Method

Am inteles - deci nu contesti ce a spus,pt ca vorba colegului atunci nu mai avem ce zice daca contesti ceva si scris negru pe alb si spus la microfon,tu spui ca el gandeste cu totul altceva.Decat a spus.Imi pare rau,eu nu sunt asa mind reader,eu doar comentez afirmatiile lui,nu ii cunosc gandurile. Dar desigur tot eu sunt rautacios si tin cu lupul - pt ca eu am expus doar ce a zis Bagnaia ...nu si ceea ce crezi tu ca a gandit.Hilar. E si jenant si penbil sa nu recunosti cand gresesti,mai ales cand ti se prezinta dovezi cat casa. Hai sa o lasam asa.

Exact. Dar nu e ma...sunt eu rautacios.Sau fan Marquez.Sau amandoua In alta ordine de idei,ceva interesant,zic eu : Explained: Jorge Martin’s exit clause - and his Ducati/Yamaha choice "The Pramac Racing rider can exercise the clause from July, if he receives an offer from an official team, according to Gazzetta dello Sport" M-as mira insa ca Martin sa fie grabit sa semneze cu Yamaha din moment ce Yamaha merge cum merge,desi seful lor de proiect tocmai a dat un interviu in care afirma ca investesc bani lucreaza si fac toate demersurile pt a-i face lui Quarta o motoreta competittiva.Si chiar ca tin cont de indicatiile lui,deci acum trebuie sa ii dau dreptate colegului xt cu privire la construirea moto dupa indicatiile pilotului...cel putin la Yamaha 2023.Sa vedem cum iese treaba asta totusi...

Mda,daca aleg sa cred ce vad si ce aud intr-un interviu filmat (repet ca vad ca nu se intelege - e dat tot interviul acolo de 2min,nu vad din ce "context" ar fi putut fi scos ca sa fie rauvoitor),si nu cum incearca sa o dreaga Bagnaia dupa ce il critica lumea...cu alte cuvinte daca aleg sa ascult ceva si sa trag concluzia mea si sa nu inghit o vrajeala,atunci sunt rauvoitor.Sau fan Marquez.Nici nu mai categorisesc afirmatia asta,ca nu are rost. Si Poncharal o fi fan Marquez... ...si "vanatorii in cautare de senzational" sunt cei de la motogp.com,interviul a fost pus pe site-ul motogp.com (link),unde nu prea cred ca se preteaza sa puna interviuri "scoase din context" manevrate sau oricum vrei tu sa le spui. Dar meh,nu incerc sa te conving eu pe tine,fiecare cu parerea lui,tu poti alege sa crezi ca e pixelul albastru acolo sau ca atunci cand a scos pe gura live "ar trebui sa existe un gap de 0.6-0.7s intre moto de client si cele factory" de fapt el a vrut sa zica "end world hunger,stergeti datoriile tarilor din lumea a3a,world peace si forza Messi." Bafta.

Are cea mai buna moto,dar nu sunt de parere ca este croita special pt el - am mai zis - Gigi nu "croieste" motorete pt piloti - filozofia lui Gigi/Ducati e alta - vezi perioada cand l-au adus pe Lorenzo cand era pe cai mari de la Yamaha la Ducati pe un purcoi de bani DAR nu au croit motoreta pt el,cum a zis Tardozzi "i told him - this is the bike" au avut clinciuri mari si tot nu au modificat motoreta special pt el,au muscat-o odata cu Rossi,salut.Daca nu au tinut seama de indicatiile "pretioase" ale lui Lorenzo cand era campion si cat dadusera pe el...15mil?,pai clar nu fac motoreta special dupa neica-nimeni Pecco Bagnaia care venise si el semi-noob si a zis ca l-a apucat pe Dumnezeu de un picior cand i-au dat astia moto factory. GP21 a fost bunicel,GP22 a fost superb si toti pilotii merg bine indiferent de stil pe GP22 si exact aici se vede gandirea inginerului din spatele motoretei - o moto corecta dpdv matematic si fizic si nu dupa placul unui pilot va putea fi pilotata de toti indiferent de stil,pt ca it just works.Si fix de aia nu merge Honda,pt ca ei o fac croita dupa placul lui MM,iar MM a chiulit de la orele de fizica,avea alte treburi Achesez.La cum a mers anul trecut...Bestia e de viitor. Anul asta pt o micuta greseala in fix prima cursa (drop rapid de pe 3-4 pe 8-9 unde s-a expus tartanului de Marini), a fost penalizat masiv.Dar daca anul asta merge cel putin la fel de bine ca anul trecut...Bastianinni e de mare viitor. La cat de mult si de des a gresit JM anul trecut (desi probabil are dreptate - telemetria lui ii arata skillul superior lui #23),Bastiannini a fost decizia cea mai buna pt Ducati. Bastiannini are potential sa fie peste Pecco.Si JM peste ei daca se mai cizeleaza....si daca ramane la Ducati desigur. Da,o da din fanta-n cola,a spus o prostie si acum incearca sa o dreaga,nu prea are cum insa si o da pe victimizare ca "lumea cauta senzationalul,vorbele mele au fost scoase din context",pai uite tot contextul : "There needs to be a gap between factory and Independent" Mai e si ipocrit pe deasupra. A pus Marcelino la el pe story poza asta,mie nu mi se pare talanga aia un inel de logodna,dar naiba stie In documentar spunea ca e din nou solo,dar de cand s-a facut documentarul pana acum a trecut 3 sfert de an. Meh,are si el 30 de ani,e varsta.Sunt destui piloti de gp insurati,so...

M-am referit ca si performanta (ritm,pace,viteza etc) ,nu ca si rezultate.In 5 curse cate au fost in sezonul asta,la toate a fost printre primii din fp pana in quali sprint cursa,iar cursa de obicei cap de afis. Nu a existat nici o cursa sa fie pe nicaieri dupa cum a fost Bezzechi la Jerez de ex. Si asta e primul pas in a castiga campionatul - fiind constant la bataie pt podium la fiecare cursa...intradevar ca sa castigi conditia de baza e sa punctezi si el la vreo 2 a punctat un mare zero. Can't argue that - are o problema dar aceasta problema poate fi exploatata de alt adversar doar daca respectivul e la varf cu el la fiecare cursa.Daca nu...degeaba cade Pecco si ii da ocazii de a recupera,ca daca adversarul azi e pe 2 maine e pe 12...sau e accidentat si nu alearga 4-5 curse... Cate curse a cazut in 2022?Si tot a iesit campion,pt ca Q era inconstant ca si performanta. Da?Unde? sincer nu-mi mai aduc aminte. Eu imi amintesc doar de Aragon 2021,acolo mi s-a parut extraordinar Bagnaia - am si zis la acea data "asta e material de campion".Acolo insa MM l-a atacat pe ultimele 3 tururi si il ataca doar din frane disperate si block-pass,nu era mai rapid ca el sa se poata distanta odata ce il depasea si Bagnaia stia asta si nu se stresa,stia ca pe linia dreapta il lesina pe MM.Dar da - acolo si-a tinut cumpatul a fost bun n-am ce zice. In alta ordine de idei - un articol in care se descrie atmosfera de la LeMans.E ceva special,nu cred ca pe placul tuturor insa clar ar fi de experimentat macar o data : Le Mans MotoGP – a petrolhead Glastonbury Last weekend’s French MotoGP round attracted 278,000 fans. Some go for the racing, others for the campsite mayhem. So how mad is the campsite and is this a lesson for MotoGP?

