l.u.v

Pai de aia și dau de pământ cu mobrele în niște situații jenante. Ăsta este trendul cu millenials. Dacă le-ai tras heblul și au rămas fără net, sunt haliți. Din păcate sunt puțini care apreciază un sfat venit din experiența și realitate, mulți sunt și impertinenți când vine vorba să le spui ceva. Nu este cazul aici, discut în general.

Am fost la unul ținut pe Adâncata de BMW. Nu a fost neapărat de conducere defensivă, dar s-au atins în briefing și subiectele astea. Ca experiență am și 2 accidente la activ cu oase rupte, ambele din vina celeilalte părți. Întreabă-mă însă dacă am avut timp să mă gândesc la ce spune X la cursuri în fracțiunea de secundă când berbecul mi-a tăiat calea. Repet, sper să nu ajungi să-ți amintești de vorbele mele.

Este o vorbă pe care văd că nu și-o amintește nimeni: "teoria ca teoria, dar practica ne omoară!" Referitor la cei pe care un curs de pilotaj i-au făcut deja să se simtă piloți MotoGP...cursul ăla este fix pix fără training în fiecare zi. Adică să bagi frâne și tot tacâmul ca și cum ai participa la un concurs de așa ceva. Dacă vă liniștește faptul că ați făcut un curs acu 3 ani și le știți pe toate, ce să zic..va doresc să n-aveți parte de evenimente în care să-mi dați dreptate după

Perfect, mersi!

Acum, în fața unei filmări, toți suntem meseriași. Cine a trecut printr-o situație critică știe că te înfigi în frâne la comanda creierului fără să mai gândești ce și cum.

Interesant. Au asfaltat gropile din acele de păr?

Cum se prezintă drumul pe Cheia?

Nu ai nicio problema în Octombrie, afară de faptul că locuiești în Alaska sau Siberia.

Eu zic că se întâmplă. Nu e greșeală, ci neatenție și adrenalină data de plăcerea de a te da. Am pățit ceva oarecum asemănător destul de recent. Rulam pe podul Grant înspre Arcul de Triumf, trafic lejer. Cu chef de dat am depășit pe prima bandă pe unul care mergea mai încet, însă am calculat greșit distanța în raport cu cei de pe aceeași banda, dar care au frânat pentru încadrarea pe breteaua către Calea Griviței. Am avut însă timp sa frânez, apoi să mă înscriu pe banda din stânga. Tot o prostie am făcut, furat de accelerație, ziua frumoasă și cheful de motociclit.

Ai să fii uimit cum se pune problema în automotive! Și nu discutăm de o șa, care oricum costă ceva, ci de reduceri de cost la un mâner de ușă sau grila de aerisire din bordul unei mașini. 0.20 eurocenți x 1 500 000 mașini și vezi ce saving îți dă . Si discutăm de un singur reper amărât!

Chestia cu șaua e generală și are rațiuni de estetică și saving. Estetica pentru că o șa confortabilă nu poate fi subțire și nu urmează liniile motocicletei și saving pentru că nu e necesar material mult într-una subțire.

Se întâmplă, te-a furat adrenalina, o fracțiune de neatenție, apoi calcul greșit al distanței. Bine că nu a fost mai rău pentru tine. Sper să reții incidentul și să nu-l uiți. Și trage mai ușor de gaz, fără figuri și croșetat mașini

Știu că aveau o problema cu vibrațiile într-o anumita plaje de turație, au rezolvat-o?

Ai apucat să mergi să-ți dai seama de diferență?

Hi Lena! BOS exhaust it's a company that offers street approval to their exhaust systems. As my colleague already say to you, you need only a paper. Yes, make a picture with CE approval code, send it by mail, tell them you already buy a second hand bike and ask them if it's possible to give the homologation paper. Usually works

Ți-am șters doar elucubrațiile care nu au nicio legătură cu realitatea. Ți-am explicat că nimeni nu sesizează vreo diferența atunci când merge cu benzina de 95 în condiții reale. Nu discutăm de laboratoare, curse și altele paralele. Ți-a explicat și autorul topicului că problema lui nu are nicio legătură cu benzina și cu toate polologhiile înșirate de tine, așa cum faci uzual pe toate topicurile. Mă intrebi de șters, următorul pas va fi să-ți șterg contul cu totul, pentru ca nu am răbdare să bat apa în piua dizertând tâmpenii teoretice într-o lume virtuala cu cineva cu creierul odihnit.

Nu se face niciun test de noxe la motociclete. Bani dați degeaba. Am avut în trecut așa ceva pe un BMW. Aia doar îți dă mai mult combustibil. O resoftare serioasă ține cont de caracteristicile fiecărui pilot și de stilul lui de mers. Pe line m-a interesat netezirea asperităților și creșterea cuplului în ture joase și medii. Altul vrea cp în ture înalte. După resoftare mi-a montat Geo un device de monitorizare și m-a pus să plec într-o tură de 40-50 km. A scos datele, a mai optimizat. A doua zi i-am adus ECU și mi l-a mai ajustat puțin. Asta înseamnă rescrierea hărților într-un mod profesionist. PS: Ți-am șters toate balivernele, mergi pe aria Fun și bate câmpii liniștit.

