Method

Sunt 2 chestii interesante de urmărit la care vom avea confirmarea la prima cursă : 1.Mercedes rămâne arma letală? - in paddock se zvonește ca da. Automat asta înseamnă că RB/Newey au greșit.o pt ca cele 2 mașini merg în direcții diametral opuse. Ca o paranteza,aripa față a celor de la AMG cu plonjarea spre centru pt a lasa fluxul de aer liber pt venturi mi se pare briliant.sunt curios dacă va fi imitata și de restul (asta înseamnă să își facă și dispunerea suspensiei ca ei pt a nu bloca aerul cu bratele suspensiei etc) 2.Ferrari a devansat RB?cântărește foarte mult în balanță aici și arhitectura pe care o vor alege Ferrari pana la 1 martie când se blochează designul motor pana în 2026. Umbla vorba ca vor trece și ei la full split-turbo la fel ca restul. Fingers crossed.Poate are și Leclerc o fărâmă de șansă să se bată la campionat.Eu nu încetez sa sper

Brivio tras pe linie moarta. Asta pt toti cei care credeau in talentul sau de manager....si "marea" lui contributie la campionatul luat de Mir in gp.

"enormously wide side channels between the sidepod and the outer edge of the floor – way wider than on any other car revealed so far...the Mercedes' venturi tunnels are set higher up....the line of the lower bodywork seems to suggest that these tunnels feature a double kick, with a smaller expansion chamber part-way down their length before the full up-kick diffuser at the back" "the power unit seems to have been mounted a long way back, implying a short gearbox casing. It can be seen how the engine airbox and the associated plumbing begins much further behind the cockpit than on, say, the Ferrari." "The faster the air can be made to move in this forward part of the car, the more energy is available to feed the flow into the tunnels, the side channels and to the desired – but difficult to achieve under these regulations – outwash." Mercedes looks an extremely well thought-out and sophisticated piece of kit, one with yet another very distinctive take on the new regulations" In concluzie,da,vad ceva radical si super interesant si iata ca asta vad si specialistii. Cred ca e masina care se descurca sa aduca cel mai mare volum de aer pe eleroanele spate.Si din Venturi si de pe bodywork si din outwash.Si avand in vedere puterea de care dispuneau (si care ma face sa cred ca vor fi tot pe locul 1 in materie de putere),combinata cu probabil cel mai mare downforce generat dintre toate masinile...ce concluzie se desprinde de aici? Vad un monstru - un competition killer.Again.Inca un an de godblss.Si de plictiseala.Sper ca ma insel si ca nu va da ture in jurul celorlalti ca in 2014. Indraznesc sa sper (naiv) ca Ferrari si McLaren au facut treaba peste iarna,si visul meu ud ar fi sa ii vad pe Leclerc,Ricci si Norris batandu-se pt victorii. Dar nu prea cred nici eu ce zic - Ferrari e tipic italian si mi se pare ca are niste elemente bune combinate insa cu mai multe elemente...nefericite (din care cel mai nefericit ar fi indaratnicia cu care refuza sa preia ideea de split-turbo,fiind ultima echipa care a ramas pe one unit turbo).McLaren...mai e mult pana departe in ciuda designului foarte curajos. RBR sunt foarte secretosi,dar nu cred ca au vreun as in maneca.Acolo e un pull-rod pe fata sau nu vad eu bine?Dupa semi-fail'ul lui Newey din 2014-2015,mi-e teama ca si in 2022 va fi la fel.Newey mi se pare ca schioapata,si deja sunt unele echipe care au minti mai luminate,si asta se vede. Insa dupa cum am mai zis,noi acum dezbatem de fapt aerul din jurul monoposturilor.Efectiv n-avem nimic concret pe care sa ne bazam si chiar analizele specialistilor nu cantaresc mare lucru,decum ce "vedem" noi dupa ce ne zgaim un sfert de ora la niste poze de la lansari. Dupa primele 2 curse vom avea niste date pe care sa ne bazam,pana atunci chiar si la teste va fi totul speculativ. Acel AMG ma sperie insa. In ultima instanta sper ca poate vom avea un 2016 reloaded,dar Russell e puiut rau nu e Rosberg,iar Hamilton mi se pare setat rau pe rupere dupa anul trecut.

