Method

E,e ok in linii mari atunci.Nasol cu carenele pt ca sunt scumpe alea oem. Ce mai vreau sa te intreb daca tot iata ca acum ai experienta in asa ceva : ai crash-paduri "stock" din alea mici pe motor? Eu am din alea mici si ma gandeam daca sa-mi pun si din alea mai mari acolo langa scaritze(frame sliders),pe cadru ca sa spun asa ceva,or fi bune de ceva sau sunt frectie? : http://www.aandrmotorsport.com/store/index.php?dispatch=products.view&product_id=753

Ziceau,dar nu e semnat inca negru pe alb nimic nici cu Quantum nici cu Hulk. Hulk declara ca le-a dat termen pana la sf lui octombrie ca sa-i spuna daca il iau sau nu,ca altfel el isi cauta alta echipa ca sa nu ramana iar pe dinafara in 2014.Nu s-a mai declarat nimic din octombrie insa despre treaba asta. Raikonnen e pa pe anul asta : http://www.planetf1.com/driver/3213/9019153/Back-surgery-sidelines-Raikkonen Operatie la coloana din cauza unor accidentari mai vechi din perioada Sauber care au recidivat la Singapore. Prea cade treaba pe scandalul cu Lotus si amenintarea lui de a nu mai participa la ultimele 2 curse din cauza neplatii,cred ca trebuia oricum sa faca acea operatie si a facut-o impuscand 2 iepuri dintr-un foc : face si operatia si are si un motiv solid de a nu mai participa la ultimele curse.Sunt convins ca daca se afla in lupta pt titlu mai tragea de el,asa s-a fofilat elegant si le-a dat si peste nas celor de la Lotus,care nu prea mai au ce sa comenteze. Treaba e nasoala pt Lotus pt ca nu prea ii mai vad bine in lupta pt locul 2 la constructori.Om trai si-om vedea ce se va intampla. Nici o veste n-am mai auzit,a semnat Hulk cu Lotus sau nu?

Nu,tot ce se poate,nu te contrazic. Dar de partea amestecului?Daca ai un debit mai mare de aer,nu trebuie si debit de gaz schimbat?

Nasol momentul,treaba de calcat exact pe sfarsit de sezon. Tot timpul mi-e frica de chestiile astea,zic "hai sa mai dau si azi o tura",desi e clar ca nu mai tine vremea cu noi si pe sfarsit de sezon sunt cu morcovu.Da parca nu ma pot abtine. Era s-o incaltz si eu din cauza unei dare de ulei sapt trecuta.Inclinat binisor,mai trecusem cu juma de ora inainte pe acolo,totul ok,am intrat plin de avant pe curba,noroc ca nu era mare pata,fatza a trecut nush cum draq fara sa carteasca,spatele a plecat in turneu .M-a dezechilibrat,m-am tinut efectiv de ghidon ca sa nu cad de pe ea,dupa cum am zis,noroc ca nu era mare pata si s-a linistit singura.Dar la fel de bine puteam sa ma imprastii pe toata strada. Cand e sa se intample se intampla,n-ai ce-i face.Nush daca depinde foarte mult de noi. Motoreta e ok in linii mari? In alta ordine de idei,m-am apucat sa-i schimb absolut toate consumabilele la a mea,filtre,frane,gume,etc,poate e o intrebare de noob,rn12 are sau nu filtru de benzina?Pt ca eu nu am gasit in catalogul de piese asa ceva.Am inteles ca are un fel de sita in pompa,dar la aia nu ma bag s-o curat.Ar trebui sa-i pun un filtru aftermarket?

