Method

N-ar fi avut cum sa le strice Dovi,era doar de bine.Dupa cum ziceau ca Pedrosa "blown our minds" pt ca le-a schimbat mentalitatea si a adus modul de a lucra si profesionalismul de la hrc,cred ca si Dovi ar fi fost un lucru mai mult decat bun pt ei.Piloti cu foarte multa exp care au lucrat cu majorit echipelor de top,asta le trebuie. Eram sigur ca Dovi a semnat sau e pe cale sa semneze cu ei pt ca era ff sigur de el in modul in care a intrerupt negocierile cu Ducati,si un contract in buzunar cu ktm ar fi fost concluzia logica.Dar se pare ca nu,Dovi a sarit fara plasa,e all-in,vrea sa castige campionatul,iar daca nu,probabil se va retrage la sf de an.Foarte interesanta miza,nu poti sa nu respecti omul,chiar daca nu sunt un fan al pilotului Dovi.Pe cealalta parte insa,Dovi e atat de inteligent incat stie ca,cu MM in peisaj,sansele lui la campionat sunt practic nule si intelege perfect ca asta e singura lui sansa,aceasta greseala a lui MM.Si probabil vrea sa nu aiba nimic care sa il distraga de la atacarea campionatului.Altul si-ar fi pastrat o optiune de siguranta,el nu - ori la bal ori la spital.Frumos. La anul la Ducati Miller vioara 1, iar pt omul nr.2 se decid inca la Zarco sau Peco.I-au semnat pe amandoi,probabil pe bani lejeri,si acum se gandesc cum sa ii distribuie - unul la factory,si unul la Pramac.Au spus ca vor nominaliza pana la Missano,probabil anuntul va veni joi-vineri inainte de cursa.Sper sa nu decida bazat pe faptul ca Peco e italian,daca o dau iarasi in patriotism prostesc...ar fi bine sa invete din lectiile trecute ca nu ajungi niciunde daca faci decizii bazate pe asa ceva. Nu cred ca Lorenzo a fost sau este o optiune viabila in acest moment pt ei,sau macar o optiune pe care ei o considera realmente....si mi se pare normal sa fie asa avand in vedere faptul ca interesul lui Lorenzo pt motogp mi se pare dramatic scazut.Pacat de el totusi,pt ca daca ar fi stat la Ducati avea viteza necesara pt a se putea bate pt inca 1 titlu.Asta'i life'ul...

KTM: Not being able to sign Dovizioso for 2021 "hurts" Deci se pare ca Dovi nu are nici un contract semnat sau in curs de a semna cu Ktm si e in aer.Relaxat dar in aer.

Aaa,deci asta era combinatia...

Aia da,iti dai seama ca oricine si.ar dori sa fie in locul lor.Si nu incerc sa le stirbesc meritele,ba dimpotriva,as vrea sa ii vad la comanda,dar solo si numai solo. Oricum pt mine e imposibil de inteles cum niste copii de fapt pot fi atat de perfect profesionisti - nu gresesc aproape deloc ceea ce la motogp de ex nu se intampla.Ok,inteleg,coaching.ul de pe margine e imens fata de gp si e practicat in timp real dar oricum nivelul de profesionalism al acestor copii e uimitor,mai ales la ce presiuni se pun pe ei la fiecare cursa.

Nu am inteles o declaratie de-a lui Quarta - la ce cauciucuri revin de la Missano?Sau dupa Missano?Ceva cu "going back to the old tyres"...?

