fesu'

pentru bucuresteni recomand montarea pe releul de la calxon. cred ca ei au inventat de fapt claxonul

mai intai uita-te la siguranta. daca nu e aia a plouat ieri? nu, nu glumesc!

sau sa il transforme pe aer comprimat...

inca o chestie pe care vroiam si eu sa o intreb...cum e bine sa mergi ca sa protejezi releul? banuiesc ca mai bine cu farul sau chiar faza lunga aprinse, ca sa nu se incinga releul prea tare din cauza excesului de curent pe care trebuie sa-l transforme in caldura...sau spun tampenii. Adica daca merfgi cu faza lunga, protejezi mai bine releul decat daca ai avea farul stins de tot?

astea-s mituri, orice om care are idee de electronica iti poate spune asta. cel mai mare bine pe care il poti face unui releu este sa ai grija mare la mufa (sau mufe) ca nu numai la f2 e problema asta, chiar sa le anulezi de tot si sa il pui "la aer". plus un ventilator de sursa/procesor (in functie de marimea radiatorului de pe releu) pentru oras. in afara este redundant. si sa nu uit, bateria incarcata macar odata la 2 saptamani daca mergi preponderent in oras (mai ales unul mare gen bucuresti)

Stress, ți-a ridicat instanța permisul?

lol, nu. am trecut pe rosu la razoare cu timisoara, n-am vazut ultimul semafor... cand m-a oprit politistul nici nu stiam ce am facut, am crezut ca m-a oprit doar pentru ca am numar de galati...

Mare vis in tara asta sa faci cadrul dupa gustul tau. Aici cea mai mare problema e ca nu prea ai sanse sa omologezi. Se aude din cand in cand ca exista omologare individuala, dar inca nu sunt exemple, si care costa foarte mult.

 

Mai citeste un pic pe aici, ca gasesti informatii destule.

multzam fain! deci in mare situatia cu omologarea e aceeasi cu cea de acum 10 ani. este posibila dar costa de te indoaie. acum pentru 50 cc (ma rog, sub 50) sa speram ca poate e un pic altfel. adica ma gandesc ca sunt motoare pentru biciclete si nu tre' sa inmatriculezi macar agregatul, poate este vreo portita pentru o jucarica de asta. cine stie? poate chestia asta imi re-trezeste pasiunea pentru choppere, in ultimii ani am fost atras de ss-uri si sbk-uri...

Oameni buni, din diferite motive vara asta stau pe dreapta, mi-am luat un "enduro" de 50 cc sa am cu ce ma da intre timp. in fine... Ma bate gandul sa-mi fac o jucarioara de 50 cc de la 0, la cadre n-am experienta mare, am facut unul de la 0 cand aveam vreo 16 ani (adica acum 10 ani si) si a iesit dragutzel (ma rog, "beauty is in the eye of the beholder"). intrebarea mea de fapt este :pot sa merg cu o tartareatza de asta pe drumurile publice sau tre' sa ii fac omologarea clasica (de care dealtfel m-am si lasat cand am facut acel cadru (ma rog, motocicleta am facut-o cu totul) care atunci ma costa cam cat o japoneza bunutza?

tot ce inseamna carene intre 4, 6 si 9 sunt absolut la fel mai putin coditza si saua de 9... si rezervorul de 9 este diferit dar se potriveste fara probleme estetice sau modificari si pe 4 si pe 6...

Incercat metoda cu furtun cu ulei pe vitezana, n-a carait nimic, s-au inteles de exceptie. Concluzie, as da banii aia pe carbtune, doar cand o sa mi se puna pata sa am un device "profesional" in garaj, in rest, merge de minune si cu metode romanesti.

o sa fii uimit sa vezi ca daca pui vreun aparat de asta minunat pe motor dupa ce ai sincronizat cu furtunu' o sa indice foarte bine.

pana la urma cat costa?

si cat costa sa polishezi o viziera?

pai 21 suunt mai calde decat 24. despre calat de laa bujii mai greu dar nu complet imposibil, mai degraba gauri in piston. impotriva calarii recomand aditiv liqui-moly cu mos 2... de ce nu chiar si uleiul liqui-moly... e din alta clasa decat motulurile si motorexurile de toate zilele. evident ca nici nu mai vorbesc despre porcariile romanesti...

cand vine vorba de scutere carb clar.

daca totusi cineva vrea sa experimenteze e bine sa isi scrie setarile pe care le are intr-un carnetel ca sa poata reveni oricand la ele chiar si cele mai proaste suspensii reglate cum trebuie o sa se simta (mult) mai bine! spor!

bagi un prelungitor in ghidon si il indrepti, nu are rost sa il schimbi decat daca a facut cuta cand s-a indoit

se foarfeca tot datorita faptului ca a mai fost umblat pe acolo si nu s-a mai pus loctite!

am avut azi o sticla de ulei de furca in mana. pe ea scrie ulei pentru furci si amortizoare bla bla CU aditivi pentru intratinerea garniturilor de cauciuc. pana la urma ungem lantul in primul rand ca sa nu se duca o-ringurile alea asa ca de acum o sticla la ~5000 de km.

mai omule, mai intai se regleaza partea de distributie, dupa aia se regleaza amestecul un pic, se face sincronizare, iar amestec, iar sincronizare! si renunta la porcaria aia de colortune, iti scade compresia destul de mult si ceea ce pare a fi amestec normal cu bujia vietii cand pui bujia normala si creste compresia atunci va fi sarac! deasemenea sper ca nu incerci sa reglezi altceva decat circuitul de relanti cu colortune-ul. in ture trebuie sa fie in sarcina motorul, altfel iarasi va fi sarac. verifica neaparat si jicloarele si cuiele de dozaj, am o banuiala ca sunt un pic uzate. nu trebuie sa fie neaparat asa cum spun eu si sa ai noroc dar de obicei cam asa se manifesta.

p.s. papa un pic de ulei motorasul tau. 3 dintre bujii arata inspre sarac, nu sarac de tot, una spre bogat.

