Method

Live pe youtube la liber FP urile Miller pare puternic inca de la inceput.

James Key e tot la ei parca?That's why. James Key e urmatorul Newey. Mercedes ‘trying to move the spotlight away from themselves’ by calling Red Bull favourites, says Horner Haha nici Horner nu pune botul.E logic deja,daca am inteles-o noi de pe canapea ca nu e in teste ca in sezon,nu o prinde Horner de la "firul ierbii"? Numa ziaristii musca momeala.In fiecare an.Deh,probabil nici ei nu o mai musca insa incearca sa suscite interesul publicului larg pt ceva ce de 7ani (mergand pe 8 ) a devenit o afacere exclusiva Mercedes.

Foarte interesant va fi sa vedem cine e mai rapid dintre ei.Pt ca Ocon chiar m-a uimit cand a aratat ca e mai rapid decat Perez. Verst despre Mercedes'ul despre care toti jurnalistii au zis ca "are probleme" : “They are indeed fast,” Verstappen told Dutch broadcaster Ziggo Sports. “We could see what they were doing on the data. They drove their first fast lap with less power. “Then they drove two quiet laps, followed by a second flying lap. In that, they won half a second on engine power.” The young Dutchman said reading too much into Hamilton’s two spins would be silly. “The wind had turned 180 degrees from the first day and in that corner you always got a bit unsettled,” “We shouldn’t look too much into it. Maybe Mercedes were a bit off with the set-up on the first day, but the last day it looked much more stable. “They also scheduled two filming days in Bahrain before the first Grand Prix.” Verstappen said he feels Red Bull and Mercedes will battle it out for the top spot, while McLaren would end in third position. “I expect Mercedes and us will be close to each other,” he said. “Behind that it is difficult to predict, but I think McLaren are the third team.” Da,deci deja e asa un cliseu - in fiecare an in teste aud de la toti jurnalistii dume gen "iata crapatura din armura Mercedes"..."in teste au dovedit o vadita lipsa de forma"..."ne-au aratat in presezon faptul ca nu sunt imbatabili"....dupa aia trece Melbourne care e putin atipica si in primele 5-6 curse business as usual - #godbless.Si toti sunt asa...debusolati...."dar ce au revenit....AMG ne demonstreaza din nou ca si-a facut temele peste iarna" samd. Serios?Din 2014 ne tot demonstreaza,chiar nu intelegem? Chiar mi-as dori dar nu vad ca RBR sa ii poata provoca in mod real pt victorii doar poate asa pe anumite circuite atipice gen Monte Carlo.Dar in rest sunt de neatins. E logic faptul ca McLaren sunt echipa a3a cu "un Ferrari" total debusolat care are parte de 1 an de tranzitie. As zice ca dark horse e Aston Martin - Racing Point etc,care anul trecut a cam rupt norma.Daca au parte iar de monopostul AMG v2020 care a fost briliant,as zice ca ei sunt nr.3.Ma mir cum de nu ii baga nimeni in seama.

Pai nu sunt tampiti sa spuna ce au mutat din sidepods in air intake,nu o sa aflam niciodata de la ei cu subiect si predicat. Normal ca noi doar ne dam cu presupusa,nimeni nu stie.Probabil la un moment dat o sa fie surprinsa masina in garaj fara carene si atunci o sa vedem in poze,dar deocamdata we can only guess.Logic ar fi intercooler.Logic...pt cate stim noi.Cine stie.Cert e ca aceasta solutie nu prea e adoptata de nimeni in acest hal. Ok,AMG a facut acelasi lucru acum vreo 2 ani si probabil si acum tot acolo il are,dar la AMG e cu totul alt traseu avand in vedere ca compresorul e in fata motorului,si au nevoie de f putin spatiu pt intake asa ca makes sense.La Renault insa a ajuns sa fie o ciudatenie. Sunt curios - oare la ei intercoolerele sunt air to air sau air to water? S-a uitat cineva la Drive to survive sezonul 3?M-am uitat la primele 2 episoade - interesant ca de obicei.

