mistery

Foarte fain a punctat hgx diferenta dintre motoare R6 vs XX... Pilotii celor doua motoare efectiv nu au cum sa simta 2 seturi de cauciucuri identice la fel din cauza constructiei motorului, din cauza locului unde se dau mai mult si nu in ultimul rand din cauza LOR. Cand vine vb de gume esti obiectiv doar pana la un anumit punct dupa care intervine logica "ce e al meu e cel mai bun". Se vede deja clar ca unora le plac cauciucuri mai tuguiate si unora cauciucuri mai plate... Din cauza asta nu cred ca se va ajunge la o concluzie pe tema gumelor.

Am o problema cu mobreta asta mai nou: puterea. 954le meu are 105 Nm la 9500 ture iar asta 110 Nm la 7800. Pe hartie mi se pare diferenta cam mica pentru ~15 ani diferenta la tehnologie motor (motorul la CBR a aparut prima data in 92 cu modificari a tinut pana la sf productiei in 2002 iar motorul de pe Z este design din 2009). Sper ca la poponeatza sa se simta altfel. Nu stiu cum credeti voi dar eu vreau un motor de gabaritul acestora (si nu bandit de 1200 sau Busa) dar cu o putere mai mare totusi decat asta. Daca un ZX10R are vreo 200 cp la motor de ce nu poate asta sa aiba macar 140 sa stii ca are cuplu berechet distribuit cat mai bine pentru cruising de autostrada dar si momentele de ranjet maxim pe curbe. Mda stiu ca am simplificat mult prea mult relatia dintre cuplu si putere si cele doua nu lucreaza impreuna chiar asa dar unde am putere relativ mare am si cuplu relativ mare, nu? Asta cel putin in cazul motoarelor care nu sunt facute pentru uz la linia rosie majoritatea timpului. Oricum peste 2 ani sigur se face revizie la motorul asta si se mai descopera prin metode magice ca poate 10cp mai mult si banda de cuplu mai BEEFY in cuvintele lui Jeremy Clarkson.

Nu neaparat greseli. E site din Africa de Sud. Producatorii au alte denumiri pentru acelasi motor pe diferite piete. Ex. ZZR1400 in EU es ZX1400 in USA, la fel si cu Ninja 250.

Sunt si eu curios ce fac utilizatorii de vitezane in romania cu 100+ la motor. Conteaza ce se vinde nu ce este necesar. Daca in 5 ani apare un motor cu 215 cai la roata toti producatorii de sportive trebuie sa aiba motoare la fel de performante daca vor sa faca vanzare in clasa respectiva.

Daca veniti la cluj poate ne intalnim la o bere! Va astept cu mare drag si iarna si vara la o poveste . Legat de 954 VS 100RR as spune ca pt pasager 954 e mult mai bun. Toata lumea zice ca superbikes nu sunt pt pasageri din cauza pozitiei si riscului. Dume faine astea dar prietena nu ma lasa sa ma duc singur si vine cu mine chiar si la iesiri de ~500 km pe zi. Cu 1000 km pe zi prin Europa se descurca mai greu.954 mi se pare ultimul superbike capabil de sport touring fara sa iti omoare spatele si incheieturile ca prietena o pot imprastia la fel de bine si pe un virago de 250 sau un RT1200. Apropo, ma bate tare gandul sa cumpar sau sa fac niste passenger grips ce se pot monta si demonta de pe rezervor. http://www.louis.de/_400bdcf0851b0663ada82...tnr_gr=10019979 http://thekneeslider.com/archives/2008/06/...rtbike-handles/

