Method

Bine spus. Ei fiind de fapt in urma cu dezvoltarea,dpdv al regulamentului actual nu prea ai cum sa le oferi concesii. Asta apropo de aplicarea nepartinitoare a regulamentului. Parerea mea proprie si personala insa este ca pot sa le ofere ce concesii vor ei japonezilor,pt ca modul lor de lucru si de dezvoltare - acolo e problema. Japonezii inca lucreaza ca in 1998 (cu accent mai ales pe Yamaha cand zic asta). Europeniii...deja vedem tot mai multe "naravuri" din F1 - progres si R&D continuu cu implementarea "din mers" a solutiilor tehnice gasite pe parcursul anului in totala antiteza cu "hop-si-asa'ul japonez cu "dezvoltare" plapanda 1 an intreg si testul traditional de la Brno (mai nou Missano) unde este prezentata pilotilor motoreta care va fi cam aceeiasi in proportie de 90% pt anul viitor. Din ritmul si felul dezvoltarii japoneze decurg problemele pe care le vedem acum. Fabio deja da semne ca in 2025 le va face cu mana : Fabio Quartararo demand to Yamaha: “Make what I want or I’ll have to consider moving” Am zis demult ca toti pilotii de top nu vor sta pana la anul sa vada unde merg si iata ca se intampla. Cred ca pana la Valencia Quarta va avea contract pt 2025.Cu altii.

Eeexact ! Pai asa wtf ce naiba facem jucam bambilici?Hai ca mai vin vreo 2,3 cu miare sa vedem asa cam cum ne raportam la ei. Vrea KHI sa intre?Sa intre cum trebuie,ditai colosul de fac sateliti bullet-trains si avioane nu pot face un calcat de motoreta?haida-de. Stiu foarte bine despre ce e vorba,stiu faza au fost si multe discutii in jurul problemei. "voiau sa vada pe unde sunt"...hai sa lasam vrajeala. Vrei sa vezi pe unde esti?Ai timpii din toate sesiunile de pe absolut toate circuitele unde alearga motogp'ul.Le avem noi sunt pe site.Nimic mai simplu : iei o zi pe un circuit unde se alearga,iti iei wsbk'ul sau ce shit vrei sa testezi si ii dai toata ziua si vezi "pe unde esti". Astea sunt vrajeli,am mai zis,ei vroiau sa fie primiti in gp cu moto de sbk sa nu mai cheltuiasca.Ori normal ca asta deschidea o cutie a Pandorei.Plus ca toti ceilalti constructori i-ar fi sarit in cap lui Ezpeleta.A facut foarte bine ca nu i-a lasat. Aa,dar nu ma intelege gresit,mie imi place de Acosta.Doar ca e un nasol Charismatici ar cam trebui in gp,pt ca golul lasat de Rossi ar trebui umplut cumva.Nu de un singur pilot dar totusi. Eh,vom vedea.Acosta e foarte sigur pe el foarte puternic.Vom vedea in ce se transforma.Sa speram la ceva similar lui Alonso in F1,self-confident si foarte puternic mental,cel putin asa pare pana acum. e bine ca vad si altii nu numai eu ....nu i-as zice bipolaritatea colegului ci mai degraba putina trunchiere a logicii pt a-i servi justificarilor pe care le da. Ghici ghicitoarea mea cine spunea ca "japonezii ii lasa pe europeni sa inoveze ca apoi sa le arate cum se face"....despre cadre mi se pare...ahahhahah Ei @xt600 sa vedem japonezii cum isi sufleca mainile si inoveaza.Cadre,aero,motoare hai baietii Hai cu Mandalika....va ploua.Cred ca aici va fi un decider.

Sa le dea Ezpeleta si buget la japonezi?Eventual sa dea o dispoziție sa treacă Gigi cu 10 ingineri de la Ducati obligat la Honda? Cu electronica sunt perfect de acord - manca enorm de mulți bani pt nimic. Jumătate as fi și cu aero de acord dar dim moment ce Ducati au declarat ca nu au spin nici în 2 și 3,asta de la motoreta cu probabil cea mai mare putere...as zice ca totuși aero are rostul ei. Ca japonezii sunt total afoni la aero...problema lor. Gume se pot alege cum nu : soft mediul hard.Ideea a 2 producători de gume într-o disciplina de nivelul asta e...hai sa spunem naiva având în vedere ce aport masiv au gumele.Tocmai de aceea trebuie "eliminate" ca și variabila. Ca și presiune în gume...era inevitabil pt safety și pt a respecta recomandarea constructorului.Asa e și în F1. Părerea mea e ca dacă e la fel pt toți și scade costurile,de ce nu? La moto2 e un singur supplier moto pt ca asa e competiția,moto2 nu e o competiție a constructorilor ci a piloților. Și mai mult de atât,nu vrea nici un constructor oricum sa furnizeze motoare. Triumf a fost iarăși o soluție de milogeala,pt ca mergeau cu motoare de Honda cbr 600rr designed in 2006. La clasa electrica,ar fi super sa mai vina și Energica dar cred ca iarasi nu prea se înghesuie nimeni.S.au milogit de Ducati sa facă acele motorete pt Energica venea cu niște motorete de strada grele și era f periculos daca loveau vreun pilot. După cum am mai zis,nu e ca și cum ar sta constructorii la coada și Ezpeleta le da interzis,e o competiție relativ sărăcuță și de nișă,trebuie sa se descurce cu ce au. Era fix împotriva regulamentului și deschidea ușa pt ceva urât: motogp e clasa suprema la moto și trebuie sa vii cu prototipuri,altfel dacă ți se permite sa vii cu moto derivate din cele de stradă all hell breaks loose,ar fi vrut și alte echipe sa vina cu asa ceva,iar ajungeam la 2 clase de moto ca în perioada anilor 2010?...acea situație existând tot pt ca nu se putea umple grila. KHI la cata monstrul de companie e puteau și ei sa facă un călcat de prototip dacă aveau de gând sa participe serios,a fost o țigănie ce au făcut.

