DCSAN20

Da prietene ai retinut bine trebuie cu ambreiaj. Uitat-i pe meseriasii astia care schimba fara ambreiaj. Smecheria e sa poti schimba cu ambreiaj din orice pozitie in panta in rampa sub apa etc etc aici e meseria ,sa bagi cu japca asta te face japcar de meserie. Succes.

Slefuieste bine maginile ce trebuiesc lipite dupa care te duci si cumperi un pistol din ala care foloseste batoanele alea de plastic pe cate le topeste il incalzesti bine bine si aplici la greu dar si artistic ce iese din pistolul ala (plasticul gata topit si incalzit) vezi dupa ce slefiesti finutz sa fie nu grosier tre sa decapzi sau sa degresezi mai bine zis locul faptei. succes

FRATILOR VOI VA AUZITI CE DEBITATI?? "Incearca totusi sa mai iei putin aer " PAI DACA E SARAC AMESTECUL DEJA CE AER SA MAI IA . CA DOAR TI-A ZIS MAI DEVREME IN POSTUL "PASTELUI" MA DOARE MINTEA DE AIA NICI NU MAI POSTEZ DOAR CITESC SI MA TIN DE BURTA . SI CREDEAM CA ASTIA AICI SUNT RETARZI. SAU PAGI POSTURI SA-TI CREASCA RATINGUL DE TARA?? MAXIMA SANATATE!! Unde esti tu Dobrescule(Tepes) Doamne??!!

Fratilor am citit tot topicul dar pana la urma tot nu am aflat care este avocatul din Bucuresti. Este un link dar nu merge . Cine stie sa posteze exact date de contact sau PM sau email sau ce o fi sa-l putem contacta . Maxima Sanantate!

Vezi ca ala care a pus pe eBAy e un dobitoc vopseaua aia rezista pana la 650 C 1200 F (farenheith) Sincer sa fiu mai mare temp de 800 C nu am vazut nici eu aici in N America si astia au de unde sa alegi ,cine stie ce vopsea specializata tre sa cauti tu .

Am pus eu prietene asa ceva sau asemanator in cuciucurile de pe axa viratoare si merg ca unse . LA inceput sunt un pic dezechilibrate dar dupa ce mergi se aseaza la fix . Sindura diferneta e ca ce am pus eu se lipea electrostatic de peretii cauciucului iar cand cauciucul se uzezaza si isi schimba echilibrul bbotele alea se reaseaza. Cam tot asa arata si pungile din care am pus eu numai ca astia de aici de peste ocean le "aruncau" nedesfacute din punga.Iar cine zicea de sablare daca asculta mai atent aia zic ca sunt perfect rotunde deci nu au colturi .

Lips de putere la turatii joase ??!! Sa inteleg ca in ture trage bine?? Ai umblat la acul de dozaj ?? Vezi daca ala se ridica odata cu obturatorul admisiei atunci cand tragi de gaz.

Sfatul me sa iei o camera de filmat si sa-ti chinui si tu mobra ca aia din film si dupa ce o filmezi sa vizionezi inregistrarea poate a ta suna mai bine ca a lor.

Si io zic tot la nea Misu. Desi si el e cam in pioneze dar daca zice ca-ti face te rezolva.

Ce vorbesti frate de abia am reusit sa trec la nivelul 2 si numai de tractor de caruta aia cu fan neam cred ca am imbatranit e timpul sa schimb categoria de motor

Ce pana mea de mecanic e ala (asta daca te-ai dus la mecanic)care habar nu are ce ulei si ce filtru ii trebuie?