Pe topicul asta ar incapea mai multa duma decat pe cel cu calea catre ateism unde cele doua tabere au reusit atat de bine sa se convinga in 500 de pagini. Cateva din parerile mele despre reviste moto din Ro fata de cele de "succes" din strainatate, indiferent de titlul lor: - Pentru mine nu (a se citi NU) este ok sa vinzi o revista formata din 2 articole scrise de jurnalisti romani, 5 pagini de reclama si restul articolelor traduse din germana. Nu este ok pentru ca nu poti compara piata moto din Germania cu cea din Romania. Nu poti compara bugetul si tendintele cititorilor din Germania cu cele ale cititorilor din Ro. Cititori germani altfel se gandesc, altfel vad lucrurile decat romanii. - Sunt si in Romania oameni cu bugetele germanilor dar nu cred ca multi dintre ei isi bat capul cu reviste. Ei isi cumpara oricum pe marca. In Romania Ducati e Ducati pentru cei carora le place rosu cu sunet metalic, MV Augusta va fi MV Augusta pentru cei 15 detinatori de MV Augusta carora nu le pasa de banii aia pt un F4 folosit pe strada exclusiv si dus odata pe an pana in alpi pe platforma iar BMW va fi BMW pentru cei care vor enduro-touring, touring, motor BOXER respectiv cei ~2 detinatori de S1000RR care nu stiu daca vor folosi motoarele pe altceva decat DN1. - In Germania, UK, USA sansele ca cineva sa citeasca un articol de revista, sa le placa dintr-o data ceva din ea si sa decida sa ia a doua ipoteca pe casa pentru RC8R-ul acela full Ohlins este cu cateva procente mai bune decat in Romania. - La toate testele de pe Superbike, Fast Bike, Motorcycle.com, Moto USA sau oricare, toate motocicletele sunt in mare parte identice. Tuturor li se pare foarte greu sa aleaga un castigator clar. Exista si exceptii dar de obicei nimeni nu zice ca FJR1300 e un gunoi si mai bine iti alec C14 sau ca R6 e rege iar cbr 600 e pt fatalai. Toate comparatiile sunt lupte stranse unde daca preferi culoare portocalie alegi ktm iar daca preferi coburi detasabile alegi Xulescu. Cu toate astea romanul stie foarte bine ca diferenta intre un R6 si un CBR 600 este cer si pamant si ca R6 va distruge efectiv orice CBR 600 de la Bucuresti pana la Brasov cu intoarcere pe cheia. Romanul stie clar ca BMWul cu motorul lui boxer si manerele incalzite este clar mai bun decat un FJR sau un Tenere sau orice. - In Superbike mag din 100 si ceva pagini 50 is cu reclame la orice inclusiv hotlines si massage parlors deci nu as zice ca prezinta valoare chiar asa mare nici macar revista asta pt cititor (ok pt mine cel putin) - In nici una din comparatii sau reviewuri (si caut si pana in ziua de azi asta deci voi fi fericit pt orice link oferit pe tema asta) nu am vazut sa zica un jurnalist din orice tara ca da nene CBR1000 din 2008 e super motorasul, super tinuta de drum super putere super tot DAR iti consuma mai mult de 1 litru de ulei la 1000 de km si Honda nu recunoaste, ba mai mult iti sigileaza motorul si te pune sa mergi cu el asa pana iti sar pistoanele din el din cauza lipsei de ulei (am exagerat, stiu dar oricum s-a ajuns la uzura excesiva din cauza asta pe motoare noi). Nicaieri nu am vazut sa se spuna ca vedeti idiotilor ce va cumparati, mobra asta merge de rupe dar puteti pati cum au patit multi utilizatori, ADICA:..... Pai ce fel de jurnalism este unde ridicam toate produsele in slavi pana la ceruri si cand vine vorba de punctele negativa care clar sunt peste tot amintim faptul ca llipsesc manerele incalzite, maneta de frana nu este destul de dozabila incat sa pot face stoppie pe gheata cu el si partea frontala arata fugly?!!

Incearca la /index.php?showtopic=598353 . Daca te decizi intreaba pe aici poate se baga cineva cu inca o comanda pt a imparti costul transportului. In rest nu prea ai cum sa gasesti la pretul acela decat la un prieten care chiar vrea sa scape.

lopatica pentru kitty litter? sau bear poo

Adica, dragule Belbody, acest grup de aventurieri nu este chiar asa de neinfricat. Adica acesti aventurieri nu au cojones necesari sa porneasca la drum asa doar cu un motor si o pereche de manusi fara echipa de asistenta. Intelegi? Pricepi? Astia sunt copii de gradinita fata de aventurierul nostru distins.

