Method

Ee,asta e ceva extrem de speculativ ce ai spus tu.In mod normal nu.Asta inseamna ca compresorul deja baga prea mult aer si nu mai are nevoie de lucru mecanic,iar atunci acesta poate fi convertit in energie de catre mgu-h.M-as mira sa fie cazul,chiar si in ture inalte.Tot timpul au nevoie de cat mai mare debit de aer.Poate doar in ture (si viteze) f inalte unde debitul de aer e mai mult destul pt ca ajuta si forced inductionul,logic,si deja ating limita de fuel flow pt gaz,degeaba baga aer.Dar asta e undeva pe la 12-13k,ori eu i-am vazut f rar sa vina la turele alea,ei se joaca acum pe la 8-10k. In concluzie m-as mira sa recupereze ceva notabil pe accelererare. Da,si tu ai dreptate,in 2012-2014 tehnologia bateriilor era...praf.Asta daca ii excludem pe Tesla desigur Foarte mici valorile oricum.Si bateriile sunt infime - spuneau ca au capacitatea de fapt mult mai mare decat e cazul dar au probabil 2-3kwh,pt ca si asa au 20kg minimum weight.dar totusi....Tesla deja a ajuns la 300wh/kg acum in 2021...asta inseamna ca o baterie de 20kg (greutatea minima a bateriei data in regulament) ar putea avea o capacitate de aprox.6kwh,ceea ce...la aprox 1.2kwh cat au ei nevoie...e huge. Personal cred ca ar trebui (in lumina noilor tehnlogii deja prezente pe masinile de strada) marita si puterea mgu-k (as zice minim 200kw) dar si rata de recuperare cat si scoase limitarile pe baterii,tocmai pt a incuraja cercetarea si progresul in domeniul asta,mai ales acum ca formula e it's done. Asta ar putea atrage parteneri f puternici care erau angrenati in Formula e. omfg Deci cred ca peste cate?7?8? titluri mondiale "Sir" "Liuis va ramane in istorie drept unul din cei mai mari papagali. ICE now pt Liuis...10 locuri penalizare.

Nu doar in quali Nu e nimeni atotstiutor.Cineva nou poate veni cu ceva fresh si bun.Nu are legatura cu inteligenta,ci mai degraba cu inspiratia. Inteligenta consta si in a identifica ideile superioare si a le prelua,si a nu ramane incorsetat in ideile tale. A se vedea legenda #46 vs noul stil de riding adus de MM si Vinales.S-a mai discutat si a recunoscut si el in interviuri si in filmul acela ca el are stilul lui samd. Acelasi lucru imi aduc aminte ca il spunea Schwantz despre Rainey intr-un interviu - multiplii campioni raman rigizi atunci cand vine cate un pusti cu ceva nou si de obicei superior.Nu ii intereseaza,ei au caile lor samd.Vorba lui Schwantz "cum sa ii explici unui triplu campion mondial ca nu merge bine?" Nu e vorba ca Rainey nu mergea bine,ci ca Scwantz avea un approach care ii permitea sa fie mai bun decat Rainey. MM iata ca e oportunist - vede ceva superior - fura imita,spune-i cum vrei.A te adapta rapid la conditiile schimbatoare ale mediului in care traiesti pentru a izbandi - cam asta e inteligenta. Just a point,stiu ca nu pot sa iti schimb tie perceptia despre el :))) Trebuie sa intelegem insa ca fiecare om are o suma de calitati si defecte - la fel e si MM - iar inteligenta aceasta nativa si oportunismul bine aplicat sunt unele din calitatile lui.Defectele s-au enumerat de multe ori pe aici,achesez la ele,nu mai reiau .

Tot ce se poate.Copiii astia noi sunt fantastici.Putini - dar fantastici.Extraterestii insa niciodata n-au fost multi,asa ca... Q e un demn urmas al lui Lorenzo cu pictura virajelor de pe Yamaha (doar ca nu asa arogant) - ar fi foarte interesanta o paralela intre el si Lorenzo pe viraje.Zarco & Coulon au intuit ca abordarea Lorenzo e cea mai productiva pe Yamaha si a incercat el ceva,dar Q e in alta clasa,cu tot regretul pt Zarco.Iar acum mai nou,anul asta Q e si stapan pe sine.Bravo. Iar Peco...Peco era clar ca va fi bun,dar omul prevesteste ceva senzational.E robot.Un robot inteligent.Dovi...pistol cu apa Dovi pe langa asta.Am vazut tura de pole - e atat de concentrat nu greseste nimic,isi atinge toate markerele,omul e flawless.Nu facea o miscare in plus,totul era perfect - se auzea pe fiecare viraj cum isi atinge vibratoarele,nici o corectie nici o bataiala,fantastic lap. Sunt convins ca poate fi zapacit deconcentrat odata ajuns,dar e cam greu sa-l ajungi cand e in forma. Copiii astia sparg tiparele.Iar MM e atat de inteligent (!!) incat sa observe asta si sa nu fie prea mandru,ci scoate caietul si ia notite si imita.Orice pt a fi mai rapid,orice pt a castiga.

