Method

Eu am bagat 10w-50 ,dar uleiul asta e pretentios,trebuie incalzit ca sa mearga bine. Bine,era si destul de recisor afara,sa mai vedem,sa mai studiem problema. Poate sunt altii mai in masura ca mine sa se exprime la acest capitol.

Poate s-a mai discutat stirea asta,nu stiu,ce parere aveti despre baiatul asta : http://www.bikesales.com.au/news/2012/road-racers/yamaha/r1-smashes-nurburgring-lap-record-30644 Foarte tare timpul 7.24,dupa cum scrie acolo(si asta cu trafic,nu pe circuit inchis),e timp sub cel al unui GTR,ceea ce e fantastic. Motocicleta modificata,dar nu sf din cate am inteles : roti,suspensii,etc.Cauciucuri D211

Aprob pozitiv. Procesul de emigrare pe partea franceza e destul de usor,adica nu tre sa fii Einstein ca sa completezi niste formulare,draq e super simplu.Vezi ca sunt o gramada de site-uri care te invata ce si cum,e descrisa procedura si pe site-urile oficiale,nu inteleg dc tre sa le dai alora bani ca sa completezi si sa trimiti niste formulare,ca doar tot TU tre sa le completezi.Si dupa cum a zis colegul,tot un an si bine iti ia,oricum ai da-o. Bafta.

Pt ca am fost pana acolo si nu le-am calarit drumurile alea superbe si acum regret enorm cand mai vad cate un peisaj de acolo (si pt cei care cred ca nu gasesti drumuri ca in Romania-yeah,right,e adevarat,nu au gropi ) : http://www.motorcycle.com/events/top-five-motorcycle-roads-in-ontarios-highlands-91535.html Enjoy.

Pornea ok si dupa ce i-ai pus toba nu mai vrea sa porneasca?E simpla verificarea,pune-i toba stock la loc (dar pune-o stas ca sa nu scape gaze la imbinare) In mod normal nu are ce legatura sa aiba la motoarele in 4 timpi.La 2 timpi e altceva. Nu sunt deloc un mecanic bun,dar ma gandesc logic cum ca daca porneste ok cu toba stock si cu toba aftermarket nu mai mere,pe mine ma duce cu gandul la compresie.Aceeiasi faza ca la 2t.Nu mai ai compresie cum trebuie,dar toba stock fiind mult mai restrictiva,te ajuta ca iti mai pastra compresia. Acuma de ce nu mai ai compresie e alta problema : e pe gata motorul (iti consuma ulei?) sau supapele,mai multe probleme... Bine,de compresie poti sa te stresezi numai daca iti porneste boboc cu toba stock.Daca nu mere nici cu toba stock,ai alte probleme. Repet,nu sunt mecanic,urmaresc un rationament,s-ar putea sa gresesc,dar e usor sa verifici. Fara toba deloc cum se comporta?

Pune-i benzina,nu conteaza de care ,ei ii place 99,dar mere si cu 95. Vezi,dupa cum au zis si colegii,daca bateria e slaba,ea o sa-ti invarta,dar nu iti va invarti cum trebuie si nu iti va porni neam. Desfa-i bujiile,vezi in ce conditie sunt,ca normal ca vanzatorul iti va spune ca a facut toate schimburile la ea,ca s-o cumperi,asta nu inseamna ca le-a si schimbat. Pe de alta parte,vezi ca sv-ul are o boala : cand meri pe ploaie,intra apa la bujia cilindrului din fata si dupa aia normal ca nu mai porneste. Deci : pune-i 5l de benzina verifica bateria,eventua-l incarc-o verifica bujiile,eventual ia altele noi daca sunt in conditie proasta,e 40 de lei o bujie si ai nevoie de 2 Stai linistit,ca nu e mare lucru,oricum.

