Method

Up : O dau si la schimb cu alte echipamente moto.Thks.

Nu,nu e senzorul de inclinare,exact asta i-am zis si eu. Tot asa,tre sa stea un timp pana ii porneste. Deci s-ar putea si ecu incalzit sa fie de vina. Va multumesc pt raspunsuri.

Cred ca s-ar fi adaptat d-nul Kimi.E adevarat ca Vettel ar fi avut un ascendent asupra lui,dar eu tot pe Kimi as fi pariat Cred ca e unul din acei piloti care se urca intr-o masina si o poate exploata la maxim imediat.Fangio era vestit pt treaba asta. Nu cred ca la ei in F1 se face o masina construita conform specificatiilor/in jurul unui pilot.Cred ca se ia feedback-ul celor 2 piloti+al pilotului de teste si se iau in considerare aceste date,dar se face cea mai performanta masina posibila dpdv tehnic si pilotii trebuie sa se adapteze la ea. Nu cred ca este ca la motogp unde vine Rossi/Lorenzo,etc si zice "nu-mi place cadrul asta,nu ma simt eu bine cu el,vreau alt cadru in felul cutare",sau "schimbati bascula spate ca nu am feeling cu ea",etc (vezi Rossi vs cadrul CF Ducati - solutie tehnica superioara aruncata la gunoi) In motogp se practica treburile astea pt ca acolo e f important feedback-ul si feeling-ul pilotului pe motor,in F1 e altfel.Sunt de amintit Mansell care era un pilot extraordinar,dar nu a incaput in masina lui Williams si drept urmare,acesta l-a dat afara pur si simplu inainte de inceputul sezonului si debutul lui Zanardi in F1 cand a cerut sa i se monteze frane de otel ca la Indy (cu care era cu 3s/tur mai lent),tocmai pt ca nu avea feedback de la cele de carbon. Deci in F1 ti se da o masina si tu te adaptezi la ea,nu iti face nimeni masina custom-made,poti sa fii mama lu tata lui Vettel,poti schimba foarte putine lucruri.Parerea mea.

Mda,avea nr indoit,deci o forja.Tare concluzia ta. In fine,n-are rost sa ne tiganim pe aici. Am mai zis,o mai zic,sunt momente in care multi motociclisti mor fara absolut nici o vina si fara a putea sa impiedice cumva acest lucru.Mor si gata. Si e normal pana la urma ca ceilalti motociclisti,dintr-un spirit de "mie nu mi se poate intampla,pt ca eu merg legal/nu am nr indoit",etc,etc sa vrea sa gaseasca aceste mici chichitze pt a justifica cumva si a gasi vreun motiv de ce au murit oamenii aia.Dar asta nu inseamna ca nu poti muri complet nevinovat.Singurul lucru pe care il poti face ca sa previi cu adevarat chestiile astea e sa nu te mai urci pe motor.

Pacat de el. Urata treaba,si tocmai cand ziceam ca s-a terminat cu accidentele,cel putin sezonul asta...mai vine unul si atat de urat.... Bine ar fi sa-l ascunda vreo 8-10 ani pe "profesionistul" acela cu macaraua care s-a incadrat el asa pe banda stanga dar nu s-a bagat pe contrasens si a venit motociclistul asa,din neant si l-a lovit in dreapta. Mai e si smecher,a si mutat ragalia aia de la locul accidentului. Numa ca nu prea are cum sa te loveasca nimeni in partea dreapta decat daca mere pe acelasi sens cu tine sau daca ii arati partea dreapta cand intorci in fata lui si el vine de pe contrasens. Putina parnaie nu i-ar strica,sa le explice si colegilor de pe la Poarta Alba cum de fapt el n-avea nici o vina si etc.

Da,bineinteles ca betonul are fier-beton in el si face masa.Respectiv plusul din baterie cu minusul din armatura. Am citit si eu de treaba asta,intr-adevar,neste treburi nasoale

Ha,da,am uitat cat de tare s-a imprastiat pe podium Si ce repede si fericit s-a ridicat de pe jos.A fost tare faza. In calificari acele motoare ajungeau pana la 1500 cai (bmw). Dar da,intr-adevar,am uitat de limita de capacitate a rezervoarelor.Le taie picioarele cu consumul,degeaba pot supraalimenta cu aer,daca nu au benzina.Ca fiabilitate cred ca se descurcau totusi,dar cu benzina nu prea au cum,mai ales ca nu ii lasa din cate stiu eu decat cu sisteme de injectie clasice (adica fara presiuni mari pe rampa - max.200bar si fara injectie directa,trebuie sa aiba corp injector).Sau s-a schimbat ceva in acele reguli pt 2014? Da,Alonso.Si Kimi. Astia 2 daca ar fi fost colegi de echipa cu el si ar fi avut aceeiasi masina zic eu ca ar fi fost peste el. De aia mi-ar fi placut foarte mult daca Kimi semna cu RB in 2014,ar fi fost extraordinar sa vedem un duel de la egal la egal intre cei 2.Cred ca daca se intampla treaba asta mitul Vettel se stirbea putin Dar si asa,vom vedea un duel fantastic intre Alonso si Kimi (nici nu stiu care va fi mai bun).Bine,nu va fi bine deloc pt echipa,nu stiu ce a fost in capul lor,a fost foarte bine pt RB ca nu au semnat cu Kimi.Era frumos din punctul nostru de vedere,al spectatorilor,dar daunator pt echipa. Eh,om trai si-om vedea.Nasol ca vine iarna asta asa de lunga.