Perfect de acord. Aici nu mai sunt de acord,a raspuns colegul ce spectacol se asteapta,la care eu mai vreau sa adaug inca ceva f important zic eu : vrem ca masinile sa fie conduse NUMAI SI NUMAI de catre piloti !...precum scrie mare si tare in regulament.Pai daca s-ar respecta regula asta cu adevarat,la draq,nu am mai cere spectacol ca am avea destul. Asta tot recit eu - lasati pilotii sa conduca singurei masinile,si atunci vom vedea spectacol cat nu putem duce ! Un pilot conduce o masina de F1 tot cam asa cam cum un astronaut conduce naveta spatiala....teoretic ei sunt la mansa,dar practic au gandit niste ingineri tot traseul pt ei,au facut n simulari,ei doar bifeaza niste puncte,totul a fost in prealabil deja calculat "apasa butonul ala,fa manevra aia,avem nevoie de timpul ala pe tur"...el e executantul,nimic altceva.Si de aici zic eu toate problemele.Pentru ca la ora actuala,sa nu ne mintim singuri - pilotii sunt niste manipulatori,niste mecanici glorificati,ff bine pregatiti desigur samd,dar raman niste instrumente si atat. Da,buna aia cu abs'ul care deranjeaza.Pai sa cada putin in dinti pe franare si dupa aia inteleg ideea. N-am prins perioada dar,fiind fan,am descarcat si m-am uitat la multe din cursele din anii 80.Intradevar erau si curse boring dar si multe rasturnari de situatie si curse spectaculoase.Motiv pt care circuitele erau pline.Lumea nu minte - daca nu e spectacol,nu vine,nu plateste biletul.Simplu,spectatorii sunt un etalon fantastic. Intradevar AMG n-are absolut nici o vina,tot ce a facut AMG a fost sa aduca un profesionalism pur si simplu desavarsit in f1,vina e la FIA care tot se cacaie in a lua niste masuri drastice de revigorare a F1 - dupa cum am mai zis - interdictia comunicatiilor si a telemetriei si eliminarea porcariilor erei Bernie - fast degrading tyres si fuel/car saving. Si in era V10 au fost vreo cativa ani de dominatie Ferrari de cadeai de pe canapaea de plictiseala - exact aceeiasi problema - o echipa extraordinara care nu lasa nimic la voia intamplarii eliminand astfel orice urma de neprevazut si un pilot ff bun care functiona ca ceasul.I-au luat vreo 4 ani lui Bernie insa pana la urma i-a gabuit,schimband regulamentul,iar Renault a reusit sa castige.FIA de acum nu e in stare vad sa faca asa ceva. V6 1600cmc turbo cu un plus de 120kw din motorul electric (MGU-K) pe maximum 30s/tur si bateria in consecinta. Incarc bateriei se face pe franare cu ajutorul MGU-K in consecinta distributia si aplicarea franei spate e automatizata pt a lua in calcul cat franeaza mgu-k si cata presiune de frana mai e necesara pe spate pt a ajunge la forta la care o cere pilotul (ca o paranteza ar fi prea fraieri sa nu poata aplica un ABS rotilor spate,desi e interzis,sunt convins ca toti o fac) Mai exista un motor electric pe turbo numit MGU-H ce ajuta turbo pe accelerare si incarca bateria pe decelerare,motor la care se vorbea ca se va renunta,dar eu sper sa nu o faca,desi avantajeaza AMG,care are un design fantastic al ansamblului turbo-mgu-h. Masa minima admisa (cu pilot in full gear si min 1kg de combustibil) - 746kg Cata dreptate ai....chiar ca insignifianta...din pacate pt noi si pt acest sport. In alta ordine de idei - de ce e Ricci/Renault asa de bun pe circuitele de low downforce? A zis ca a gasit ceva fantastic in setup in fp2 la Silverstone si ca se asteapta sa se bata la podium la Monza.Renault la Monza?wtf?mi s-a parut cam wishful thinking dar...sa vedem. Ca o paranteza - nota 20 si jos palaria lui Ricci pt ca il domina pe Ocon - unul din cei mai rapizi piloti din F1 la ora actuala - sincer desi sunt fan Ricci,nu ma asteptam.Bravo,the Badger isi dovedeste clasa din nou - material de campion mondial fara urma de indoiala.