In alta ordine de idei,noul model de R1 a fost vazut facand teste pe circuit inchis in Australia : http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2013/February/feb2813-new-r1-spy-shots/ Se faceau teste comparative pe pista intre el si S1000RR.Deci inseamna ca cei de la Yamaha au intentia clara de a detrona suprematia BMW-ului ce tine de la aparitia lui S1000RR.Cum era vorba aia : "hai cu egalarea" Din ce zic cei de la MCN,dezvoltarea este inca la nivelul de prototip,dar se pot vedea dimensiunile mai mici fata de actualul model si foarte apropiate de R6 (i-au fost montate carene de R6 ca decoy). Alte deosebiri fata de actualul model vor fi sistemul de evacuare la care vor disparea cele 2 tobe sub sa (inlocuite de cat + o singura toba scurta pe lateral) si admisia aerului care se va face pe stil "clasic",cu o singura fanta plasata pe mijloc,pt maximizarea volumului de aer inghitit.Cu aceste 2 modificari,R1 se va alinia ca si solutii cu restul miarelor,dar si cu R6 care le adoptase demult. Bine,poate isi va pierde putin din farmec,dar cele 2 tobe mari sub sa si cele 2 intakes micutze de sub faruri nu aveau cum sa n-o penalizeze in lupta cu BMW-ul.Din astea pierdea cativa cai buni numa din cauza prizelor de aer mici din faruri,de circuitul mai intortocheat si mai lung al evacuarii nu mai zic.R1 insa e varful de lance,ca si R6,zic eu ca nu prea e loc aici de sentimentalisme. Deasemenea,furcile fata mi se par foarte ciudate,s-ar putea sa vedem o suspensie adaptiva in genul HP4. Ce as vrea eu sa vad,o injectie directa si un V4,desi nu cred avand in vedere ca M1 e tot L4 spre deosebire de restul... Deasemenea,nu inteleg de ce nu pun dry sump. In fine,nu conteaza asta,anul asta nu au cum sa iasa cu ea,ca s-a anuntat parca modelul 2013,cu mici modif pe la electronice si in rest nika,la anul cred ca ies toti cu noile modele,la mai mare,ce sa zic... Japonezii sigur vor iesi in 2014 cu evolutii ce vor bate bmw-ul pe circuit,ar fi bine totusi ca acestea sa bata bmw-ul si pe strada,unde am inteles ca sta f bine. Problema celor cu ochii mici e ca probabil si BMW-ul va scoate un nou model la anu',ca nici aia nu dorm si S1000RR e de fapt cam aceeiasi de vreo 5 ani,si atunci va fi o problema. Om trai si om vedea.

Da,corect,ca incepator nu vei prea simti tu ce si cum,va fi ok.Problema e cand o sa incepi sa ai pretentii de la ea,adica pretentii de comportament pe curbe.Dupa ce te vei da cu un ss cu suspensii bune,vei simti diferenta (iarasi ma refer la curbe,nu mers in linie dreapta). Problema naspa (pe care o aveam si eu pe Hornet) sunt franele.Astea nu trebuie sa fii avansat ca sa iti dai seama ca sunt slabe. In opinia mea un sv de gen. a 2-a cu furci de gixxer si frane radiale ar fi allrounder-ul suprem. Oricum,per total o moto f reusita,s-o stapanesti sanatos.

Am mers cu asa ceva,dar cu varianta naked (care personal mi se pare mult mai frumoasa decat semi-carenata).Sunt fan SV,mi se par niste moto extraordinare,care iti dau o senzatie foarte tare.V2-ul face toti banii.Ca si styling,Monster-ul e mult superior,insa ca performante si comportament al motorului... Are un prieten si l-am calarit pe indelete de cateva ori si tot ce pot spune e ca mai vreau .Am avut un Hornet 2 ani si ceva,Hornet-ul e mult mai slab la capitolul senzatii. Ce vad eu : puncte tari : motorul V2,sasiul,feeling-ul,predispozitia la orice (curbe,oras,touring,etc),consumul puncte slabe : franele fata,furcile fata (multi baieti destepti ii pun furcile de gsx-r cu frane cu tot,obtinand astfel o moto extraordinara - daca vrei sa investesti bani in ea la asta ar trebui sa te gandesti,nu la xenoane : ) S-o stapanesti sanatos.

Da,probabil e furtunul de prea-plin de la rezervor,daca zici ca iese din rezervor

Da,cum a zis si Niko,dupa o asemenea experienta iti trebuie mare curaj sa te mai sui iar pe motor. In alta ordine de idei,e atat de periculos mersul prin Buc... Ai spus ca vrei sa pleci din tara.Mi se pare un instinct corect,mai ales de dragul copiilor. Un sfat de la cineva care a fost plecat,si desi s-a intors,regreta si acum : trebuie sa iei totul de la 0,ceea ce e foarte greu.Dar daca ai un copil,diferenta mediiului in care va creste face ca totul sa merite pana la ultimul cent.Eu zic sa ii dai inainte,pt tine va fi mai greu din unele puncte de vedere,dar pt copilul tau va fi infinit mai usor din toate punctele de vedere. Numai bine.