Da,din 3L V10 s-au dus pe 2.4 V8,acum 1.6 V6 turbo.O treaba nu inteleg totusi,de ce zic astia ca vor avea cam tot aceeiasi putere?Pt ca turbo-urile din anii'80 aveau peste mia de cai.Ce,ca le restrictioneaza turele?Tot o sa ajunga la mie cu turbina,de ERS nici nu mai vorbesc. Da,cursa a fost interesanta din cauza circuitului,la Interlagos tot timpul iese spectacol.E si atmosfera aia tipic sud-americana.Insa am asteptat ploaia toata cursa si canci.Pe ploaie ar fi fost frumos,bai nene si dupa ce a plouat in draci si vineri si sambata...mare noroc are Vettel. Hamilton a comis-o,greseala de incepator si l-a scos si pe Bottas aiurea. Perez a mers bine,Button a mers in stilul caracteristic,insa a facut un rezultat bun. Hulk a mers bine,insa s-a vazut lipsa de putere/aerodinamica a Sauber-ului. Alonso foarte buna cursa.Massa cam patetic asa... Webber a facut o figura frumoasa.A plecat ultimul gentleman driver...dar a plecat cu capul sus. Stiu ca fac un sacrilegiu,dar eu zic ca sunt piloti mai rapizi ca Vettel,dar nu au materialul lui de concurs.Vom vedea la anul cum sta treaba daca nu ii iese lui Newey din prima masina.Dar anul asta pur si simplu i-a anihilat pe restul. Da,se prevede ca Hulk se va muta la Force India impreuna cu Perez.Sa speram ca va fi bine pt ei.Oricum,pt Hulk va fi mai bine decat la Sauber.Hulk am inteles ca ar fi dat la Ferrari din 2015,dar cine stie. Sutil spunea sus si tare ca are contract semnat cu Force India,dar nu se stie ca pamantul in F1. Maldonado va mere la Lotus sau la Sauber,nu se stie inca. Di Resta mere la una din cele mai puternice echipe din Indy,la Chip Ganassy. Bine ca si-a gasit si Perez o echipa,si inca una buna.Poate e mai bine si pt Hulk ca va mere la Force India,pt ca daca nu au bani Lotus,nu se stie la anul ce performante vor avea.La ce schimbari sunt in 2014,vor trebui bani cu nemiluita. Si Lotus chiar trebuiau sa-l plateasca si sa-l tina aproape pe Kimi astea 2 ultime curse,au facut calcatul praf.Kova n-a facut nimic,Grosjean a scos un loc 2 si ar fi performat bine zic eu si in Brazilia daca nu ii facea poc motorul.E,cand tragi linie,din locul 2 la constructori pe care sunt convins ca ar fi reusit sa-l obtina cu Kimi,au luat un mirific loc 4.Scumpul mai mult pagubeste. Morala : don't mess with Kimi Per total un campionat destul de anost in care cuplul Newey-Vettel pur si simplu au asasinat concurenta,ajutati foarte mult si de profesionalismul desavarsit al echipei RedBull.Nimic de obiectat,nu te poti supara pe niste oameni ca sunt atat de buni in ceea ce fac.Daca or fi folosit vreo manarie,vreo combinatie,atata timp cat nu au fost dovediti inseamna ca au facut-o foarte bine,deci iarasi,nimic de reprosat. Putem fi insa suparati pe restul echipelor care nu s-au ridicat la nivelul lor.Ferrari a fost cu un ochi inspre 2014,Mercedes s-a straduit,dar desi masina lor promitea mai ales pe la jumatatea sezonului,nu au reusit sa capitalizeze potentialul acesteia si pana la urma s-au dat batuti. RedBull a stiut sa profite de toate sansele ce au aparut si sa exploateze la maxim si regulamentul si pilotii si greselile celorlalti.Norocul tine cu cei puternici. Acum,in off-season vor fi foarte interesante jocurile de culise pt ca,dupa cum spuneau si comentatorii aseara,jumatate din pilotii din grila nu sunt confirmati.

Nu sunt vreun mare mecanic,dar din ce vad eu capacul la alternator e mai sus? Da,iei bornele la baterie. Tre sa fie meserias rau sudorul in aluminiu sa-ti poata suda in spatiul ala.Si mai ales bucatelele alea.Nasol rau. Daca era capacul de la alternator era bine,il dadeai jos,te duceai cu el in brate la sudor si altfel suda. Asa,in pozitia aia,se nasoleste treaba rau. Totusi,nu se vede bine acolo,e sau nu capacul de la alternator,poate fi data jos piesa de pe motor?Pt ca daca ar putea fi data jos,e cat de cat usor... Bafta.

Mda,iar Vettel.Sa vedem ce-o fi maine. Daca ploua pun pariu ca nu castiga Vettel cursa.Deci sper sa ploua cu clabuci

Se pare ca cei de la Kawasaki vor sa mearga si ei pe aceasta solutie cu supraalimentare : http://www.motorcycle-usa.com/630/17479/Motorcycle-Article/Kawasaki-Supercharged-Inline-Four-at-Tokyo.aspx Dar nu cu turbina,ci cu supercharger invartit de vibrochen (banuiesc pt a nu mai avea acel lag,care pe curbe ar fi chiar periculos)