Oricum nu e vorba despre a produce "in serie",nu exista asa ceva aici in gp.Sunt niste baieti care le fac la manuela. Iar sa produca moto de generatie anterioara e a stretch,pt ca trebuie sa tina cu totul alte matrite etc cu totul alt proces de fabricatie,idk.Cel mai ieftin e sa faci aceeiasi moto in mai multe exemplare,nu variante diferite.Acuma depinde de banii pe care i-au negociat ei cu echipele daca ies pe plus sau nu. Singurul avantaj e ca GP22 nu are costuri de R&D.Nu mai dezvolta nimic la el. Meh....Acosta nu mi se pare un personaj cu charisma.E ambitios,indarjit,indraznet,ca pilot nota 20,dar charisma...meh. Si are o fatza...sa ma ierte fanii lui dar c'mon...e un stramb Pilotii gresesc zic eu cand incearca sa imite fanteziile lui Rossi - ma ala era Rossi si lui ii stateau bine toate giumbuslucrile pe care le facea dupa curse si etc. Lorenzo de exemplu era penibil cand incerca sa il imite...si acum imi aduc aminte faza cand dupa nush ce victorie,Lorenzo plin de entuziasm s-a aruncat in nush ce balta de langa circuit imbracat si nu mai putea iesi.Genial. Bai sa isi faca fiecare stilul lui,ca daca incerci sa imiti pe altul,da urat.Sa faca fiecare cum simte.Iar daca nu simte nimic,sa se abtina.Ca Bagnaia,chill. Mi se pare futile...mai ales la ce dezvoltare "fulminanta" are Yamaha pe aero...cred ca si cu aceste concesii ar fi fix acolo unde sunt si acum. Am mai zis,problema japonezilor nu va disparea cu o guma si un set de carene aero in plus pe sezon. E normal insa pe partea cealalta ca europenii sa nu fie de acord - sunt competitori directi si trebuie sa faci orice pt a-i invinge.Insa de la anul,mi s-ar parea decent pt Dorna sa le dea aceste concesii....

Colegul xt,desi e fan giallo,tot nu pricepe magnitudinea retragerii lui Valentino - motogp e un sport de nisa (la fel cum e si motoretismul) adus in mainstream doar de performantele dar mai ales de charisma lui - Rossi e cel care a facut sportul asta ce e acum.Cu aducerea lui in mainstream au venit si constructorii si sponsorii si banii,dar, odata cu retragerea tribunului,coroborata in mod nefericit si cu pandemia,70-80% din spectatori au plecat. Ezpeleta se chinuie acum sa revigoreze un sport din care s-a extras main-event'ul ca sa zic asa.Ce a ramas? A ramas "un" Marquez "stricat" care oricum fusese in prealabil zugravit de influenta lui Rossi drept un nemesis,un demon,un personaj negativ si in consecinta huiduit de acei 70-80% din spectatori.No reason pt ei de a mai reveni pt el la circuit.Un Marquez stricat si niste copii... Copiii astia sunt al naibii de buni dar nu au personalitate,sunt virginei,acuma se contureaza.Si Bagnaia si Quarta. J Martin e promitator (ca si erou) pt ca are personalitate,are indarjire,cursa din India a fost o epopee cu el distrus dupa ce a trecut linia de finish batandu-se salbatic cu Q - spectacol,thriller,miza - exact ce are nevoie Ezpeleta.Bezzechi are si el charisma e si bun,promitator. Vandabili baietii,dar inca newbs,nu sunt established.Inca e un vid,lumea incepe sa revina usor-usor la circuit,insa nu e nici pe departe ca pe vremea lui Valentino.Ori acum,in aceste momente delicate,sa ne apucam sa impunem echipelor sa ia cu forta anumite motorete (slabe),ar fi sinucidere pt competitie. Acest momentum trebuie crescut intretinut etc,mai trebuie macar 1 constructor reputat momit,samd,in nici un caz nu e momentul sa puna echipele private in fata unor alegeri dure,sau sa schimbe regulamentul pt a deranja vreun constructor reputat. Pt binele competitiei ar fi bine intradevar ca japonezii sa ramana,dar cum poti sa ii faci sa se restructureze din radacini??...pt ca e nevoie de o total noua abordare a lor daca vor sa concureze de la egal la egal cu europenii.

Eeexact ! Si japonezii au calcat peste englezi cand au venit,italienii iata calca peste japonezi,nu merita sa plangem dupa bravii japonezi,eu ma bucur ca exista competitie tehnologica la acest nivel si ca mai "transpira" cate ceva din ea si in mobrele de strada. Poate fi stabilit,repet,eu sunt de acord.Doar ca toate echipele private vor dori sa colaboreze cu Ducati si Aprilia.Sponsorii la fel.Pt a lua motorete Yamaha,japonezii vor trebui sa le dea bani,sa ii sustina,ori japonezii abia isi mai sustin echipa lor factory,decum altele. Da,asa am zis - daca japonezii nu vor sau nu pot sa vina la nivelul europenilor,asta e situatia,nu ai cum sa ii obligi. Echipa privata daca nu castiga bani,iese de la clasa motogp - scurt.Nu merge altfel - nu au in spate uzina sa ii sustina. Nici o echipa privata nu sta pe minus,si daca ies,ce face Ezpeleta,cu cine alearga?Sta cu 5 echipe factory si 10 piloti? Batalia dintre Bagnaia si JM secondat de Bezzechi este foarte entertaining.Ultimele curse mi se par foarte antrenante.Daca tie nu ti se par...ce sa spun...mai reia niste batalii de ale tribunului in reluare sau uita-te la anduranta ca ala e mai palipitant Da,pai ai spus corect vreo 40+-....exact asta ii reprosez.Cu acele 40 puncte fluiera la sfarsitul anului.My point exactley. NU este regulamentul de vina - REPET - ia regulamentul de F1 care descrie pana si dimensiunile si flexul plate'ului de sub masina....a inchis gap'ul dintre prima si ultima echipa?NU ! Nu poti coercita constructorii sa bage bani respectiv sa cheltuiasca mai putin,iar cand un constructor de talia VAG baga bani in directia aia,rezultatele nu vor intarzia sa apara. Faptul ca s-a interzis electronica poprietary a fost un lucru salutar - se duceau peste 10mil/an in electronica fara nici un rost.Uni-software e o idee superba.Faptul ca Honda si Yamaha nu au vrut sa participe la proiect si Ducati da,e alegerea lor,li s-a emis invitatia la toti.Concesiile la fel - a explicat colegul. Cu aero pe de o parte sunt de acord cu tine,pe partea cealalta insa nu te poti astepta sa pui 300 cai la sol fara aero.Dar da,si eu sustin interzicerea aero,pt ca am vazut in ce a degenerat aero la F1. Eeeeexact ! Asta nu intelege colegul - "sa se retraga privatii",pai bine bine si cu cine ramanem?Cum umplem grila? Dupa cum bine ai zis - stau alte echipe la coada sa le ia locul?NU.Aia sunt toti. Alti producatori? NU. Locurile Suzuki sunt goale.S-a dus Ezpeleta in petit la KHI si BMW amandoi i-au ras in nas.Altcineva?Nimeni.