Da Cesar,stiu si eu treaba asta,asta si vreau,problema e cum se poate face modificarea asta ? (avand in vedere ca tija schimbatorului nu poate fi sucita ca trece prin cadru)

Mai detaliati treaba asta cu schimbatorul inversat,ca eu mai de la tzara,nu pricep As fi fost interesat de treaba asta pt ca mi se intampla de multe ori sa ma grabesc la schimbare in superioara si sa nu trag corespunzator de tija in sus,si imi ramane aiurea intre viteze,presimt ca o sa ii fwt ceva cu graba asta.Lucrul asta s-ar rezolva rapid daca as avea posibilitatea sa schimb in jos.Numai ca tija de la schimbator trece prin cadru si nu pot sa o intorc,exista alta modalitate? Nu m-am interesat indeajuns,are vreun reglaj pt lungimea cursei ? (pt ca mi se pare f lunga,tre sa ridic multisor in sus pana sa intre in vit. superioara,intrarea in viteza se face ok,unsa,nu e problema,nu sare din viteza,se comporta f bine,numai ca trebuie cursa dusa perfect pana la capat,ceea ce eu de multe ori din graba,neglijez). Mi-ar fi foarte convenabil daca as putea sa schimb in jos sau daca macar as putea sa rezolv sa fie cursa "manetei" schimbatorului mai scurta.

Mai sunt vreo 2 sapt pana sa se faca cum trebuie afara,lasati-o moale pana atunci,desi stiu ca tentatia e mare. Sa speram insa ca dupa 10-15 martie vin ca pe la 15 grade ziua,cu soare caldutz,ar fi ok.

Sincer,nu stiu,cand am luat-o,avea placutzele noi. Desi am dat jos fata si bineinteles etrierele,nu m-a manat curiozitatea sa dau jos placutza sa vaz ce e.Nu m-ar mira sa fie oem. O sa vad cand le schimb.

Eu am 4 pistonase/etrier.Modelul mai vechi,rn12. Am inteles cum sta treaba cat de cat.Multumesc pt raspunsuri.

Asta cu cat de tare pun frana,e foarte subiectiva.Dar ca sa-ti raspund la intrebare,apreciez un mediu.Guma Pilot Power. @ Stau-de-6 : Deci Carbone Lorraine SBK5 ? aham. Si cum papa discul? Cum sunt din punctula asta de vedere? Eu ma uitam la astea,ce parere aveti ? http://www.ebay.com/itm/Brembo-Carbon-Ceramic-Front-Motorcycle-Brake-Pads-For-Yamaha-2005-YZF-R1-/360583684225?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item53f4766081

N-ai probleme cu geaca atata timp cat meri.Cum a zis si colegu mai sus,cand te-ai oprit 5min,cand te-a luat draq. Recomand cu toata increderea maieuri.Armani.Maxim am zis

Bun,de acord.Stie totusi cineva un site,etc cu placute?Adica nu sa ma uit la ele,sa le comand si eu.Respectiv,pe persoana fizica.Ahmm.

Da,corect,trebuie sa se pupe discurile cu placutzele.Cele carbon stiu ca trebuie sa le urci in temp ca sa aiba forta de franare optima,si cum ii scade temp,salut.Banuiesc ca de aia nu sunt bune pe strada,nu? Bun si placute oem de unde iau si eu?Poti sa-mi dai un mail,un nr de tel? Thks.

Am si eu o intrebare,pt r1 rn12,ce placutze sa-i iau pe fata ? Ce producator?sintered sau asa-zisul ceramic?

Corect.Mai ai ce sa mai spui ? Mai baieti,luati-va cauciucuri noi ca e mai bine asa. Vad ca sunt unii aici care nu stiu sa citeasca un dot,altii care spun ca n-au nevoie de cauciucuri moi ca ei nu se dau tare (atunci sa nici nu franati tare). De cauciucuri sh nici nu poate fi vorba in cazul asta zic eu. Faceti-va un cont de paypal si cautati in afara ca sunt cauciucuri ff bune la 100 $ bucata de fata.Macar fata sa fie noua,ca aia franeaza in caz de doamne-fereste.Nu sunt asa multi bani pt ceva ce va va imbunatati motocicleta din toate punctele de vedere,va poate salva de la o cazatura si pagubele inerente,sau chiar va poate salva viata. Numai bine.