...si mai e si nasoala

Si la astia nu le cedeaza franele ca la gp Da,intradevar e foarte spectaculoasa ingineria din spatele masinilor si faptul ca sunt capabile de asa niste performante e extraordinar. La tv oricum ai parte de o experienta total ireala fata de ce e in realitate - cine a fost pe Spa intelege ca Eau Rouge - Raidillon de exemplu e o imensitate de deal pe care vine o bretea serpuita stg-dreapta si pe care astia o abordeaza la 280-300 cu pedala jos.Asa ceva e incredibil pt orice om normal,cand le vezi cum trec pe acolo nu iti vine sa crezi ca e posibil. E un spectacol. Problema e faptul ca a devenit atat de mare si sunt pompati atatia bani in acest sport si prin urmare nivelul de profesionalism si performanta a crescut atat de mult in toate arealele lui si activitatile sale conexe - de vazut pe youtube povestea unui surub la RBR,care arata cata tehnica si pregatire intra pana si intr-un amarat de surub - totul e pregatit minutios si maniacal deja - incat efectiv spectacolul (care inseamna basically neprevazut si reactia pilotilor/echipelor in fata neprevazutului),a disparut pur si simplu.De aceea avem problemele astea cu spectacolul...sunt intradevar niste masuri care se pot lua,insa ele nu se iau,starea de fapt persista si tare mi-e teama ca la un moment dat aceasta competitie se va prabusi sub propria-i greutate. Apropo de miscat organele in corp - sa stai pe pitwall si sa treaca la 350kmh pe langa tine o masina de F1 old school V10/3000 sa vezi acolo cum iti fac organele interne - deci datorita sunetului monstruos efectiv iti simti matzele si stomacul cum vibreaza,sunetul trece prin tine,n-am mai simtit asa ceva niciodata.Nici nu pot concepe cum e sa fii in cockpit lipit cu scaunul de motorul ala,cred ca sunt total rupti dupa o cursa pilotii... Pai de aia nu mai auzeau Bernie,Todt si astia nimic si la fiecare interviu urla de zici ca sunt handicapati...cum naiba sa mai auzi ceva dupa 30 de ani de expunere la asa ceva ?! Insa tot frumos ramane chiar daca iti distruge auzul

Quartararo: “We cannot win a championship like this” “Every weekend we have something more, [we are] struggling and struggling, we are too slow in the straights, acceleration, stopping performance and turning, we have lost a lot since last year, we need to brake so hard [that] we lose our brakes.I asked Rossi if he had brake problems and he confirmed he did, we have many problems and need to work with Yamaha as we cannot win a championship like this.” Short but sweet from the Frenchman, confirming the thoughts of many, if Yamaha want a MotoGP title, their first since 2015, they need to give their riders the tools to do the job. Looking forward to Misano Quartararo continued, “San Marino is a race I really like, it is better for our bike but we have problems [with the bike], we aim to do our best but must see what position we arrive in but of course I will give my maximum, we need to see and I am ready to fight and give 100%.” Meanwhile,si Chel se plange de Honda : “When you can more manually ride the bike, then you can bring the best out of the bike, but at the moment that’s not possible. We’re not stopping the bike, we’re not turning the bike in the right way because we’re not stopping, then we don’t finish the corner. Then again, even with the problems, the deceleration and the turning, if you have rear grip you can make up some time. That’s always been an area where I’m strong, but we literally cannot open the throttle with this bike.” I don’t think it’s the tyres because everybody else has better grip with these tyres than the previous years. I think our bike is not working with this tyre for some reason, but we can’t understand why.” Crutchlow’s struggles come as teammate Takaaki Nakagami on the year-old Honda scored his first front row in second at the Styrian GP and is a threat for the podium.But Crutchlow believes Nakagami has been quicker on the Honda this season because his bike is more “refined” than the 2020 version.

O.nu,motoreta a luat-o rau - a dat in parapet pe la 170kmh.E de pe accelerometrul de la airbag deci e de pe cwru lui Vinales grafica aia.A pus-o alpinestars parca pe twitter. E mare accel dar e locala.Corpul uman poate rezista la socuri puternice.Prin comparatie : 305kmh - 46g forta pe pilot.A rasuflat putin greu dar a iesit pe picioarele lui.Masina a abosrbit majoritatea fortelor de impact,la el a mai ajuns (relativ) putin Ca fapt divers,accidentul lui Kenny Brack din 2003 din Indy a fost cel mai dur accident inregistrat la care pilotul a supravietuit - 214g.Era un mic documentar despre el.forta impactului i-a rupt coloana in 2 locuri,avand insa norocul de a nu i se rupe maduva spinarii,i-a distrus ambele glezne,sternul si multiple alte fracturi.A stat in spital peste 1 an si a ramas cu anumite sechele,dar s-a recuperat si poate duce o viata relativ normala.