No way,Prost o fi fost el un mare manevrator politic (pe langa a fi cvadruplu campion mondial),dar eu nu cred ca nici un actual sau fost campion ar avea macar pretentia ca intelege sau se pricepe la ce a ajuns sa fie sub carenele monoposturilor alora,mai ales sa dea indicatii de solutii tehnice samd. Sub nici o forma. Explicatia in teorie e relativ simpla - Renault a pus intercoolerul acolo.(pt ca mi s-ar parea de-a dreptul aberant sa puna alt radiator acolo) De ce?Probabil pt ca compresorul lor fiind (cred ca singura care a mai ramas) in spatele motorului,are sens pt scurtarea traseului si implicit raspuns mai bun/lag mai mic. Din cate stiu eu deja toti ceilalti nu mai au compresorul legat de turbina in stil clasic,ci s-au inspirat intr-un fel sau altul de la split-turbo al AMG.Renault insa a pastrat solutia clasica.Ieei.

Exact. Imi pare rau sa o spun,dar eu nu vad vreun scenariu in care sa castige altcineva decat AMG.Sper sa ma insel. Nu mai tin minte se prea poate.In Germania a fost faza cand a dat putina ploicica si el cu "Liuis" in spatele lui s-a emotionat si a bagat-o in pietris? Nu stiu ce vor sa faca,insa eu nu vad vreun castig real din faza aia.Poate locul unde au ei turbina ii face sa puna intercoolerul acolo dar totusi....om vedea. Ceea ce e cel mai haios e faptul ca in momentul cum vine Alonso undeva vin si problemele...independent de el normal,dar meh...

Se repeta dumele astea in fiecare sezon din 2015 incoace.Toate publicatiile analizeaza ele timpii din teste fac grafice peste grafice si conchid triumfatoare : anul asta RB/Ferrari/McLaren samd sunt pe locul 1 si nu AMG. Si ghici cine termina sezonul pe locul 1 ? Manele manele.... Exista o explicatie foarte logica pt asta - AMG face testele cu gume hard de multe ori,nici nu ii intereseaza timpii.Iar pe deasupra nu stim niciodata ce mapa au,daca dau 100% sau merg de ex la 90%.Acum e foarte usor de a te juca cu timpii etc datorita maparilor care se pot schimba la buton. La fel a fost si anul trecut la fel a fost si acum 2 ani si zic ce am zis si atunci - nu va imbatati cu apa rece . Repet - pana nu vor imita split-turbo si nu vor ridica stacheta upgrade urilor din sezon la ritmul AMG,nu vor avea nici unul sanse REALE. Iar la on-track operations,doar RB e la nivel cu AMG,restul sunt de divizia B. Din 2014 pana acum singurul pericol real pt AMG a fost in 2018 Ferrari cand a driblat senzorii si a castigat 0.6s/tur din praduiala cu debitul marit.DAr a avut grija Vettel sa o rezolve in maniera-i specifica ...visul lor s-a terminat in the gravel la Silverstone,pe taram britanic.Fatidic. De atunci insa...nimic.Si nu vad nici o speranta la orizont - AMG still reigns supreme. Deci e razna rau.Astia zis ca au luat radiatoare din sidepods si le-au pus in intake.Foarte ciudat pt ca sunt destul de sus si modifica centrul de greutate. ORicum nimeni n-a mai folosit asemenea solutie,adica nu in felul asta,pt ca si AMG si chiar Ferrari au radiatoare (AMG de ulei parca) in airbox dar totusi de dimnes reduse. Zici ca e din anii 80 masina cu cocoasa aia.

Cat ghinion are baiatul asta...bine ca nu a patit ca Hayden. Noroc insa ca e "upper jaw" din cate am inteles?Care e fixa si prin urmarenu va avea nevoie sa ii fie fixata mnadibula?

Nu mai baga nici McLaren bani daca in 2022 se schimba treaba....zic si eu. FI e un AMG modelul de anul trecut....care oricum e mai bun decat 80% decat restul masinilor de pe grila,de aia a functionat. Dar in principiu colegul are dreptate,ciorba reincalzita nu functioneaza in F1.