Intr-adevar,nici eu nu stiu ca motoreta sa aiba debitmetru cum e la masini.Insa cu acei senzori poate inlocui debitmetrul.Daca stii temp aerului ii stii densitatea (pt ca densit aerului se modifica f mult in functie de temp) ,iar daca stii presiunea aerului din ram air poti calcula debitul.Acuma eu banuiesc ca daca ecu nu modifica amestecul/avansul in functie de acei senzori,de ce i-au pus acolo?De statistica? M-as mira sa filtreze mai bine,insasi principiul lor de functionare e bazat pe high flow,adica curgerea unei mai mari mase de aer prin filtru.Ori daca lasa mai mult aer sa curga cum il filtreaza mai bine? Eu as zice ca filtreaza suficient,dar mai bine ca un filtru stock,nu. Iarasi,dupa ce il speli si il dai cu ulei de vreo 2-3 ori,nu stiu ce mai ramane din acele microparticule care ar trebui sa retina praful. Si alea cu spalari pe la 70-80.000 km la noi in Rom?Haida-de.Poate in tari gen Elvetia,dar nici acolo. Si alt lucru pe care nu il inteleg : dai o gramada de bani pe el,te apuci sa il scoti,sa il cureti cu detergent,il lasi sa se usuce,il dai cu ulei,care e vreo 20e,chinuiala mare dupa mintea mea.Nu mai bine il dau jos,il arunc,pun altul nou si la revedere?

Motociclistul saracul n-avea nici viteza,merea si defensiv,aproape de axul drumului,dar cateodata pur si simplu n-ai ce sa-i faci. Pe de alta parte insa sunt 2 chestii care au devenit o obisnuinta la accidentele noastre mioritice : casca sarita de pe cap si blocarea totala a franei spate.Ce e ironic e faptul ca daca masina nu dadea in el,cadea el singur din cauza blocarii rotii spate.Inainte sa loveasca masina,roata spate aproape ca era pe aceeiasi linie cu roata fata. Si faza cu casca sarita e alt obicei de pe la noi,o gramada de oameni isi aleg castile ca sa le stea confortabil,nu fix pe cap,si de aici se intampla aceste treburi.

Ce bani a fost accel asta ?

tng e mult mai avizat ca mine,dar in opinia mea nu prea merita.De ce : Din ce ai zis tu,cu banii de pe un K&N iti iei 3 filtre stock si iti mai raman si bani de o pizza.Un K&N la un moment dat se va imbacsi si va trebui curatat,trebuie solutie de curatat,care e si aia vreo 20e,il dai jos il cureti,intretinere,etc.Eu as prefera sa-l arunc cand se imbacseste si sa pun altul nou-noutz.Da,ei zic ca il poti tine forever,dar prefer unul din hartie,etc pe care cand se imbacseste il arunci si pui unul curat. Filtrele astea high-flow K&N,BMC functioneaza foarte bine si dau rezultate pe motoare sport impreuna cu alte imbunatatiri : tobe ce permit o evacuare a gazelor mult mai rapida si modificarea mapping-ului in concordanta. Majoritatea se gandesc ca arunca un K&N acolo si gata,au 5-10 cai in plus,consuma motorul mai putin si nici nu mai tre sa-si bata capul sa mai schimbe vreodata filtrul de aer.Astea sunt povesti. Daca te uiti pe site-ul K&N vei vedea ca,acolo unde scriu cresterile de putere masurate cu filtrele lor nu dau cresteri de putere nici chiar la motoarele destul de performante,ci doar la cele de varf. Ma gandesc ca K&N-ul ar functiona bine deasemenea la motoare gen Hornet,care au motor de sportiva dar detunat si "gatuit" de filtru si toba.Dar iarasi,daca nu-i dai si combustibil pe langa aer,nu prea vad cum.... Parerile e adevarat ca sunt impartite,eu personal dupa cum am mai zis mi-as lua un filtru clasic pt un motor ca al tau.