Bine punctat.Sa nu ne amagim singuri - Bezzechi nu se poate bate cu el.Bagnaia e foarte constant.Problema lui e faptul ca greseste si cade,dar ca si performanta - a fost la bataie pt locurile 1-3 tot 2023. Btw,a incercat sa nuanteze prostia scoasa pe gura zilele trecute - Pecco responds: "Some people prefer to look for controversy" din moment ce a zis pe sleau ca "ar fi bine sa avem 0.6-0.7s intre pilotii de client si cei factory ca sa nu mai fie atata aglomeratie la varf"...ce sa o mai indulcesti ca nu mai ai cum. Greu,greu tare.Nu prea are cine - singurul cu juma de sansa mi se pare Binder,dar dupa cum a zis colegul,RC16 nu e la nivelul lui GP23. Bai dar buna cursa a facut la LeMans #33.Dupa primele viraje sa fii ultimul sa iei si o penalizare aiurea si sa iesi pe 6...asta e material de campion.Respect. Can't argue that.Csf n-ai csf - sa mai bage si ei un ban in cfd'urile alea sa mai schiteze ceva destept ca de 2-3 ani nici nu cred ca au mai deschis calculatoarele,s-a pus praful,ei numa polisheaza la surburui,nu mai tine vrajeala aia... Eu cred ca daca MM ar incepe sa mearga ar fi scandal la fiecare etapa.In sensul ca l-ar tot inghionti (sper sa mearga bine MM sa-si revina insa omul are probleme mari in a executa o depasire intr-un mod decent),si Bagnaia ar tot tipa.Ar fi cu cantec oricum. Bagnaia fortat greseste,nu e Vinales insa cu presiune pe el o comite.Si cand zic presiune - ma refer presiune.Adica ceva in genul MM-Vinales COta 2017 - sa aiba un adversar care sa faca matching times din fp1 pana in quali si in cursa sa fie la 0.2s in spatele lui,nu vreun disperat de franeaza la rupere numa sa te poata tine in spate,asa nu.E si el profi,aia nu cred ca mai e presiune pt el.Presiunea - l-am vazut in Missano anul trecut,e atunci cand celalalt iti sufla in ceafa si stii ca e cel putin la fel de competitiv ca tine.Atunci cred ca ar avea probleme PEcco.Nu e obisnuit cu asa ceva. (Si Mir as putea spune ca trebuia sa aiba 2 victorii,RBR 2020 unde li s-a permis sa schimbe gumele mid-race pe red flag,altfel Mir castiga lejer) Eee,Alzamora,ca el fix la Alzamora facea aluzie,yeah right.Emilio mhhmm,fostul manager al lui Marcelo.Clar il stie la el se referea cum nu Batea in saracul Hayden ca i-a luat titlul legendei,"nemeritat" sau ceva,dar normal ca nu stie ca si Hayden a luat 2 boabe,asa a auzit si el ca ala a luat titlul "fara victorie",c'mon parca nu stim toti textele astea expirate.

Heh,s-ar putea sa ai dreptate De ce? Nu se stipuleaza niciunde in regulamente faptul ca o echipa trebuie sa isi produca cadrul,sau orice alta parte a motoretei,doar ca trebuie sa fie prototipuri - adica sa nu ia un cadru/motor de la o moto de strada si sa vina cu el in gp.Nu fac nimic contrar regulamentelor.Si probabil nu stim noi,dar cred ca firmele angrenate in gp au multi supplieri asemenea Ferrari cu Mahle,RBR cu DMG-Mori in F1 samd. Daca ii ajuta sa progreseze,de ce nu? Mir chiar spunea ca (inainte sa se imprastie,ca de obicei) ca "speed was there first time since i've been on a Honda (....) i was doing low 1.32's" si in turul in care a cazut era cu 0.3s mai rapid decat in celelalte.Deci e un pas inainte acel cadru - daca cei 2 il vor folosi in continuare,este clar o confirmare. Comentariul tau imi aduce aminte de dispretul lui Enzo Ferrari pt "garagisti" din F1 Vezi ca "galetile rosii" sunt pe locurile 1,2,4,5 si 6 in batalia pt campionat.La echipe nu mai zic. Balanta puterii s-a schimbat radical in ultimii 2-3 ani spre europeni - Ducati,Aprilia,chiar si KTM. Try to keep up. In alta ordine de idei,Ciabatti i-o da cu manta lui JM - Ducati boss fires dig at Yamaha: “Jorge Martin likes to win” "Yeah sure, he has an option in the contract, we would like him to stay with Ducati," "He's one of the fastest young riders, and at the moment it doesn't look like Yamaha has the bike to win the Championship. "We don't know about next year but at the moment he's on a winning bike and I think he'd like to stay because he likes to win." Cu alte cuvinte "degeaba tratezi tu cu Yamaha,ca aia nu pot sa-ti dea a winning bike,uita-te la Quarta - daca vrei sa continui sa te bati la victorii,stai linistit la Ducati.Pramac Ducati...si mai vedem noi". Mda,cand ei au o moto asa de buna si pe care aproape orice pilot merge bine,iar adversarii sunt pe niciunde,nu prea are cum sa le forteze mana JM sa il aduca la uzina. That's bullshit. Toti campionii au presiune pe ei,este ceva normal.Nu poti face fata?Cedezi?gresesti?Naspa - Inseamna ca nu esti campion.Valabil si pt Pecco si pt MM,si pt Q/2022. Si aici iarasi il dau exemplu pe Rossi care se controla perfect sub presiunea rezultatului si nu gresea/cadea aproape deloc.Sa ia lectii Pecco de la el ca la acel capitol chiar are de la cine. Pecco se supara ca nu mai are doar el o moto cu care poate face diferenta doar din materialul tehnic si ca sunt multi care se bat la victorie.E normal sa se supere - e frumos sa ii faci pe toti doar din gaz fara sa transpiri,dar nu e normal sa spuna asa o prostie aroganta. Pai daca revin Bastianini si MM si se calaresc toti 3 cursa de cursa ba se mai amesteca si Binder pe acolo ce o sa zica? A dat el exemplu "fantastic 4" (Rossi Lorenzo Stoner Pedrosa,nu?) dar nu cred ca ar fi vrut sa fie contemporan cu ei - nu ar fi rezistat nici un sezon la ce presiune era atunci,vezi problemele lui Stoner. Diferenta dintre echipa de uzina si cea de client desi esti pe aceeiasi iteratie a motoretei ne-a spus-o Chel cand era la LCR : la client in garaj e un om pe suspensii,2-3 mecanici si un inginer.La factory au om pe suspensii om pe gume om pe cutie - staff'ul lui MM (si al lui Mir etc) are 7-8 oameni in track team plus 50-60 de mecanci si ingineri la uzina toti lucrand la unison pt pilotii de uzina. La client trebuie sa testeze pt factory,primesc upgrade'urile tarziu in an,au un numar limitat de spare parts - daca rup ca Mir 4 moto/weekend in cursa viitoare vin cu carenele lipite cu banda. Totul este redus la 20-30% la client fata de factory iar asta se reflecta in performanta si rezultate - de aia nu se bat la campionat decat sporadic pilotii de client.