Nu inteleg cu ce zici ca ma contrazic. Cand zic ca mgu-k nu poate elimina lag'ul?Pai nu poate.Aaa sau tu spui ca ala produce energie electrica si energia electrica elimina lagul turbo?E ca si cum ai spune ca iti place vaca pt ca bei lapte NU. Repet. Amandoua consuma energie pe accel - mgu-k invarte volanta iar mgu-h invarte compresorul by himself pana cand turbina ajunge la turatia optima pt a nu mai avea nevoie de ajutor (iti dai seama sincronizarea dracului acolo). Mgu-h e generator doar cand se ia piciorul din gaz,altfel nu vad cum.Sa se invarta turbina asa rapid la 10k rpm cat merg ei incat efectiv sa nu mai aiba nevoie de boost si sa faca regen pe accel?m-as mira la cata boost'ul au si la cat e de huge turbina aia.M-as mira maxim.Prea mare tigaia. Poate cu o tubina mai mica,da.Numai ca atunci nu ar mai putea scoate 800 de cai la 10 mii din 1.6. Sunt extremi de slabuti pe baterie dar si pe regen la mgu-k...sau nu calculez eu ceva bine? Maximum store in baterie/lap - 4MJ = 1.111 Kwh Maximum deployment mgu-k 33.3s (timp in care consuma acei 4MJ/1.11 kwh) Maximum regen - 2MJ = 0.555 Kwh Foarte slabuta si bateria si faptul ca nu ii lasa sa foloseasca decat pe 33s mgu-k. Mai ales la capacitatea bateriei ar putea umbla binisor.Si la regen samd. De ce nu ii lasa sa creeeze daca tot se vrea imbunatatirea si studierea sistemelor hibrid/electrice? Ok inteleg limitarea de putere de 120kw/160cai desi ar mai putea fi ridicata pana pe la 200-250 de cai,dar nu inteleg limitarea capacitatii bateriei a deployment time si a regenului.Astea ar trebui lasate la liber - oricum ei vor cauta sa aiba baterii cat mai mari cu greutati cat mai mici si de aici progresele rapide in acest domeniu. Nu exista laborator mai bun decat F1...

La moto2 dupa finalul cursei mergea in ritm de quali si a dat intr-un rider care facea turul de onoare de s-au imprastiat amandoi in ultimul hal.A primit plecare de pe ultimul loc la urmatoarea cursa...pe care cred ca a castigat-o. Si parca a mai primit penalizare atunci la Philip Island cand michelin erau atat de bune incat explodau daca nu schimbau gumele dupa 10 tururi,iar echipa n-a stiut sa numere pana la 10 si l-a adus prea tarziu la boxe...parca i-au dat black flag? A,si in Argentina cand a dat peste Rossi parca? Dar in rest penalizari la motogp...mai rarut.Asta dupa cum bine ai spus in ciuda zecilor de incidente provocate numai si numai de comportamentul lui agresiv. Nu cred ca e gaunos regulamenutl,ca iata ca la Mir imediat l-au aplicat,ci nu se aplica daca esti 93,asta e marea hiba... Deloc. Trasele unuia in general nu pot fi imitate de celalalt pt ca sunt diferite la fiecare in functie de motoera.Lui Q de ex nu poate nici un Ducati sa i ia trasele.samd...

Bastianini sa-si vada de oala lui ca si el le comitea....vai vai. Nu neaparat.Doar ca de multe ori au viteze apropiate si se intalnesc on track. Din punctul asta de vedere,Mir mi se pare ca si MM - nu il intereseaza cine e in fata lui,vrea doar sa depaseasca.Dar in general nu e atat de meltean.E dur,dar pastreaza decenta.Si nu ii pune in pericol.Adica Miller vocifereaza pt rezultat ceea ce e normal si are si dreptate,dar de pericol nu cred ca poate fi vorba - MM se lansa in bump'uri din astea la peste 200kmh.Aici aveau gen 50.

Insa la fel ca si colegul,nu stiu de unde ai scos acel 75%,nu mi se pare veridic,avand in vedere faptul ca mgu-h e micut. - Repet pentru a mia oara - la fel ca si mgu-k nu e doar generator,ci are flux bi-directional : genereaza energie electrica pe franari,dar si produce lucru mecanic (si consuma energie desigur) pe accel. Amandoua dispozitivele recupereaza energie pe franare si o consuma pe accel - nu e vorba aici de linii drepte sau curbe,asta nu conteaza pt functionarea ICE.Doar ca mgu-k poate functiona doar 33s nu?/lap,iar ca recuperare 4MJ,mgu-h e la liber. - NU.nu ai de unde sa stii asta.Cata energie foloseste mgu-h pe accel efectiv nu poti tu sau eu sa stim."o mare parte" "o mica parte"...nu ai nici o data in acest sens...si nici nu o sa ai vreodata.Eu suspectez (logic) ca produce mult mai mult decat consuma.Mai ales la AMG.Iar faptul ca regulamentul permite sa dea putere mgu-k deschide cutia Pandorei - astfel se poate dribla regulamentul masiv - pt ca fluxul de curent intre mgu-k si baterie e puternic regularizat de regulament. - capacitatea mai mare a mgu-k si a bateriilor n-are nici o legatura cu impactul negativ pe care il va da renuntarea la mgu-h. Mgu-k nu poate elimina lagul turbo,degeaba ii ridica ei puterea de la 160 la 200 de cai...ICE are 800,daca ICE are lag....degeaba trage mgu-k cu cei 200 de caluti ai lui. Da,singura solutie decenta e o turbina cu acctionare electrica.Adica o turbina cu un mic motor electric atasat la axul ei...adica un dispozitiv asemanator mgu-h.Doar ca probabil vor interzice prin regulament recuperarea de energie,va fi doar un motor nu se va comporta si ca generator.Daca AMG sunt destepti - si clar vor fi - vor pastra acelasi splt-turbo setup care le da multe alte avantaje (le-am mai enumerat da?) pe langa rata de recuperare mai buna,si astfel vor avea (iarasi) un mare edge...asta daca nu se reglementeaza pozitia lui. Regulament : POWER UNIT SPECIFICATION : Minimum Weight - 145 kg (din cate stiu interzis titaniul,interzis uraniul depleted pt contragreutati,interzise materialele "exotice" - wolfram tungsten etc,permis magneziu) Power Unit Perimeter : - Internal Combustion Engine (ICE) - Moto Generator Unit – Kinetic (MGU-K) - Motor Generator Unit – Heat (MGU-H) - Turbocharger (TC) - Energy Store (ES) - Control Electronics (CE) Power Unit Allocation - 3 ICE/TC/MGU-H per driver per season - 2 MGU-K/ES/CE per driver per season INTERNAL COMBUSTION ENGINE (ICE) Capacity 1.6 litres Cylinders Six Bank Angle 90 No. of Valves 24 Max RPM ICE 15 000 rpm (atins doar in calificari din cate stiu eu,in rest nu se merge pana acolo din cauza fiabilitatii) Max Fuel Flow Rate 100 kg/hour (above 10 500 rpm) Fuel Injection High-pressure direct injection (max 500 bar one injector/cylinder) Pressure ChargingSingle-stage compressor and exhaust turbine on a common shaft Max RPM Exhaust Turbine 125 000 rpm ENERGY RECOVERY SYSTEM (ERS) Architecture Integrated Hybrid energy recovery via electrical Motor Generator Units Energy Store Lithium-Ion battery solution of 20 kg regulation weight (min weight 20 kg,max weight 25kg) Max energy store/lap - 4 MJ Max RPM MGU-K 50 000 rpm Max Power MGU-K 120 kW (161 hp) Max Energy Recovery / Lap MGU-K - 2 MJ Max Energy Deployment / Lap MGU-K - 4 MJ (33.3s at full power) Max RPM MGU-H - 125 000 rpm Max Power MGU-H - Unlimited Max Energy Recovery / Lap MGU-H - Unlimited Max Energy Deployment / Lap MGU-H - Unlimited +1