Uite decat aici : http://www.motorcycle.com/shoot-outs/2012-aprilia-rsv4-factory-aprc-vs-2012-mv-agusta-f4rr-corsacorta-video-91455.html O comparatie intre RSV4 normal (vreo 155) si modelul Factory (care are cu vreo 5 in plus). Am mai vazut multe dyno-uri cu RSV4 si prin toate batea la 150 si ceva. Mai poti cauta si pe alte site-uri,eu ti-am dat ex cu unul din cele mai mari si mai serioase site-uri. Cheers. "Finisarile" alea sunt vopseaua de kacat,plasticele de kacat,scaritze,ghidoane,etc,cam tot.Ca si calitate nu se apropie nici pe departe de un R1'98 decum de altceva.Dar nu pot decat sa observ calitatea chinezeasca a finisajelor,nu sa-i condamn,pt ca la ce ofera pe acea motoreta ca stock (DTC,Race-ABS,Brembo full,QS,mai sunt,dar nu mi le mai aduc aminte),si la pret de japoneza,nu pot decat sa ma inclin. Nu e din cauza ca vor sa fie "green" m-am jucat cu un K1200R din 2007 si cu un naked-touring din ala cu motor boxer din 2013,si amandoua aveau niste finisaje IMEPCABILE si o vopsea pur si simplu perfecta.Pai alea nu mai sunt green sau cum? La Suzy astea noi cam ai dreptate

Si intr-adevar,si eu sunt de acord cu baiatul care spunea ca S 1000 RR e copiat la linie dupa R6-2006.Si care e de fapt si R6-le actual,ca nu s-a schimbat nimic major la el de atunci. Cadrul identic,amplasamentul si arhitectura motorului (motorul inclinat in fata la peste 35 de grade si cutia peste motor,solutie specifica Yamaha,R1 si apoi R6),pozitia pe motor,bascula spate copiata la mm,toba sub motor pt a centraliza masele,coditza,draq tot e la fel. Exup,variable inlet trumpets (specific R1 2007,nu stiu daca exista si pe R6),cursa scurta a pistonului,iarasi specific R1/R6,ce sa mai zic... Chiar si elemente de design cum ar fi farurile (vezi farul prelung al BMW-ului,nu ala rotund) si aripioarele de langa semnalizarile fata care trimit aerul pe langa carene si care la R6 sunt integrate in carena iar la BMW sunt identice,dar puse peste carena,tot e copiat. Si in teste,motorul de S1000RR a fost pus pe un R6,lucru surprins si pozat. Asta nu le stirbeste deloc insa meritele inginerilor de la BMW care au luat cea mai sportiva si mai buna japoneza ( ) si ideile japonezilor si le-au perfectionat obtinand astfel un motor cu puterea unui miar tunat in hainele unui 600.De aici si succesul enorm.

Era clar ca odata ce au vanzari extraordinare si succesul imens (si binemeritat) cu S1000RR,vor vrea si o bucata din piata naked-urilor de 1000.Ma mir cum de l-au scos asa tarziu totusi,RR-ul e din 2009 pe piata,au asteptat ceva timp. S 1000 R e un streetfighter care pica pe piata hooligan-bike,etc,adica Tuono,Speed Triple,Brutale 1090,CB 1000R,Z1000,etc. E bine ca au pastrat aproape totul de la S 1000 RR (mai ales qs-ul ),e extraordinar faptul ca dau (desi optional) suspensiile de pe HP4 din cate am inteles,pretul am citit ca va fi undeva sub 10000 de lire englezesti,deci e chiar ok la ce poate si ce are pe el baiatul asta. Va fi un concurent de temut. Singurul lucru urat e look-ul.Din fata zici ca e,dupa cum ziceau si colegii,o masca de streetfighter de la chinezi.Mai ales ca din laterala stg arata extraordinar.Deh,stilul BMW,asimetric si razna.Sunt convins deasemenea ca si finisarile vor fi tot in stilul S 1000 RR,adica naspa si dand tenta aceea de First Bike.Cine a studiat cu atentie un S 1000 RR va intelege ce vreau sa zic. Dar,ca si la S 1000 RR,lumea il va cumpara grupa mare pt ca va fi o moto extrem de buna,si va trece peste look si finisari de mana a doua. 160 de cai sunt arhisuficienti pe un streetfighter,mai ales ca sigur vor fi 160 la roata,in stilul S 1000 RR ,sunt convins. As vrea sa vad si eu un dyno cu cei 170 de cai la roata ai lui Tuono,avand in vedere ca RSV4 din care e derivat scoate vreo 155.Intr-adevar,la Tuono nu au redus puterea deloc cum e datina la motoarele de sbk puse pe naked-uri,dar de la 155 pana la 170 e cale lunga. Din ce am mai rumegat eu,170 la roata scot doar Kawa,Panigale si F4RR si BMW-ul.Restul sub 165.