Mai, eu cred cam-am exprimat destul de clar : - in primul rand nu vorbesc despre strada,eu vorbesc doar despre cadre de gp - a externaliza constructia de cadre,chiar daca inseamna o recunoastere a capabilitatii limitate pt Honda,sau mai pe sleau - chiar daca recunosti ca in ciuda faptului ca tu lucrezi de 40 de ani la treaba asta,6 nemti care lucreaza de 15 ani o fac mai bine (si mai ieftin) ca tine,deci cu toate astea,mi se pare o decizie buna si sunt sigur corecta dpdv financiar atat pt Honda cat si pt Ducati. Nu am o problema cu asta - sa faca Honda ce stiu ei sa ii dea o moto buna lui MM ca sa se bata cu Pecco pana in ultima etapa - eu doar am intrebat de ce colegul xt judeca cu dubla masura ceva care in esenta e fix la fel : cand a externalizat Ducati "huooo incapabili,nici cadrele nu sunt in stare sa si le faca,nu au tehnica skillul japonezilor" etc,cand a facut-o Honda ii apladuam.Pai wtf?

Nu puteau sa o neutralizeze DOAR pe liniile drepte,dupa cum bine ai observat,Yamaha e slaba si in quali,unde nu are adversar in fata sa zici ca nu isi poate face trasele sau dirty air etc.Si necalificandu-se bine,intra intr-un cerc vicios.Problema e mai "adanca". Cred ca discursul lui Pecco va avea ecouri in zilele urmatoare - in sensul ca mult mai multi il vor injura.A picat de si de prost si de rautacios cu discursul ala,si nici sa o dreaga cum a dres-o sambata cu agresivitatea lui MM nu mai poate - nu vad cum o mai poate nuanta pe asta. Lorenzo doar de viteza aia avea nevoie,ca nu-l mai prindeau,dar Lorenzo nu se califica pe coispe. Sa nu se creada ca ii fac efigie lui Lorenzo - Q e la fel de capabil de timpi rapizi.Doar ca eu cred ca problema deja nu mai e la pilot. Nu e "sus" tot timpul,e mai mult pe jos Da nu te-am contrazis.Am intrebat doar de ce ai criticat Ducati cand a apelat la consultanta din exterior pt constructia de cadre (si sa ne aducem aminte ca nu e confirmat nimic,sunt doar zvonuri de presa,cei de la Ducati nu au dat never vreo declaratie in genul),si nu critici ba dimpotriva lauzi Honda cand face FIX acelasi lucru Cu toate ca,dupa cum am subliniat,Honda face cadre de aL de 40 de ani (iar dupa parerea mea cand faci un lucru de 40 ani si dupa aia te duci la altii sa te invete sau mai rau - sa ti-l faca ei cu totul ,e jena suprema si recunoasterea unor anumite limite clare la care au ajuns)

Emit si eu o opinie - sa nu-mi sariti in cap : nu sunt de aceeiasi parere - de ce : Mi se pare ca totul a plecat de la cele 2 filozofii diferite - viteza pe viraj vs stop'n'go (o paralela cu abordarea virajelor la F1 vs Rally). Ori,dupa cum zice si colegul,Yamaha traditional era capabila de a "duce" mai multa viteza prin apex si de aici avantajele : putea frana mai tarziu si mai putin,si putea iesi mai rapid si accelera de la o viteza superioara Ducati si Honda,care trebuiau sa franeze tare - turn the bike rapid (la viteza mica),apoi pick up the bike f rapid (de la Pedrosa citire) si acceleratie masiva - de aici si denumirea "stop'n'go bikes".STOP insemna viteza scazuta prin apex. Dar daca avantajul Yamaha a fost mancat in prima faza de tractiunea superioara pe iesire a Ducati si acum mai nou daca Ducati are (nu stiu cum,presupun ca ajutata de acele numeroase apendice aero) cam aceeiasi viteza prin apex,atuul Yamaha este efectiv distrus.Lui Q ii ramane o moto care accelereaza slab,nu are acelasi grip pe spate ca Ducati si are cam aceeiasi viteza pe apex,si mai putina putere pe linia dreapta.Deci ii ramane un mare zero. In concluzie eu cred ca Yamaha ar fi trebuit sa aiba o viteza mult superioara pe apex lui Ducati (remember 2019 pe Curvone cum venea "un" Q in rookie year peste Marquez acolo - cred ca avea 20k-25mh in plus),acum not so much.... Exact.Acum insa se pare ca Ducati e un blend fantastic intre un stop'n'go bike si o moto rapida pe curbe.Aero,cu aia cred ca a facut Gigi "magia" asta.

...din curiozitate,pt ca intreba un coleg,timpii pe tur din quali la LeMans,cred ca in quali unde toti forteaza la maxim si ideal nu au interventii etc ne dau cea mai buna vedere : 2023 : Quartararo : 1.31.36 (Pole - Bagnaia : 1.30.7) 2022 : Quartararo : 1.30.68 (Pole - Bagnaia : 1.30.45) Deci judecand grosso-modo,Yamaha a pierdut juma de sec fata de rivalii de la Ducati intr-un an? Am cititi si eu,Pecco e penibil.Se simte amenintat de Bezzechi si JM si vorbeste numai prostii.La fel ca si cu MM in sprint,iar a scos porumbelul pe gura. Se contrazice singur - da argument ca Raul Fernandez a fost al 4lea ceea ce in trecut nu era posibil dar imediat dupa aia zice ca "pace was slow" in afara de Bezzechi.Pai de aia era Raul Fernandez al 4lea! (plus ca a cazut juma de pluton) - mergeti tare si nu mai e al 4lea! E frustrat ca sunt multi la bataie pt win si e unsafe,doar ca pe el un factory rider l-a scos din cursa De data asta Poncharal l-a taxat : “He even noted the fantastic four who were Rossi, Stoner, Lorenzo and Pedrosa at the time when the factory bikes were much more powerful than the bikes of the Independent teams and that it was a beautiful situation.(0.6-0.7s) -That's about the deficit he would like to see imposed on them so that they can have fun among the rich and powerful." I have a lot of respect and admiration for him, and he is always quite calm in his comments,(but to) to read an enormous thing, I could even say huge bullshit.." Foarte bine,trebuia zisa.Respect Herve

