cei de la fia sa o intoarca si sa ii vada vreo treaba gen podea flexibila (cum a fost scandalul de anul trecut cand se vedea cu ajutorul acelei camere de pe RedBull-uri podeaua flexibila),pt ca acum camera pozitionata astfel nu mai poate fi rotativa ca la restul. Big brains. Si in alta ordine de idei : Buna. Nu cred ca pt mult timp. A pierdut peste 20 de kg din greutate Schumacher.Muschii s-au dus. O sa inceapa tot felul de complicatii din cauza sederii prelungite la pat. Mult nu o mai duce din pacate.