Noi am vorbit de mai multe segmente de piata pe care japonezii au cam pierdut suprematia,unul din ele fiind cel al sportivelor de varf. Acest segment nu a scazut in popularitate in detrimentul enduro-touring,dimpotriva,clientii enduro-touring nu prea au deloc de-a face cu clasa sbk.Sunt 2 target-uri diferite. Vanzarile japonezilor pe piata sbk da,au scazut si cred ca drastic,dar nu ca urmare a crizei,ci ca urmare a strategiei lor de piata.Pai cand tu ai,vorba colegului,aceeiasi ciorba,pe care tot o incalzesti sperand ca ti-o cumpara cineva de,iaca,5-6 ani la rand,te astepti ca lumea sa puna in continuare botul?Nu,vanzarile japonezilor au scazut pt ca europenii le-au furat o mare parte din clientela. Cand BMW-ul vinde in draci S1000RR-ul (care e la acelasi pret cu japonezele,dar net superior la toate capitolele),ba pe deasupra scoate si versiunea HP4 care e deja SF si la pret dublu si care,culmea,are si aia succes,cand Ducati scoate Panigale si are productia vanduta pe 1an in fata,scoate si vairantele premium R si Tricolore,Aprilia are vanzari f bune pe RSV4,si scoate si variantele premium R si Factory ba pana si MVAgusta scoate F4R Corsacurta,cum sa cunoasca un detriment piata de sbk?Piata duduie,numai ca banii nu mai vin la japonezi care bat pasul pe loc si nu mai scot un model nou de 6 ani de frica sa nu iasa pe minus,ci se duc la europeni care au simtit slabiciunea si o exploateaza indraznet,cu modele dotate cu mult peste japoneze in special pt a le fura clientii. Asta zice si mai sus colegul,ca japonezii au ramas pur si simplu paralizati de criza,in timp ce europenii (si Kawa )au simtit treaba si s-au miscat repede,au speculat si au aruncat pe piata o gramada de modele noi pt a le acapara clientela. Japonezii de abia acum,vorba articolului,dupa ani intregi si n sedinte au inteles cum sta treaba si incep sa se miste si ei. Numai ca piata s-a schimbat,nu mai poti sa vii cu un motor luat de pe alta motoreta,un cadru de fier si suspensii si frane de duzina si sa schimbi design-ul si culorile si sa ai vanzari,nu mai pune nimeni botul la vrajeala asta,tocmai din cauza concurentei. Trebuie sa vii cu modele noi,regandite,cu performante mai bune decat ale europenilor ca sa recastigi piata.Dar acest lucru inseamna un risc.Dar japonezii nu prea vor sa riste,nu prea au cohones.Si atunci ce fac : Suzuki o freaca la rece,sperand sa treaca criza si sperand (gresit) ca atunci cand va trece criza vor putea imbunatati modelele existente si sa aiba inca vanzari.N-as prea crede. Honda a mirosit (dupa 5 ani ) problema si incearca o abordare diferita fata de europeni : sa scoata bani din pietele in curs de dezvoltare prin modele slabutze,dar practice si cu costuri mici.S-ar putea sa mearga faza.Dar va ramane in urma si va reintra greu pe segmentele premium.Nu stiu de ce nu se baga pe enduro-touring,unde avea clientela foarte fidela cu Africa-Twin,vorba colegului. Yamaha iarasi a mirosit pericolul si incearca sa scoata noi modele care sa concureze cu europenii pe noile segmente de piata,dar nu se baga decat pe jumate : design-ul si ingineria sunt noi dar smecheriile sunt vechi : tot motorete facute din bucati si fereasca sfantul sa puna vreo piesa de performanta pe aceste modele.E ca un manelist,simuleaza forma,dar nu are fond.Yamaha pe de o parte intelege problema si se implica,dar nu pe de-antregul.E intre.Nu cred ca va iesi nimic bun din asta. Unde e Yamaha de demult care scotea R1 big-bang,care scotea V-max,MT-01,care avea o gama intreaga de motociclete revolutionare (la care acum doar le schimba culorile)? Doar Kawa incearca sa vina cu modele noi,performante,care sa fie la nivelul europenilor si sa fie astfel competitive.Bravo lor.

Da,mai bine la Sauber,numa sa nu-l scoata pe Guttierez din schema. Lotus va semna ori cu Checo ori cu Hulk,cred ca a devenit clara treaba. Sunt f curios de Magnussen jr,pt ca atata il lauda intr-un interviu Whitmarsh de zici ca va fi Raikkonen+Vettel la un loc.Sunt foarte sceptic de baiatul asta,dar in fine... Whitmarsh zice printre randuri ca l-au exmatriculat pe Checo pt ca nu l-a batut pe Button si pt ca Magn. zic ei ca are un potential mult mai mare decat Checo.Eu zic ca daca Checo merea DOAR pt a iesi in fata lui Button,la conservarea rezult.,la strategie si la puncte,il cam baga in buzunar pe englez.Sa vedem cum va fi Magn,sunt foarte curios.

Exact,iata ca tu detii si date concrete. Opinia mea proprie si personala este ca japonezii,cum se zice pe la noi,o cam freaca in cap.Si Yamaha,dupa cum zic eu ca am argumentat destul de bine mai sus,nu face exceptie.Adica scoti o motoreta noua odata la 6-7 ani pe un segment,si intre timp ii mai dai o culoare,niste vrajeli,etc,ce e asta?Kawa mai misca ceva,dar in rest,relaxare totala. Ma uit la o piata de care sunt interesat si pe care o cunosc destul de bine : piata sbk-urilor.In anii 2000 scoteau un model nou la 2-3 ani,nou-noutz,regandit de la 0.Acum?Din 2008 Honda nu a mai scos un model nou pe aceasta piata,Yamaha si Suzy la fel,in timp ce europenii se misca foarte repede. Vis-a-vis de Hornet/CBR600F,problema o vad in felul urmator : si din statisticile pe care le-ai pus tu mai sus se vede ca Hornet-ul are vanzari f slabe.Banuiesc ca si CBR-ul soft la fel.In general piata naked-urilor de 600 a scazut drastic.De ce?Pt ca publicul s-a plictisit sa cumpere motorete facute din bucati cu suspensii si frane de cacao.Si pt ca sunt pe piata variante mult mai bune.Piata naked-ului clasic de 600 zic eu ca s-a despartit in 2 : omul ori vrea un fun-bike pe la vreo 70 de cai,soft,relaxat si haios,ori vrea un naked mai spre streetfighter,mai puternic,mai agil si mai sportiv.Si de aceea Honda banuiesc ca a incercat si ea sa mearga pe aceasta strategie.Dar,tipic Honda,s-a miscat si greu si prost.