Nu eu incerc sa impun mituri...Q a declarat el cu gurita lui acest lucru.Daca esti curios,reia articolele de atunci de prin late 2021 si o sa il gasesti.Jesus,nu m-am trezit eu nascocind faptul ca Q s-a dus la psiholog dupa sezonul 2020,omul a spus-o cu gura lui ! Tot ce am zis a fost faptul ca mitul dezvoltatorului e doar...un mit.Si colegul damager ti-a aratat f corect cu contra exemple - Ducati.Si aprilia as adauga eu.Dar ce conteaza argumentele,nu? Cat (DOAR) Rossi a avut un cuvant de spus (2017-2020),Yamaha a fost depasita de Ducati,iar pilotii Yamaha au iesit de la locurile 3 in jos.It's a fact.Dupa plecarea lui Rossi de la uzina,Yamaha s-a batut din nou la titlu.Si chiar a mai castigat unul si a pierdut unul la mustata.Iarasi - it's a fact,nu o parere. Asta nu inseamna ca Rossi e de vina sau ca le spunea inginerilor numa prostii sau ca Q e mare dezvoltator - am mai zis,a cuantifica aportul pilotului in dezvoltare e practic imposibil.Am enumerat doar rezultatele Yamaha in perioada 2016-2023.Sa traga fiecare concluziile. Colegul din pacate are dreptate - normal ca nu avem datele de telemetrie pe un circuit al celor 2 ca sa comparam,insa de cateva ori (cred ca pe cota? dar anul trecut..sau pe Silverstone?) am vazut comparative cu apex speed intre Yamaha si Ducati si italienii erau la 1-2 km plus minus - tin minte f clar pt ca m-a frapat - si eu ma gandeam ca Yamaha era unbeatable mai ales cu Q pe viraje.Nu imi dau seama de nivelul de grip pe acel track,dar vitezele pe viraj erau mari 150+ Pecco cica are cea mai mare viteza pe viraj de la Ducati -era un articol pe tema asta - inainte de el nu prea straluceau ceilalti piloti,insa el le-a aratat ca motoreta poate.Dar ca si timpi,vad ca JM ii da replica binisor. Oricum e real - ceilalti au ajuns Yamaha la apex speed.Si sunt total superiori pe tractiune. Achesez.Ce or fi zis "lasa ca e multi bani,da-te asa prima data poate merge doar cu motorul schimbat".Banii.... ....si criticai Ducati cand a facut fix acelasi lucru "nu sunt in stare nici cadrul sa si-l faca singuri"...dar cand o face Honda e de aplaudat Personal mi se pare jenibil cand tu te numesti fuckin'HRC si faci cadre de aluminiu din anii 80 (folosirea AL la cadrele moto a fost inventata de rivalii Yamaha din cate stiu eu,dar totusi),sa te duci cu caciula in mana la 6 oameni din Bavaria sa iti faca un cadru competent.Te recunosti inferior in ceva ce faci de 40 de ani.Asta spune multe.Despre japonezi.

De acord cu privire la problemele psihice ale lui Q si potentialul de castigare al campionatelor 20,21,22.Mi se pare putin neverosimil ca motoreta sa nu fie dezvoltata pe specificatiile lui Rossi si Vinales DAR sa fie dezvoltata "dupa indicatiile lui Q". Iar pe partea cealalta Q a fost super rapid din 2019,sporadic in 2020,f mult in 2021 si 2022 pana aproape la sfarsit,deci in "era Q",mi se pare ca motoreta (cu el la ghidon) a mers mult mai bine decat in era Rossi-Vinales. In 2021 si ultimul sfert al 2022 Q nu se plangea de comportamentul moto,se plangea doar de 2 lucruri : - cand e in pluton i se incalzeste guma fata si are probleme mari in a fi rapid / a depasi - pe linia dreapta are deficit masiv de putere Acum,de moto v2023 se plange de absolut tot,zice ca insasi baza motoretei e problematica. E greu chiar imposibil sa cuantificam influenta riderilor asupra dezvoltarii motoretei. Dar iarasi,cu privire la Rossi,te contrazic : in anii 2017-2020 in care a fost prim-pilot ,nu? la Yamaha, au avut performante slabe fata de anii precedenti si au fost total depasiti de Ducati,deci nu si-a pastrat nici un potential ridicat. As specula ca atata timp cat a fost Lore-Loredana la ei motoreta si-a pastrat potentialul,din 2016 de cand a plecat Lorenzo,nu au mai fost la acelasi nivel.Dar si aici e o (mare) speculatie,din moment ce tot in acelasi 2016 s-au schimbat si gumele (cred ca gumele aveau un efect mult mai mare decat inputul lui Lorenzo sau chiar Rossi) si unificarea ecu.Deci...naiba stie,prea multe variabile.Cred ca a fost un cumul de factori. Nu confunda cu Honda - HRC la ce forta are si ce bani baga,in 3-4 etape poate intoarce foaia la 180 grade,mai ales cand ii trage MM de urechi.Yamaha...asteapta saracul Q upgrade'ul traditional din sept de la Misano....unde pun pariu ca vor aduce o carena o codita si 2 evacuari.Ieeei. VI-OL! Va manca Yamaha ani de acum incolo de la Ducati,Aprilia,MM/Honda,chiar si KTM.Nu vad nici o iesire din asta.

Cred ca privesti simplist lucrurile - Yamaha s-a luptat cu Q in primele stagii ale anului 2020 la titlu (si cred ca ar fi putut lejer Q sa castige titlu - am zis chiar el a recunoscut faptul ca a avut probleme psihice),dar acel an a fost total atipic.A fost un vid de putere fantastic din moment ce Mir mergand constant si la locurile 4-5 a reusit sa iasa campion,iar Morbi si mai jos vice de la o echipa de client.Ducati pe absolut niciunde,Aprilia la fel,Honda in pom fara MM samd.Nu cred ca putem da exemplu 2020. Poate nu inteleg eu bine ,dar sustii ca Rossi a dezvoltat o motoreta pe o directie bunda DAR ca respectiva moto a avut rezultate nu cu el sau Vinales ci doar Q?Pai atunci din punctul lui Rossi de vedere,motoreta nu e buna daca el nu avea rezultate cu ea,nu?De fapt asta si declara Rossi in 2019 - nu era multumit deloc de motoreta. Dar eu zic ca totusi NU Rossi e cel care trebuie tras de urechi pt motoreta Yamaha,ok - au ales motorul gresit la inceput de 2017,dar aia s-a rezolvat in 2018.Rossi nu era lider de proiect,era un pilot,nici pe Rossi nu-l putem invinovati.Doar ca eu nu l-as preamari,atata tot. E foarte complicata treaba la Yamaha acum,si datorita modului lor de lucru arhaic,va deveni si mai nasol.Si nu vad nici o iesire din asta,indiferent de ce setari va gasi Q - e departe de lideri. Aici nu te pot contrazice. M-as hazarda sa spun ca Ducati si Aprilia pun foarte multa apasare pe fata cu aripile lor insotite de pleiada de artificii aero pe fata (plus ca Ducati cred ca genereaza si vortex'uri pt cei din spate cu acea codita) iar cu tractiune mecanica pe spate si tractiune din downforce pe fata ajung la niste nivele de grip mult superioare japo bikes,care au 2 aripioare timide pe fata si gata - aero e rezolvata din pucntul lor de vedere. Mi se pare ca amandoi japonezii trateaza aero foarte lejer si parca o fac doar din obligatie sa aiba si ei ceva acolo ca toti ceilalti,in timp ce la europeni se vede ca e studiata masiv treaba.E o supozitie,zic si eu. Dar problema Yamaha e si mai grava - in sensul ca ei nu numai ca nu progreseaza in ritm muuult mai lent decat concurenta,dar acum iata ca incep sa dea inapoi.Cu 1s/tur.Ceea ce mi se pare...incredibil,pt o companie de talia lor angrenata de atatia ani in racingul la nivel mondial.Cauze?Nu stiu,dar e problema mare.Si e pacat de Q,care isi pierde anii la o echipa in picaj.