Intradevar,eu ma raportam la nivelul michelin-2016. Motoretele au evoluat masiv de atunci,si probabil si gumele. Nu pot fi 2 fabricanti de gume in aceeiasi competitie - am zis mai sus de ce : data fiind diferenta masiva de performanta pe care o dau gumele,absolut toate echipele s-ar indrepta spre cel mai bun,celalalt ramanand de caruta in 1-2 ani. Ar fi foarte frumos cum spui tu,achesez.Fiecare constructor 1 echipa factory + 1 client.Dar asta e doar un caz ideal,nimeni nu ar prefera Yamaha unui Ducati. Problema e (nu iti mai aduci aminte?) faptul ca la un moment dat atat Yamaha cat si Aprilia nu vroiau sa dea moto de client,si ramaneau echipele efectiv fara material de concurs.Solutia cu Ducati a fost una de avarie,la fel si cu KTM.A rasuflat Dorna usurata ca au putut umple grila,a fost acel moment cu schimbarea Michelin inainte sa vina KTM cand era cam goala grila motogp,apoi au venit KTM si au mai umplut locurile. Deci in nici un caz nu isi permiteau sa impuna asa ceva prin regulament.Acum da. Dar...pe partea cealalta...explica-i lui Rossi ca el trebuie sa ia motorete de la Yamaha.Ii da ala drakului rapid.Cum le imparti? Cum il explici unei echipe ca trebuie sa ia motorete Yamaha si nu Ducati?Nu te da draku? Mie competitia mi se pare antrenanta si de urmarit.Daca parerea ta e alta...idk.Fiecare vede ce vrea. Mi s-a parut foarte bun anul 2021,2022 a fost chiar wow si fantastic de disputat,anul asta nota 20 ca ne tine cu sufletul la gura,iata. Bagnaia...e decent."Vina" faptului ca e Bagnaia campion o poarta insa Q,nu Ducati.Asta e. Da,ma incanta ritmul de dezvoltare pe care il au europenii,pt ca inainte sa vina europenii,japonezii bateau atat de mult pasul pe loc incat era gata-gata sa avem pe strada motorete mai avansate decat cele de gp.In racing trebuie sa se faca progrese care mai apoi sa fie implementate pe strada.Ori pre-europeni ce progrese faceau japonezii?ZERO. Nu ma intereseaza daca se retrag japonezii sau nu - racing'ul e racing nu polishat suruburi.Nu le place?considera ca ies pe minus?Salut - sa se duca.Abia astept sa nu mai am de cine sa rad. Se pare ca nu sunt singurul care considera ca japonezii au lacune la dezvoltare,din moment ce cel mai titrat pilot in activitate a ales sa se duca la niste desculti pt a merge pe o moto euro,si din moment ce japonezii insisi cauta sa angajeze ingineri europeni la echipa.... N-are legatura racingul cu strada.Toti ne luam motorete japoneze pt ca sunt fiabile si un bun raport calitate-performante-pret.In racing acest raport nu conteaza. Daca am Dacia Logan nu pot sa fiu incantat daca castiga Ferrari?A,sau daca imi place Ferrari la F1 trebuie neaparat sa imi iau Ferrari? Da nu te uita tati daca suferi atat de mult de japonezi.S-ar putea ca in cativa ani chiar sa nu mai existe. Vremurile se schimba - te schimbi te adaptezi sau nu.Ramai la 2T si "ce bine era mai demult".your choice. The voice of reason.Thank you. Deci e frumos asa in teorie - "haide sa facem fiecare constructor 1 echipa factory + 1 satelit...ieeei" Asta s-ar putea face doar cu sprijin total al constructorilor in sensul ca sa tina ei si echipele satelit more or less in genul cum face Ducati cu Pramac (contracte pe moto si platesc si pilotii),pt ca altfel,ia explica-i unei echipe private care dupa cum bine ai zis,trebuie sa faca profit,ca ea trebuie sa ia motorete de la Yamaha.Sa vedem cum o convingi Eeeexact. Problema nu e regulamentul (care este permisiv,dar vedem si la regulamentul din F1 care e foarte tight si asta nu face ca gap'urile dintre echipe sa se micsoreze),problema e faptul ca unii constructori au progresat enorm in timp ce ceilalti au batut pasul pe loc.Iar asta nu avem cum sa remediem cu ajutorul regulamentelor,oricat am vrea. E vorba despre alegeri financiare ale constructorilor,dar si despre nivelul fiecaruia de knowhow,de tehnologie. Sub emblema Ducati,de fapt se afla (more or less) cel mai mare jucator din industria auto - VAG Group. Iar Aprilia reprezinta Piaggio Group,cel mai mare brand moto european. Nu ca Hondita ar fi mica,dimpotriva.Dar Honda are lacune la tehnologie.Stiu,stiu,blasfemie.Dar asa e. Iar Yamaha...nu are bani.Csf,asta e situatia.