Corect. Pt ca multi incepatori care de-abia si-au luat moto nu stiu cheltuielile pe care le implica aceasta.Multi se mai preocupa inca de consum.Si incearca sa mai scuteasca din cheltuieli,gandindu-se ca o guma sh e la juma de pret si ca ei oricum merg cu gria,deci nu are ce sa li se intample.Si se duc la cel care vinde gume sh,dar nu stiu ce guma vor,ce compozitie,etc.Si se uita dupa cat de mult sunt uzate,asta e factorul cel mai important in ochii lor,compozitia nici nu conteaza.de aia iau numa gume tari,vechi,etc. Nu imi permit sa dau sfaturi nimanui in legatura cu gumele,pt ca este o chestiune foarte complexa cu ff multe variabile. Insa daca mi se permite o parere,se pot folosi gume sh,numai ca cel care le ia trebuie sa stie foarte bine despre ce e vorba in propozitie.Adica mai pe scurt,trebuie sa stie ce gume sa caute si mai ales de ce compozitie.Se pot gasi la sh gume soft rulate ff putin,dar sunt greu de gasit si cei care le vand cam stiu ce vand,si iti cer un pret adecvat pt ele.E adevarat insa,aderenta este acolo,dar durata de viata este mult mai scurta,lucru de la sine inteles la o guma soft si rulata deja. Dar sa iti iei gume de compozitie medie sau dura,si dot vechi si uzate si sa le mai si duci n mii de k,asta e prostie curata.Asta te poate omori. In concluzie,dupa cum a zis si Cesar,e preferabil facut un sacrificiu si luat un cauciuc nou in dauna unor alte bling-uri neimportante,care desi nu iese in evidenta,va ajuta mult la orice capitol al mersului.Totusi,asta cu cauciucul nou nu este litera de lege,pt ca cauciucurile noi sunt de multe feluri. Nou nu este egal cu performant.Pot fi si cauciucuri noi de cacao,si pot fi si cauciucuri sh care dau clasa cauciucurilor noi de clasa inferioara.Si daca nu va permiteti guma noua ,macar pe fata dupa cum s-a punctat aici,luati-va un set de gume sh,dar cautati soft-uri cu dot cat mai nou.Dar fiti constient ca soft-ul dupa cum bine s-a zis aici,nu mere asa,in orice situatie,trebuie gadilat,bibilit inainte.

Parerea mea este ca toate modelele de la cel original din 98 si pana la ultimul sunt motociclete foarte-foarte bune si nu au in general probleme de fiabilitate.Iar la capitolul fun,sunt nr.1 Vad ca sunt multi care vor sa-si ia si intreaba de eventualele probleme,parerea mea e ca majoritatea problemelor motoarelor de mana a doua apar din cauza proastei exploatari/intretineri de catre proprietarii anteriori si nu din cauza motocicletelor. Ganditi-va ca odata ce un motor are o anumita varsta si mai multi proprietari,e posibil s-o fi luat rau pe cocoasa.Multi au pretentia sa ia cu 2-3000e un motor vechi de 10 ani,cu 5 proprietari pe carte,dar "tzipla".Si apoi se mira cand vad ca de fapt au luat vreo ragalie coxata si cazuta pe toate partile.Si cand vad ca suspensia e praf si motorul papa ulei si cutia scapa din a 2-a,trag concluzia : r1/r6 etc sunt de calcat,nu sunt fiabile "ca Honda".Nu,numai ca la noi 70-80% din motoarele de viteza au fost foarte abuzate si aproape deloc servisate.Si de aici problemele inerente. Asa ca,pt toti cei care vor r1 : belitzi bine ochii pe ce dati banii,luati-va un model cat mai nou posibil in limita bugetului si cat mai putin folosit si ganditi-va ca face de cati bani dai pe el : nu e nimeni prost sa vanda r1 bune cu bani de hornet.Cati bani dai,atata face. @ cel care vrea r1 2003 : Am un prieten f bun cu care ies tot timpul cu r1 2003,l-a luat de la un nebun din tm care merea cu el razna rau de tot.Si prietenul asta al meu mere aproape la fel de razna,adica motocicleta saraca a fost supusa la chinuri grave.si pot sa zic ca se prezinta ff bine la ce abuzuri a luat si ce va mai lua.Problema e (dupa cum am mai spus) nu cu moto,ci cu proprietarii,dupa cum probabil a fost si la r6-le tau.Saritul din a 2-a e un semn clar de 1wheel only Numai bine.

Conteaza mult sa ai creierul la tine cand te urci pe motor,cel mai mult conteaza. Alta treaba,singura piesa de echipament care iti poate salva viata este casca.