Mda,nu inteleg nici eu cum poate adopta setupul unei motorete cu total alt motor.Insa nu sunt de parere ca Q e un ageamiu,cred ca stie foarte clar ce face.Cred ca problema nu e la el,ci la Yamaha.Si da,se poate ca piesele sa nu functioneze. Si reteta de succes ne-au aratat-o Ducati si Aprilia,si aceea e ceea ce eu am zis intotdeauna si anume motoreta dezvoltata de seful de proiect impreuna cu inginerii pe baza de date si telemetrie,nu pe indicatiile pilotilor,de asta europenii sunt unde sunt. E foarte bine ca a fost penalizat AM pt faza aia,i-a stricat cursa lui Binder si celorlalti.Cei 3 de pe podium la unseen au zis si ei ca AM a comis-o.As inclina sa le dau crezare. Kalex sunt vreo...6 omuleti nemti foarte smecheri care au gimbit-o pe asta cu constructia cadrelor care dau feeling pilotilor. Da - e f buna intrebarea ta - in atatia ani Honda Yamaha etc nu sunt in stare sa faca un cadru mai bun decat Kalex?Sa raspunda cineva ca eu nu stiu ce... Rossi si cu Vinales din 2019 te contraziceau in ce spui - in 2019 amandoi pilotii de uzina se plangeau de motoreta.Si Q scotea cu ea pole,si rezultate decente.Apoi amandoi pilotii factory au fost intrebati candid "dar specificatia lui Q nu e aceeiasi cu a voastra?el de ce merge bine si voi nu?",lucru la care Vinales a zis nimic si imi aduc foarte bine aminte interviul pt ca Rossi a avut coloana si a zis "da,rookie'ul face niste lucruri remarcabile cu aceeiasi motoreta ca a noastra,trebuie sa ii studiem telemetria si sa vedem unde putem imbunatati si noi".Dar ideea e ca nu - Q nu a gasit o moto "super decenta" in 2019.Dupa cum am mai zis,eu sunt de parere ca Yamaha "se degradeaza" de la an la an pt ca progresele ei sunt f slabute fata de ritmul concurentei. Si intradevar,pilotul poate doar spune ce vrea,de aici incolo e treaba celor cu facultate.Si acolo il citez pe Rossi "sometimes they listen,sometimes no",si acolo au si ei dreptate,pt ca pilotul vrea avioane dar nu stie fizica,nu intelege anumite lucruri unele se pot face unele nu samd. Let's agree to disagre,eu sunt de parere ca China are capacitatea sa orice in materie de motoare Otto de 100 de ani,aero din anii 60 si cadre de aluminiu. Ar fi irational?nu stiu.Ei nu sunt bmw le-ar trebui un capital de imagine cred eu.La CF Moto ma refer.

Nu "pare",ci FACE timpi mai slabi (acuma poate sunt si conditii diferite de temp etc de la an la an,idk) - noi am citat ce a zis Fabio Quartararo,a pus colegul aici : China leads US in global competition for key emerging technology America losing the race with China on tech in 37 out of 44 key areas, study funded by the State Department China outpacing US in critical tech research ‘should be a wake up call’ Poate daca citim si ne documentam...ne vom trezi nitel.Repet,sunt long gone vremurile cand faceau adidasi Mike,China e departe rau.Ori cand e peste SUA la destule ramuri tehnice,cred ca nu ar fi o problema un cadru,o aero rudimentara sau un motor Otto. Asaa,seful de la Kalex - el era persoana intervievata in acel articol,exact N-ai ce zice,oamenii sunt autoritati in materie.REspect. Eh,las-o nu o mai intoarce - tu ai subliniat ca performantele bune ale lui Morbi se datoreaza unei "evolutii de ani de zile, sub mana cuplului Rossi-JLo si apoi Rossi-Vin",si ca de cand a plecat legenda dela uzina si a venit ageamiul de Q,s-a dus drakului totul : " rezultatele lui Morbi sunt in directa legatura cu turnura pe care a luat-o dezvoltarea (a se citi regresul mobrei), dupa sosirea lui Q la echipa de uzina, in calitate de prim pilot". Adica mai pe scurt - Rossi legenda,dezvoltator dumnezeul Yamaha / Q slab tartan a dus motoreta unde este azi.Si fix asta am contrazis,printr-un post cam lung intradevar,dar am incercat sa explicitez situatia si etapele dezolvarii Yamaha din 2016 pana acum.Te contrazic (cu argumente as zice) in legatura cu mitul dezvoltatorului Rossi 2017-2020 vs distrugerea Yamaha de catre Q 2021-2023 pe care tot incerci sa il propagi. "Unde draku am spus eu ca Yamaha a fost vioara 1 in ultimii ani si ca nu a avut probleme?" - oare poti sa imi arati si mie unde am zis eu ca ai zis asa ceva??Vezi ca nu intelegi ideea - eu am zis ca Yamaha nu mai e vioara 1 de foarte mult timp si anume de prin 2016,deci problemele Yamaha au aparut cu mult inainte de epoca Quartararo. E un shift masiv in rezultate de la 2016 cand era motoreta cu care amandoi pilotii se bateau la campionat la 2017 incolo cand deja cuplul Ducati/Dovi incepe sa se bata cu MM si scade pe fiecare an ca si performante/victorii de etapa etc.Repet - problemele Yamaha cred ca sunt mai complexe decat "feedback'ul" lui Rossi dar si el cred ca este o parte a problemei. Cu alte cuvinte,te-am contrazis in legatura cu un lucru vizibil : in timp ce tu spui ca in perioada 2017-2020 Yamaha era o moto "user friendly, o motocicleta de care trebuia sa se tina seama in campionat",si ca aceste rezultate "bune" sunt datorate feedback'ului lui Vale,eu nu sunt deloc de acceiasi parere - eu sustin ca regresul Yamaha incepe din 2017 si continua,chiar si in 2020,cu un upside in 2021 cand Q a luat campionatul (ajutat masiv de prostia lui MM din 2020),iar cauzele acestui regres sunt modul de lucru arhaic al Yamaha,zgarcenia lor dar si,intradevar,"feedback'ul" maestrului. Insa spun si una buna despre legenda pt ca e adevarata - ba,omul a tras semnalul de alarma demult si a cerut ca Yamaha sa-si schimbe modul de lucru ca europenii,sa nu mai testeze cu piloti japonezi cu 4,5s/tur mai slabi samd.Inteligenta i-am laudat-o intotdeauna - si a mirosit problemele demult. Mi se pare logic ce face - revine la "last known good configuration".Cum a facut si MM la jumatatea lui 2015,a revenit la motoreta 2014.Doar ca Q...are alt motor fata de 2021...el face setarile 2021 cu motorul 2023?Vom vedea in rezultate daca a ales directia buna sau nu.Oricum ceva trebuie sa faca.