Dupa cum spuneam : Huge tunnels.

..si azi e a lui Marcelino In alta ordine de idei - MotoGp Unlimited apare pe 14 martie...cam tarziu

Te-ai inselat...putin E breaking pe F1.com acum : Michael Masi replaced as race director amid FIA structural changes Era si cazul.Doar Balestre a mai influentat atat de mult soarta unui campionat.Ok - la Balestre a fost rea vointa si nationalism sovin,la asta cred ca a fost doar lipsa de profesionalism si incapabilitate de a rezista presiunii unui asemenea post.Dar totusi - sa decizi prin prostia ta soarta unui ditai campionatul de F1...asta nu trebuia lasata asa. Bravo arabetelui de la conducere...daca el a decis-o.Ma inclin.

Proaspata pe surse : Masi a fost inlaturat din pozitia de Race Director. Macar atat,dupa ce a facut... Daca are cineva vesti oficiale,share.

Iarna nu se intampla nimic,ce sa dezbatem? "Lansarile" (fake) si testele ma lasa rece.Nu conteaza pt ca ei mascheaza timpii,la sfarsit de tur iau piciorul din gaz,merg cu gume tari samd,toate siretlicurile stiute.Si dupa aia vin niste ziaristi si spun "iata...iata...McLaren e pe val,anul asta se bate la titlul"....da vezi sa nu. La F1 nu isi da nimeni cartile pe fata,deci dezbatem aerul din jurul monoposturilor - cine nu cunoaste istoria e condamnat sa o repete (sau sa se excite degeaba despre nimic in cazul nostru) - vezi anii trecuti si masinile "spec A,spec B" - de la lansare la teste si la prima cursa masinile erau radical schimbate. Iar la motogp nu prea conteaza pt ca progresele facute de constructorii moto sunt foarte micute de la un an la altul - e un specific japonez - iau totul la pila,buget mic,tehnologie putina si atunci doar se cizeleaza.Nu va scoate nimeni nimic groundbreaking sa faca diferenta enorma. La motogp cred ca e mai important progresul pilotilor.Sau de ex acum in 2022 cum se simte Marquez,e crucial pt soarta campionatului. In concluzie cred ca vor fi sezoane interesante si la F1 si la motogp - unde sunt de parere ca va lua MM dar va fi bataie puternica (sper ca si cu Peco pe langa Fabio).Iar la F1...cred ca AMG va face (again) un avion.Si atunci e sah mat.#godbless.Cred ca nemtii isi vor face treaba senzational. Bine ar fi sa vedem si vreun dark horse (Ferrari?McLaren?) dar slabe sanse.Bine ar fi sa ma insel. Oricum pana dupa primele 2-3 curse la F1 nu vom sti nimic,asa ca pana atunci nu avem ce dezbate - mai important e sezonul de drive to survive (in ciuda hate'urilor) decat testele si lansarile . Zi buna.

Premiera pe 16 la Madrid si pe 17 la Paris cica. Probabil va aparea in weekend. Bai nene,toata lumea e pe hate...De ce sunt prostii?Drive to survive e privit chiar si de catre cei implicati in sport cu mare interes,tocmai pt ca ofera o perspectiva din spatele camererlor ca sa zic asa. Nu stiu cum va fi amazon dar clar ma voi uita...macar la primele episoade.

Din 11 martie pe Netflix. Asteptam totodata si similarul din motogp care va aparea pe Amazon prime pe 16 feb.

Heh,daca va mai exista Masi pana la race 1

Deci s-au dus vremurile cu blown hubs si jante super spitate ca sa raceasca guma...

Aaa deci s.au standardizat? OZ e out?