McLaren unveil Mercedes-engined MCL35M

True. Da exact aia ma intrebam si eu - cum e cu clauza diversitatii tiganesti pe care o vroia Luis?Se mai aplica? Si daca da - cum se aplica efectiv?Asa? Sau de ex daca inginerii sunt toti pasty white pt ca deh asa sunt englezii (iar jamaicanii din UK can't be bothered sa faca facultati tehnice pt ca au alte treburi gen sa faca un ban pe dealing),deci nu e ingineri negri marocani samd,ce facem cu clauza?Ii vopsim pe albi sa fim politically corect si ii punem sa cante impreuna Ivory and Ebony? Facepalm. Nu ma enerveaza atat de mult faptul ca primadona bate campii,m-am obisnuit cu el pe campii....ma enerveaza ca nemtii de la Mercedes nu l-au scuipat pana acuma,pt ca s-a vazut destul de clar ca poate fi suplinit...nu 100% dar la un 90% cu succes.Destul pt a impusca titlul. Fingers crossed. Eh,cu o exceptie - nu cred nici in o mie de ani ca #godbless si-o ia de la Russell.Never ever. Sunt multi piloti capabili sa ia titlul pe AMG,asta da. Piloti capabili sa il bata pe Hamilton pe masina identica - vreo 2.Poate. Ferrari eyeing revolutionary F1 engine design for 2022 ...One change that looks set to be adopted is for Ferrari to go down the Mercedes route of separating the compressor from the turbo – an idea that Honda also switched to several years ago.Whereas both elements on the Ferrari are currently on the gearbox side of the engine, from next year the two elements will be either side of it – connected by a shaft. But beyond that philosophical change, it is also understood that Ferrari is looking at taking the idea one step further – and bring the compressor actually inside the six-cylinder intake box with an all-new arrangement for the intercooler.Such a revolutionary change would not only bring with it performance gains, but would also open up more aerodynamic opportunities thanks to making the overall engine layout more compact. The trimming back of the engine size would also bring with it a weight benefit which could help with both the centre of gravity and the location of any ballast.The new design idea will present a huge challenge, both in terms of ensuring that the performance gains work but also in guaranteeing that reliability is not compromised. Ieeei...la 8 ani dupa ce AMG a venit cu conceptul split-turbo (despre care am zis inca de atunci si sustin in continuare ca e un game-changer),Ferrari vor pune (poate) si ei in practica aceasta idee de geniu. Peste inca vreo 7-8 ani poate adopta si conceptul Fric suspension. Rapizi dom'le italienii,reactioneaza fantastic la schimbari,te poti pune cu ei? ...si ne mai miram de ce AMG castiga fara drept de apel....pai pt ca nu doarme in bocanci,de aia.

VR46 Si eu sper Dar cine stie....sincer m-as mira sa mai concureze doar anul asta.

A semnat printzesa. Facepalm.

Rins: Nobody will know Marquez 'reality' until last moment

Brivio pleaca de la Suzuki la Alpine F1 (Renault) Da.Asta lovitura pt Suzuki. Inca odata jos palaria pt Mir care a stiut sa profite si sa extraga 120% din tot ce s-a putut anul asta,iata ce inseamna sa bati fierul cat e cald.La anul cu Brivio plecat si cu MM poate pe revenire,putea sa mearga el exemplar ca nu cred ca va mai avea Suzuki sanse la un titlu. Pierdere catastrofala pt Suzuki as zice eu.

Lewis black pride tati retrage-te in glorie te rugam Si surpriza surprizelor,MP de la Melbourne e amenintat cu amanarea datorita....(tineti-va bine)....coronavirus "I didn't expect...

True. Similar cazul baiatului ala de la cart care l-a batut de l-a imprastiat (si el si ta-su) pe alt copil in uk pt ca il acrosase in cursa.E si o filmare urata,se repede el in paddock la copil,apoi vine ta su sare pe el samd. Tati lui desigur ca detinea circuitul.Fiind in UK insa,l-au crucificat - oricum a zis din start ca ii pare rau de ce a facut si ca se retrage din racing.Nu ar mai fi avut nici o alta cariera oricum in afara de a alerga de unul singur pe circuitul lui tati. Sa ne lase astia si sa se tot duca. Smecheri pe barba lui tati mai lipseau in F1. De draq cauta toti oligarhii astia in F1?sa se duca in fotbal cu odraslele lor cu tot,acolo la spart seminte e mai pe teritoriul lor. Da,poate,unii dintre ei. Dar campioniii mondiali erau inainte de toate foarte buni foarte rapizi si ff calculati totusi.Unii din ei erau rai duri si razbunatori (Schumacher e exemplul perfect),dar asta nu era conditia pt a fi campion mondial.Conditia era alta Acu 1 sapt nu l-au impuscat pe ala la Iasi cu o mazda cu nr de belgia ca nu a vrut sa opreasca ba mai mult a vrut sa intre cu masina in ei? Ca in State unde intentia de lovire a unui politist cu masina e incadrat la atac cu arma mortala - si pe buna dreptate as zice. Nu a fost frasuiala pe retele ca tipa lumea ca vai Doamne nu l-a somat nu i-a aruncat inainte benzi cu cuie si ce alte vise mai au comentatorii de pe canapea?Nimeni nu vrea insa sa mearga la munca si sa se intoarca paralizat in scaun ca a fost lovit de un tampit in timp ce incerca sa il opreasca. Vrei sa fii golan - iti asumi.Una e sa fugi de politie alta e sa vrei sa dai cu masina in ei.Shit happens.