astea deja sunt fineturi si depind de la caz la caz,nu o sa vezi 2 la fel,analizandu-le asa deja dezbatem firul ierbii. Ideea de baza ramane : amandoua block-pass,una penalizata alta nu.De ce? MM special treatment.Si nu neaparat MM,dar si altii mai galonati.Pai?Ne batem joc? Hai sa incetam cu lamentarile - daca vrem regulament,pai sa-l vrem la toti deopotriva. Dar parerea mea personala e faptul ca daca s-ar scoate in afara legii block=pass'ul deja am avea niste depasiri stil F1 cu DRS. Mda,discutia intre noi nu are sens. JLo isi putea continua cursa - el fiind in fata si el fiind pe trasa ideala?Nu.So?E o incalcare a regulamentului - aia cu nici un rider nu poate scoate in decor alt rider blablabla. Ai judecat partinitor,asta si vroiam sa sublinez - insa nu te condamn,fiecare cu parerea lui. Insa cand Dorna judeca partinitor e o problema,si exact aia vreau sa subliniez. Exact. Eh,se moare pe pista pt ca se cade in fata celorlalti pe iesire de pe liniile drepte.Asta nu are cum sa o impiedice orice regulament. Cel mai elocvent exemplu - Shoya Tomizawa.Toate celelalte cazuri soldate cu deces sunt aproximativ asemanatoare.Nimic nu poate preveni asa ceva.Asta e sportul asta e riscul...cand cazi in pluton esti in pericol de moarte.\ Alt exemplu elocvent e al lui Salom care a murit la Barcelona dupa ce a percutat zidul la 160 - acolo se poate veni cu masuri care pot preveni o moarte.Dar cand se cade in pluton....din pacate nu.

Deja plictisim lumea cu mgu-h.... Mgu-h nu doar incarca bateria,e simplist spus asa ceva.mgu-h : - incarca bateria pe franare - ajuta masiv compresorul pe accelerare - in cazul AMG pt ca e pus intre ele,invarte doar compresorul in cazul celorlalti e obligat sa invarta tot ansamblul turbina compresor consumand astfel energie dubla si disturband gazele de evacuare) Din cate stiu,dar nu sunt sigur insa mi-e lene sa caut - mgu-h poate face by-pass baterie si poate alimenta by himself mgu-k.Daca e cazul de asa ceva,pai aici e o mare bucla....mgu-h are acces nelimitat la energie...astfel si mgu-k poate avea.Nu bag mana in foc ca e corect ceea ce spun,trebuie citit regulamentul. Am citit un interviu cu Totto....din ce a zis nea antreprenorul Liuis nu va schimba nici un nou motor.Pt ca au componente nu e problema.Ok,doar Totto n-o fi prost sa zica "sa va asteptati sa ne crape un motor".dar mna parea destul de sigur de el. Eu vorbeam de fiabilitatea acelui ansamblu,care e bulletproof,nu de fiabilitatea per total.la Zandvoort n-a fost problema de ulei? Oricum AMG e fantastic ca si fiabilitate. Cica Honda a venit cu un upgrade major pe baterie la Spa,bateria care era aceeiasi din 2015.Si de aici boost'ul de performanta al lui Verst.