Ma gandesc ca se refera la accel gravitationala...9.8m/s2...same g

Nu o incurc,aia am spus si eu - la inceputul introd franelor de carbon aveau probleme in a le ridica peste 300 grade,temp de unde incepeau sa functioneze in parametri - sub 300 grade nu functioneaza cum trebuie. M-am mirat ca de unde acum 6-7 ani aveau probleme in a le ridica peste 300 gr (remember Pedrosa care a continuat mult pe otel pt ca el saracu nu reusea sa bage temp in carbon),acum hop pe din ce in ce mai multe circuite au probleme pt ca depasesc temp maxima de 900.E un salt enorm.Am dat insa peste un articol de-al lui Oaxley in care ing de la Brembo explica saltul : Brembo believes there are two main reasons for increased demands on brakes this year: better aero and Michelin’s 2020 rear tyre. “The aero of the bike gives more downforce when riders brake, so they can brake harder,” adds Pellegrini. “Also the new rear tyre has more grip, so it pushes the front into corners, so riders have to use the front brake more.” Diferente : Toti pilotii au folosit discuri 340 high mass.Insa au fost mai multe alegeri de etrier Quarta Austria 1 - standard v2019 Quarta - Austria 2 - v2020 finned Vinales : Austria 1&2 - standard v2019 Vinales spune ca a folosit v.standard 2019 pt ca in prima cursa franele nu i-au facut nici un fel de probleme. Ducati si KTM au folosit versiunile heavy duty.

Vinales : "I was quite fast, I was feeling fantastic on the first laps, I was pushing Dovi, but as we don't have top speed, you can see I could not overtake.I overtook one time and I said 'okay, now I can go forward in front', but then he overtake me on the straight very easily. I was just waiting to get the rhythm, but then I started to lose the front pressure of the brake, I went out [of the track] one time.I make three laps very slow in 1m26s, then I push again at 1m24s, then again without brakes, and then Quartararo, Valentino [Rossi] and [Danilo] Petrucci overtake me. Then suddenly the brake was good. So, I could make 1m22s, 1m24s on mediums and I was recovering a lot to Valentino and Fabio, but then suddenly at corner one the brake exploded, so [it was] impossible to do anything." When asked if he'd had any issues with his brakes before, he added: "No, no, it's something I never had during all my MotoGP career.Maybe [the brake pressure would] go down a little bit.I played with the lever [to adjust it], but on every lap I was adjusting the lever corner by corner so I couldn't do nothing." Alex Marquez a fost in spatele lui si a explicat ce-a vazut : "It was not nice to follow Vinales and see him going off the bike," Marquez said.I saw he was suffering quite a lot, going straight on [under braking], but I didn't know if it was because of the tyres or the brakes.Then I saw him go slower in some parts of the track, which now I understand was probably to try not to overheat the brakes.Then suddenly when we arrived in the first corner, I saw like some small black parts going out from his bike. I thought it was pieces of his boot or something.But then I saw him jump off the bike, completely straight, so I released it was no brakes and these were like small parts from the front brake.It was not nice to see this in front of…" Au cedat placutzele probabil?S-au incins pana au cedat sigurantele si au sarit placutele?Cine stie...e clar faptul ca au cedat. Din cate mai tin eu minte sunt 2 tipuri de frane : standard (cu etrieri,discuri si placute light) si heavy duty (cu etrieri mai voluminosi,discuri high mass si placute heavy duty).Ok,Vinales poate le-a folosit pe cele light dar nu a gresit cu nimic - daca nu putea garanta fiabilitatea sistemului,standard,Brembo trebuia sa faca ca la Motegi si sa oblige toate echipele sa treaca pe heavy duty cu sau fara disc marit,ei decid.Dar nu sa "recomande". Nu mai tin minte din regulament - discurile parca trebuie sa aiba doar un coating de 8 sau 10% carbon (silicon carbide)?Etrierii stiu ca trebuie sa fie doar din Al,fara materiale exotice.Deci ii cam limiteaza,ori la brembo pe site scrie ca duc pana la 8-900 gr,deci probabil ei au sarit peste aceasta temp si inca mult si continuu. Parca de prin 2013? au introdus franele de carbon,aveau mari probleme in a le ridica peste 300 grade de unde incepeau sa functioneze in parametri,iar la inceput pe ploaie schimbau cu otel,acum vad ca s-au dus peste 900 de grade.Ce s-a schimbat?Guma fata clar e mai slaba,deci nu e asta.Masa motoretelor e aceeiasi.So?De unde au ajuns la aceste temp ?