Nu ar trebui sa inchei amiabila,cere un pv de la politie daca vrei sa-ti recuperezi paguba. Daca incheiati amiabila,asiguratorul e smecher si invoca articolul x din contractul ala al lor prin care nu plateste deoarece nu sunt destule date pt a se stabili vinovatul.Daca luati raport de la Politie,nu mai are cum sa o bage pe asta.Deci intotdeauna fara amiabile.In alte tari merg,la noi bineinteles ca au gasit ei o portita sa te fenteze. Numai bine.

Nici nu m-am uitat la cursa si bine am facut.Am iesit la plimbareala. Am vazut rezumatul - boooooring.Highlitght-ul cursei a fost iesirea lui Kimi din turul 1.Wow,ce spectacol. Nici nu ma mai uit pana in Brazilia,acolo presimt ca va fi ceva mai frumos. Kimi are dreptate,pai bai nene,banii omului?El le-a cam ridicat echipa.Merita si el macar salariul nu?Plus ca se bate la locul 2 in campionat,plus ca el se bate la locul 3 la piloti,etc,etc. Parerea mea este ca daca nu ii platesc vor avea de suferit mult mai mult,vor pierde locul 2 la echipe,diferenta intre locul 2 si locul 3 cred ca valoreaza peste 15mil.

Rip,pacat de el,21 de ani...si pe sfarsit de sezon,acum trebuie avut cea mai mare grija pt ca aderenta nu mai e ca la 35 de grade,mai ales cu gume mai vechi. Din ce vad eu acolo,nu cred ca avea mare viteza,problema e ca nu prea cred ca a franat.S-ar putea sa ma insel,dar se vad mai ales in a doua poza zgarieturi pe asfalt,cred ca baiatul s-a speriat cand i-a taiat ala calea si a blocat frana.S-a imprastiat pe jos si s-a dus gramada in masina.Daca a lovit masina cu capul/casca in partea de jos,e ceau.Poate o casca beton il salva,dar slabe sanse.Poate se salva singur daca ar fi franat bine si nu s-ar fi speriat.Daca tinea motoreta sus,avea mult mai mari sanse. Dar pe de alta parte poate ca el saracu' chiar a franat dar nu a mai avut ce face.Oricum experienta e intotdeauna un atu si el la 21 de ani nu prea avea de unde sa aiba experienta. Da' si Nolan-ul ala s-a rupt ca alea din piata de la rusi.Bine,poate o casca de varf ar fi rezistat,dar totusi socul cred ca era prea mare si tot il omora,cine stie... Pacat de el.Urat accident. Concluzia pe care trebuie s-o tragem (pe langa cele clare,stiute deja,de a mere cu prudenta in oras si aproximativ in limitele vitezei legale,lucru care iti permite sa mai reactionezi cat de cat in caz de ceva) : invatati sa franati eficient,practicati franarea de urgenta pt a va intra in instinct si gume bune mai ales pe fata daca nu va permiteti un set complet. Daca nu se poate noi,cautati macar gume soft,de la baietii care fac trackdays.Pot face diferenta intre o sperietura si un accident urat.