Da,se prea poate sa nu mai tin minte bine,am ramas cu impresia ca erau foarte buni in acea perioada ,eram eu mare fan Montoya si de aia . E,oricum,se bateau si ei la titlu aproximativ,erau in carti,oricum spre deosebire de perioada de acum,sunt ani lumina... In alta ordine de idei,Checo Perez se pare ca si-ar fi gasit echipa bunicica pt 2014,dar nu vrea sa spuna care : http://www.formula1.com/news/interviews/2013/11/15283.html Se anunta din ce vad eu pe site-ul F1.com 3 zile ploioase la Interlagos,sper ca macar aici sa iasa spectacol. Doamne-ajuta.

Salut,am un prieten cu un 636 din 2006 si are o problema cu ea in felul urmator : Cand mere frumos e totul ok.Cand o ridica in ture si mere mai "sportiv",mai ales pe curbe,i se opreste in mers. M-am dat si eu cu ea si am patit aceeiasi faza : se opreste in mers exact ca si atunci cand nu mai are gaz,ca si cum s-ar taia alimentarea. Daca incearca sa-l porneasca atunci,repede,nu vrea sa porneasca si scoate fum negru,ca si cum ar avea prea multa benzina. El zice ca e de vina tps-ul,nush ce sa zic.Treaba are logica,daca tps-ul ii da valori eronate si percepe clapetele ca si cum ar fi deschise full,ii da prea multa benzina si il ineaca. Dar nush,daca cineva a mai patit treburi din astea si le-a rezolvat,sa-mi spuna si mie.

N-au iesit la constructori campioni in nush care ani atunci?Mi-e lene sa ma uit,dar asa tin minte. Treaba e ca BMW le-a adus ani la rand cel mai puternic motor.Pilotii erau buni.Sasiul lor era ok,da,Ferrari era mai bun pe sasiu,dar cu niste strategii de cursa bune puteau face niste treburi smechere.Dar ei o dadeau din Fanta-n cola la fiecare cursa. Si atunci normal ca BMW s-a plictisit sa bage bani de-a pwla lela si s-a retras si ca urmare Williams s-a dus in cap. Ce mai tin eu minte,poate nu mai tin minte bine,dar...

Da bine,corect,Williams nici nu intra in discutie.30 de mil de la Maldonado le-au convenit foarte mult. Eu vorbeam de Lotus si faptul ca daca il vor lua pe Maldonado sigur nu vor scoate cu el nici jumate din punctele pe care le-ar fi scos cu Hulk. Williams e pe duca.Nu au mai fost competitivi din perioada BMW (Montoya+Ralph).Atunci au avut cea mai buna masina,si niste piloti extraordinari,dar nu au stiut sa capitalizeze,sa profite,si de aceea i-a parasit BMW.Iarasi,bad management. Nu au mai avut Williams o masina buna de hapte sute de ani,iar ca piloti baiatul asta,Bottas,e cel mai bun pilot pe care il au de dupa era BMW.E bine ca tin de el totusi,dar trebuie sa se reorganizeze si sa bage niste bani in dezvolare. Acum,din 2014,e bine ca toti incep de la 0 cu sanse (aproximativ) egale.Acum e momentul. Bine,sanse egale vorba vine,ca piesa de baza in 2014 va fi motorul,ori una e sa iti faci singur motorul si alta e sa fii nevoit sa-l cumperi...