Au mai sarit si altii de pe ele - Aleix Motegi 2013.Brake fail.Ce o fi cedat,nu stiu.Cert e ca a sarit de pe ea la vreo 300kmh (in spectator view e foarte hardcore). Motegi e si el un circuit extrem pt frane.Intradevar brembo nu da bine aici.Brembo stiu ca e supplier si in F1,dar nu am auzit de probleme acolo,bine,alti bani alta distractie. A zis si Rossi ca Mav a riscat foarte mult cand a continuat dupa ce a simtit ca franele nu sunt in regula,insa eu nu cred ca ar trebui condamnat pt asa ceva.Franele ar trebui sa nu cedeze,si nu se pot disculpa pe sistemul "noi i-am recomandat altceva",serios? True.Iar Quarta a avut aceleasi probleme cu franele la etapa trecuta. A declarat ca in felul asta si cu problemele astea - deficit major pe top speed (la Jerez nu s-a simtit),probleme cu degradarea gumei si probleme la frane deja nu mai pot spera sa se bata pt titlu si ca spera ca Yamaha sa rezolve macar o parte din probleme la Missano.

Exact. De aici ar trebui ei sa porneasca cu restructurarea - de la cap.Nu de la mecanici. Sa aduca un manager capabil,bai nene dar capabil,nu un manager italian,sau prieten cu cei din cosiliul de administratie samd,nu pe cumetrii "lasa ca stiu eu un baiat bun,vorbim cu el",nu asa.Sa aduca un baiat care a avut/are rezultate la nivelul ala de manager/director general la o companie de asemenea nivel.Sunt cativa baieti in lume de se ocupa fix cu treburi din astea si sunt foarte foarte buni la ceea ce fac,si nu pot sa cred ca un asa job la o asa marca precum Ferrari nu e tentant pt ei.Tot ce trebuie sa faca Ferrari e sa-si intinda antenele.Si repet,nu in Italia.Worldwide.Exista head hunting agencies facute special pt asemenea probleme,deci totul se poate rezolva.Daca se vrea.Daca iar il aducem pe nea Macaroane de e el sef la reprez. la Monaco sau aiurea si isi face vacantele cu cei din consiliu si dupa aia ne plangem ca n-avem rezultate.... Pai din echipa Williams doar asta a mai ramas - numele.Si palmaresul.Era clar de cand a listat-o la bursa ca papa Frank,unul din cei mai zgarciti oameni ever,o va mulge pana nu va mai ramane nimic din ea. N-am stiut ca asa va fi imparteala in echipe factory si echipe satelit ca sa zic asa.Clar Williams va vrea sa isi lege numele de cel al Mercedes. McLaren....da buna intrebarea....ce va face McLaren? Daca va fi asa precum zici,nu poate accepta rolul de echipa B,dar nici sa fie inghitita de vreun motorist.Va fi interesant. Se zvonea ca intra si VAG Group cu Audi sau Porsche in F1,nici o veste?