Achesez.A semnat pe 2 ani,nu scapam de el.O da din fanta-n cola. Faptul ca e el silent pe retele sau nu,nu stiu de ce moare presa de grija lui.Prea e bagat in seama,nu despre Liuis a fost vorba oricum in toata tevatura aia. Ne,ne...Masi nu e "proverbialul tap ispasitor",Masi chiar e vinovatul.Si chiar ar trebui inlocuit. Si iarasi...nu stiu ce rol are Tombazis in impunerea "noilor" reguli peste an,dar AMG atrage atentia (corect as spune eu) asupra faptului ca nu poti schimba regulile jocului de la cursa la cursa doar pt ca ei castiga.Nu e fair e lipsit de orice urma de logica. E ca cei din NBA care interzis apararea zonala doar pt ca nu e show (si isi ia SUA bataie pe la olimpiade cand tot DreamTeam'ul e respins de o tactica simpla de zone defense). E lipsit de orice fairplay si orice logica sa schimbi mid-season niste reguli doar pt ca o echipa castiga.Nu pot fi de acord cu asa ceva,chiar daca AMG ne exaspereaza din 2014 incoace. Ar trebui sa fim obiectivi - FIA ar trebui sa fie la fel pt toti nu sa urmareasca to "level the playfield" lovind in AMG. S-au bagat niste bani in masina aia s-au facut niste progrese si dupa gen 3 curse vine FIA zice "nu mai aveti voie...schimbam regulamentul".Nu se poate asa ceva. Regulamentul trebuie sa fie previzibil,altfel e haos. Mda,ideea este ca nu ar fi pierdut,daca nu era "ajutorul" lui nea Masi. Daca era Ferrari in postura asta cred ca desfintau F1. Hai sa privim obiectiv si sa nu ne lasam influentati de idei gen "oricum astia castiga de foarte mult timp,lasa-i sa mai piarda si ei" Aparte de vrajelile cu AMG vs F1 - Aston Martin lansare masina 10.02.2022

Deci mai pe scurt forteaza FIA sa ia masuri...desi FIA ar fi trebuit ea insasi sa ia masuri fara sa fie "fortata". Si il vor pe Masi si Tombiazis afara. Mi se pare corect. P.S. Cica arabetele a incercat sa il contacteze pe Liuis...si Liuis i-a dat seen

Se pare ca Honda e în discuții foarte avansate cu Mir și vor face anunțul pana la începutul sezonului 2022.

Ma frend faci ca si colegul,nu pricepi ce fac ei insa ma tragi pe mine de urechi.De cate ori sa explic : una e ce scrie in regulament,si alta e ceea ce fac ei.Nu mi-am schimbat optica,eu doar descriu ce fac pilotii.Nu ai observat ca incearca sa speculeze orice si sa transpuna orice lacuna a regulamentului intr-un avantaj?La fel si cu double yellows la fel si cu orice orice.Daca nu ai inteles'o pe asta pana acum cu driblarea regulamentului oricum si oricand e posibil de la nivel de specificatii tehnice pana la nivel de pilotaj si politics,degeaba vorbim. Da,Bianchi a avut dreptate sa nu incetineasca pe double yellow pt ca asa faceau toti pe double yellow tot timpul pt ca nu puteau fi pedepsiti.E atat de simplu,nu inteleg de ce ne dam de ceasul mortii ca sa intelegem ceva de fapt elementar. Mercedes ameninta putin voalat cu retragerea.Nu stiu cat e real si cat e smoke. Noul presedinte FIA...no comment.Nu cred ca e el la butoane oricum.E ca Mosley cu Ecclestone all over again. Raspunsul FIA e logic si previzibil,nu stiu ce ar fi putut spune altceva.Incearca sa keep face dar in acelasi timp nu stiu cum sa o dea cu Mercedes pt ca isi dau bine seama ca au gresit-o. Mercedes insa cred ca vrea sa mulga ceva inlesniri.