Avand in vedere ce realizari si ce inovatii au adus in multiple ramuri de varf ale industriei in ultimii ani...China e leading in foarte multe domenii de tehnica de varf si ceea ce zic eu e common knowledge. Cadrele si in general tehnica din motogp am mai zis - sunt la nivelul anilor 80,ori sa spui ca o natiune cu asemenea realizari actuale nu se poate descurca cu tehnica anilor 80...imi pare rau. Oi fi cunoscand tu chinezii insa nu cred ca pe toti +1 Ca o paranteza,aducerea nationalismului in racing si aceasta inversnare (stupida) regasita si in declaratiile sefului Ktm m-a deranjat intotdeauna.Noroc ca ingierii nu se iau tot timpul dupa sefi fie ei japonezi sau austrieci. Nu au deloc aceeiasi mentalitate...si nici aceleasi realizari.Cred ca noi confundam China din 2023 cu China din 1990 - duse sunt vremurile cand chinezii faceau adidasi Mike,acum China e la nivelul Statelor Unite ca si dezvoltare, singurele domenii unde nu poate (si nu cred ca va putea vreodata) bate SUA sunt finantele si industria militara.Si asa numitul big-tech,industria software.Dar in materie de hardware...cred ca sunt egali daca nu peste. Da,si eu am citit interviul ala....cred ca cineva de la Aprilia? Foarte corecta observatia despre Ducati.Gigi si cu Rivola dadura cu mitul dezvoltatorului de pamant.Acuma daca Aprilia si-ar lua si niste piloti...bine ar fi.

Mda,as usual,parerea ta este ca invariabil Rossi este dumnezeul dezvoltatorilor si tot ce a facut Rossi este mana cereasca,nu a gresit nimic a dat de pomana la cersetori s-a inchinat cand a trecut prin fata bisericii samd.Poate daca incepem sa gandim obiectiv si nu in giallo,vom intelege ca lucrurile sunt mai complicate putin. In primul rand,Yamaha are probleme de multicel,nemaifiind vioara 1 de prin 2016,an cand s-au intamplat 3 lucruri : trecerea de la Bridgestone la Michelin,uni-ECU? si plecarea lui Lorenzo.Care din cei 3 factori au detronat Yamaha nu imi dau seama,in acel an pilotii Yamaha au mers totusi bine (6 victorii - 2 Rossi,4JLo),cei de la Honda si mai bine (MM-5,Dani-1,Cal -2),insa de la testul de la Brno din a2a parte a sezonului Lorenzo a declarat ca nu mai este consultat despre directia de dezvoltare pt ca deja era stiut ca va pleca. In 2017 l-au adus pe Villa-Maravila,care,dimpreuna cu cel mai mare dezvoltator in viata,s-au plans si s-au jeluit tot anul ca nu au grip pe spate si au invinovatit electronica ca mai apoi la sfarsit de sezon la Valencia Rossi sa recunoasca (spre lauda lui) faptul ca e foarte mult vina lor pt ca atat el cat si Vinales au ales motorul cel mai puternic dar si cel mai agresiv lucru pe care nu l-au mai putut remedia tot sezonul. In 2018 problemele Yamaha au continuat cu amandoi pilotii invinovatind atat pe seful de proiect cat si departamentul de electronica pt lipsa gripului si presand conducerea Yamaha sa angajeze oameni la dep electronica pe care el il considera raspunzator pt problemele motociclete. In 2019 si 2020 jelania continua si invinuirile celor 2 piloti asupra motocicletei la fel,doar ca tot in 2019 apare monsieur Quartararo care incepe sa aiba,pole'uri,victorii si performante superioare cu fix aceeiasi motoreta ca si superstarurile de la echipa de uzina - amandoi cand au fost intrebati de ce Q are rezultate pe o motoreta pe care ei o catalogheaza drept flawed,au dat din umeri,iarasi aici trebuie sa ii dau credit lui Rossi care a recunoscut ca trebuie studiata telemetria lui Q si emulat ce face el.Respect.Q va recunoaste in 2021 ca a pierdut campionatul 2020 pt care se batuse cu succes in primele stagii din cauza asa numitei "teama de performanta" pt care a luat ore la psiholog. In 2021 Q castiga campionatul dominand fara echivoc prima jumatate de an insa palind in fata Ducati'ului lui Bagnaia in a 2a jumatate. In 2022,Q pierde campionatul in fata unui Ducati GP22 suprem insa initial avand un avans dupa vacanta de vara de 95 de puncte impotriva lui Bagnaia care a facut extrem de multe greseli. Si ajungem in 2023 cu Q si Yamaha inghititi de pluton avand clasari intre locurile 7-10. As spune ca motocicleta 2017-2020 care evoluase in urma feedback'ului lui Rossi nu era cea mai stralucita,Yamaha 2015-2016 a disparut odata cu alegerea unui motor mai puternic dar si mai agresiv,iar Q este un pilot fantastic care reusea sa scoata tot ce se putea scoate din acea motoreta chiar mai mult decat puteau nume mai reputate precum Rossi si Vinales,si ca Yamaha 2020-2021 a fost chiar ok. Nu sunt de parere ca Q poate fi invinuit pt problemele Yamaha - e normal sa ceri mai multa putere cand efectiv esti asasinat pe linia dreapta,iar problemele lor se trag si din faptul ca nu mai sunt lideri de viteza pe viraj - avansul lor a fost anulat.Si atunci ce-ti ramane : o motoreta cu low power si low grip pe accel pt ca ai inline4 si totul facut pt viteza pe viraj DAR care avantaj ti-a fost mancat prin varii solutii tehnice de catre Ducati. Daca mai punem la socoteala modul arhaic de a lucra si zgarcenia deja caracteristica in a investi....ajungem la contrarezultatele actuale. Iar scaderea de forma abrupta a lui Morbi cred ca are mare legatura cu despartirea de nea Forcada si caietelul sau.Remember ce a zis Rossi despre Forcada! - ca este emintenta cenusie din spatele titlurilor lui Lorenzo blablabla,acuma nu ca incerc sa ii stirbesc meritele arogantului dar cred ca si Forcada a avut o contribuite semnificativa.

Good point. Q a zis tot când a dat timpii aia la Jerez parca în sensul ca acum 1 an facea 1.36.3 și acum cu motoreta mai puternica face 1.37.4 Something is very wrong. Pai poți sa arunci motoreta noua la gunoi dacă e cu 1s/tur mai slabă decât cea veche.