Asta cam asa e... Gumele Michelin erau penibile,acum sunt asa si asa. Pilotii spun ca spatele e mai bun ca Bridgestone fata e mult mai low grip.Insa problema e ca nu rezista la o cursa,sunt fast degrading. Bridgestone pe langa faptul ca ofereau un nivel de grip extraordinar erau si consistente in comportament si durabilitate pe intreaga cursa. Bridgestone s-a retras atunci (cred ca manata tot de contabili care nu mai vedeau rostul participiarii in gp),Dorna a cautat o solutie de avarie si aia au fost Michelin. Nu prea au ce sa faca si ei,ca nu cred ca se inghesuie constructorii de pneuri pt gp,iata e f greu sa faci niste gume de performanta la un asa nivel. Adica eu credeam atunci ca trecerea se va face foarte smooth si vor fi diferente micute intre cei 2 producatori,insa remember ca la inceput la viteze mari efectiv guma se dezintegra,despre performanta si feeling nu mai zic,pilotii erau disperati.Aici chiar nu poti merge cu indieni/chinezi,trebuie sa fie un constructor care sa stie ce face,daca si lui Michelin i-a cam dat cu virgula.Pirelli,Dunlop poate...

Well said. +1 Cum naiba e vina Dorna ca Yamaha nu dezvolta motoretele si in consecinta nu vrea nimeni sa ia moto de la ei?Sau ca europenii le dezvolta intr-un ritm de 3-4 ori mai rapid decat ei? Sa vina Ezpeleta sa le dea ingineri,bani etc,ce sa faca? Asa au si declarat,ca pt ei e un efort destul de mare sa aiba 8 motorete si nu s-ar supara ba dimpotriva sa dea mai putine. Feedback si telemetrie...cred ca ii intereseaza factory si hai Pramac pt ca e JM care e super fast.In rest,VR46 merg pe GP22 care e deja tras pe linie moarta,iar la Gresini marea speranta AM si Diggia nu cred ca prezinta importanta.Aa,si ma scuzati,am uitat de dezvoltatorul Zarco Cred ca Ducati ar fi foarte multumiti cu 4 moto pe grila si atat.Nu stiu insa daca fac profit din colaborarile cu VR46 si Gresini.Daca fac,atunci vad logica,altfel chiar nu are sens. Sa fie cat mai multi,de ce nu?Mai multi piloti batalia pt puncte mai mare,vorba ta mai multi sponsori samd.Sa mearga treaba. Eee,Ezpeleta visa el frumos ca daca pleaca Suzuki vorbeste el cu Kawaski si/sau BMW si umplu ei alea 2 locuri de pe grila,el pe aia ii vroia.Dar KHI i-a ras in nas (si acolo lucreaza contabili care stiu matematica si le-a dat cu minus o participare in motogp),iar BMW dupa cum chiar ei au zis,pot acumula la fel de mult daca nu mai mult brand awareness din sponsorizarea fenomenului Motogp (panouri la aproape fiecare event,M Awards,Safety Cars etc,se vad cumva la fiecare cursa),deci si BMW l-au tratat cu refuz. Ar fi bine zic eu sa atraga chinezii - CF Moto.Sau indieni - Mahindra,Hero...daca tot se duce in partea aia,why not? Btw,Yadea a devenit locul nr.2 in lume la bucati vandute dupa Honda.It's a brand new world out there.Acolo ar trebui incercata o colaborare macar pe electric.Ezpeleta ar trebui sa deschida ochii si sa ia in calcul si chinezii. S-a mai discutat,asta nu prea e posibil practic. De ce - pt ca gumele fac asa o mare diferenta in performanta unei masini sau motociclete incat orice alte "cuceriri" tehnice trec pe locul 2. Ca sa facem o comparatie - Ducati GP23 packed cu tehnologie dar incaltat cu Michelin uite ca abia anul asta au reusit sa dea jos un record facut de o Yamaha/2015 cu Bridgestones.Pe un circuit stop'n'go si de un pilot care nu era deloc un mare performer pe frane.E o comparatie trasa de par,dar daca s-ar veni acum cu acele Bridgestones de la mijlocul decadei trecute in paralel cu Michelin'urile....pai cate echipe crezi ca ar opta pt guma Bridgestone?Toate? S-a incercat in F1 2 supplieri parca tot Michelin si Bridgestone,prin 2005 etc,a fost un scandal monstru la Indianapolis,oricum a migrat toata lumea la cei mai performanti,ailalti s-au retras cu coada intre picioare si gata.Nici producatorilor de gume nu le convine o asemenea situatie,pt ca in concurenta directa pe circuit unul va fi mai bun si celalalt dat la o parte pana la urma pt ca toate echipele se vor orienta spre cel mai performant pana la urma,logic. Are Lopez Boscuscuro....care btw la anul vine cu cadru din CF Si am inteles ca tot de la anul vor sa vina si cei de la NTS (japos) in competitie.

Ti-a raspuns colegul foarte bine care a fost situatia,imi aduc aminte foarte clar ca Dorna a cam fortat Ducati sa le dea motorete la VR46,ca aia se cam codeau ca e prea mare efort ca tot felul. Acuma sunt convins ca o sa ma faci fan Ducati pt ca i-am aparat.Desigur.Daca critic pe cineva inseamna ca il urasc,daca laud pe cineva inseamna ca sunt fan.Sub acoperire desigur,nu ma dau pe fata.Comportament basescian "nu ai aceeiasi parere ca si mine?inseamna ca esti corupt ! " Tu prea vezi teorii ale conspiratiei peste tot. Din partea mea sa le dea cate 4 locuri pe grila la fiecare.Sau cate 6.Como quieres. Si la Yamaha sa le dea pe restul.Repet - la cat (si mai ales cum) investesc ei in motogp,pot avea 10 motorete pe grila ca outcome'ul va fi fix acelasi. Btw,KTM a cerut 2 moto ca se le faca loc lui Acosta si MM,nu ca nu are date destule.Asta mi se pare un mare mit,ca iti trebuie haptesute de mobre ca sa vezi dezvoltare.La F1 au 2 masini per echipa,ba si parca se descurca al naibii de bine,ce shit sa faci cu 8 motorete? Claaar,exact asa a si fost treaba.Omul vroia performanta,nu sa o arda ca Poncharal la Tech3.Era logic sa vrea Ducati.Si dupa aia ne suparam ca sunt 8 pe grila. Sa le interzica la Ducati 8 moto - fiecare constructor 1 echipa factory + 1 client si punct.Problema e ca nu prea sunt atatia constructori... Honda cand a prins faza cu MM out a abordat majoritatea pilotilor + oferte facute lui Gigi si Rivola. In principal Oli,Vinales si Acosta. No dice.Nimeni n-a muscat.Toti pilotii fug de japos acum,atat de Honda cat si de Yamaha,sunt precum era KTM in anii de debut.Si mi se pare normal,nimeni nu vrea sa se ingroape ani la rand pe o moto problematica si care beneficiaza de dezvoltare intr-un ritm...din epoci apuse. Toti pilotii se gandesc ca Ago "ba,a plecat ditai MM,a lasat 12.5 mil si s-a tot dus,si unde s-a dus - la Gresini nime'n drum pe probabil cateva sute de mii...ceva trebuie sa fie nasol rau de tot acolo". Deci ce piloti vor veni vor fi piloti care efectiv nu au alte alternative.Sau debutanti virgini,dar nu Acosta sau alte nume reputate care au vreo sansa sa prinda alt ghidon.Si la fel si la Yamaha. Woow,Kudos.Pai si Pol tras pe linie moarta? Nu au voie amandoi cu #37,unul tre sa renunte.Ghici (Fernandez) care? Acolo intre astia sa vezi competitie...au mama.