Nu te victimiza,aici e vorba de a intelege ce postezi,nu de a nu posta. Degeaba se arunca 2 citate din regulament si niste concluzii oficiale daca nu se intelege de fapt ce s-a intamplat,de ce s-a intamplat si cine e principalul vinovat.Vroiai argumente,ti-am dat argumente.Simplu.Cateodata gresim,e ok sa recunosti,nu iti pica rangul.

Mda,eram sigur ca cineva va incerca sa-mi explice regulamentul Eu stiu ce zice regulamentul - single yellow double yellow blabla - insa nimeni nu respecta regulamentul.Si mai ales in timpul cursei.De ce? Pt ca la acea data,nu se specifica cu cat trebuie viteza redusa,nu era un quantum.S-a explicat treaba asta pe diferite canale,nu mai reiau - acum ai vazut cum scrie la VSC? Reduce speed by 40%.Matematic.Ai redus la 39%?Penalizare.Atunci era duma cu "reduce your speed" /"reduce your speed significantly" da da vezi sa nu,probabil ii dadeau un spike in frane (neluand piciorul din accel ! - nota bene!) ca sa bifeze pe telemetrie "reduce your speed" si apoi blana.Nimeni nu o facea.In urma acelui accident daca nu ma inseala memoria au si si introdus acest 40% si VSC - tocmai pt ca regulamentul era ambiguu si prin urmare era driblat. Si nu putem da vina pe piloti - daca unul cuminte isi reducea viteza finut,iar cel din spate venea in ritm de cursa (si dupa cum am zis anterior,nu putea fi la acea data penalizat pt ca regulamentul nu stipula o viteza quantifiabila),cine avea de pierdut?Cel cuminte care pierdea gap'ul probabil castigat cu greu si fata de cel din spate si fata de cel din spate.In concluzie - ai dreptate doar in teorie nu in practica - nici un pilot nu reducea viteza pe orice galben (si asta se aplica de cand ma uit eu la F1 si se aplica in continuare si la motogp unde e aceeiasi buba - pt ei Yellow = nu depasi),pt ca regulamentul era/este deficitar - Nu era vina lui Bianchi - toti faceau (si fac) fix la fel. De ce a spus Brundle acum cateva zile "se stie ca atunci cand le da drumul pilotilor intarziati sa depaseasca SC pe yellows acestia merg ca apucatii pt a recupera timpul"?Se face masiv si acum fix la fel atata timp cat nu e impusa limita de viteza. Se apasa de multe ori si frana neluand piciorul total din accel - cele 2 comenzi se intretaie masiv in pilotajul specific F1 - uita-te si tu la documentare daca te intereseaza fenomenul ca nu stau sa explic de ce o fac si left foot brake si imprimarea understeer/oversteer din combinatia gaz-frana samd.Daca frana ar taia gazul...le-ar strica toata treaba (nu mai zic de vremurile de acum 10 ani cand si blown diffusers cand accel era blana tot timpul pe frane deci nici pomeneala sa functioneze failsafe'ul fia).Prin urmare - m-as mira ca acel sistem sa mearga asa cum scrie in regulament si in felul in care a fost intentionat de FIA pe oricare din cele 22 masini - accel+frana se apasa masiv in F1. Ii dai prea putin credit unui pilot de F1 (si mai ales lui Bianchi) daca tu crezi ca ei se calca pe ei cand pierd controlul si apasa ca apucatii ambele pedale.Nu - sunt convins ca omul incerca sa o ghidoneze si cu buna stiinta a apasat ambele pedale.Si sunt convins ca nu s-a panicat - ceea ce a facut (brake+gas) a fost voit in mod sigur. Nu o dau in nici o teorie a conspiratiei,insa daca chiar ai fi si citit ce postezi iti raspundeai singur la intrebare ca sa zic asa,argumentele la ceea ce am zis vin fix din linkul tau "The semi-dry racing line at T 7 was abruptly narrowed by water draining onto the track and flowing downhill along it. Both Sutil, and Bianchi one lap later, lost control at this point in T 7. Sutil’s car was in the process of being recovered by mobile crane when Bianchi approached Sectors 7 and 8, which include the part of T 7 where the recovery was taking place. Without the benefit of hindsight, there is no apparent reason why the Safety Car should have been deployed either before or after Sutil’s accident." Suzuka se stie ca e un circuit de moda veche cu spatii de esapare mici si cu evacuare a apei deficitara.Din moment ce bagi 3 oameni si un utilaj ca sa ridice masina lui Sutil,e clar ca trebuia introdus SC.Whiting a gresit-o masiv - dovada ca acum se face exact ce zic eu - ia spune tu de atunci mai are voie sa intre pe pista vreun comisar fara macar VSC?Iar cand intra utilaj - intra SC tot timpul inainte.Pai de ce s-au schimbat toate de atunci?Eeee?Pt ca au gresit si si-au dat seama ca au gresit.Dar ca de obicei mortul e de vina ca a apasat frana+gaz,s-a speriat mhmm si nu era nici un motiv sa bagam SC (da acum de ce baga tot timpul cand exista fix aceleasi circumstante?).Nu Whiting ca se uita ca boul in monitoare si nu avea nici o reactie.Da da. Iar referitor la ce ziceam mai sus - se vede clar unde era buba regulamentului : "Sectors 7 and 8 were subject to double yellow flags.Bianchi did not slow sufficiently to avoid losing control at the same point on the track as Sutil." - ce inseamna sufficiently?Cat?Era ca la scoala de soferi "pana la limitarea oricarui pericol?"Cine decidea ce inseamna asta?Pai pilotul ca daca nu se speficica cu cat se reduce viteza...blana orbitoare.Prin urmare,dupa accidentul lui Bianchi iata ce zice fix in link'ul tau,ce masuri s-au impus de atunci incolo : A NEW regulation for double yellow flags: Proposed new Appendix H Article :The Clerk of the Course will impose a speed limit in any section of track where double yellow flags are being displayed. (....) to apply it in 2015 across international circuit racing. Fix de atunci s-a schimbat treaba cu double yellow tocmai pt ca nimeni nu respecta la acel moment reducerea vitezei.Regulament deficitar. Si mai zic ceva - crede cineva ca il respecta acum pe single yellow daca nu e impusa limita de viteza?Haida-de.Ar fi stupid sa o faca.