Te iei de semantica,deja o dam in diverse. Marquez vs Lorenzo Jerez 2013 fix pe viraul Lorenzo - explica-mi si mie daca MM merita penalizat sau nu. Ia explica-mi si mie semantic,cum vrei tu - asta e block-pass?S-ar fi inscris MM pe trasa?Nici pomeneala.A dat in Lorenzo?Oho.A iesit pe partea cealalta in fata la fel ca si Mir?Ba a iesit.Lorenzo ca si Miller a fost obligat sa degajeze.Bet your ass. E la indigo. DAr remarca niste diferente fantastice in perceptia publicului cat si a comisarilor : 1.ZERO penalizare pt MM,singurul urticat a fost Lorenzo 2.publicul standind ovations ca Lorenzo e arogant si enervant (asta nu inseamna insa ca nu are dreptate) 3.imi aduc aminte vag ca nu s-a urticat nimeni nici pe aici ba dimpotriva. Si asta e doar una din multele faze ale lui MMlu...MMlu e un exemplu bun,insa multi altii fac la fel. Repet concluzia pt ca vad ca nimeni nu intelege sau nu vrea sa inteleaga - daca este sa penalizam block-pass'urile (sau incercarile de block-pass,desi aici cu chiu cu vai Mir de fapt a iesit in fata lui Miller),hai sa le penalizam pe toate.Nu ii penalizam pe copii si pe granguri ii aplaudam.Fuck that. Exact aia subliniez si eu dar vad ca inteleg foarte putini.Nu stiu ce e asa de greu de inteles - penalizam block-pass?Pai hai sa le penalizam dar sa penalizam pe toata lumea. Da,Rossi desi a facut si el vreo 2 memorabile nu e un exemplu reprezentativ,insa MM....e block-pass king.Si al naibii de are vreo penalizare notabila. Mir facut una a la Meme la 40 la ora si mai au putin astia si il scot din campionat.Pai,fwtui ocaua.... Si cum e el slabut asa mai era si Miller sa-i dea 2 scatoalce Geniala asta,da

Perfect de acord.Dar eu nu l-am condamnat pe Miller deloc.Am zis eu ceva rau de Miller la asemenea faza?am si zis la inceput ca Mir a fost dur cu Miller. 100% de acord - e o manevra tiganeasca si Miller avea tot dreptul sa vocifereze si sa-l ia pe Mir de casca - a si recunoscut ca a gresit. Ce dracului e asa de greu de inteles - si eu sunt perfect de acord cu asta doar cu penalizarea nu sunt de acord.Pt ca daca e pe penalizari,repet,trebuiau penalizati multi altii de multe ori inainte,care au mai facut lucruri din astea gramada. Da n-am zis ca l-a reusit A fost in fata pe interior - vezi si tu filmarea de pe moto lui Mir.Avea cum sa il faca?nu cred.A fost prea optimist?Probabil.Repet - nu il apar pe Mir. Doar sustin ca nu trebuia penalizat. Iar MM a facut altele si mai dure si nici o problema. Imi aduc si acum aminte cum a facut fix acelasi lucru la Silverstone la peste 200 cu Cal,doar ca ala l-a vazut si a degajat - dar e la linie acelasi calcat care l-a facut si Mir acum.De i-a dat peste mana lui Cal de a zis ala ca a tras vreo sapt cu mana dupa aia.Dar no penalty.De ce? Repet pentru ultima oara - nu incerc sa il scuz pe Mir doar condamn penalizarea.That's all.Si ma bucur totodata ca Mir a incercat,chiar daca nu i-a iesit. Ambitia aceea nemasurata pe care o vedem si la MM dar si la Rossi si la Lorenzo in trecut - aia ii face campioni. Poate nu e politically corect insa asta e adevarul.

true that cu mentiunea ca eu zic ca nici Mir n-ar fi trebuit penalizat...sau daca il penalizeaza pe Mir pt block-pass,atunci sa penalizeze pe toata lumea care face block-pass - si aici dau si in MM si in legenda samd ca mna...si ei se ocupa si s-au ocupat de-a lungul timpului cu trebusoare din astea Pai ori aplicam regulamentul pt toata lumea ori nu-l mai aplicam ce dracu Exact. Da,pai felicitari tocmai ai descris un blockpass Ala e blockpass - faci o trasa alternativa "pe sub" cel pe care vrei sa il depasesti scurtcircuitezi virajul ca sa ii iesi in fata - insa in 9 din 10 cazuri nu mai poti sa te incadrezi dupa apex si il blochezi astfel pe accel.Buna dimineata. Exact asta e un block-pass iti spun ca si colegului. De ce trebuie celalalt sa lase gazul cand MM se baga pe langa el pe franare si apoi il blocheaza e peste puterea mea de intelegere... Si cum poti sa spui ca Mir trebuia penalizat dar MM procedeaza ok cand face fix la fel,iarasi,e peste ptuerea mea de intelegere. Sa ne intelegem - nu zic ca e frumos ce a facut Mir - zic doar ca la fel fac si au facut multi fara a fi penalizati. E lipsit de logica - vorba colegului cum naiba sa vada ala ce se petrece in spatele lui?De asta era discutia. "te-am penalizat pt ca nu te-ai asigurat din spate"...am dat exemplul perfect - MM vs Rossi Argentina 2015 - same shit.De ce nu l-au penalizat pe Rossi?L-a pus in pericol pe MM,nu? (a nu se intelege ca sustin asta - tocmai am spus mai sus ca si eu la acel moment am zis ca nu a fost Rossi de vina),doar spun ca e lipsit de logica sa penalizezi un pilot ca nu e atent la ce se intampla in spatele lui In ce sens e lipsita de sens?Aa ai impresia ca celelalte discutii ale noastre schimba ceva,ne asculta Dorna pe noi? Repet iar si iar.... nu e o metoda de depasire cusher.Insa au facut-o niste super smecheri de-a lungul timpului si au fost nu ca penalizati ci standing ovations. Cand o face Mir ne miroase urat. Hai sa-l lasam pe Zarco care inchide o trasa,da exemplu si cu MM ca sunt n facute de el asa,da exemplu cu Rossi vs Stoner,Rossi vs Gibernau samd samd. Alea nu le dam de exemplu este? Repet,nu e ceva ce eu aplaud,insa spun ca s-a facut masiv si se va mai face masiv - ce facem le interzicem pe toate? Vorba colegului,reglementam depasirile aprobate doar de turnul de control??