Vorbeai ironic sper. Amandoi acesti anonimi sunt campioni mondiali la clasele mici.Asa cum a fost si MM,Rossi Lorenzo etc etc inainte sa vina in gp.So...ce anonimi? Anonim era Q.Oarecum. El e inginerul cu care a luat Mir campionatul in 2020 nu? Meh,sunt convins ca gaseste oameni capabili,problema e ca nu e Santi si ceilalti.Santi este printre cei mai buni si mai in-tune sefi de echipa.E o lovitura totuso pt el.Dar csf... Yamaha au un comportament de adolescent frustrat : cand era tech3 la ei le dadeau in scarba motoretele alea vechi in regim de client,cand s-a enervat Poncharal si a plecat la ktm pt ca nu au vrut sa ii dea moto lui Zarco,brusc Yamaha si-a dat seama ca vai cat ii trebuie ei o echipa satelit.Au asamblat o echipa puternica (de data asta s-au sucit la 180 si astora le-au dat moto spec A),ca apoi foarte bucurosi sa i-o dea lui Aprilia. Talk about consistency... Acuma vor din nou echipa satelit?Nu am auzit deloc aceasta doleanta a lor.Au cerut si nu li s-a aprobat? Repet,nu mi se pare favorizata pt ca are 8 moto pe grila,pt ca au fost rugati de Dorna si stiu ca s-a insistat f mult pt ca au zis ca pt ei e un mare stretch sa dea inca 2 motorete,nu au cerut ei.Ei aveau initial 2 factory+2 spec A Pramac + 2 spec B Gresini.VR46 a primit Ducati's cu mijlocirea Dorna,nu s-a dus Ducati la ei sa le bata la usa sa ii intrebe daca vor moto. Insa mi se pare corect acum daca KTM doreste 6,dupa cum bine zici,pt corectitudine,sa nu ii mai lase pe Ducati cu 8 si KTM cu 4,ci amandoi cu maxim 6. Deci prin urmare,sa le dea celor de la VR46 KTM'uri ...ca sa nu mai fie "Ducati favorizata fatis"...corect nu?Pt ca Pramac si Gresini au demult traditie si contract cu Ducati.VR46 e ultima venita

Citeam si eu un articol si fix asta ziceau : Despite attempts to take his technicians with him, Marquez will land at Gresini alone, after Ducati showed its reluctance to show the innards of the most dominant bike of the moment to engineers who in 2025 could sign for any competing company. So no Santi Hernandez ceea ce e o lovitura grea as zice pt MM. Cica telenovela se deruleaza demult : Despite the various reports that have appeared in recent weeks, Marquez hesitated about which suit he would wear next season until the last few days. Alberto Puig, HRC's team manager, has worked in recent weeks on a plan that had no other objective than to try to avoid the departure of Honda's main claim.However, the little room for manoeuvre that the executive had - he did not receive the green light from the top brass at Honda to the hiring plan until the Austrian Grand Prix - and the refusal of the most renowned European engineers to join the fold, played a major role in the outcome of this soap opera. In Japan last weekend, it emerged that Honda had decided to dispense with Shinichi Kokubu as technical general manager.However, the promotion to his place of Shin Sato, another internal piece of the Japanese factory, has proved to be an insufficient stimulus to convince Marquez. Da,nu e o balanta corecta.Pe partea cealalta,la asta s-a ajuns cand a vrut Rossi sa intre in gp,ce faci il refuzi?Nu o zic ironic - Rossi e si va ramane un icon iar daca vrea sa intre in gp cu o echipa,ii dam echipa ii dam moto tot ce trebuie.Mi se pare decent. Inteleg ce vrea si Espeleta - el vrea mai multi constructori.Da,dar daca nu vine nimeni ce faci? Chiar,nu vroia CF Moto sa intre? Yamaha ce spume sa satelizeze ei ca sunt desculti?!Cred ca nu o mai duc 2-3 ani cu bugetul si cu conducerea aia,de sateliti le arde... In alta ordine de idei,un articol interesant zic eu al lui Oxley despre ceea ce promite sa devina un trend in motogp - cadrele de carbon : Why is MotoGP going carbon-fibre crazy? N-am stiut ca odata cu introducerea in 2019 a basculei de cf,KTM a castigat 0.5s/tur.Wow.Si se pare ca la Valencia si Aprilia va veni cu al lor. Se pare ca ambii folosesc M46J ca si cei din F1.Semne bune.Concluzia lui Oxley : Over the next few weeks we will see whether the carbon-fibre RC16 works as well at Mandalika, Phillip Island, Buriram, Sepang, Losail and Valencia as it did at Misano and Motegi. If it does you can be sure that Ducati’s Gigi Dall’Igna will be considering a carbon-fibre frame for 2024. And probably Honda and Yamaha too. The intimate chat between Bagnaia and Martin Frumos.