@Adrian : Da,in mare sunt de acord cu tine.No comment. Da,furca aia usd nu e mare smecherie.Corect.Sunt suspensii mult mai bune cu furca clasica (vezi bmw). Smecheria pe care a facut-o Ducati insa,si pe care restul nu prea au facut-o e ca a pus acea furca+frane brembo pe o moto entry-level,mai ales,dupa cum am zis,intr-o perioada in care furci usd existau doar pe rachete. Cand tragi linie de fapt care e treaba : furca aceea de pe Monster nu ofera nici pe departe suspensia pe care o ofera o Kayaba sau o Showa puse pe ss,sbk-urile japoneze.Banuiesc ca a fost si ieftin de produs,deci Ducati a facut o vrajeala,o strategie de vanzare in opinia mea,dar le-a iesit foarte bine.S-au gandit in felul urmator "hai sa punem o furca usd,da sa fie eftina si niste frane de la confratii brembo sa le luam ochii la gugustiuci".Si le-a iesit,corect?Simplu si eficient.Ce nu le-a iesit a fost motorul. Intr-adevar,SV a dat clasa Ducati la motor,si la sasiu,dar suspensia e muci.Si a ramas muci si la a doua generatie.Bun,acolo au inteles ei sa economiseasca,no comment.Bine,multi ii schimba furcile cu frane si roata cu unele de pe gixxer-ul de 600 si au rezolvat problema. TL-ul in partea cealalta a fost un motor ce a devenit legendar.Pur si simplu crazy.Nota 15. Shiver-ul mi se pare o moto foarte ok,da,intr-adevar,exista prejudecati,nu toate neindreptatite,despre Aprilia. @WickedassHell : Asta ziceam si eu mai sus,ca Rom nu exista pe piata motoretelor noi. Compar MT-07 cu SV-ul si cu Monster-ul (dar si cu Er6),pt ca ele sunt etaloane pe aceasta clasa.Sunt motoretele "de batut". Amandoua,si Sv si Monster,sunt motociclete icon care au generat cluburi specifice,etc,etc. Gladius e o evolutie a SV-ului,cu acelasi motor.Arata mai bine,are cateva chestii in plus,dar nu mai e asa de pura,de clean ca SV-ul,si de aceea nu a fost primita cu acelasi entuziasm ca SV-ul.Gladius e cam girly Rostul in a compara MT-07 cu aceste motoare e faptul ca acestea sunt alegerile pe care le poti face pe acest segment de piata.Ori daca MT-07 pica prost cand e comparata cu o amarata de motoreta veche de 5-6 ani pe care o poti lua cu 2000 si ceva de e,are o problema,pt ca nu vad de ce ti-ai lua-o. Aia am inttrebat,ce aduce nou pe piata??? Fiecare din motoarele pe care le-am enumerat mai sus a adus ceva nou pe piata la data aparitiei lor.MT-07 ce aduce?Nimic,e un Er6 care arata mai bine si are sigla Yamaha.Slab. Iarasi,MT-09,nu am mers,dar cel putin pe hartie nu ma impresioneaza cu nimic.Am vazut testul celor de la mcn,nici pe ei nu i-a impresionat cu nimic,ba dimpotriva : http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/videos/2013/October/oct1613-yamaha-mt-09-takes-on-rivals/ Regele ramane acolo Street Triple,Kawa e si el foarte bine reprezentat... Brutale 800 chiar a avut parte de pareri foarte bune prin teste http://www.motorcycle.com/manufacturer/2013-mv-agusta-brutale-800-review-91633.html Esti primul pe care il aud ca se plange de finisajele unei Agusta,eu am servit un Brutale 910R si mi s-a parut perfecta din toate punctele de vedere,in fine,fiecare cu parerea lui. Cu MT-09,Yamaha a vazut ca se dezvolta foarte mult aceasta clasa a naked-urilor de mijloc si a vrut si ea o particica din tort. Nu cred insa ca va avea mari vanzari pt ca,la fel ca la MT-07,nu a venit cu nimic nou si/sau mai bun decat adversarii. Ca sa intri pe o piata unde pana acum nu ai avut un cuvant de spus,trebuie sa vii ori cu inovatii ori cu aceleasi solutii constructive ca adversarii,insa cu performante mult mai bune.MT-09 nu vine cu nici una din aceste treburi. Bine,faptul ca au venit cu un 3L este o inovatie pt ei (bine,au mai avut 3L dar foarte demult),nu si pt restul pietei. Parerea mea este ca Yamaha s-a cam inmuiat rau de vreo 4-5 ani incoace,in ce sens : La clasa naked-urilor mici FZ6 e un model foarte slabutz ce niciodata nu a reusit sa concureze cu Hornet-ul. La clasa naked-urilor mari,FZ1 la fel,motor bunicel de altfel dar nu are famecul CB 1000 (bine,si el copiat dupa Brutale,dar deh) si nici succesul lui Z1000. La clasa sbk,R1,altadata un icon si motocicleta revolutionara care a schimbat regulile jocului,acum este tot timpul undeva la coada. Doar la clasa ss mai misca Yamaha cu R6-le,dar si acolo are mari probleme mai ales cu Triumph Daytona.Bine,R6-le ala saracu a fost si este o motoreta ff buna,dar e aceeiasi de hat din 2006,cat sa mai tragi de ea... Vanzari bunicele mai au pe TDM si pe FJR din cate stiu eu,pe touring-uri,dar acolo sunt altii care emit pretentii mult mai mari. Iarasi,la choppere mai mere treaba cat de cat,dar si acolo concurenta e acerba. Si acum venira cu modelele astea 2 cam rasuflate si care nu aduc nimic nou... Ce mi-a placut la ei e faptul ca au testat nsite nise interesante de piata cu MT-01,o motoreta intr-adevar fantastica,care ar fi fost perfecta daca avea cu vreo 40-50 de cai in plus.Si la fel cu V-Max,ii mai trebuia putina forta,sa dea de pamant cu hipersport-urile,Busa si ZZR-ul. In opinia mea,ar cam trebui ei sa puna mana si sa-si improspateze gama pt ca altfel risca sa piarda foarte mult teren.Si sa vina cu motorete revolutionare,si carismatice,pt ca asta era mai demult smecheria la Yamaha fata de ceilalti japonezi : aveai o motoreta cu fiabilitatea unei japoneze dar cu sufletul si pasiunea demne de o italiana pur-sange. Aia era smecheria,si de aia (inca) imi place Yamaha.Dar dupa cum vad,directia in care au luat-o,numa motociclete pasionale nu mai scot astia...