Oricum ar fi, motoreta asta imi place ca ma duce cu femeie si coburi cu tot pana la Hungaroring la un track day si o zi de plimbat prin Budapesta si inapoi in stil si confort fara sa ma faca de ras pe pista chiar daca nu e chiar la fel de performanta ca un superbike. Si nici macar nu e la fel de animal la gabarit ca 1400-le care vroiam sa fie urmatorul pas pana sa aflu de bijuteria asta. Mai crede cineva ca "lista de optiuni" ar trebui sa cuprinda altceva ca highlight decat tankbags si sidecases? Faruri cu xenon, optiuni vynils si culori diferite la jante, heated grips, sa cu gel sau cu spuma mai subtire mai groasa mi se par chestii mai importante decat un tankbag. Coburile par frumoase si macar arata de parca ar face chiar parte din motor dar nu is prea convins de functionalitatea/volumul lor. Cric central clar nu va avea la optiuni, dar nici nu ar fi la fel de faina. Heh, nu pot sa cred ca am devenit fanboy dar atat de mult ma incanta motorul asta de nu pot sa ma abtin ) . Pare a fi o sportiva foarte capabila fara limitarile impuse de impracticalitatea SS-urilor. Limitarea aia se scoate oricum cu maxim 100 euro pe versiunea Kawi la un TRE dar oricum nu cred ca prinde mai mult de 240. Dar top speedul nu cred ca va conta mult pentru clientela lui. Pentru asta sunt Busele si ZZRurile de 1400.

presupun ca orice motor fara S C blocheaza spatele daca retrogadezi brusc la turatii mari fara sa reduci viteza motorului la ~ viteza rotii spate. Eu ziceam de un motor de 60 cp si am specificat ca nu era vitezana clar. Nici nu am comparat-o cu una la dinamica. Sunt ferm convins ca un blocaj mai violent se va termina intr-o imprastiere foarte demna de youtube daca nu te pricepi si/sau nu ai noroc. Scuze pentru apelativul cu tastatura, e exact ca nu vorbiti daca nu stiti si nu prea isi avea locul

Conteaza vibratiile alea? Cel putin pt mine probabil ca ajung 5000-5500 rpm pt cruise chiar si pe autostrada. Asta e undeva pe la 140-150. Tot ce e peste viteza asta este deja... partea fun??!! unde nu mai conteaza daca vibreaza sau nu un motor. Asta cu "am lasat asa pt caracter" e duma de marketing scarboasa. Dar ce sa faca, si oamenii aia trebuie sa manance ceva. Semi offtopic: 13.000 euro... vorbiti foarte usor de pretul asta. Cati dintre voi sunt dispusi sa dea atatia bani pe o motocicleta? Chiar si una destul de buna... Daca nu ar fi distractie de sezon probabil ar merita. Dar pentru 6 luni pe an in confort termic acceptabil nu prea mi se pare o afacere buna. Toti mai scoatem fiarele din garaj in decembrie si ianuarie pentru cate 2 ore intr-o duminica insorita dar e mai mult pasiunea decat placerea. Daca bine estimez pierderea valorii motoarelor, z1000sx din 2011 va merita banii mei in 2016. Am avut dreptate mai devreme, motorul asta facut in mare parte pt amercani deja primeste warm welcome de la primul first look pe motousapunctcom.

Daca nu as avea motor cu aceeasi putere la roata ca un R1 din 2000 ai fi zeul meu personal. Asa am ramas din nou cu o duma de "nu mai vorbiti daca nu stiti" lasnata de un vitezan de tastatura.

Pare o motoreta faina atat ca aspect cat si pe hartie. Bordul imi place foarte mult, e supe ca in sfarsit primesti instrumentatie semi racing de la OEM . Probabil la capitolul performante va fi cam acelasi lucru cu BMWul deci va fi diferenta doar de brand ce aleg oamenii care isi permit 14000 euro pe o racheta. In 2012 oricum vor avea toate superbikeurile 200 +-5 cai la pinion daca vor sa mai vanda ceva.

Stiu pentru ce se monteaza slipper clutch. Din cate am citit insa, montarea lui scade si puterea franei motorului simtitor. Este adevarat? Daca nu ii dai forja pe strada prea tare---- si nu ar trebui sa ii dai in halul ala sa blochezi roata la schimbarea vitezei--- atunci prefer frana de motor mai puternica fata de slipper clutch. Pe un trackbike clar ar fi un avantaj mult mai mare. Eu de 2 ori am blocat roata spate la schimbat treapta de viteza in 3 sezoane si jumatate. Ambele au fost la mai putin de 2000 km de carnet A si a doua chiar mi-a placut. Ce e drept aveam motor mai slabut de incepator (500 cmc ) si probabil asta m-a si salvat.

Nu stiu cat de mult conteaza diferenta de cativa Nm dintre ele dar daca te iei dupa cifre suzuki e motorul mai ... fortos dintre ele. Backtorque limiter ESTE slipper clutch. Miarele au inceput sa le aiba din 2004 si in 2006 toate aveau daca nu ma insel. Inteleg ca is faine chestiile astea pe pista, insa mie imi place frana de motor pe strada si nu imi imaginez cum e fara. Probabil e doar chestie de obisnuinta.