Din 2025 KTM mai,nu de la anul

Agostini despre plecarea lui Marquez de la Honda : “Marc is the only rider in the world who has decided to leave Honda - he stated, then explained - I thought he would stay, with the guarantees of the largest manufacturer in motorcycle racing, with whose engines they are still winning in F1.And then the question of salary arises: who pays? You thus give up 12 and a half million euros or more. There is something here that escapes all of us, something that doesn’t suit me!" There is no statement about his arrival (at Ducati),even all the clues point to Gresini.But Premat came up with a thought - what if it were KTM instead? "Well,this seems more logical.KTM would have to do without a couple of riders,but it could do it without any problems,paying them.I honestly can't see Marquez in Gresini,without an official bike and without any money." Obviously not only do all the clues point to Gresini,but there is also an unofficial denial from KTM.So now we just have to wait for the story to evolve. Jurnalistii merg pe cifra asta,adica sunt doar speculatii.Pana acum. Nu a zis nimeni de la Ducati vreo cifra.Pana acum. Si daca nici pe un pilot titular la Ducati factory nu il credem...

Ahahaha,ei stai mai ca nici nu veni bine si deja il dam plecat

Cam asta si vrea de la anul : “I want to share with you this message that I sent to a team member : “I don't know where to start. I don't know if I'm doing right or wrong, I don't know what will happen in the future. I don't know if all this will go well, but what I do know is everything we have achieved together. “It has been the hardest decision of my life, guided by my head and bravery, not by my heart. My heart will always be you, always. You have supported me and will support me. “But I have one clear thing. I want to try to be the best rider in the world again and for that I need to enjoy it. “I used a theory that the mountaineer said in the book you left me to read. If I can climb Everest in three days, why climb it in five? Logically, it is much riskier to try it in three days. You expose yourself much more and it may not be possible, but if I don't try, I won't do it. “I will never know. You always told me and I applied it: follow your instinct, no one beats you with character and balls. “Finally, it's time for the heart to speak and, as you well know, our relationship is very special, that's why I hope our paths cross again. Let's enjoy these six parties that we have left this year.” Si daca se (mai) intreba cineva cam cata putere au Ducati,ne spune Bastianini intr-un interviu recent : “When the bike is so aggressive it's difficult to be fast… If the bike is stable, it’s better, because 300 horsepower is a lot!”

Și asta e adevarat.Dacă avea stătea la Honda. So...din 2025 lângă Pecco? Eu acuma zic la mișto dar nu e exclus. JM ar fi bine sa câștige campionatul asta dacă vrea sa aibă măcar jumate de șansă la un ghidon factory....concurenta va fi acerbă. Omg...încă o data zic : citește comunicatul HRC - s-au despărțit amiabil de comun acord de la sfârșitul sezonului actual ! Odată ce un acord e încheiat (chiar dacă înainte de termenul convenit în prealabil) de comun acord toate prevederile lui devin nule de la momentul încheierii. Daca au terminat contractul,Honda nu ii mai poate impune nimic. Prin urmare,după Valencia (ei stipulează în comunicat end of 2023 motogp seaon deci trag eu concluzia Valencia pt ca atunci se termina sezonul regulat - nu au zis anul 2023 ci sezonul de motogp 2023!),deci după ultima cursa din sezon se poate duce la Ducati factory,la Aprilia Ktm yamaha oriunde dorește inimioara lui - contractul se termină la Valencia și el devine liber de contract și poate sa se ducă absolut oriunde vrea. Ziua de teste de luni după Valencia va fi foarte interesanta acum

Exact. Iar din 2025 probabil la ktm...sau dacă rupe norma poate îl vedem în roșu....ee dar nu la Gas Gas In anunț se spune ca s.au despărțit amiabil și de comun acord.Nu exista clauza aceea vehiculata prin presa precum ca ar putea pleca unilateral însă doar la echipa satelit,alea au fost povești.Nu,singura varianta sa iasă din contract era doar cu acordul HRC deci de comun acord.Si asta s.a și întâmplat. Deci teoretic de la anul se poate duce oriunde.Dar presupunem logic și normal ca se va duce la Grisine pt ca e singurul loc rămas liber. Acuma nici asta nu e 100% ca e singurul loc rămas liber ca poate auzim mâine vreun anunt bombă cine știe Maine s.ar putea sa spună unde merge dacă azi a zis ca pleacă.

Aa,no hate there.Merita si el o ciorba calduta.Dar de aici pana la a hali tot ce zice Chel...prefer sa ascult capete mai luminate ca sa zic asa. Care capete zic cu totul altceva. In fine,treaba e useless oricum,Yamaha is bye-bye.Si Q daca e baiata destept face precum MM si se duce pe plaiuri mai insorite (aprilia). Pffii eram sigur ca o sa bage vestea la inceputul gp'ului viitor.Se pare insa ca mai sunt cateva anunturi puternice pana atunci. Vorba ta,stai sa vedem poate iese vreo bomba No shit. Ar trebui sa fii vesel pt ca a scapat de una din cele mai imprevizibile si periculoase motorete.Cu Ducati as zice ca o sa se inteleaga....de minune. Asta da silly season nu a mai fost asa de animat peisajul din 2018. Altul vine in locul lui Miller