Exact,asta spuneam,iata ca tu vii si cu cifre,japonezii pierd teren pe niste piete unde detineau monopolul.Si acest trend se accentueaza.Era o vreme (acum 6-7 ani) cand motocicleta de orice segment (mai putin chopper) insemna automat japoneza.Marcile europene erau foarte de nisa si aveau vanzare la ei aks.Acum europenii s-au lansat si sunt foarte bine ancorati pe pietele internationale.Acum cand auzi motor de viteza te gandesti la S1000RR si nu la CBR,cand auzi naked te gandesti la Triumph,Brutale,Monster,enduro-touring BMW e rege,etc.S-a schimbat treaba De aceea ziceam eu ca trebuie sa vina cu ceva superior concurentei,asa (re)acaparezi piata.Ca daca tu faci ceva care e la acelasi nivel cu Er6,dar arata mai frumos,Er6 fiind pe piata din 2006,iti dai seama ca nu spargi pe nimeni.Aceeiasi Marie cu alta palarie. Nu vad ce mare evolutie,inovatie,etc aduce MT-07,daca dai si mie exemplu de 1 (una) bucata evolutie fata de Er6 esti doctor. Eu zic ca un Sv din 2003 sterge pe jos cu motoreta asta,mai ales la capitolul fun,si aia e o moto veche de 10 ani.Da,poate in mainile unui racer profesionist,MT-07 va fi superioara,dar astea sunt motoare la care primeaza feeling-ul si fun-ul,si aici eu merg pe mana SV-ului si/sau a Monster-ului.Deci ce e pana la urma asa bun la ea in afara de look? Nu,mi se pare ca au cam gresit-o si cu 07 si cu 09.09 cel putin va avea concurenta grea cu naked-urile astea noi de 800.Total inferioara din start,copil nascut mort.Si eu sunt fan Yamaha,apai cei care nu sunt si judeca obiectiv... Pai nush ca nu am mai iesit demult din Romeinia Am stat ceva timp in Canada insa,daca ne luam dupa ce motoare vezi acolo,japonezii au cam imbulinat-o : Harley gramada,multe Triumph-uri naked si BMW-uri touring.A,si multe Monster.Iti zic sincer,naked-uri japoneze cam pas,ma si miram,eu iesit dupa cum ne-am obisnuit pe aici dintre Hornet-uri si FZ6,etc.Dar pe partea motoare sport,da,numa japoneze.In rest insa.... Si eu sunt fan Monster ca si look.Au scos o motoreta superba.Dar de ce am dat exemplu Monster-ul : pt ca e o moto etalon care a infiintat o clasa.Au stiut sa ia o nisa si sa o transforme in ditai segmentul de piata.Cum au facut asta?Au facut un motor cat mai simplu.Au pus sasiul lor trellis clasic si motorul L2,o bascula spate si niste furci usd pe fata.A,si da,frane brembo (probabil le-au gasit la discount).Motorul rezultat era destul de modern atunci,ieftin,curat,design aerisit si frumos.Si avea si personalitate.Ce vrei mai mult? Secretul succesului care a fost?Numele Ducati pe de o parte combinat cu pretul mic pe cealalta parte,design-ul,si putina smecherie cu furcile usd si franele brembo.Sa nu uitam totusi ca au adus furci usd,chiar daca slabutze,intr-o perioada cand asa ceva era doar pe motoretele de varf,aici a fost smecheria. Bine,ca dupa aia a venit Suzuki cu SV-ul si le-a dat in cap,asta e partea a doua.Suzuki le-a aratat cum tre sa fie un motor V2. Uite,iarasi,SV-ul mi se pare un yardstick,toate motoretele pe acest segment au fost de atunci comparate cu el,ba pe deasupra a luat si clienti din clasa superioara,a naked-urilor 4L de 600.Si acum,daca comparam la rece,sunt f multe motoare care nu iti dau senzatia pe care ti-o da SV-ul. Cum au facut - ca look nu e mare smecherie si nici a tehnica :au copiat cadrul de Monster si au obtinut ceva f bun,frane mediocre,suspensie chiar slabutza.Secretul a fost motorul :motorul ala e intoxicant.Sunt fan SV de cand m-am urcat prima data pe unul.Trage asa de jos de tot si parca nu se opreste,extraordinar.Nota 15.Si sunetul...Toate astea combinate cu comoditate buna si greutate mica si pret competitiv au dus la succesul SV-ului.Si apoi au mai venit si cu un update si de look si de tehnica (inj,cadru schimbat,etc,etc) in 2003 si de atunci mere treaba ceas.Se mai face si astazi in paralel cu Gladius din cate stiu eu. Concluzia e ca pt a face un fun-bike,nu-ti trebuie mari tehnologii si inovatii ci doar cateva smecherii : un cadru bunicel,un design curat,greutate mica ca regula de baza dar mai presus de toate un motor cu foarte mult caracter.Care sa fie si artzagos dar si maleabil,elastic.Si asta zic eu ca poti face doar cu un V2. Ori de aia zic eu ca MT-07 e slabutz,daca dai look-ul la o parte si il compari cu un SV,eu cred ca va iesi prost.Ori cand iesi prost comparat cu un motor vechi de 10 ani,ai o problema. Si e pacat pt ca promitea MT-07 : are look-ul,are pretzul,are sasiul,are greutate mai mult decat ok,ii mai trebuia un motor cu caracter si vreo smecherie ceva pe langa.Eu zic ca daca ii puneau un motor V2 tot de vreo 70-75 de cai,si o pozitie pe led alb in fata,ceva,un gimmick,ii bagau pe toti in buzunar,ii amanetau