E de recomandat in acest sens cartea pe care a scris-o englezul acela (James Allen parca?) despre era Schumacher - e natura italienilor - foarte creativi si capabili de mari realizari,insa extrem de nedisciplinati si miserupisti.E bine ca ai amintit de era Todt-Brawn pt ca trebuie subliniata componenta echipei de management....care numai italiana nu era.Dupa parererea mea aici e calcaiul lui Ahile,aici e cheia Ferrari etc : ei trebuie sa-si angajeze manageri.Si prin manageri inteleg oameni care preferabil sa fi fost angrenati in motorsport in prealabil si mai ales sa fi avut niste rezultate notabile,sa fi inregistrat niste succese.Si acei oameni nu prea sunt italieni adica nu sunt deloc,sunt cam englezi sau nemti etc,ori am impresia ca asta ii cam deranjeaza pe italieni.Acest patriotism prostesc si prost inteles,pe care l-am vazut si la Ducati in gp,si care le-a facut la fel de mult rau.Noroc insa ca la Ducati probabil exista supraveghere si din partea VAG Group ca na...sunt banii lor. La Ferrari insa,incapatanarea lor de a pune numai manageri italieni,care desigur ca nu aveau nici un fel de rezultate notabile i-a dus in situatia asta. Ei ar trebui sa treaca peste mandria italiana prosteasca si sa puna la conducere oameni care au rezultate,nu oameni de o anumita nationalitate,gen Domenicalli,Arrivabene si Binotto.Toti italienii astia de fapt au reusit sa piarda tituluri nu sa castige,daca ar privi obiectiv si fara mandrii nationaliste prostesti,si-ar da seama de asta. Exemplu - RB - Horner,AMG - Wolfe (e austriac parca?la o echipa nemteasca,ceea ce e big-no-no la nemti in mod normal samd). Au vandut unui grup de investitii,deci probabil vanduta ieftin.Trag concluzia (logica zic eu,daca ne luam dupa modul de lucru al grupurilor de investitii si dupa goal'ul lor continuu - profitul),ca acestia vor pompa 3 lei in firma o vor umfla,fortat,si o vor vinde in profit cand se va umfla putin la bursa.Performante de aici?As zice zero. Frank a muls echipa asta pana n-a mai ramas din ea decat o carcasa,carcasa asta a fost acum cumparata de niste praduitori probabil,pt ca era "la reducere",vor sa o umple cu aer si sa o vanda de buna.Parerea mea.Sper insa sa ma insel. Noul Acord Concorde (2021-2025). Toate-s vechi şi nouă toate?

Retractez,Ktm e Dumnezeu,a fost genial sa copieze jumatate din Honda timp de 4 ani,dupa aia sa renunte la cadrul pe care il ridicau in slavi in toti anii aia si fix atunci sa castige 2 curse pe fondul bramburelii pe care a facut.o michelin si lipsei campionului en titre.Daca nici asta nu denota studiu cunostinte si pregatire...chiar ca the austrian way Doamne mare ti.e gradina.

Castiga pt ca s.au pupat pe gura cu michelin si au facut nush cate zile de teste la Brno si aici si stiu la perfectie comportamentul gumelor.Tocmai de asta au zis toti pilotii de top ca vor fi puternice pe respectivele circuite.M.am mirat ca nu au fost mai puternice,pt ca in mod normal in cursa asta Ktm nu ar fi iesit pe podium daca nu era red flag.Asta nu inseamna nici pe departe ca acele motorete sunt superioare Ducati,Yamaha si Honda,mi se pare naivitate sa gandesti asa. Aici a fost o loterie totala.

Da n.am inteles de ce Mir nu si.a pus si el soft ca ceilalti.Nu mai avea?

Pacat de Mir pt ca era cursa lui...bravo Pol pt ca a recunoscut "it was not our race,it was Mir's race". Oliveira si.a pastrat cumpatul si a castigat.Si Miller si Dovi au troznit.o. Yamaha?Quarta?Vinales?iar franele?serios?wtf?de remarcat gesturile dintre Quarta si Rossi la intrarea la boxe cu privire la frane. Chiar ca sezon 2020 de dambla Exact,aceeiasi impresie,haideti apucati ca e pe luate. Ahahha Oliveira a primit si un M4 cadou.

Pe Styria e nor deci sa inteleg ca nu vor fi probleme cu temperaturile/aderenta gumei spate?