Aaa,deci aici le confunzi mataluta.Foarte corect ce zici pana aici,doar ca dupa aia pleci in turneu. Cam asa se si speculeaza - sunt vreo 20-25 de cai putere diferenta intre Ducati si Yamaha (care conteaza ! - intreaba daca conteaza 20-25 de cai pe orice pilot care s-a dat pe circuit la nivel amator,decum la acel nivel conteaza si mai mult).Asta e singurul lucru pe care l-am contrazis - "power is not important,toate fac aceeiasi cai" - NU,nu fac aceeiasi cai,Ducati face cu 8-10% mai mult doooh ! Faptul ca ei ajung more or less la acelasi terminal speed e total lipsit de importanta,pt ca Ducati ajunge mai repede (vezi definitia calului putere inainte sa ma contrazici iarasi) si iarasi acei 20-25 de cai ii pune la pamant mai bine si peste tot de la accel pana la top speed. Doar cu asta v-am contrazis si pe tine si pe colegul - nu sunt de acord atunci cand spuneti ca acest plus de putere al Ducati nu conteaza.Si Chel de asemenea cand spune ca toti constructorii au "more or less the same power".Nu e adevarat,nu au ! Si btw,top speed Mugello : Fratele Fabio cam nu prea e "tot pe acolo" nu? 1.Ducati are simtitor mai multa putere. 2.Ducati o pune jos mult mai bine (no spin in 2 si 3 da?),si nu "smoother engine" e modul prin care o pune. 3.Puterea conteaza ! Reveniti-va cu "enough power". Faptul ca lui Chel i se pare "heavy" Yamaha si ca are impresia ca are destula putere,e problema lui.Q are cu totul alta parere,si as tinde sa il cred pe Q,pt ca el se bate cu Ducati's si Aprilia si KTM,Chel se bate cu vantul. Exact.E si logic - cred ca ar fi trebuit sa ne dam seama rapid ca iti trebuie mai multa putere pt a invinge rezistenta crescuta a aerului,dar se pare ca unii dintre noi tot nu inteleg acest lucru. Dar intradevar,aia a zis si Q la inceput de sezon - degeaba avem acelasi top speed (oarecum),pt ca ei au downforce simtitor mai mult. (deci in concluzie puterea lor e mai mare chiar daca nu le dau 20kmh+ pe liniile drepte,ii rup pe restul circuitului). Nu am fost si nu voi fi niciodata de acord cu mitul pilotului dezvoltator - si se vede ca motoretele de top de astazi nu au piloti dezvoltatori ci sefi de proiect capabili - Gigi si Rivola.Feedback constructiv... Nici nu te contrazic nici nu te aprob in legatura cu "feedback'ul" lui Q - fiecare pilot spune ce simte.Acuma,ce simt ei...ce intelege inginerul...samd.E destul de abstracta treaba.De aia Gigi ii asculta DAR se uita pe telemetria tuturor 8 si o studiaza.E mult mai logic si ok sa lucrezi cu cifre si date concrete decat cu feelinguri ale pilotilor.Si fizica e logica - daca o urmezi si o asculti,feelingul pilotului va fi bun si el. Acuma nu inteleg cum ai putea crede ca feedback'ul lui Chel e superior lui Q,dar asta e alta poveste.Daca imi spuneai Rossi sau Lorenzo sau Pedrosa,eram cu tine.Dar Chel...serios? Mi se pare ca nu ai luat toate variabilele in calcul inainte sa tragi concluzia ca pachetul Yamaha e bun. Daca vrei sa vezi top speed,intotdeauna uita-te la Mugello.In India ai vazut cursa?Imi aduc eu aminte aiurea dar Q a fost depasit de un Ducati din gaz fix pe linia aia dreapta imensa? (care nu e linia de start-finish si nu stiu daca acele viteze erau cronometrate),remember cum l-a depasit?Din gaz si lejer,pana la sfarsitul ei Q era in spate?si la ce top speed te-ai uitat?Ca eu unde ma uit e cu totul alta poveste - sau ma uit eu aiurea? Eu la top speed il vad pe Q printre ultimii. Solutia lui Chel mi se pare dincolo de simplista.O solutie...de pilot.Gandeste doar din feeling,iar concluzia lui e ca motorul e prea dur si asta il face sa piarda aderenta. Am mai zis,daca asta era tot ce trebuiau sa faca,a smoother engine,nu ti-ai pus niciodata intrebarea de ce Ducati si Yamaha se chinuie cu toate acele gizmos,aero etc etc?Pt ca daca e sa ne luam dupa Cal,e super simplu de fapt,de ce sa ne incurcam cu aero si mass dampers?Smoother engine si gata.

Acelasi lucru ti-l pot spune si eu tie Vezi ca a scris si colegul xt mai sus si eu tot subliniez acest lucru dar nu ma auzi - nu compara top speeds Yamaha cu top speeds Ducati - nu au acelasi drag coef,e fix cum faceau jurnalistii cand ziceau ca Veyron are viteza mai mare ca o masina de F1.Pai da pt ca F1 cars au drag 0.7,nenorocire,Veyron 0.36. E la mintea cocosului - e ca Arrows in anii 90 in F1 - ei aveau top speeds in F1 ca nu aveau drag,asta nu inseamna ca erau rapizi sau ca motoarele aveau puterea cea mai mare - la fel Yamaha - degeaba are top speed close to Ducati daca ea e practic streamlined. Repet ce am spus in postul de mai sus dar nu ai citit - Q a zis acelasi lucru pe care il zic eu acum la inceput de sezon,in teste.Nu am scos-o eu pe asta,e o concluzie,foarte logica as zice,a lui Q. Finally. Deci pt mine e mesmerizing modul tau de gandire. Prima data spui un lucru perfect adevarat si logic si...nota 20. Dupa aia tragi concluzia perfect invers la 180 de grade.Facepalm. Pai cum mai sa spui pe de o parte ca "multi cai se pierd pt a compensa drag'ul" (foarte corect) si apoi sa spui ca Cal are dreptate cand zice ca toti producatorii sunt in aceeiasi zona ca si putere???Mai hai sa ne concentram putin : daca Ducati reuseste primele top speeds dar totodata e cea mai packed cu aero deci trebuie sa compenseze cu mai multi cai in plus dupa cum foarte corect ai remarcat drag'ul din aero, cum poti spune ca au more or less aceeiasi putere??? Yamaha,dupa cum am zis,si dupa cum bine s-a vazut mai ales in 2023 la Silverstone,nu mai e top-dog pe viraje,a fost detronata.Iar daca avea asa o mare viteza pe viraje,scotea timpi mai bun ca Ducati pe quali,dar nu e deloc cazul Nu stiu de unde ai tras tu concluzia ca "pachetul Yamaha e competent",e concluzia inversa pe care o trage Q. Q e un pilot extrem de consecvent zic eu,foarte stabil si consistent ca si performanta.Doar ca atata se poate cu acest "pachet competent".

Foarte bine spus.Exact ce ziceam eu de la jumatatea sezonului - consistenta lui JM l-a adus aici,chiar si cand a avut zile proaste,a reusit un rezultat decent,in schimb cand Pecco a avut zile proaste a sfarsit in tarana.Asta e ceea ce castiga campionate. Va fi foarte greu insa de acum pt JM,mai sunt 6 curse,iar el trebuie 1.sa nu greseasca nimic,daca greseste si abandoneaza,campionatul e pierdut ; 2.sa puna presiune constanta pe Pecco (deci sa se claseze constant pe podium) pt a-l forta la un rezultat bun si poate a-l forta sa greseasca. Pecco insa anul trecut a avut un sfarsit de an foarte puternic.Va fi greu pt JM sa il bata. Foarte interesant si frumos insa pt noi,spectatorii,mai ales daca o duc pana in ultima runda.Fingers crossed.