Am inteles ca fanii au facut o petitie cu peste 35 k semnaturi ca nu il vor pe Mazepin in F1 samd.

Eu nu cred ca RB va putea sa atace in mod real AMG.

Ma bucur ca a mai prins 1 an,chiar merita o sansa intr-o masina competitiva. Probabil si echipa e una din cele mai competitive din F1,dar si una care pune presiune imensa.Eh,a mai vrut 1 an in F1 si o sansa - le are. Va fi interesant.Perez e rapid.Nu stiu,nu cred ca e la fel de rapid ca Verst,dar e bataios si rapid. Fingers crossed,asteptam iuresuri.

S-au urticat toti ca a participat Alonso la young drivers test. Dar a rupt norma - a fost sub timpul de calificare al lui Ocon Still got it.

Am vazut-o si eu f misto simularea. Nu am vazut cursa am inteles ca nu am ce vedea. Verst a rulat-o bravo lui. Hai cu Perez la RBR,m-as bucura f mult.

ahahha bun aia cu captur,da corect,renault f1 clar O comite Verstappen. Oricum,insolentul e bun rau de tot.Ma enerveaza cumplit dar e bun tare.Si pachetul iata ca a inceput sa dea roade,noroc ca iese Honda din F1....oare de ce?Pt a face motoare electrice ca isi dau seama clar ca hibridul asta nu duce niciunde Russell nu il vad o optiune pt RBR,e de pe alta filiera. Perez...nush daca vine Perez la RB.Markko nu e genul de om pe care il incanta ca Perez isi aduce gen 45 mil sponsorii lui,nu pune botul la din astea.Ar fi frumos pt Perez sa isi incheie cariera la RB,tot timpul am zis ca e un pilot ff rapid si incisiv. Daca l-a batut Ocon ca si rapiditate insa,Verst nu va avea nici o problema cu el. Va fi interesant insa daca vine pt ca in mod sigur nu se va da la o parte din calea printzului.

Mda,si istoria ne arata ca nu "au coborat din F1",ci erau bagate deja in productia in masa si in masinile de strada inainte sa apara in F1. F1 e foarte specifica datorita regulamentelor draconice,de aia nu are aplicare.Nu neaga nimeni talentul inginerilor din F1 care sunt de departe cei mai inventivi din domeniul auto,insa sunt legati la maini de regulament. TC la moto...1988 BMW K1....nu s-a jucat nimeni cu el in motogp,ci BMW,la fel si cu ABS'ul.Nici o legatura cu lumea curselor doar cu tehnologia nemtilor.E simplu.Tot BMW l-a "reinventat" pe S1000RR,2009? in perioada cand era interzis parca in gp.S-ar putea sa ma insel.Oricum nici in clin nici in maneca una cu alta,pt ca bmw nu participa in gp.Apoi dupa acel S1000RR care a reinventat motoretele sport,au venit si restul cu versiunile lor.Nici o legatura cu racingul. Cu formula E ai perfecta dreptate - e singura competitie racing unde chiar se testeaza si se fac progrese in domeniul auto electric,la naiba,de aia sunt aproape toti marii producatori bagati acolo.De ce e diferita?Pt ca spre deosebire de motoarele clasice,cel electric+bateriile sunt in anii de pionierat pe masini. true nu prea avem date exacte stiu ca prod au insistat insa acum ii vad mai concentrati pe electrice unde clar exista un potential masiv de facut bani multi cu cheltuieli mai mici. Productia unui motor electric e f ieftina ca si manopera+mat fata de un motor cu ardere interna,iar bateriile au ajuns la sub 100$ (85?)/KWh.plus ca o ardem green.win-win. Mi-e frica sa zic faptul ca F1 e depasita daca se poate spune asa ceva,insa deja motoarele hibrid (pe care ei le-au dus pe niste culmi fantastice) nu mai au aplicare in real life,sunt depasite.Trendul e de full electric,si e o idee logica si f buna datorita complexitatii reduse a randamentului enorm si a fiabilitatii fantastice. Nu te poti lupta cu motorul lui Tesla,e perfect (vorbesc de ceh,nu de Elon Musk aici)