Finally lua si Vietti una.Arbonlino bun. McPhee ca de obicei greseste. O stire ciudata : atat Zarco cat si Peco au semnat cu Ducati...in curand urmeaza sa se comunice si echipele la care cei 2 vor activa....

Puig: "Marc will return when he can race at full attack" Deci se pare ca finnally pot gresi ceilalti linistiti tot sezonul ca nu mai ia Marc campionatul asta oricate prostii ar face si oricat ar da-o'n bara.Daca pana acum exista o posibilitate,acum s-a evaporat.Mi se pare corecta abordarea lui Marc/HRC - Quarta deja va avea probabil peste 70 de puncte la Rimini,Marc ar veni sa se bata la titlu cu un dezavantaj deja enorm care in mod normal nu ar mai putea fi recuperat. Inteligenta are destula.Se vede nebunia,pt ca aia clar e nebunie.Si se vede ce poate face o mica greseala. Exact,acum vedem valoarea Honda.Si vedem diferenta de valoare intre el si ceilalti.Si mai vedem si ce prostii spuneau cei care afirmau ca MM e bun pt ca e pe Honda,iar pe alte moto n-ar face mare branza.Iata ce e Honda fara MM - locurile 5-6. Nu,nivelul pilotilor de gp nu e deloc acelasi.De aia chiar si cu aceste gume idioate care ii limiteaza grav,unii piloti au 50-60 de puncte in clasament,altii 30,si altii sunt numai prin tzarana la fiecare cursa. ...si sa nu uitam un aspect foarte important : in ultimii 2 ani jumate Zarco a mers pe 4 motorete - Yamaha,Ktm,apoi 3 curse la Honda,apoi Ducati.Altora le-a luat ani pt a se adapta la o motoreta la un nivel la care sa se bata la podiumuri.Acum intre Peco si el...Peco e si el campion mondial la moto2...insa anul trecut n-a facut absolut nimic pe Ducati.Anul asta a fost bun...pana a gresit-o si si-a rupt piciorul.Deci n-as putea spune ca a confirmat.Insa intradevar e un pilot de viitor.Zarco e...ciudat,insa vad ca se intelege (si) cu motoreta Ducati. Eu as crede ca dimpotriva - Quarta e cel mai bun in managerierea stresului si in pastrarea sangelui rece.In duelurile psihologice cu Marquez (Marquez e ala care atunci cand ii sufla in ceafa lui Vinales,Vinales e pe jos),e deja 2 la 0.Copilul nu clinteste,nu ezita,si daca are stresuri,acestea nu se vad in pilotaj.Dovi a ezitat si a gresit de mai multe ori supus presiunii in duelurile cu Marquez. Pana acum Quarta are un parcurs de fapt foarte bun - 2 victorii in conditii destul de adverse la Jerez (60 de grade la sol?si cu MM si Vin langa el),o singura greseala de tyre/setup choice? la Brno din care a scos un loc 8 - altul ar fi fortat si s-ar fi imprastiat cand vede ca trec toti pe langa el,si iarasi un loc 8 aici cu probleme mari la frane.Mie mi se pare exemplar pana acum,exista si niste mici greseli,normale zic eu pt varsta/exp lui,dar pe care reuseste sa le managerieze. Prin comparatie,maestrul Vinales cand merge bine iese pe 2 sau 3,cand merge prost iese pe 12,iar exp lui Vinales in gp e net superioara. Despartirea Dovi-Ducati nu mi se pare vina lui Ducati,iar faptul ca Dovi e bun aici e ceva foarte normal,e ca MM la Sachsenring. Au si zis toti inca de la Brno ca cei de la ktm,care au testat intensiv cu michelin,vor fi puternici si aici,si mai ales daca e cald.Hard fata au mers ei si in quali mi se pare?In timp ce toata lumea a mers (normal) pe soft?Sa scoti pole cu guma hard...asta arata ce tampenii sun acele gume si brambureala de fapt pe care o provoaca michelin.Penibil. Yamaha...au fost amuzanti.Iar reactia Honda...am zis-o si aici si am prevazut-o inca de la Jerez 2 cand Yamaha a spus asa mai timid ca ar vrea sa umble in motoare.Pai in ce film ar crede ei ca le da Honda acordul? Honda insa au fost ff haiosi - va dam si noi acordul daca ne puneti la dispozitie desene si scheme cu respectivele supape (ca poate sunt o idee buna si le putem executa noi la anul cum trebuie )...era normal si previzibil pana la urma ca Honda sa se opuna,sau si mai "rau" iata - sa le ceara schite detaliate cu respectivele supape in schimbul acordului. Anul asta insa e de departe,cea mai mare sansa a lui Yamaha de a lua campionatul,ar face bine sa nu o iroseasca.