Nu...am scris 2 propozitii pe care efectiv nu le-ai luat in considerare.Repet,pt ultima oara : Bianchi a murit pt ca race director a lasat un utilaj din fier de 17 tone sa intre pe circuit cu masinile pe steag galben fara SC. Se stie ca atunci cand sunt doar pe steag galben masinile nu pot depasi insa viteza lor ramane la fel. Daca dobitocul de director de cursa nu facea asta,Bianchi era bine mersi cu toata acvaplanarea aia,lovea o alta masina de F1 oprita,mare lucru. E foarte simplu ce s-a intamplat,nu e "freak accident" nu e nimic fantastic - doar neglijenta pura. Acum nu se mai intampla pt ca nu mai lasa nici draq manitou'ul pe circuit fara SC.S-au tras invataminte...dar de ce naiba a trebuit sa moara unul din cele mai promitatoare talente aiurea ca sa inteleaga prostul ala ca a te izbi de 17tone de fier poate fi fatal nu stiu...era ceva la mintea cocosului - pe yellow aia merg in regim de cursa si drept urmare pot oricand gresi si iesi de pe pista - nu poti lasa oameni si utilaje sa zburde in interiorul circuitului. Problema nu e Hamilton - ma doare sufletul si inima ca nu a participat dreadlocks la gala extraordinar. Problema (serioasa) e alta : Mercedes cars missing from FIA prize giving gala photoshoot Problema sunt declaratiile voalate ale lui Wolff precum si absenta celor 2 masini campioane de la photoshoot'ul oficial si din cadrul galei. Problema e Mercedes...