Nu am prins cursa,m-am uitat la start si vreo 4-5 tururi si am taiat-o la plimbare sa profit de primavara asta. Cele 4-5 ture pe care le-am vazut mi s-au parut extrem de boring si cu un final predestinat.(cum a si fost).Vettel pe 1 campion dar Webber cu masina stricata.Cum se intampla tot timpul chestiile astea doar la Webber si la Vettel nu,n-am sa inteleg neam.Nu dau de inteles ca l-ar lucra pe Webber,nu au nici un interes sa faca asa ceva,banuiesc ca masina lui e cea pe care pun piesele proaspat dezvoltate,si daca tine in cursa si dau rezultate bune le baga si la printz,daca nu,asta e,ghinionul lui Webber. Lotus sunt convins ca dezvolta in continuare masina actuala pt a impusca locul 2 la constructori si banii grei aferenti.Restul deja sunt relaxati si sunt pe acad cu masina din 2014.Dar Lotus nu mi se pare ca procedeaza rau deloc.Sunt foarte multi bani in joc si ei incearca sa-i inhate,mai ales daca ne gandim ca nu sunt intr-o situatie tocmai roza din acest punct de vedere. Inca odata mi se pare ca Boullier procedeaza foarte bine.Bun manager.Profita de faptul ca restul s-au culcat si dezvolta deja masinile din 2014 si incearca sa impuste iepurele cel mare.Locul 2 la constructori pt ei ar fi fantastic din toate punctele de vedere si ar atrage si sponsori.Bravo lor. Epic.

Am inteles,deci e ok,ma speriasem sa nu-mi fi facut scurt altceva si sa-mi prajeasca si bateria.Am verif si incarcarcarea,e ok.Imi dadea 14.2 cu bateria amicului care statuse prin garaj o gramada. TNG,mai am o intrebare : m-am gandit,dupa cum am zis mai sus tot la Yuasa.Mie personal mi s-a parut foarte ok.Din ce stii tu,cum e?Alte baterii,ce e mai bun?Si de unde mi le pot lua? Eu am gasit aici : http://www.magazinuldebaterii.ro/catalog/baterii-moto-147325?f=183026-112418 Sa mi-o iau pe cea ieftina,in care din ce am vazut eu nu e bagat acidul,sau pe cea scumpa pe care numa o pui sus?E vreo diferenta? Mai sunt si alte alternative?Mie imi da in manual doar de 8.6,plus ca o baterie de dimens mai mari sunt convins ca nu ar intra acolo.

Am si eu o intrebare,o curiozitate : bateria se poate duce pe loc?Mi s-a intamplat ceva foarte ciudat zilele trecute : am dat cateva ture,e adevarat,am mers destul de tare,m-am oprit 5 min,si dupa aceea,cand am dat cheie din nou,0,nimic.Tzacanea releul de pornire.Am incercat s-o pornesc impinsa,nimic.Pornea si se oprea instant.La sfatul unui prieten,am luat o alta baterie de la cineva si am pus-o atunci pe loc.A pornit ceas.Concluzia : scurt in baterie. Bateria era Yuasa YTS....bateria stock cu care vine de la ma-sa.Nu am nimic de reprosat bateriei,pt ca sunt convins ca este pe motor de cand e si motorul,adica de aproape 10 ani (2004),deci si-a trait traiul si imi voi lua aceeiasi baterie. Dar mi s-a parut ciudat faptul ca a crapat asa,instant,fara nici un semn.In primavara cand am pus-o pe motor,mi-a facut figura de vreo 2 ori si n-a mai pornit,dar de atunci si-a revenit si merea boboc.Vi s-a mai intamplat ceva asemanator?

Da,dupa cum arata motoreta nu prea parea mare lucru de accident,jambele abea indoite,janta fisurata,destul de ok oricum.Cadru neatins Dar dupa cum arata masina,zici ca a fost lovita de racheta.Si lovita pe mijloc,in stalp,unde deformarea trebuia sa fie minima.Stalpul b,pragul,n-au tinut nimic.Slab rau de tot. Ori Cielo ala e de calcat,ori a mai fost rasturnat/lovit etc si refacut din sudura si chit,ca prea arata rau.