Vesti proaste pt Ferrari : Engine guru Cowell rejected Ferrari offer Problema e ca Ferrari e intr-o spirala descendenta.Nici nu mai conteaza pilotii deja.Ar trebui restructurat de la Binotto pana la ultimul mecanic regandit tot.Si poate,dar poate asa in 2022 sa aiba sanse sa duca lupta la AMG.Greu tare cu AMG astia,fac totul prea ca la carte,nu ai de unde sa-i apuci. Sau poate poate vorba ta,sare RB-Honda cu vreo masina de te da pe spate.Bai nene ce are conceptul ala de split-turbo de nu il imita nimeni?chiar asa de greu e de imitat de catre o uzina cum e marea Honda?wtf,sa incerce.Sunt sigur ca RBR/Horner ii vor forta pt ca 30 de cai in minus cat au acum conteaza,iata,hotarator.Oricum o treaba e clara - pana nu fac Honda sau Ferrari (in Renault nu imi pun nici o baza) niste motoare care sa rivalizeze cu AMG cat de cat,degeaba,pot sa il reinvie pe Schumacher si pe Senna sa ii puna in masini ca tot nu se va putea bate nimeni cu Hamilton.Nu s-au putut bate ei in 2018 cand le dadeau 0.3s pe linia dreapta decum acuma....

Verst deja are multi ani in F1,a mai fost discutia asta.5?6ani?campionii in general dupa 5.6 ani aveau minim un titlu,uita.te la toti campionii din era moderna - Schumacher and beyound. E bun,e bun no comment,insa eu in duelul cu Ricci am vazut niste puncte slabe.Bine,a trecut ceva timp de atunci iar Verst s.a mai cizelat.Da si eu as vrea sa il vad intr.un duel real cu Leclerc/Ham...dar mi.e teama ca Honda nu va face niciodata un motor pe masura Merc. Sincer nu pot sa cred ca aceste costuri ale pieselor motoarelor sunt problema ca si bani.Cel mai.mare.cost il are r&d.imi aduc aminte cabprima oara cand fia a pus regula de motoare pt 3 curse toti constructorii au tipat ca de fapt costurile de r&d pt a face asemenea motoare vor face ca masura de reducere a costurilor sa fie de fapt mai costisitoare decat faptul ca ei economisesc cateva piese din motor. Repet,costurile unui ICE acum cand materialele sunt regularizate si se fol in principal doar alum mi se par derizorii,nu cred ca 1motor/cursa ar fi o problema.Electronicele sunt altceva,dar electronicele nu le pot face mai nefiabile...trebuie sa pui niste cupru pe bobinele alea ca altfel nu scoti caii/valorile necesare,iar deja fiab nu mai e o problema.La baterii la fel,oricat de light le.ai face,tot au fiab f mare relativ.la.timpul de exploatare.din f1 care e infim. A fost un articol al unui englez cu banii primiti de fiecare echipa in nush ce an,nu stiu de unde avea respectivul datele alea insa erau niste cifre de picai in fiund,si niste discrepante...Ferrari nici nu mirosise titlul in respectivul an si avea incasari muult mai mari decat orice echipa inclusiv AMG.Ceea ce mi se pare jenibil. Bonus pt Heritage Team 8 mil daca imi aduc eu bine aminte.Force India care punctase binisor gen locul 4 era cea mai violata,pai incasa f putini bani fata de cate puncte si ce pozitie avea.Nu se poate asa...de aia m.am mirat ca au semnat toti acum.