Stai putin ca gandesti gresit : 1.Tu iei piata din Romania ca etalon ???? Piata din Romania e vacs-albina pt TOTI constructorii moto.E nimic,e 0,e negru sub unghie,cum vrei tu sa-i zici.Fantastic,in piata din Romania ne proptiram acuma.Constructorii au in interes asa : Europa (cu accent pe Italia,Germania,Franta,Spania,UK),America de Nord+Canada,America de Sud si Asia (cu mare accent pe China,India si apoi Japonia,Australia).Noi suntem muc cel mic aici. Normal ca Honda+Yamaha au desfacere babana pe Asia,unde cum draq sa intre europenii ?Normal ca sunt cei 4 colosi industriali care rup pt ca au o cota de piata enorma.Insa eu spun ca aveau aproape monopol si nu il mai au.Ce cota aveau pe USA?Ce cota pe EU?Si acum s-a cam schimbat treaba in ultimii ani,pierd teren galopant.Dar e adevarat,japonezii sunt sefi.Numai ca se ridica anumite semnale de alarma. La noi normal ca o sa vezi numa Hornet-uri si FZ6 si Bandit si GSX-R din 2001 si CB500 din 98 si alte asemenea bashini pt ca la noi cred ca 85% din piata sunt motoare la mana a doua aduse din Italia sau in cel mai bun caz din Germ.Ce vanzari de motoare noi avem noi?30/an?Bine,exagerez,dar iti dai seama ce vreau sa zic. La ce nivel de trai avem noi,suntem total nesemnificativi pe piata de motoare noi.Cata lume ai auzit tu sa-si ia motor nou?Cati prieteni ai care si-au luat motor nou?Draq,aici,pe forum,la fel,de cine ai auzit sa aiba motor din 2013?Eu am un singur (1) amic care si-a luat motor nou,si ala e full de bani,dar bine,poate o ard eu printre lume mai saraca,cine stie La noi se va vedea acest trend de trecere spre motoare europene peste 5-6 ani cand le vand astia din afara si le luam noi la mana a 15-a 2.Nu am zis ca furca USD de pe Monster e o mare smecherie.Am dat exemplu pe Ducati prin faptul ca au pus o usd si frane brembo si totusi au putut veni cu un pret competitiv.Nu am dat Monster-ul ca exemplu de handling. Am sugerat ca acest model (MT-07) ar fi putut veni cu furci usd de pe modele sport de Yamaha din ani mai vechi (R1/R6-mie si suspensia R1'98 mi se pare beton) care sunt excelente si care,fiind in-house,ar fi putut fi produse la un pret rezonabil care nu ar fi ridicat pretul motoretei foarte mult. Da,am inteles ce vrei sa spui,furca usd nu inseamna automat furca buna (vezi Hornet).Si sunt de acord cu tine,mi se pare o mare muiangerie furca nereglabila.Macar pe preload.Adica bai nene,cat te costa in plus sa-i pui 2 suruburi care sa compreseze arcurile,da-o draq.Si iarasi,franele radiale,pe alea mor.Pe multe modele Yamaha am vazut,etrierii aia Sumitomo,vechi inca hat de pe R1'98,care de felul lor sunt extraordinari,dar nu ii monteaza radial decat pe modele de varf,ca deh...Adica bai nene,cat te costa in plus sa ii faci acea mica furca pe care stau,nu,hai sa-i tragem 2 suruburi pe furca si gata,avem frane.Ca oricum sunt etrierii buni. Inteleg ce vrei sa spui,ce vroiam eu sa zic e ca o companie cu tehnologia pe care o are Yamaha poate face o motoreta extraordinara,investind destui de putin bani pt ca poate lua piese de pe motoarele mai vechi.

Bine bine,te inteleg si sunt de acord cu tine,nu acolo bateam. Daca ne gandim per total,un pilot bun,gen Hulk,iata ca poate aduce foarte multe puncte la echipa.Puncte care la randul lor valoreaza ff multi bani.Si care iarasi,conteaza pt un loc la constructori.Aici sunt banii cei grei.Diferenta dintre locul 2 si locul 3 la constructori e de cateva zeci de mil din ce stiu eu. Iar pe de alta parte,un pilot slab,nu numai ca genereaza un interes scazut,lucru ce face ca expunerea sponsorilor sa fie mai mica,iar sponsorii se cam cara,dar nici nu iti aduce atatea puncte la echipa (ba chiar iti poate aduce 0 puncte,vezi Maldonado),ba pe deasupra iti mai si distruge cateva masini,vorba colegului. Degeaba pare treaba roza la inceputul sezonului,"vine Maldonado cu 30 de mil",ca mi-e ca daca faci socoteala per total,la sfarsit,ca evreul,iesi pe minus cu mult mai mult de aia 30 de mil pe care ii aduce baiatul ala+blazonul patat.

Da,au avut o masina rapida in calificari,la un moment dat chiar dominau calificarile cum domina acum RB cursele. Cand ai o masina care e cea mai rapida in calif,dar nu ai ritm de cursa,eu deduc ca tu ai o masina si niste piloti buni dar pe care nu stii sa ii pui in valoare.Aici d-nul Ross Brawn si d-nul Toto Wolf precum si inginerii de cursa sunt de vina zic eu. Mda,era previzibil,am zis mai demult ca il vad la Lotus daca nu vor face rost de bani. Vor cei 30 mil ai lui Maldonado.Zic eu ca gresesc,pt ca Hulk le-ar aduce mult mai multi bani prin performanta.