Man,e un block-pass,nu a intrat nimeni in nimeni. Mir a intrat pe interiorul lasat liber de Miller,dar nu a mai putut (probabil,ca n-am vazut cum trebuie iesirea din cauza filmarii onboard) tine trasa pe iesire.Miller n-a fost obligat sa se culce pe el,a facut-o.Asta e definitia unui block-pass : block (ii blochezi trasa concurentului - el decide cum vrea sa procedeze odata blocat - contact sau degajeaza in exterior) pass (depasire). MM o face aproape de fiecare data.De ce nu il penalizeaza? Suzuki nu baga bani - Suzuki va avea fix aceleasi performante ca si anul asta.Adica...caldute.Titlul 2020 (am zis si la momentul respectiv) a fost datorat unui cumul de factori (MM out,Q inconstant,Dovi pe niciunde).Suzuki a fost la fel,acelasi nivel,doar ca nivelul lor a fost deajuns,nimeni nu a fost in stare sa fie peste ei.Nu mai e cazul in anul asta si anii ce vor urma. Dupa cum ai zis - acum daca nu e MM,e Q,e iata Peco,poate Martin,dupa aia vine Mir-Suzuki.Are deja a5a sansa. Exact.Textbook block-pass. Daca se scoate block-pass'ul in afara legii,ramane MMlu fara job

Ce am pus eu si ce ai pus tu sunt date care se bat cap in cap.Nu stiu cine minte si cine nu,daca mint aia mint si eu. Nu vreau sa zic ca aia vorbesc prostii dar 11.4 miliarde pe jumate de an e....nemaiauzit.In fine,nu mai insist. Da nu a zis nimeni ca VAG e varza....doar ca nu are tehnologia necesara pt concura la nivelul actual in F1,iar argumentul Porsche LMP1 nu e viabil....pt ca tehnologia din acea masina e depasita demult in F1.That's all. mgu-h face mult mai multe in afara de a incarca o baterie.Am enumerat. Normal ca datele legate de randament nu mai au valoare cand trebuie sa sacrifici fiabilitatea,de aia nici Ferrari nu pune in aplicare ideea...dar la AMG nu e cazul,ala e bulletproof,ai vazut tu AMG sa crape motorul? Daca se trece la full electric,nu are nici o insemnatate nimic din motorul de F1,nici nu mai are rost sa discutam. Motorul electric in configuratia lui cea mai eficienta a fost inventat de Nicola TEsla in secolul 19 si done...singurul lucru unde ar mai putea studia e capitolul baterii....

me2 me2 Cred ca se vor intalni masiv pe viitor...astia sunt noua generatie...si sunt buni buni. Dura penalizarea,pt ceva foarte discutabil....a fost in fata si putea sa-si aleaga trasa nu? Sau regulile nu se aplica daca macalaul din spate cade si mai ia 2 cu el? Stii de ce imi aduce aminte incidentul asta,nu?De o faza foarte litigioasa si cu cantec...in care aproape toata lumea (si ma includ si pe mine aici) i-a dat dreptate riderului aflat in fata - care,aceeiasi lege - avea dreptul sa-si aleaga trasa nu? Oncu de ce n-ar avea voie?Nu e ok penalizarea dupa parerea mea. Lorenzo atunci a umplut-o de sange la Valencia. Ok inteleg si respect ambitia de campion foarte bine i-ai zis....da lasa-l ma si pe omul ala sa incerce sa se bata ca si Schumacher in 99 s-a dat la o parte pt Irvine pt ca era logic....tu nu ai abosulut nici o sansa,e ultima cursa,lasa-l sa se duca sa-si joace sansa....nu ca Dovi ar fi facut ceva dar meh asa de gest. Pt ce sa ceara penalizari?Pt un block-pass?de fapt nici block-pass clar n-a fost...mare lucru. Cum adica ce vrea sa faca?sa castige un loc wtf...MM ce vrea sa faca?Ca si asa nu iese campion ce se mai chinuie... Miller a gresit clar guma,englezii aveau dreptate.Dar faptul ca a incerca Mir depasirea nu e un lucru rau. Nici nu stiu daca sa il incadrez la block-pass pt ca nu prea ne elucidam din reluarile onboard - daca vedeam de sus era mult mai clar...mie mi se pare ca i-a lasat nitel loc,nu l-a taiat de tot insa da clar a fost fortata depasirea. Insa...cu depasiri mai dure ca aia s-au castigat campionate mondiale si nu s-a acordat nici o penalizare...ba chiar au fost standing ovations pe la Laguna Seca and shit.Hai sa nu ne apucam sa enumeram... De ce penalizare?Pt ce?Pai daca ne apucam sa penalizam fiecare block-pass.... S-ar putea sa ii retragem vreo 2-3 campionate lui MMlu si cel putin 1 legendei.Sa fim seriosi....