) unde este documentatia care arata ca zxurile din 2004 incoace au probleme cu fiabilitatea sau calitatea? eventual vrei sa vezi tu ce fain consuma 1l de ulei pe 1000 km un cbr 1000 din 2008 incoace. nu e modelul cautat de tine dar totusi onda e onda. cata se referea la desprinderea in termeni de performanta. vrea sa spuna ca cbrul din 2004-2007 de 1000 trace cam la fel ca un 600. nu prea cred asta dar performantele lui sunt sub restul miarelor. ai incercat sa stai pe motoarele enumerate de tine? sa vezi totusi care cum se simte? fiabilitatea lor e cam egala. nu exista motor de 1000 neforjat. ca are deltabox ca are drive by wire backtorque limiter sau orice alte porcarii, la un moment dat toate au fost forjate. altfel toti ne-am cumpara si am ramane cu sv650 si miarele nu s-ar mai face pentru altceva decat pista. diferenta dintre ele depinde de preferinta fiecaruia pe plan estetic si de confort. performantele pe strada sunt... mai mult sau mai putin identice pana nu incerci sa fi zmeu. mai ales daca zici ca iti trebuie cuplu mai mult presupun ca nu il vei folosi in ture mari. pentru asta R1 CLAR NU. http://www.motorcycle-usa.com/28347/Motorc...ckdown-III.aspx iti arata clar cat de finuta este linia de cuplu la R1 din 2006... adica e motor de 600 pana la 8000 ture. probabil gixxeru ofera cea mai buna banda de putere in turatii mici-medii daca nu te deranjeaza gaura la 6000 rpm care se poate elimina cu un pcIII. spor la shopping

intretinerea ei te va costa cam ca la masina. schimbi uleiul in ea cam la 5000km in functie de cum ii dai forja sau nu si calitatea uleiului. iti vor pusca semeringurile la telescoape in functie de calitatea si vechimea lor. degeaba iei noi si ieftine, iti pot plange chiar si dupa 300 km daca sunt de proast calitate. cauciucuri noi cam la 200 euro. kit lant undeva la 100-150 euro, schimbat in functie de intretinere. poate tine 15000 km sau mult mult mai mult. placutele de frana cam intre 20 si 35 euro setul, ai nev de 3 seturi si se uzeaza si alea binisor. rulmenti dusi la roata iar te pot duce la manopere simtitoara plus ca trebuie sa dai ture la SKF sa vezi daca au pe stoc, aceeasi poveste si cu jugul. mai raman bujii, filtru aer... etc. ai cam aceleasi chestii de inlocuit ca la o masina. s-ar putea sa fie nevoie de schimbarea lor la intervale mai mici decat la o masina, si preturile de obicei sunt mai mari la consumabile moto decat auto. ca si grad de dificultate nu este diferenta mare fata de masini pe plan de intretinere. daca motorul are in jur de 60mi km e bine sa se verifice si jocul supapelor. nu stiu cum e zxrul de 400.. cu pastile sau cu reglaj simplu, dar nu e nici asta nu e mai complicat decat la masini, poti face acasa cu o lera, cheie dinamometrica si preferabil garnitura chiuloasa noua, asistat de manualul de service.

Se vede unde se termina carena inferioara ca ai vreo 2-3 zale blocate pe lant. Acolo ar trebui sa fie drept si se vede ca nu are cum sa se miste liber. Asta clar nu e un semn de ingrijire. Lantul este cam de prioritate din moment ce impreuna cu franele iti da stabilitate si siguranta la condus. Bine vad ca iti lipseste o bucata din prabriz? Asta cum s-a intamplat? Oricum din moment ce lantul arata cum arata, ar fi indicat sa revizuiesti foarte atent franele (schimbat placute daca trebuie, curatat etrieri si pistonase, inlocuit lichid) daca esti nou la motoare, la mecanica te pricepi cat de cat? ai mult de lucru la restaurarea unui motor. o simpla revizie de suspensie, directie (juguri) si frane poate deveni destul de complicata.