Eh,trebuia ideal....daca puteai,dar n-au prea putut Nu,nu cred ca Perez a contribuit de fapt cu nimic...degeaba l-a tinut pe Ham,ca inainte de incident erau 11s intre ei.Dar oricum efortul si racecraftul lui Perez,ca tot vb de racecraft -iata un exemplu - fin elegant si in acelasi timp eficace.Nu da cu bata nu ameninta nu e meltean nu face dive-bomb,dar isi impune vointa si il tine pe ala care venea ca trenul.PilotJos palaria. Argumentul in favoarea racecraft'ului lui Verst e ca Hamilton nu e asa de bun? 1.Eu nu am sustinut ca Hamilton e mai bun ba dimpotriva. 2.Am sustinut ca Verst este chiar rudimentar in depasiri,nu are skill (repet - in depasiri nu altundeva ii bag de vina),nu are imaginatie si suplineste aceste lucruri prin agresivitate,care agresivitate tine f bine la Hamilton.Nu e el un fin manuitor al volanului asa precum ii fauresti tu statuie,that's all. Daca Verst si agresivitatea lui s-ar fi intalnit cu "un" Schumacher,Alonso sau chiar Raikonnen in floare,era hent pt Verst.Pt ca aia n-ar fi clintit.Hamilton tremura.A fost cea mai buna strategie cu Ham - pai a dat roade (ok,ajutata si de Masi,dar asta a fost o oportunitate,Verst a intrat cu Ham de pe locul 1 in ultima runda da?jos palaria),deci daca a dat roade clar a fost buna.Asta inseamna ca Verst are racecraft?Nu.Doar tupeu. 3.Nu il mai compara pe Verst cu Senna - e ca si cum ai zice ca astia de la Steaua sunt la fel ca Messi pt ca au dat un gol la fel ca el.Senna insemna mult mai mult decat depasiri dive-bomb.Daca nu ai inteles asta nici nu are rost sa discutam,urmareste si tu curse ba chiar campionate ale lui Senna sa intelegi ce reprezinta si performantele la care a ajuns cu materialul tehnic de care a beneficat.Ca asa discutii din astea de samantari "da nici ala al tau nu e mai bun,si Senna la fel facea" nu isi au rostul. Asta am spus si eu din 2014 incoace.La naiba,din 2007 incoace. Nu stiu daca sansa e cea care te aduce intr-o echipa buna.Cred ca totusi inteligenta.Sorry.Campionii isi creeaza oportunitati. Asta e cel mai mare repros pe care i-l aduc lui Alonso - un pilot cred eu mult peste Hamilton,peste Verst,Vettel samd.Dar....a gresit in cariera lui masiv la treaba asta. Jules a murit din neglijenta directorului de cursa,care nu trebuia sa permita accesul unui utilaj si al comisarilor pe circuit fara SC.Punct. El era normal sa faca ce a facut - adica sa forteze - steagul galben interzice doar depasirea.Comisarii era normal sa faca ce au facut - li s-a spus sa intre sa ridice masina.Nimeni nu a gresit.Cel care a dat ordinele a gresit. My point identic si cu ground effect - daca se vor intampla accidente se va gasi vreun sarac care n-a afisat nush ce flag samd.Ideea e ca atunci cand mergi cu asemenea viteze pe circuite stradale si cu acel ground effect caruia ii trebuie o bataiala sau o denivelare sa dispara si sa transforme o apasare de 2tone (care da un grip masiv) intr-o apasare de 750kg ...e putin retea unui dezastru.