True. Ar fi trebuit sa vadă ca ala a greșit ci nu și a creat avantaj. Rossi pe 15 cu 2s în spatele marelui talent Luca Marini. Sunt vreo 20 de ani între ei i rest e totul ok...

Clar.Miller a făcut loc a fost vizibil. MM flawless...ca sa nu mai fie comentarii ca nu mai știe cu mingea Q marele câștigător. ...se pare ca Yamaha în mâinile lui nu mai e deficitara pe nici un circuit...si nici Ducati cu Bagnaia și Martin. Aberanta penalizarea lui Martin Mir cam dur cu Miller pe ultimele viraje... dar și Miller l.a luat cu fulgi cu tot după cursa.

"Monstrul" 919 e rudimentar fata de ce se intampla in F1 - sper ca nu cadem acuma prada mitului pt copii "e mai rapida decat masinile din F1" (sunt cu totul alte regulamente?!)... Marele monstru are un motor electric pe puntea fata care nu e nimic special,poate recupera 185kw pe franare si da 300kw pe accel,sper ca din cauza regulamentelor.Asta deja e ancient tehnologia - e de Prius. Cele 2 turbine care recupereaza din exhaust gases din cate stiu eu sunt separate de turbina masinii (Garrett - clasica),ceea ce face toata treaba muuult mai usoara - alea sunt efectiv 2 turbine ce stau in exhaust gases cu cate un motor electric atasat pe care pe care il invart pe franare si care genereaza electricitate.... Bateriile de la A123 "de pa China" nici nu se compara cu Bold si ce mai folosesc astia din F1 - sunt ani lumina diferenta. Deci sa fim seriosi - imi mentin linistit afirmatia,repet documenteaza-te si vei vedea.Aa,ca el rupe la LeMans ca e o masina de succes samd,asta e alta poveste.Eu vorbeam strict de tehnologie.Net inferioara - minim 10 ani in spatele F1.Kers'urile pre-2014 erau mai avansate decat ce face Porsche acum. Asa,pt impact : 919 : AMG (probabil pre-2018) : Honda : Mmm...te cam contrazic (rau) si la faza cu facutul banilor cu nemiluita - piata auto a fost afectata grav de covid si VAG Group deodata cu ea : Volkswagen AG annual net income for 2018 was $13.968B, a 9.09% increase from 2017. Volkswagen AG annual net income for 2019 was $14.948B, a 7.01% increase from 2018. Volkswagen AG annual net income for 2020 was $9.52B, a 36.31% decline from 2019. Volkswagen AG net income for the quarter ending June 30, 2021 was $5.856B, a 430.94% decline year-over-year. Deci VAG a facut bani "cu nemiluita" in 2019....in 2020 (primul si cel mai dur pt ei an covid) a avut aproape 36.3% scadere fata de 2019,iar pe anul asta se preconizeaza o cifra apropiata de 2020.daca nu si mai mica. Treaba merge,dar nu cum mergea pre-pandemic.Iar aia cu "cele mai mari profituri"...ehe,s-au dus vremurile alea.Asa ca si curiozitate am un prieten care si-a luat un Q7 nou in 2020 si i-au acordat reducere de peste 20k euro - am vazut contractul nu vorbesc povesti - scria reducere speciala pt 2020 sau asa ceva - masina de putin peste 100k dupa optiuni a ajuns sa dea pe ea 77k - asta ca sa intelegi foamea de clienti pe care o are VAG Group si faptul ca treaba nu sta deloc pe roze. Da,makes sense. Aa,bine,stiu ca nu o foloseste nimeni acum.Ceea ce spuneam e faptul ca e o tehnologie de viitor cu larga aplicabilitate pe strada. Diferenta intre un turbo electric si mgu-h e enorma. E vorba de acel 55% randament care e enorm fata de orice alt motor cu ardere interna.Si aici intervine mgu-h. Nu,mgu-h nu incarca o baterie si atat,privesti mai mult decat simplist.Indeplineste mult mai multe functii - am scris in postul trecut ce face nu mai reiau. Din cate stiu eu nici RBR nici AMG nu si-au dat inca acordul pt eliminarea mgu-h.Nu stiu Ferrari.Sunt in tratative insa nu si-au dat acordul. Pai da pt ca dificultatile nu au putut fi depasite.Am mai zis - Ferrari s-a orientat rapid inca din 2015-2016 la asa ceva.Problema e faptul ca nu au putu face acel ax atat de lung fara vibratii si prin urmare era total nefiabil. E o decizie asumata in sensul ca au inteles ca split-turbo concept ofera numai si numai avantaje,problema e ca e dificil de executat si si-au dat seama ca nu o vor putea face fiabila asa ca au decis sa o lase moale.Nu e ca nu vreau,e ca nu pot cu alte cuvinte. Si nici nu mai au pe nimeni sa le dea pe cd schitele si desenele cu mgu-h de la AMG cum se facea mai demult...

Ar fi avuto scuza ca F1 le-a distrus pista pe franari,mai ales de cand cei din F1 au revenit la rotile alea monstruoase...faza e ca F1 n-a alergat anul trecut pe COTA. Durere in fiund si la americani,sunt niste nesimititi. Eh Meme a zis cu totul altceva - si anume ca nu mai poate salva cu cotul atunci cand forteaza prea mult si fata cade.Cum o ridica el pe cot...ca altii pe... Acuma faptul ca unii colegi or fi inteles ca MM nu mai poate pune cotul jos...asta e problema lor.Fiecare intelege ce vrea,dar asta nu inseamna ca ce inteleg ei coincide cu realitatea A,vezi ca nu mai pune cotul jos pe vibratoare.Poate asta o fi.Nu il mai pune insa nu pt ca nu poate,doh...ci pt ca il deranjeaza vibratiile cauzate de acele placute inclinate de pe orice vibrator.E normal sa se fereasca de asa ceva. Si am zis ca va fi candidat la campionat.Pacat insa ca s-a trezit acum....cred ca e prea tarziu.Plus ca Q vad ca nu greseste nimic.Meh...ar fi fost frumos. Miller....e Miller.O cursa stelara 2 bune si 5 de pluton.Stilul lui. Sper sa nu cada multi maine din cauza denivelarilor de pe franare...