Nu am zis niciodata ca Chel nu are dreptate cu faptul ca au wheelspin - Q tipa din 2020 ca au wheelspin pe iesire,it is a fact. Dar personal nu sunt de acord cu ce zice Chel si anume ca 1.au destula putere (Q zice fix invers,iar realitatea din teren zice fix invers),2. ca pot combate wheelspin doar cu smoother engine.Nu sunt de acord si pace - daca se putea asta,nu mai faceau Ducati si Aprlia toate acele gizmos. Este ultima data cand iti dau reply la ceva,pt ca nu vreau sa ma cert cu tine,vreau doar sa raspund la acuzele pe care mi le aduci. 1.Nu te-am facut niciodata bou.Am zis ca nu poti sa extragi ideea de baza dintr-o fraza.Stiu ca frazele mele sunt lungi,dar totusi...majoritatea lumii intelege ce vreau sa zic 2.Pui problema foarte simplist si asta ma face sa cred ca nu intelegi ce se intampla acolo : plumbi and shit,ok,a fost o gluma am inteles si eu dar faptul ca tu bagatelizezi ce a facut Gigi ma face sa cred ca nu prea intelegi beneficiile acelor dispozitive,ori fix de acolo reies avantajele Ducati. Nu spun deloc acelasi lucru ca si tine,nu sunt deloc de acord cu ce zici tu.Nici colegul. Cum sa nu conteaze puterea sporita a motorului?Ai scos un porumbel pe gura,de aia am zis ca i give up,pt ca daca tu nici atata lucru nu pricepi...Si de la 1000 la 1030 cai conteaza,ask F1 guys.Nu exista limita la care sa nu conteze. Puterea conteaza !!! Ducati are putere net superioara Yamaha ! Si ii da cu ea in cap! Sunt de acord cu tine cand spui ca Yamaha pierde enorm pe iesire pt ca are wheelspin pe accel.TOTODATA insa,au si putere scazuta fata de Ducati.Si de KTM. Acum intreaba-te (daca nu ti-ai pus intrebarea asta inca) cum de Ducati reuseste cu putere sporita fata de Yamaha,sa nu patineze pe iesire nici 2 si 3.Cand o sa iti raspunzi la acea intrebare (si nu,raspunsul nu e "smoother engine" precum zice Chel),atunci o sa intelegi de ce plange Q si de ce Yamaha is going nowhere. Zi buna. Vezi ca MM face anuntul joia viitoare ... Hai cu Grisinele +1 ...si as mai adauga ce a reusit Rivola in 2 ani.Ok,omul "vine" pe ideile lui Gigi,dar totusi,progresul Aprilia odata ce li s-au dat niscaiva bani a fost fulminant.

Nu inteleg de unde se pune egal si de catre tine si de catre colegul BB intre puterea Yamaha si puterea Ducati.De unde ati tras voi concluzia asta sa ma bata Shakira daca inteleg...cum ati ajuns la acest egal?Repet pt a mia oara - ai vazut cata aripile are Ducati?si cate?Ei si cu toate astea ii dadea 2-3 lungimi lui Q pe final de linii drepte,inainte de franare ! Pai?Ce concluzie tragi despre puterea Ducati? A zis si Q asta la inceput de an "ne uitam ca noi atingem viteze similare cu Ducati,dar Ducati are downforce (care creeaza drag da?) mult superior noua si totusi e superior si ca top speed" ....ce spune asta despre puterea motorului Ducati? Nu sunt deloc de acord ca Yamaha e macar aproape de Ducati ca si putere. Si eu zic la fel,Chel isi spune problemele pe care le are el,insa Q are cu totul alt set de probleme....pe langa cele ale lui Q. Aero ajuta masiv la iesirea din viraje,vezi declaratia lui Aleix de cand i s-a rupt un winglet,a zis ca nu mai avea grip ok pe partea respectiva.Anul asta a fost da nu mai stiu la ce premiu.Aero ajuta si la faptul ca nu fac wheelie pe iesire.Aero conteaza (teoretic) oricand peste 30kmh,cel putin asa zice manualul.

True that. Omul a zis ca nu pot iesi bine din viraj - au wheelspin pe iesire. Dar tu ai dreptate in ceea ce zici in sensul in care Yamaha mi se pare un "hibrid" - era dezvoltata si gandita pt Lorenzo-style smooth si nu atata frana nu atata acceleratie ci viteza huge pe viraje,acum vor sa o faca buna la toate...meh. Q intradevar a specificat clar ca vrea mai multa putere.O sa iasa un talmes-balmes. Dezvoltatorul Chel...De aia e bine ca inginerii sa dezvolte motoreta,nu pilotii. Can't argue that.Asta zicea si Q.Dar desigur lumea spunea ca Q nu stie sa depaseasca in pluton Tot mai sunt de parere ca filozofia Yamaha cu viteza superioara pe viraj ar putea fi castigatoare...dar o Yamaha care sa fie ca downforce la nivelul Aprilia si Ducati,ea e la nivelul 2016.wtf,asa nu se poate bate cu ei,nu poti sa vii cu aceeiasi motoreta ca acum 7-8 ani sa ii pui 2 winglets de 10cmp si sa ai pretentii sa te bati cu monstrii aia - uitati-va in ce "hal" e Aprilia aia,cat df genereaza motoreta aia frate?Si Ducati la fel.Japonezii viseaza frumos,imi pare rau pt ei. Am inteles ca avantajul Yamaha s-a dus (in 2019 inca era - a se vedea viteza lui Q pe virajele de viteza fata de restul),in 2021 la Cota cand s-a facut o comparatie in slo-mo Q vs Bagnaia pe viteze de 170+ pe apex ei aveau diferente de doar 2-3 km...pai asa salut.Pt ca pe frane,intrare si accel iesire Ducati e net superior,daca au reusit sa ajunga si la cam aceeiasi viteza pe apex,Sah-mat. Acum Aprilia e top-dog pe curbele de viteza si asta datorita downforce.Yamaha,precum am zis,e cu 7-8 ani in urma.Bye-bye Yamaha.