Si McLaren a facut dubla la Monza anul asta.Merge McLaren bine ? Vettel a castigat cu Newey.Si punct.Marele Vettel e pamant cand e 1.intr-o masina slaba si 2.are un coechipier competitiv. In timp ce altii (Alonso,Raikkonen samd,chiar si Perez,Ricci) se remarca atunci cand sunt intr-o masina slaba,Vettel decade.Macar omul e decent in declaratiile de dupa cursa si nu bate campii - si-a recunoscut de multe ori carentele. Da,aici ai dreptate. Pacat insa ca Hamilton a fost gluga de coceni si s-a lasat bullyed,am fi putut avea un campionat de toata frumusetea,asa am avut doar un campionat presarat cu decizii dubioase si controverse.Dar deh,dupa cum am spus de atatea ori,Hamilton nu e inatacabil.AMG e.Deocamdata.Sa vedem ce fac la anul. Spune-i asta lui Jules Bianchi. Stiu ce o sa zici,acolo a fost altceva - corect - insa ne arata ca odata ce mergi pe viraje cu 200kmh pe niste circuite stradale sau fara spatii de esapare,treaba nu e chiar asa ca pe calculator.Shit can happen. Exact.Perfect de acord.This is my point - cine nu cunoaste istoria e condamnat sa o repete. Wolff ca Wolff dar mi-e frica sa nu se burzuluie Mercedes acum.

Vettel era bun cand avea masina cu 2s/tur mai rapida.Ok,era mai bun decat Webber dar acele duble multiple nu sunt niste coincidente si nici nu subliniaza faptul ca Webber era vreun mare pilot. Cand n-a mai avut masina net superioara,Vettel a luat-o de la anonimul Ricciardo si-n culcare si-n sculare,si de la inca vreo 4-5 piloti lejer.Mitul Vettel IV...s-a dovedit a fi doar un mit. Sa speram ca Russell il va calari pe primadona. Aaa,nu,nu mai pot cu racecraft'ul lui musiu.Bai ok,a impuscat un titlu - dar nu il idolatrizati acum. E extrem dar extrem de rapid,i'll give him that.Si-a facut din 3 sfert de ocazie un titlu.Multi altii nu ar fi reusit sa ii dea sah-mat lui Hamilton in 2021 cu armele care i s-au dat lui.Cred ca acest titlu ii apartine 60% lui in ecuatia Verst-RB...ca in the big picture titlul lui Verst i-a fost aduse de 30%Verst - 20% Hamilton si 50% Masi E foarte bun ca si timp pe tur e in primii 3 mondial,hai sa nu zic primul dar in primii 3.Nu greseste.Defensiv e cred ca nr.1 de departe. Dar ofensiv si racecraft....e mediocru.E Marquez la indigo - block-pass meltenesc,agresivitati aiurea,contacte aiurea ce tradeaza lipsa de precizie sau si mai rau indolenta,nu am vazut o depasire inteligenta sau ok executata nu mai am pretentia de eleganta la el.Imaginatie pe depasiri zero.Mai are de lucrat aici.Si inca mult. Am mai zis si repet - a avut "noroc" de un Hamilton care credea prea mult in mitul lui si in superioritatea AMG si care se obisnuise sa nu fie challenged si care in 80% din cazuri a cedat.Pt ca daca ar fi dat de un pilot cu cohones,era cu totul altul deznodamantul. Rezultatul....chiar daca as fi preferat sa castige Ham (pur si simplu datorita antipatiei ce mi-o trezeste Verst,Hamilton e doar exasperant)....deci rezultatul de fapt mi se pare corect. Anul asta Verst a fost the better pilot.Pt ca Hamilton...am mai zis si repet...nu a fost fantastic anul asta. Dar e penibil oricum faptul ca de fapt Hamilton ar fi defilat lejer daca nu era acea intamplare cu Latifi si daca Masi efectiv nu schimba soarta campionatului. Pt ca e un sport de echipa,iar AMG+Ham sunt mai buni decat Verst+RB,de aia spun ca AMG au fost nedreptatiti. Dar racecraft la Verst?Subtire.Bine,asta spune multe si despre Hamilton....care a dormit sau a cedat in majoritatea timpului,tot timpul bazandu-se pe altceva decat pe actiunile lui. Pt ca intra deja cu niste viteze fantastice pe viraje.Si multe circuite deja sunt stradale,ce siguranta ?Zero siguranta la stradale,e fix ca in anii 70. 2.5kg/roata e multicel. Da nici anularea ultimei etape nu mi se pare corecta.Nu vad vreo reparatie ce ar putea fi facuta.Verst nu are de ce sa fie penalizat pt ca ei n-au gresit cu nimic. Iarasi Horner si Wolff care au fost blamati ca urlau la Masi si l-au deconcentrat....asa ar fi facut oricine - ar fi incercat sa influenteze daca aveau cum.Nu ii poti condamna pt asta. Masi insa ar trebui schimbat.Intr-o situatie relativ simpla a luat cea mai proasta decizie posibila.Big no no. Brawn degeaba il tine in brate si zice ca le taie comunicatiile cu el in timpul cursei - lucru normal - nu inteleg de ce naiba aveau dreptul asta. Dar vina tot a lui Masi e : te streseaza Horner si tu ai treaba si nu te poti concentra?Inchide-i telu in bot si pa la revedere.Nu poate da vina pe Horner si Wolff pt prostia lui,prostie care a influentat decisiv soarta unui campionat. Ar fi normal sa existe masuri - chestia asta nu poate fi trecuta cu vederea. Ca nu au participat la gala mi se pare normal.Macar atat.E un gest de boicot la adresa FIA. Repet - daca treceau peste FIA,sunt convins ca 80% aveau castig de cauza.Cred insa ca ar fi iesit ceva f urat. Haha,asta e chiar amuzant....amuzant pt noi,insa nu pt Wolff care are dreptate : “If you look at most of the controversies that have happened this year it was about sporting decisions on the track, the inconsistency of the execution of the regulations on track, “... inconsistent decision making leads to controversies, leads to polarisation and that was the grounds for many of the totally unnecessary controversies on the track." “How can it be that 14 months ago at the Eifel Grand Prix the explanation that was given was exactly the contrary to what has happened on Sunday?” Wolff added. “The explanation that was given that the reason why the Safety Car was out so long is that all cars need to unlap themselves. With the explanation that this is following the sporting regulations. Not only has the decision been taken in a totally opposite way, but there is an explanation being made 180-degree different to what went on 14 months ago.” Geniala FIA...cred ca ei copiaza explicatiile de la companiile petrolifere cand motiveaza scumpirea carburantilor - explicatiile lor sunt cam tot la fel de logice Wolff also aded that "Mercedes cannot continue in a sport that is meant to be entertainment followed by sport and not the other way around". Asta miroase urat.