Da si eu ii inteleg - dpdv economic e perfect logic si normal requestul lor.Ce ma deranjeaza e ca nu spun adevarul,ci se justifica cu niste argumente foarte stravezii. Adevarul e simplu : VAG nu are tehnologia necesara pt a crea un ansamblu split-turbo mgu-h performant dar si fiabil in acelasi timp.Si poate pana la urma ar avea tehnologia daca ar investi banii.Dar nu vrea.Punct. Ma deranjeaza ca spun ca nu are aplicare in motoarele cotidiene.Nu-zau?Haida-de.Pai la naiba VAG a bagat pe TOATE motoarele lor acel mild-hybrid de 50V,bai dar pe toate. Turbo au toate motoarele cotidiene VAG?Au. Mgu-k au?Pai tocmai au bagat pe toate.(normal ca au si baterie de capacitate mare pt a stora energia adusa de mgu-k) Deci....un mgu-h (repet - performant dar si fiabil,nu ca cel de pe Honda)...ar putea avea aplicare pe motoarele cotidiene VAG-Group?Pai la naiba - ar fi perfect. Dpdv al tehnologiei si beneficiilor aduse de mgu-h,impotriva a ce militeaza cu vehementa VAG?A eliminarii lagului?A recuperarii energiei ca mai apoi sa fie folosita si prin mgu-k dar si prin mgu-h?A structurii simplificate a admisiei obtinuta astfel?A compactitatii motorului?Ce e gresit dpdv tehnologic la acest ansamblu?Nimic. Ei spun ca vor sa continuie sa dezvolte hibride - pai acest mgu-h e incununarea hibridului e cireasa de pe tort.Aaa,ca nu stiu ei cu ce se mananca mgu-h e alta treaba,dar sa nu mai zica ca nu e folositor.Nu are de a face cu motorul cu combustie interna,desi il ajuta foarte mult,insa e ceva total legat de hibrid. Insa,precum am zis si inainte,e foarte bine ca vin in F1,desi asta va insemna aruncarea la gunoi a unei piese fantastice de inginerie,piesa pe care speram sa o avem si noi la un moment dat sub o oarecare forma pe o masina de strada.(Si totusi eu cred in continuare ca o sa o avem in pofida a ceea ce baiguie VAG,e o chestie fantastica sa elimini lag-ul turbo cu acest motor electric care invarte turbina - nu are cum sa nu fie o aplicate pt strada) Ce nu inteleg insa e de ce s-au retras TOTI constructorii din Formula E?Ca toti militeaza pt masini electrice samd,formula e nu era marele test-bed pt asa ceva?Done?Au studiat tot ce era de studiat?Ca AMG a iesit,bmw a iesit,acum parca si audi?Ce s-a intamplat? De unde pana unde aceste zvonuri? Da,am uitat sa amintesc si de avantajul compactitatii motorului obtinut cu ajutorul acestui split-turbo.Si in consecinta de packingul mai bun amintit in acest video - partea din spate eliberandu-se de conductele inerente compresorului,s-a putut face un packing mai bun pt evacuari si pt cutie.De aici o centralizare mai buna a maselor dar si un profil aero mai mic. Avantaje si iar avantaje pt AMG.Eu de ce am zis ca ar trebui macar un trofeu sa ii dea Hamilton inginerului (sau grupului) care a inventat acest split-turbo? Ferrari din cate stiu eu intercalase demult mgu-h intre turbina si compresor,spre deosebire de Renault,doar ca tot ansamblul era tot in spatele motorului,nu au putut sa mute compresorul si mgu-h in fata pt ca aveau probleme in a crea acel ax care se invarte cu 100.000 rpm atat de lung.Si nici cu ambreiajele acelea de pe ax ce permit functionarea separata a turbinei sau compresorului in tandem cu mgu-h nu stiu daca s-au descurcat.Cu alte cuvinte Ferrari au fost cam manelisti : au imitat forma dar nu fondul ideii geniale a celor de la AMG...iar cand au vazut ca nu au rezultate,s-au gandit sa faca o mantzocareala demna de...ei : au gandit o cale de a manevra debitmetrul de combustibil al FIA.Perfect...balcanic.