Da,despre asta vorbeam.Motorul turbo avea la baza M10 de strada.Mai precis doar blocurile (de fonta?) care erau tried and tested. Ok,asta nu inseamna nimic pt ca de fapt nu era nici o mare legatura intre M10 de strada si motorul de F1. True.Exact aia zic - racing'ul mai ales la acest nivel,n-are nici o legatura cu productia de serie. Astea zici ca sunt citate scoase dintr-un comunicat de presa la lansarea unei masini :))) Nu are nici o legatura. Ce informatie?Principiile si tehnica motorului Otto sunt deja tehnologie ajunsa la apogeu.Nu au ce tehnica sa aduca din F1,efectiv null nimic zero. Cele mai mari inovatii aduse in F1 sunt split-turbo (gandit inca din 2012 si pus in practica in 2014),intradevar este o inovatie dar nu o vad pe motoarele de strada datorita complexitatii si costurilor ff mari precum si swirl injection cu pilot injection si antecamera de combustie (ceva in genul era si la motoarele diesel vechi dar putin diferit),care e dezvoltata de Mahle de fapt si nu de vreun constructor si se practica mai degraba datorita limitarilor pe presiune samd. Tehnica din F1 pe strada...f putina.Si limitata.Iar costurile participarii in F1 sunt efectiv useless,de banii aia un constructor poate dezvolta mult mai mult. Da?La ce?R&D'ul din F1 e fantastic insa nu are nici o legatura cu ce se intampla in real life.Nu se poate aplica. 60-700% din bani se duc in aero.Aplicatii pe strada la aero din F1?ZERO. R&D pe motoare?Am mai zis - probabil nu o sa le vedem niciodata pe strada,pt ca nu isi au rostul. VAG si Toyota deja au idei mult mai bune (nefiind constranse in real life de regulamentele F1),experimenteaza cu ciclul Atkinson care face o diferenta mare.Si ghici ce?Fara sa fie in F1,si-au facut R&D si au ajuns la niste rezultate bune pe care le-au transpus pe masinile de strada si care dau rezultate deja. Suruburile sunt irelevante?Nu in F1 - vezi povestea unui surub pe youtube...by RB NO NO NO nu prea ai dreptate.Deloc.Iti dau si explicatii - unele le stiam unele luate de pe wiki cu un search rapid pe goagle : - carbon brakes - au aparut prima data in aviatie - Concorde 1960's... - knowhow aero....aviatie.Ok in F1 s-a adaptat la masini si s-a dus la rangul de arta.Ok,uzul de downforce pt grip prima oara folosit in F1 (1969?) - asta da.Aero pe masini putem spune intradevar ca provine din F1. - TC - 1971 Buick Max Track.Nici o treaba cu F1. - Cutie secventiala - moto.Prima la o masina - 1946 Porsche Type 360.F1 nici nu era nascuta. - DSG - 1936 Citroen Traction Avant (btw nu cred ca au fost folosite niciodata in F1 - nu ar avea nici un sens - mult prea grele) - Suspensii adaptive - din nou Citroen in anii 60 (nu active ci chiar adaptive)....ok.ok Williams 1992 a dus ideea la un nivel extraordinar,dar fusesera inventate ba chiar introduse pe strada deja. - siguranta activa?meaning?handling?sa fim seriosi,principiile centralizarii maselor a suspensiilor multi link samd adica tot ce camd da handlingul superior care la randul lui naste siguranta activa sunt demult stiute. - ai uitat ceva important,care s-a transpus oarecum pe strada - carbon fiber.Ok,folosita prima oara in anii 60 la aeronave.Dar cei din F1 au venit cu ideea unui CF monocoque si au dus lucrul cu CF la rang de arta.Pe strada...in afara de supercars (unde deja nu se mai fac din altceva ca e de porc),bmw i3.Jos palaria pt bmw pt acea inovatie DAR mai ales pentru inventarea de procedee si procese care permit fabricarea CF la scara industriala la costuri destul de mici (nici o leg insa cu felul cum se face in F1). Da,multe chestii din raliuri ajung pe strada,aia da. Hibrid?no no nu cred ca F1 ci submarinele au fost deschizatori de drumuri la hibride.