Joint venture deci parteneriat.Nu sunt subordonati ktm. Mi se pare ca ii subestimezi maxim. Adica au industrie spatiala deja sateliti rachete etc aproape la nivelul sua,au tehnologie 5g si telefonie PESTE nivelul sua (lucru recunoscut de mai multi demnitari din state) samd samd. Hai sa nu credem ca a face o motoreta e rocket science. La fel se exprima lumea si despre europeni - nu stiu nu sunt la nivelul japonezilor cadre etc.Iata ca acum europenii cam conduc jocul. Mi se pare prejudecata maxima fata de chinezi "astia sunt prosti,stiu sa faca doar tenisi",astea sunt vorbe de batrani din 1980.China actuala e nr.2 in lume.Si ca tehnica de multe ori nr.1,deci eu zic sa o lasam mai moale cu chinezii care nu stiu sa construiasca o moto de gp si nu inteleg la ce folosesc aripioarele. Dupa cum a zis si colegul - primul adversar e colegul de echipa - esti fan MM,ai vazut documentarul cu el?Ai vazut ce a zis ca ii facea lui Pedrosa si colegilor de echipa in general?Nu ca nu le dadea informatii,ci incerca sa le ingradeasca accesul la updates samd.Deci...colegialitate...e doar la liceu "da ma si mie sa copiez". Si pe deasupra,Mir poate vedea super usor tot ce face MM cand e pe motoreta pt ca are acces la absolut toata telemetria lui.Are absolut toate setarile pe care le-a facut MM,toate locurile unde franeaza accel cat la suta da gaz cat calca frana - tot tot. Una e sa vezi insa si alta e sa poti face ce face MM.Sau in locul lui MM,oricare alt top dog. MM cu gura lui a zis ca in 2013 cand a venit la HRC si i s-a aratat telemetria lui Stoner a zis ca el sub nici o forma nu poate merge cum mergea ala.So...cred ca poti sa ai toate informatiile,pana la urma daca nu ai skillul degeaba le ai. Nu am auzit/citit vreo declaratie in care MM sa se exprime asa despre Mir.M-as mira. Normal ca nu simte fata.Aia e si problema Honda - no grip pe fata - MM cand cadea in 90% din cazuri cadea pt ca pierdea fata,si toti cam de asta cad la Honda. Da,i-a explicat Puig f bine,JLo l-a ascultat si s-a imprastiat la 190 la Assen de si-a fisurat coloana si salut. Cum a zis si Q cand a cazut acum in sprint "simteam ca sunt la limita,dar am zis hai sa mai incerc putin poate ce simt eu nu e real si gasesc o noua limita",si poc. Pilotii simt bine. Mir,Rins,MM,Taka toti fac lowside (exceptand datile cand capul lui MM pleaca in turneu si ii da full gaz desi aia zice "no more" vorba lui Miller cum a fost Jerez 2020 si atunci il arunca in sus),dar in general toti pierd fata.E known problem la Honda.

Bine ar fi sa il lase pe Acosta sa se ridice la gp.Deja al 3lea an in moto2 zic eu ca ar fi useless pt Acosta. Cum adica nu are rost sa se grabeasca in gp?Rossi la cati ani a intrat?MM?Stoner?Lorenzo Pedrosa? Meh,e normal sa faca greseli dar pana una alta in al 2lea an in moto2 se bate la campionat. A mers bine Arbolino n-am ce zice.La fel si Lopez.Intre astia 3 va fi. Si inca ceva - vad ca cei 3 gresesc mai putin decat cei de la motogp,desi valorile lor sunt mult mai apropiate si racing'ul mult mai intens. Am zis mai demult si reiterez,nu mi s-ar parea un lucru rau sa intre o firma chinezeasca in gp. CF Moto are valoare de piata cam cat jumatate din Yamaha Motor Co.,deci nu sunt niste desculti. Si deja au echipa de moto3 - ar fi foarte interesant sa ii vedem si in gp.

Imi pare rau sa o zic,dar cred ca vot ajunge in gp cei cu manageri buni. FM clar va fi "lasat sa plece" de catre Yamaha,la ce rezultate a avut...cine stie unde va ajunge...Mooney?dar in locul cui?sa nu ajunga la Gas Gas... Printisorul a scapat ieftin pt ca odata cazut a alunecat in exterior - problema mare a fost la AM care s-a pomenit in 4 labe in mijlocul pistei in timp ce aia treceau avion si prin stanga si prin dreapta lui el fiind pur si simplu sitting duck - AM a fost mult mai aproape de Simoncelli acolo decat Luca Marini : While Marini slid towards the outside, Marquez tumbled into the middle of the track and had to scramble to safety. “Scary but fortunately I'm OK,Luca did a small mistake going in on the kerb and lost the front. Marco was able to not touch him for nothing. And I was behind Marco, so I didn't see anything. “When Marco [moved] Luca was in the middle, and I was not able to avoid that crash. “Then I was sliding and I was like a cat, trying to have somewhere to go. But everybody was so good to avoid me. So thanks to all the riders that were able to [miss] me on the inside." Orice pilot de moto2 si inca vreo cativa de pe la motogp ar vrea un loc la o echipa factory de gp.C'mon. Normal ca tuturor le-ar placea sa fie in locul lui Pecco sa aiba cea mai buna motoreta de pe grila si ditai Ducati factory in spate lucrand asiduu sa ia ei campionatul,dar cand esti pe la RNF sau Gas Gas eu cred ca un loc 2 la Honda sau Yamaha nu e de aruncat. Pai sunt 4 saptamani dar ei au pauza doar 3 pt ca in sapt a 4a deja miercuri o intind spre circuit,ca joi au evenimente si obligatii de presa samd.Pt ei e doar 3 saptamani pauza,aia ziceau. Mi se pare si logic.Rins e bun si se adapteaza repede,dar total inconstant.Campionul e Mir - HRC a ales corect. Barfe pe la spanioli ca MM ar trece la KTM si ca Acosta ar veni in locul lui la HRC din 2025 sprijinit printre altii si de Alzamora.Regie maxima.

In 2021 Lopez n-a concurat aproape deloc,a revenit de la jum lui 2022 si a mers fantastic.Rezultate stelare as zice,cu cadrul respectiv. Tony Arbolino are ceva ani si de moto3 si de moto2 la activ,iar pana anul trecut n-a facut nimic notabil zic eu. Acosta mult peste ei,dar Lopez ar putea fi bun.Vom vedea cine ia campionatul anul asta,cred ca dupa anul in care abia a luat macalaul de AM titlul la moto2,anul asta va fi la fel daca nu si mai interesant.De urmarit. Pariez ca lupta se va da intre Lopez si Acosta - as paria ca Arbolino vine pe sub titlu Well said.