Un Z1000 imbracat foarte frumos cu niste extra pentru touring. Asta este ninja 1000. Practic in State nu se vinde Z1000 pentru ca baietii aia nu le au cu nakedurile. Kawasaki nu pricepe care e chestia, fiind ca in Europa Z se plasa foarte bine in topul vanzarile inca de la originalul Z750. Au inceercat acum 2 ani sa vanda si peste oceane si au vazut ca piata este moarta. Ce erau sa faca acum cu platforma asta care clar este una reusita? Sa lase o piata intreaga fara acoperire? Sau sa o imbrace si sa o vanda publicului care nu vrea un GSX1250FA cu motor foarte bun dar foarte boring dar nici zx1000r pentru plimbarile lor de 600 mile in weekend pana la Seattle si inapoi in Orange County. Nu are nici o treaba cu ZZR-urile clar. E doar un naked imbracat. Si a iesit foarte fain dupa parerea mea. Sitatia financiara nu imi permite sa iau asa ceva de nou dar l-as cumpara pe loc. E perfect pentru o plimbare pana in Malaga si inapoi. Nu am nevoie de susensie BMW si nici de parbrize variabile. motorul foarte lively de Z1000 e perfect cu toate ca nu e smooth ca un blackbird iar pozitia in sa mi se pare foarte confortabila (din poze). Motorul arata fenomenal cu bagajele laterale si oricum nu i-as pune top case ca strica toata imaginea. Mai mult ca sigur multi dintre noi nu ar simti limitele suspensiei nu foarte sofisticate dar nici la fel de vechi ca modelel de pe banditul acela carenat. Iar ABSul face motorul asta complet. Probabil nu va avea succesul Z1000lui in Europa dar nu cred ca va fi o dezamagire pentru Kawasaki pentru ca e un pachet foarte bun. Despre fiabilitate nu am ce discuta. Ai o carte de intretinere unde is trecute perioadele de intretinere. Te tii de ele si toate japonezele tin la fel in medie, cum zicea Baiazid. Z1000S e un motor mult mai bine plasat decat bestiile de 1300-1400 pentru cei care chiar nu au de gand sa ii dea in gura cu 180-280 pe autostrada si se multumesc si cu cruising confortabil la 150 si posibilitate de fun in curbe. Din cate am inteles Fzul de la Yamaha nu e prea satisfacatoare pentru pretul ei iar GSX Faul este mai mult pentru cei trecuti de 50ani... deci ... pentru mine cel putin asta e motorul perfect. Pentru Kawasaki pretul de vanzare pe Europa va determina cat succes va avea. Daca e plasat aproape de Suzuki o sa se vanda ca painea calda. Si peste 5 ani cand mai scade pretul la second, schimb si eu prefixul la 3 este posibil sa fie alegerea perfecta. Pana atunci raman cu un Superbike old school cu care ma descurc cat de cat la ture de 1000 km pe zi LE: cricul central va fi probabil un extra din catalogul Kawasaki. Sau poate nu, pe Z1000 nu cred ca au facut loc pe cadru si pentru asta.

http://www.motorcycle-usa.com/709/7949/Mot...en-Younger.aspx cine stie, poate chiar iese un film bun. filmele cu si despre motociclete sunt foarte putine... unul despre TT care sa fie si cat de cat tehnic mi se pare o idee foarte faina. intrebarea e cine va fi actorul acela mare. sper sa nu il puna pe ewan mcgregor ca iese boring de tot.

325 normal ca nu prinde... acuma ma scuzati ca nu am formulat concret. dar am presupus ca se refera la o diferenta simtitoare la acceleratie sau cuplu, eventual poate simte si ceva viteza in plus. acuma nici 14 ani nu am. am inteles si principiul. am priceput si ca este usor sa induci pe cineva in eroare care nu stie exact cum functioneaza engine managementul. eram doar curios pentru ca descrierea lor pe ebay (adica dumele de marketin par destul de convingatoare). atat. am vrut sa stiu daca omul chiar a simtit diferenta la mers. sau cine stie... poate chiar am crezut ca bladeul chiar mananca busa dupa prostirea maparii de fabrica.

vb serios? ca am tot citit pe net si parerea generala este ca astea practic nu fac nimic.

poti incerca si pe urmatoarele linkuri, in afara de mac : /index.php?...;hl=furtun++hel astea is furtune destul de ok, folosite destul de mult in UK dar made in romania. sau varianta italiana: /index.php?...;hl=furtun++hel despre serviciile lor nu pot spune nimic. doar de la mac am mai cumparat si e om de incredere.

nu are nimeni oglinzi de 954 de vanzare?