Pai exact ce tot baiguiam eu din 2015 incoace ca e avantajul AMG care face diferenta.Se vede foarte clar in poza. In timp ce ceilalti constructori aveau acel layout "clasic" cu cele 2 unitati ale turbo lipite una de alta (turbina "calda" care e invartita de gazele de evacuare - vezi in dreapta in poza lipita sau oricum in acelasi ansamblu cu compresorul "rece" care alimenteaza admisia cu aer fresh si rece - stanga in capat) si mgu-h (mgu-h e de fapt un mic motor electric care se vede aici in stanga pozei in continuarea compresorului) pe acelasi ax dar in spatele lor...la AMG ansamblul turbo a fost despartit in 2 si mgu-h iata,intercalat intre turbina si compresor. Astfel ei fac o mare smecherie un win-win situation : - partea calda nu transfera caldura partii reci - aer mai dens in admisie - lag'ul turbo e ca si inexistent - pe accelereare turbina e ajutata de mgu-h care invarte el singur compresorul si astfel suplineste raspunsul tarziu al turbinei cand aceasta nu are inca gaze pt a invarti corespunzator - prin comparatie la ceilalti mgu-h e obligat sa invarta si turbina de pe evacuare dimpreuna cu compresorul daca se vrea suplinirea lag ului cu ajutorul lui,facand astfel lucru mecanic total nenecesar si probabil disturband gazele de evacuare - la AMG axul pe care stau cele 3 componente (compresor - mguh-turbina) are ambreiaj si mgu-h poate lucra doar cu una din ele pe cealalta lasand-o libera - recuperarea e mai buna - pe franare mgu-h face schema inversa - lucreaza doar cu turbo si este invartit de ea decupland compresorul si transformand astfel lm in curent - si smecheria aici e faptul ca mgu-h nu are limita de recuperare ca si mgu-k - deci poarte recupera oricat de mult e posibil - ansamblul din poza troneaza in V'ul motorului cu turbina la fundulet si compresorul in fata cu mgu-h lipit de el (in timp ce la ceilalti tot ansamblul e la funduletul motorului unde se face evacuarea - in consecinta traseul de admisie la ceilalti trebuie sa vina de sus din air intake, se duca pana in spatele motorului sa treaca prin compresor,apoi prin intercooler si mai apoi sa fie "impins in airbox. Traseul AMG cred ca e la jumatate fata de ceilalti - rezulta raspuns mai bun si lag mai mic.

Wow. Eh asta e vinovatul.Exact chestia asta. Din cauza chestiei asteia nu avem noi la ce ne uita din 2014 incoace. Acest split-turbo cu mgu-h'ul intercalat intre turbina si compresor a fost cel mai bine pazit secret din F1 pana la jumatea lui 2015 cand echipele au prins o ocheada si au vazut minunea.Si de atunci Ferrari (si parca si Honda) tot incearca sa-l copieze insa e cam greu... De asta e AMG rege pe power. Superba piesa de inginerie insa.Jos palaria. ...si vis-a-vis de mgu-h - e bine si cu spectacolul samd dar grupul VAG si Honda sunt penibili. Sa spui ca 1.nu are nici o aplicare si nici o insemnatate in viata reala inseamna sa negi ceva care se vede cu ochiul liber.Iar sa conditionezi intrarea in F1 de eliminarea mgu-h mi se pare din partea monstrului de grup VAG o recunoastere clara a impotentei tehnologice.Dar deh...e bine sa fie multi constructori...

Verst marele castigator aici,achesez si eu - locul 2 de la coada grilei pe o pista AMG - nu il suport dar n-am cum sa nu recunosc ca a fost aici exemplar.

Perversa intrebare.Eu il prefer in dauna arogantului aluia. Pe sistemul "intre cele 2 rele o aleg pe cea mai mica" Acuma daca "il merita" sau nu...asta e o discutie...il merita cam tot la fel de mult ca si Wax.Nu cred ca a fost niciodata pt cine il merita acest titlu ci pt cine e cel mai caine si mai rau si pt cine il vrea mai mult...sau pt cine se nimereste pt cine e la locul potrivit in momentul potrivit - vezi Button,era sa zic vezi Massa dar totusi nici chiar asa De ce presa beneficiaza si Wax asta - mai ceva ca bombardamentul mediatic covid - plang jurnalistiii cu rauri rauri de cerneala ca trebuie sa inceapa din coada clasamentului.Funny.

Da,eu stiam ca au un singur supplier,dar iata se pare ca au si ei ca in F1 partener pt fuel. Din gaz se pot crea avantaje considerabile - ne-au aratat cei din F1. Ok,stiu,nu sunt similare situatiile - arhitectura si tehnologia acelor motoare din F1 care au un randament de peste 55% si exploateza la maxim orice picatura de combustibil face ca un gain din fuel sa fie si mai insemnat,dar totusi... Aprilia cube era cel mai interesant pt ca era de fapt un motor "rupt" dintr-unul de F1 de la acea vreme si dezvoltat de Cosworth nu de aprilia.Puterea era considerabila,stiu ca a fost si detunat pe la jumatatea sezonului - dupa cum zici si tu nu puterea e problema ci cata putere se pune jos. V5'ul Honda de pe RCV211 a fost legendar : "Aprilia went the lightweight route with a three-cylinder engine. Honda took advantage of this in another way, and it was time again for something different: a V5. There were several advantages. One was because a five-cylinder was allowed the same minimum weight as a four; while lighter pistons would give access to higher revs, in line with Honda’s long-standing racing philosophy. They would soon be moving on towards 20,000 rpm. The configuration – with three cylinders forward and two to the rear – made the bike usefully narrower between the rider’s knees, while the extra crankshaft width compared with a four was negligible. Finally, a 75.5-degree vee angle allowed perfect primary balance. This was effectively a V4 with an extra piston balancing the rest. There was no need for a power-sapping balance shaft." Un V6 nu cred ca ar fi aplicabil in gp datorita complexitatii si a dimensiunilor deja enorme.Iarasi,la ora actuala un L3,desi ar fi o solutie fantastica ca si packing,m-as mira sa poata scoata puterile de peste 250 de cai care sunt deja standard in gp la ora actuala. V4/L4 raman combinatiile ideale,fiecare cu avantajele si dezavantajele ei.