Anul asta e vid de putere la fel ca in 2020,deci cine e baiat constant si muncitor s-ar putea sa ia o recompensa babana.Dar MM'lu vad ca nu o pricepe,el se incontreaza cu JM,ca sunt amandoi la fel de tralala la minte.Oh,well....hai Binder - care btw a iesit pe 6 dupa o cursa ratata - a intors o situatie total neprielnica intr-un castig,in timp ce absolut toti oponentii decenti au abandonat. Honda nu e cotet in mainile lui MM - oricine altcineva nu poate lucra cu ea.Ok - Rins are niste circuite favorite - Cota,Silverstone si inca 1 parca,unde daca ii dai si o moto veche de 10 ani iti scoate un rezultat decent.Dar fa o paralela intre Honda si Ducati - cu italiana toti fie ca sunt tartani,rookies,cu stiluri diferite,cu ifose sau meseriasi,absolut toti merg solid,bine,iau puncte etc.Aia e o motoreta buna,nu Honda. Neah,te contrazic - niciodata nu am fost de acord cu teoria asta - succesul Ducati nu cred ca a venit din cele tzaspe motorete de pe grila ci din munca inginerilor si din progresul asiduu si continuu.Si din bani. Cu ce il ajuta pe Gigi alea 4 Ducati 2022?Ce feedback ii dau?partz.Ok,poate il ajuta feedback'ul lui JM de la Pramac,dar cam atat. Si cei inseamna asta pt ei ca si efort financiar - cat ii costa moto alea in plus?Oare banii aia nu ar fi putut fi mai bine folositi in r&d? Nu,nu cred schema asta - daca ai 2 piloti buni al caror feedback e de incredere,that's all you need.Uita-te la F1,le trebuie 2 echipe?Nu. Si Honda are dintotdeauna o echipa satelit,si inca o echipa meserie,nu ageamii,si pt asta nu se ridica in nici un fel la nivelul Ducati ca si motoreta.So? Gigi e arhitectul Ducati,si nu miscarea cu 8 motorete e cea castigatoare (ei vroiau initial sa aiba doar 4,o data s-a rugat Dorna de ei si apoi VR,deci nu a fost ceva calculat "vreau feedback de la 8 moto").Si cred ca in spatele succesului Ducati sta inclinatia lui Gigi in a prelua idei din F1 aero,compactness etc + schema cu unified software la care Ducati a fost deschizator de drumuri cu ECU si care i-a ajutat f mult dpdv al electronicii.Plus externalizarea constructiei cadrului spre altii mai competenti...toate impreuna usor usor au ridicat Ducati unde este step by step. Yamaha este in pom pt ca insista in a nu baga bani si a polisha suruburi,cand absolut nimeni nu mai face asta,chiar si Suzuki nu baga bani insa avea un mod de lucru f destept,de aia a si fost luat liderul lor de HRC.Yamaha daca vrea rezultate,cred ca trebuie sa schimbe nu atat trackteam'ul cat felul cum lucreaza la fabrica,si sa investeasca cateva zeci de mil...ceea ce e greu spre imposibil,mai ales avand in vedere ce traiectorie au finantele lor actuale.Deci...no way out pt saracul Q. gp 22 e o moto fff competenta,absolut toata lumea o lauda.Iar Bezzechi anul asta...jos palaria. Mi-e teama insa ca daca se va reduce totul la o batalie intre Pecco si Bezzechi,atunci vom ajunge la vorbele colegului xt si Bezzechi de la Mooney va fi temperat pt ca pilotul factory sa prevaleze.Iar Rossi care ar avea o oarecare influenta aici,nu prea poate comenta pt ca s-a dus cu caciula in mana la Ducati sa ii dea motorete plus ca si Pecco e baiatul lui de academie,deci....are mainile legate. Eu in prostia mea incep sa sper in Binder ca un contracandidat,desi sunt sanse mici sa poata tine piept unui GP 23 de fabrica....

Mir cred ca ai dreptate,a cazut in fiecare sesiune.Si vad ca si Rins s-a imprastiat....parerea mea e ca la Honda e 2019 all-over again : singurul care poate merge pe ea e MM,in timp ce 2 piloti buni (Mir si Rins) ,la fel ca si atunci (Lorenzo - Chel),daca forteaza catusi de putin,pierd fata instant. Ar fi cazul sa remedieze deja problema asta.Sau sa vina cu o singura moto si doar cu MM si basta.Ca oricum ceilalti nu pot face nimic decent.Si nu cred ca e din vina lor. True that.Trebuia penalizat,dar parca au zis ca discuta dupa cursa penalizarea lui? AM era s-o mierleasca cand a cazut pe iesire din curba si aia veneau cu 130-150 pe langa el.Au au. Exact.Nu a fost cusher,Pecco saracul de jos a crezut ca asta ii da mana sa se ridice,ala i-a dat peste mana,el era tot zapacit nu intelegea ce vroia ala de la el. Recalcitrant Maravilla...inteleg ca e adrenalina acolo dar nici sa te iei la bataie cu ala,ca doar nu sunteti pe Adancata Ii inteleg frustrarea si lui Vinales pt ca am impresia ca e prima oara cand isi depaseste colegul si mai ales cand se bate pt asemenea pozitii de top 5 cu PEcco. Martin ERA cu mult peste zic eu,MM il tinea numa din frane,si luandu-si riscuri.A zis MM clar - nu are uneltele necesare in a se bate cu Ducati's decat asumandu-si riscuri mari ceea ce pana la urma duce la crash.Nu,nu orice pilot ar fi facut la fel,trebuie sa te gandesti in fata si sa vezi ca aveai ocazia sa punctezi solid in timp ce adversarii erau out. Martin face la fel intradevar,ne aducem aminte "i had to try" si se imprastie,si dupa aia se mira de ce Gigi l-a ales pe Bestia care avea nspe victorii.Asta e diferenta,iar Martin nu e un exemplu de urmat in acest sens. Arm-pump (click pe ea pt link) - marirea muschiului antebratului de la folosirea intensa - si nu mai poate fi vascularizat corespunzator pt ca fascia (care nu e elastica !) efectiv il impiedica sa creasca in volum.Think un muschi infasurat in celofan - si doctorii tre sa mai "dea drumul" la celofan dar e ceva foarte "pe ghicite" pt ca fascia trebuie sa fie relativ fixa pe muschi,deci tine ff mult de skillul si de experienta doctorului. Riderul simte ca nu mai are forta pt ca muschiul nu mai este corect vascularizat - cred ca Pedrosa avea intruna problema asta si a facut multe operatii. In recent years some of the MotoGP riders who have had arm pump surgery include: Dani Pedrosa,Casy Stoner,Stefan Bradl,Loris Baz,Cal Crutchlow (both arms),Aleix Espargaro (2011 and 2021),Pol Espargaro,Jorge Lorenzo,Hector Barbara,Scott Redding,Johann Zarco,Fabio Quartararo (twice),Alex Rins (2022),Raul Fernandez (2023),deci Q de 2 ori a mai avut problema asta,si parca si JM? Foarte adevarat...numai ca nu vad efectiv vreun contracandidat viabil care sa poata strange puncte constant ca sa ajunga langa el.MM iata ca nu se poate stapani pe sine,Q nu are sens sa discutam de el anul asta,Bestia deja e prea in spate si oricum era greu,Binder e singurul care imi vine in minte,dar greu cu acel ktm... Pai nu se vorbeste mult despre Arbolino pt ca are deja destui ani in clasele mici fara vreun campionat luat.Dupa 4 ani in moto3 a iesit si el vice,iar la moto2 hai sa spunem ca primul an a fost de acomodare dar oricum a fost pe niciunde,din al 2lea an a inceput sa miste,acum e ok dar deja e al 3lea an.Si presimt ca nu va iesi campion. Stats'urile lui Acosta sunt de alien pana acum,Arbolino e un pilot bun.Si atat. Mie mult mai mult imi atrage atentia Alonso Lopez,care nici el nu are stat'uri de alien,dar are rapiditatea aia....imi aduce aminte de Q? Thks de link,am ratat-o chiar o sa ma uit