Problema stă în felul următor: din cauza normelor de poluare impuse, hărțile din ECU sunt scrise de așa natură, încât producătorii sunt nevoiți să "gatuiască" la maxim produsele lor. Rezultatul celor de mai sus este că motoarele funcționează cu un amestec de combustibil sărac, mersul motorului este rugos, brutal, ne liniar și fără vlagă în ture joase. Tot din cauza scăderii noxelor, atunci când manșonul este pe 0, producătorii au ales să taie complet alimentarea, care repornește imediat ce accelerezi. Din cauza asta acea zmuceala brutală. Singura soluție este remaparea (rescrierea hărților în ECU). Eu am făcut acum câteva luni la GTR1400 acest lucru, iar rezultatul este spectaculos! - motorul nu mai are acea smuceală la închiderea și deschiderea gazului - toarce liniar și senzația este că am un motor electric - treapta 1 cu care pot ataca liniștit și în forță virajele strânse. Înainte de remapare, treapta 1 smucea și era chiar violentă, mai ales dacă trebuia să corectez trasa motocicletei din gaz într-un viraj strâns. - motorul trage mult mai bine "din toate pozițiile" în ture joase. - la viteza de croazieră, treapta a 5 a este o plăcere. Poți merge liniștit, frânezi până la 90/100 km și de acolo motorul pleacă ghiulea, fără să ezite sau tremure. - a fost scoasă limitarea - consumul de benzină a crescut cu aproximativ 800 ml, poate chiar 1 litru / suta de km. Dacă ești din zona de sud a țării, ți-l recomand pe Geo @TNG Îți garantez că vei avea cu totul altă motocicletă!

Nu aduce nimeni șuruburi sau elemente de îmbinare, alea nu sunt consumabile. Doar urechi de prindere a vizierelor și restul. Dacă nu vrei să îl faci la strung, caută cine vinde o modulară HJC cât mai jerpelită, verifică să fie compatibil pinul și aia e. Sau scrie pe aici la donații, poate are cineva o cască veche.

Asta e sfat doar teoretic. În practică, într-o situație de urgență, creierul îți dă comandă și te înfigi ca disperatul în frâne, indiferent de experiența ta. Mai ales începător fiind! Revenind la întrebare, caută un model care are din fabrică ABS montat. Ulterior este foarte complicat și mai ales scump să montezi sistemul. Îți trebuie motocicleta donatoare, de pe care transferi tot, inclusiv instalația electrică.

Link-ul nu mai este valabil.

Am găsit la 250 ron / perechea la cineva din Ploiești. Se înmoaie ușor masticul cu un feon industrial, dacă ai farul dat jos, în 5 minute dezlipești sticla veche. Secretul e ca la relipire să pui pe toată suprafața un cordon nou de mastic pentru etanșare perfectă, ca să nu intre apă sau să condenseze interiorul. Băiatul a folosit mastic 3M.

Am schimbat lupa, geamul și am toaletat și farul vechi (stânga în poză). Sunt noi ambele, nicio diferență între ele

Corect. Le-am schimbat și la a mea în trecut. Rezistențele electrice subt ixate pe textolitul care rămâne pe ghidon, nu pe manșoane. La fixare eu am folosit un spray fixativ, aluneca ușor și când se usucă rămân bine fixate.

Lângă casă țin mai mult W211, motorul și cu W219 în garaj. Apoi fac schimb, în funcție de cum am chef de una sau alta. E greu să aleg. Ambele modele îmi plac la fel de mult, mai ales că le-am redat strălucirea și acum sunt ca și noi. La W211 am tras mai mult s-o aduc la starea asta. W219, deși condus de o femeie, s-a prezentat mult mai bine overall. Evident, coupe ul este de fițe, iar combinația de culori e mai de aroganțe, așa. Lucrări noi: La ambele modele am recondiționat total farurile (date jos, schimbat lupele, toaletat interiorul, refăcut șnurul de mastic, recapsate și remontate). Asta împreună cu becurile cu led dau o lumina de vis, la ambele am lumini ca la modelele noi nouțe, de ultima generație. Le-am refăcut la un băiat în Domnești - Faruri Custom România pe google - 800 ron / mașină (fără becuri) * W211 - am cumpărat un set de sticle de far, luni dimineață sunt programat la el să mi-o schimbe pe cea de la farul vechi, să nu mai fie nicio diferență între ele. I-am schimbat și consola de comandă climă din bord cu una digitală, plug&play. * W219 - bijuteriile astea de motoare V6 diesel la Mercedes au o boală. Minoră, dar tot boală e. În timp incep să scape ulei pe la răcitorul de ulei (termoflot) din cauza a două garnituri micuțe de 20 ron. Termoflotul este cel din alu care se vede în fotografie. Bineînțeles, el se află în fundul motorului, tocmai jos, între V uri. Ca să ajungi acolo trebuie să demontezi totul de deasupra! Cu ocazia asta se schimbă toate garniturile la turbo, galeriile admisie, oringuri etc. Mai mult, uleiul scurs de mult timp afectează și plasticul din care sunt făcute pârghiile de la clapetele galeriilor de admisie, care nu mai sunt acționate. Am trimis la refăcut galeriile în Iași, am un prieten cu un garaj care numai cu Mercedes se ocupă. Schimbă pârghiile din plastic cu un kit de reparație din metal, apoi montează niște bucșe metalice în locul unde ele culisează. Adimisiile astfel refăcute ies mai bine decât cele originale, de la mama lor. A fost verificată și turbina, care e brici. Costul la toată nebunia este în jur de 2500 ron, dar odată refăcut totul, motorul este ca nou și ține sute de mii de kilometri fără probleme.