Pare verosimil. Pune probleme la departamentul consum si la dep.handling - unsprung weight mai mare = consum mai mare si delay mai mare in schimbarea directiei. Au intervenit,da,dar fara vreun rezultat - timpii sunt la fel more or less nu? Ce ajustari face FIA sunt contracarate masiv si mult mai rapid de catre inginerii echipelor. Mda,era de asteptat,asta nu pt ca Mercedes n-ar fi avut un caz,dupa cum am zis si nu mai reiau - aveau un caz destul de solid,insa urmarile si implicatiile ar fi fost...nici nu stiu. In cazul unui verdict favorabil Mercedes gen "da,directorul de cursa a influentat outcome'ul cursei",ce era de facut?Cum se putea asta repara? Sa ii ia campionatul lui VErst?De ce?RB e nevinovata aici. Sa i-l dea lui Hamilton?De ce?Nu se stie cine ar fi castigat...iar Hamilton pe ultimul tur a dormit in loc sa ii dea replica lui Verst. Era foarte urata treaba si foarte dubioasa.Nu vad cum ar fi putut fi reparata chestia asta in cazul unui verdict favorabil Mercedes. Ahahah,Sainz?Si FErrari?1.am mai multa incredere in Leclerc decat in Sainz (nu te uita doar la ultimul an,vezi perioada Leclerc - Alfa) si 2.Ferrari?doar cu Todt.Altfel,cu Binotto si alti cioflingari,nu se mai apropie Ferrari de un titlu neam.Nu mai merge cu manageri italieni,nivelul e prea ridicat pt romantismul lor. La anul mizez pe Newey,desi bine a atras atentia colegul,motorul s-ar putea sa ii traga masiv in jos. Si pe AMG. Si cine stie...McLaren?Fingers crossed.Sunt fan.