Prietene dupa cum tin eu minte si vad din poza ta acolo mai este o conducta de ulei parca nu mai stiu exact care se strange cu doua suruburi M4 sau M6 cu cap imbus care are un oring ca etansare vezi sa nu fie de acolo. Sfatul meu este sa speli bine si sa urmaresti cu motorul cald pe unde curge adica imediat nu dupa o zi . Speli binne adica sa fie uscat si mergi 2 KM te opresti vezi daca curge si de unde ,daca nu esti sigur ia o carpa cu tine si mai sterigi si iar mergi pana te prinzi de unde curge. Succes.(Nu te lua dupa "red gasketarii "astia ca ajungi sa vopsesti mobra numai din red gasket si o faci din albastra rosie)

Zii si cum il cum il cheama pe meseriasul ala.Sa stim si noi sa luam lectii de la el .

Nici un cunoscator? Cauta specificatiile tehnice intr-un manual de reparatie exact pt modelul tau ca mai difera si la astea desi sunt toate XT 600 depinde si de anul de fabricatie.Ca mi-e lene sa-ti explic si nici nu stiu daca intelegi.

Vezi ca sub camera de nivel constant jos de tot ai un surubel,inchide benzina, desfa surubul ala vezi usor sa nu-l bulesti (pe acolo mai trebuie sa fie si un furtunas sa curga benzina pe el) daca nu iese nimic da drumul la robinetul de benzina ,daca tot nu iese nimic inseamna ca e ceva pe acolo care nu-i trebuie.Dupa aia vezi ce mai e "desincronizare de carburatoare" Pentru cunoscatorul care a scris asa tin sa-l informez ca YamahaXT 600 are un singur carburator dar care intamplator este "DUBLU CORP" Sincronizare se face la doua sau mai multe carburatoare. Frate si daca va ganditi ca carburatoarele alea de pe mobrele voastre japoneze sau europene au fost desfacute si curatate si sincronizate la fiecare 1000 de mile de nici nu-mi dau seama cum de mai sunt intregi filetele alea si plane suprafetee alea de etansare etc etc etc

Da corect

Prietene cineva mai sus zicea de procedeul de strangere e foarte important si cu o cheie OEM calibrata si speciala pt bujia si mobra ta poti foarte usor sa spargi bujia. Incearca sa te uti bine dupa ce o strangi sa vezi daca mai e intacta. O alta cauza ar mai fi schimbarile bruste de temperatura cum ar fi stropirea cu apa a bujiei respective ,ca daca era aberatia aiai de spuneau alti cunoscatori de "amestec sarac sau explozii puternice" trebuia sa o crape si pe celalat cilindru nu crezi?

Sau schimbi fara ambreiaj . Asa devii profesor.

Frate numai cunoscatori pe aici. Prietene daca gasesti pe cineva care se pricepe si face treaba ca lumea nu iti face nici un fel de probleme ca se rupe cadrul si ajungi pe sub nus` ce tir.

4,5 MIL ??? Pai inseamna ca eu le faceam degeaba de aia era coada . Ma doare capul frate ce japca pe fata. Sau ma rog cu economia asta poate sunt alte ptretzuri cu paritate la euro. Nu au nici pe naiba eu am indreptat de doua ori aceeasi suspensie pe fata si a mers brici de fiecare data. Cheastia e sa stie ce face cine le face.

Pai nu ai echivalente ci doar de 3TB si pe langa electromotorul ala iti mai trebuie si niste rotite in cutie plus ceva releu pt electromotor.

Si io la fel mi sa dus si rimelul =)) =)) si ai grija cand se invata sa consume pui si tu mai putin ulei sau chiar deloc si el o sa sa se dezvete ca nu mai are de unde sa consume. SI ma gandeam ca Canadezii astia sunt retarzi fata de alte natii