De acord cu tine cu MT-03-ul.Nu cred ca e un flop ca vanzari dar nici nu a rupt gura targului. Despre MT-07,e adevarat,trebuiau sa tina costurile jos.Si nu poti tine costurile jos cu usd si frane radiale.Bine,Monster-ul poate... Eu vad insa treaba in felul urmator : de prin 2008 incoace,motoretele europene castiga din ce in ce mai mult teren pe o piata ce pana acum era pur si simplu exclusiv japoneza : pe sport-touring,bmw-ul,ktm-ul si mai nou Triumph sunt regi ; pe motorete sport iarasi,bmw a rupt gura targului si acum va ataca (cu succes zic eu) si piata muscle-naked cu motoreta asta noua naked derivata din cea sport ; la choppere-cruisere e Harley,e Triumph,dar aici japonezii au totusi vanzari la clasa supermoto la fel,ktm e tatic,dar ia mult si din piata de cross,enduro,etc. la clasa naked mic Triumph rupe cu Street Triple,are si Ducati o parte acolo,si MVAgusta,etc. pe acest segment de fun-bikes,naked,etc europenele se descurca foarte bine,mai ales Ducati cu Monster-ul.Bine,e si Suzuki cu Gladius si in paralel SV-ul,Kawasaki cu Er6,etc Japonezii mi se pare ca pierd din ce in ce mai mult teren pe toate partile : la motoare sport sunt de la locul 2 in jos,la enduro-touring de la 3 in jos,la naked-uri nu mai zic,etc,etc.Mai detin suprematia pe 2 segmente care sunt totusi in mare cadere : la sport-touring si la clasa ss.Busa inca e Busa,ZZR la fel,iar la ss R6 inca e rege,desi nu l-au mai innoit din 2006.Dar aceste segmente sunt in cadere libera ca nr de unitati cumparate. Cu acest MT-07 (care mie mi se pare totusi ca arata ff bine) eu cred ca Yamaha putea da lovitura : ai o motoreta ieftina,frumoasa,ai mai reusit s-o faci si f usoara,ai un sasiu bun zic eu,putin derivat din FZ1.Smecheria e ca ai pe mana o gramada de piese de performanta de la modelele mai vechi,nu mai tre sa proiectezi nimic.Ai tot ce-ti trebuie,numai sa dai drumul la roboti.Cheltuielile ar fi fost mult mai mici. Daca ii trageau,dupa cum am zis,o furca usd,luata direct de pe o moto veche de performanta care nu pot sa cred ca ridica enorm pretul cu tot cu prinderile radiale ale etrierilor si un V2 relaxat,de cuplu,tot pana in 80 de cai,cred ca ar fi iesit ceva care s-ar fi vandut ca pita calda. E pe principiul supermarket-ului : degeaba faci profit 1500-2000e la una daca se vand 10.000,e mult mai bine dpdv economic sa faci profit 500e/bucata si sa vinzi 100.000. Si apropo de motor,pai motorul asta l-au luat de pe alta?Nu e tot gandit de la 0? Mie mi se pare ca arata bine.Nu asa bine ca Gladius insa.Si Gladius,revin obsesiv deja,are acel motor V2 de pe SV,care e foarte fun.Asta va fi un partz. MT-01/FZ1 ? Nu,nu cred ca sunt pe acelasi target nici una cu alta (poate foarte fin),si deloc cu aceasta motoreta. FZ1 e un hooligan-bike adevarat. MT-01 e un fel de power-cruiser,cu influente de chopper dar care mere bine si daca dai de vreo curba. Una o vad pt cei de peste 28-30 de ani care stau prin oras si s-au plictisit de vitezane,pe cealalta o vad pt cei pe la 40 de ani,care vor plimbari lungi,clienti de choppere dar care ar mai vrea sa se dea si pe o curba,dar asa,mai lejereanu. MT-07 e entry-level,fun-bike,nu cre ca tre sa fii profesor sa meri cu ea,ti-o iei si tu ca e Yamaha si arata bine si e noua,si vezi tu dupa aia.Cam cum era Hornet-ul mai demult Pt celelalte 2 tre sa cam stii cu ce se mananca motoretele.

Motoreta arata beton. Este zic eu orientata spre o nisa de piata care a cunoscut o foarte mare dezvoltare in ultimii ani : fun bikes.Adica motoretele lejere,nededicate unui scop precis,dar care pot face de toate si le pot face bine.Si care iti aduc obligatoriu un zambet pe buze cand meri cu ele.Aceste moto sunt din ce in ce mai cautate si de incepatori care cauta o moto lejera si usor de condus,dar si de cei trecuti de 30 de ani care s-au plictisit sa stea in cap pe sportive si ar vrea si o motoreta de plimbari,dar care sa fie totusi potenta. Naked-urile au incercat sa faca treaba asta,insa erau facute in majoritate din bucati si aveau motoare 4L luate de pe sportive si detunate. Supermoto-urile iarasi au incercat sa pice pe acest target,insa lipsa de putere e vizibila. Prima moto care a reusit sa indeplineasca cerintele acestei nise zic eu ca fost Ducati Monster.Apoi,vazand succesul de piata al Ducati-ului,Suzuki s-a miscat repede si a venit cu SV-ul 650.Iarasi,Kawasaki a scos ER6. Sunt din ce in ce mai multi bani pe aceasta piata si iata ca si Yamaha nu ramane indiferenta.MT-03-ul a fost in opinia mea o motoreta mult prea slaba.MT-07 promite. Dupa cum am zis,motoreta arata beton,si asta e unul din cele mai importante lucruri. Bordul ala e frumos,motoreta e ff usoara (180kg la plin e ceva extraordinar),sasiul arata ok.,cred ca handling-ul va fi bun. Ce am eu de imputat motoretei asteia,la prima vedere : putea sa iasa o motoreta extraordinara daca ii puneau o furca fata usd si frane radiale (eventual luate de la un r6/r1 de generatie veche,in stilul MT-01) si un motor V2. Furca aia nu cred ca ridica pretul extraordinar,mai ales daca era de generatie mai veche.N-a zis nimeni sa pui furcile de R1 2013,dar niste furci de R6-2005 nu cred ca erau un capat de tara. Si iarasi,daca motorul ala era V2 si nu 2L,cred ca era o mare diferenta.ar fi iesit un motor cu caracter,ceva in genul SV-ului.E adevarat ca e mai scump de facut un motor V2 decat un 2L,dar Suzuki ne-a aratat cu SV-ul ca se poate face o motoreta cu sasiu bun si cu motor V2 care are caracter si e si f fiabil la un pret competitiv.