Da normal ca si la noi trebuie schimbate,da ce,noi avem bube in cap? Exact,nu va lasati imbarligati de vrajeli gen noi nu stim nimic,etc,campania incepe de pe 4nov din cate am citit.

Ar fi pacat sa plece Perez de la McLaren.Mi se pare un pilot de mare viitor,oricum mult superior lui Button. Massa a semnat un contract cu Williams pe 5 ani.Mult timp 5 ani.Massa e expirat de pe acum,peste 5 ani...Cred ca le e foame rau de tot celor de la Williams. FP in India,Vettel si Redbull sunt strong,nici o surpriza acolo.Cred ca va fi cam boring sfarsitul asta de campionat.

Foarte fain.

Si motorcycle usa are un articol cuprinzator despre treaba asta - recall la peste 200.000 de unitati : http://www.motorcycle-usa.com/599/17276/Motorcycle-Article/Suzuki-Recalls-More-Than-200-000-GSX-Rs.aspx “in combination with older brake fluid, corrosion of the brake piston inside of the front brake master cylinder generates gas that may result in a reduction of fluid pressure transmission to the front brake.” Se va schimba complet pompa frana fata cu una diferita care arata putin altfel,se vede in schite. Dupa cum s-a zis mai sus,e un lucru foarte corect si foarte onorabil din partea Suzuki ca face acest recall,mai ales cand este atat de mare.Este ceva gen Toyota care a facut recall pe 5mil masini cu senzorul acela de la pedala de accel care ramanea blocat,dar bine,la o scara mai mica.E foarte frumos din partea lor ca recunosc greseala si o indreapta. Schimbarea pompei va fi gratis,din cate se zice in acel articol,campania de recall incepe in 4nov. Numai bine.

In alta ordine de idei,cine e baiatul cu R1 07-08 care mai trece pe Dealul Hategului? Foarte faina motoreta,alb-rosu,suna beton. Daca ma aude,cand mai trece,sa mai zaboveasca si cu noi acolo pe deal sa dam cateva ture. Cheers.

Poate stiti,daca nu : http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2013/October/oct1813-massive-suzuki-gsx-r-recall/ Citeam MCN-ul si am vazut aceasta treaba,daca va este de ajutor. Un recall "massive" pt toate gixxerele (600.750 si 1000) din 2004 incoace pana acum.Arcul de return al pompei de frana fata.

Se pare ca Massa si-ar fi gasit un loc in F1,il inlocuieste pe Maldonado la Williams,dupa ce acesta a dat cu oistea-n gard in ultimul tur de la Suzuka (cand l-a scos in afara in ultimul viraj pe colegul Botas in timp ce se bateau pt locul...16 ). Maldonado e si el cu ochii pe postu liber de la Lotus. Mai multe aici : http://www.f1today.net/en/news/maldonado-has-run-out-of-patience-at-williams--reports Treaba nasoala e ca Massa aduce 6mil,cu Petrobras,deci nu era cine stie ce afacere pt Lotus,dar Maldonado aduce 35mil prin PDVSA.Asta ar putea fi o problema daca la Lotus nu se va implica Quantum,dupa cum tot ameninta. Sper ca Hulkenberg sa fi semnat deja,dupa cum scrie in Bild,cine stie... Si sper sa ne mai lase obositul de Nicholas Todt cu pilotii lui expirati dar full de bani.Mai nene,totul pe cumetrii : a fost cineva Jean Todt,si este in continuare,dar de aici si pana la a-l impinge pe fi-su care la randul lui ii impinge pe baietii astia care nu prea au nici o treaba pe la tot felul de echipe in cautare rapida de bani,ma enerveaza cumplit cumetriile astea. Sa le dea o sansa astora tineri care sunt foarte talentati,gen Hulkenberg,Gutierrez,uite si Botas,etc. Nu sa traga cu dintii ca sa ramana in F1 Massa si Maldonado.Unul a avut tot ce a vrut el si nu a putut profita iar celalalt e pe niciunde.Expirati amandoi inca de la inceput.Sa ne mai lase.