"De ce nu ash putea sa folosesc informatia de la senzorul de temperatura ca sa stiu daca trebuie "shocul tras" sau nu ? Logica mea (de incepator) imi spune ca trebuie sa ma uit pe senzor => si daca e motorul rece tin injectoarele putin mai mult deschise , astfel incat sa fie amestecul mai bogat. Ca pompa de presiune mai mult ca sigur voi folosi un model MSD 2225 - electric inline high pressure fuel pump. Din informatiile pe care le am stiu ca exista sisteme cu regulator si sisteme fara regulator de presiune." Pai exact informatia aia o folosesti dar nu ai citit atent ce am scris . Cand tragi socul la un carburator normal cu clapeta de sok nu cu depresiune atunci cand tragi de soc tragi un pic si de clapeta de acceleratie tocmai aia face motorul ala step by step deschide un pic acceleratia si o tine asa pana temperatura aia creste si nu mai e nevoie de soc . La TBI-ul tau astea sunt legate inte ele tps temp sensor and Oxigen sensor plaus ca daca are vacum port pt MAP sensor si ala are o mare influenta sa stii ca este mare diferenta intre open loop si closed loop unde daca nu ai oxigen sensor choke time will be more great than the choke time with oxigen sensor unde oxigen sensor regleaza amestecul instant . Oricum ar fi eu nu vreau sa te descurajez tu incearca si daca nu-ti iese ne mai consultam . Vroiam doar sa-ti aduc in atentie ce dificultati poti intampina pt ca daca nu esti perfect reglat cu fueling mapul singura chestie pe care o sa o obtii este o mare durere de cap.

Man bag de seama ca te mamaca tare de tot. Te scarpini cu stanga la urechea dreapta. Daca tot vrei si ai ambitie eu te sfatuiesc sa te documentezi si sa vezi exact cum functioneaza TBI -ul de la Kawa si ce senzori are exact ce presiune scoate pompa de benzina ca nu vad nici un fuel pressure regulator (ca sa stii ce cauti le scriu in en),penrtu ca pompa aia scoate o presiune fixa indiferent de ce face motorul tau care este regulata de o valva (vezi mai sus) si care are o linie de retur pt benzina nefolosita. (nu prea vad bine in ce photos ai facut) Iar daca pui tu o pompa care ai tu chef sau de care gasesti sigur ala nu o sa porneasca sau daca o sa porneasca sigur o sa se inece la relati.Am vazut ca nu vrei sa folosesti "motorasul ala suplimentar" ala este pt fast idle cand pornesti la rece trage de acceleratie un pic ca un choke (este impropriu spus) Plus ca daca nu folosesti (asta daca are) MAP {(Manifold Absolute Pressure) asta citeste depresiunea care se creeeaza cand actionezi throtlle} si lucreaza corelat cu TPS si Oxigen sensor, (daca are) si nu-l folosesti cand dai gaze Oxigen sensor (care este un sensor de temperatura)citeste ca ai amestec prea bogat din cauza de gaze fierbinti adica temperatura si o sa-ti taie benzina asta daca MAP sensor nu-i zice ca e OK si ca ai atata deperesine (de la 0 la +5 V sau cat o fi )in glaeria de admisie la 50% TPS opening. In practica ar merge si fara toate astea dar tre sa fii capabil sa-ti modifici fueling map pt ca este o foarte mare diferenta in special la un motor de cilindree mica. DUpa cum zici tu intradevar dieselurile de acum 20 de ani nu aveau ECM-uri dar nici fuel efficient nu erau asa ca daca te gandesti mai bine pui la la loc carbul ei. Nu vreau sa te descurajez se poate face dar e de munca nu jucarie. Apropo tot cu motorul desfacut esti? Sa ne tii la curent ca sunt tare curios. Maxima Sanatate! Sa stii ca eu am pus TBI pe un V 8 la Gran Torino al meu dar am folosit numai de la Holley si tot m-am scremut vreo 3 zile.Si 5 pana l-am reglat pt ca tebuie sa stii cat sa reglezi tps plus ca ECM-ul de la aia avea reglaje pt idle,accel,main,high rpm,choke.Plus ca erau reglaje diferite la open loop si altele la closed loop

Prietene pana nu papi nu stii daca-ti place prajitura asa ca baga ture si mai intrebi dupa si nu aici ca profesionistii astia nu s-au dat pe nisipuri Californiene ca sa stie cu ce se manaca intreaba la destinatie direct. sa pui poze. Maxima sanatate!