@vulpoiu: un sfat: ia-ti un aditiv de la liqui moly cu mos2 (bisulfura de molibden). eu puneam 30 ml ulei de amestec (de obicei repsol semi-sintetic daca conteaza pentru cineva) si 5 ml de aditiv. asa faceam cand aveam jawa si dupa 15.000 de km inca nu zornaiau rolele si nici fum in plus nu scotea.

in mod normal e problema. dar daca motorul pe care il ai este cel de la profil poti sa stai linistit.

..thnks! ,,problema'' mea era ca in carte spune CA NU SE DA CU SPRAY...uite: o avea sprayu' ceva ca sa nu fie bun??de zic astia??

dimpotriva, spun chain & cable lubricant (care se gasesc majoritatea la spray-uri) sau ulei 10w30. spun de ulei subtire ca sa ajunga si printre role

bla bla bla

eu spre deosebire de tine chiar si cand ma enervez nu dau alte denumiri componentelor din motor. eu am facut 2 facultati, una din ele este mecanica. mai si lucrez ca mecanic moto, am atelierul meu. si acum uita-te jos la urmatoarele doua citate:

dar vai ce mecanic minunat! auzi tu la el... semeringuri la piston , nu face compresie (nu pornea usor daca nu avea compresie)

 

@initiator: verifica traseul de benzina, imi suna a (mult) prea multa benzina. posibil unul dintre cuiele pontou blocate. sau mai multe...

No ca a ajuns de flame

 

Mai apoi noi astia reglam carburatoarele ca in cartea tehnica ...adica documentat .

Problema a fost rezolvata,si ca putini de pe forum am sa termin topicul cu rezolvarea Respectiv cuiul pontou de la unul din carburatoare nu inchidea suficient,benzinea chiar daca scanteia(din fericire am facut ucenicia pe comunista inca din 1985)insa in exces.In cilindrul cu pricina statea banzina bine mersi de cateva zile.Bujia se uda.mergea in 3 bujii si-un pic si deh asta e cauza.Abrax pasta,frecat scaune cui,etansare facuta si gaz...om vedea cat o tine

 

Si DA V8 suna demential dar nu pe CBR

Q.E.D asa ca mai bine razi tu in sinea ta (ca doar stii ce faci) si abtine-te de la posturi inutile pe sectiunea service. este aproape singura sectiune careia ii gasesc rostul, chiar poate ajuta. in rest caterinca cat cuprinde!

daca intra aer se inmoaie, nicidecum nu se intareste!

da ia da-ti ma voi telefon la un service bun si vortibi cu aia... intradevar la chesti cu bateria am gresit ca nu se completeaza cu acid, ci electrolit... da o moto cu compresie incorecta poate sa porneasca usor, mai ales ca are 4 pistoane si problema poate este doar la 1 sau 2 pistoane (daca compresia nu se face deloc, atuni nu posteste deloc)... vad ca voi care aveti experienta de 15sute de ani pe motor, inseamna ca si stiti mecanica de la A la Z

 

Si cam da, pacat ca sunt eu un prost, care nu stie nimic si am un F3 care merge asa bine, iar voi aveti tot felul de probleme da macar le stiti pe toate...

mai putzifer, n-avem nici o problema, tu in schimb duci lipsa de bagare in seama si de afirmare! un motor cu compresie mica porneste usor doar daca o are mica din fabrica, exemplu m72 (de fapt degeaba iti spun de m ca nici n-ai auzit de ele, esti prea mic) care are mai putin de 7.

electrolitul este acid diluat. se completeaza cu apa distilata. pistoanele n-au semeringuri ci segmenti si dupa minunatele tale cunostinte f3-ul ala al tau de zici ca merge bine sa stii ca merge bine ca ai avut noroc sa cumperi un motor bun, nu ca ai stii tu ce sa-i faci... mai cresti, sterge-ti mucii de la nas si mai vorbim peste vreo 5 ani! haidi pa!

Posibil sa nu mai faca compresie, sa se fi uzat simeringurile de la piston... dar chiar asa dupa iarna nu ar avea dece, adica inteleg sa fie nevoie schimbate bujiile, dar zici ca le-ai schimbat oricum si tot asa merge

Din descrierea ta (urca lent in turatii, are consum mare, lag la inceput) as zice clar ca nu face compresie corecta, iar asta poate fi de la supape sau de la piston, dar daca zici ca ai benzina in ulei pare a fi de la simeringurile de la piston.

Sau varinata 2: s-a intamplat ceva cu aprinderea si nu mai da scanteie puternica si/sau la timpul potrivit, dar asta nu explica benzina din baia de ulei (legandu-ma de faptul ca sigur miroase a benzina si nu ti s-a parut doar)

dar vai ce mecanic minunat! auzi tu la el... semeringuri la piston , nu face compresie (nu pornea usor daca nu avea compresie)

@initiator: verifica traseul de benzina, imi suna a (mult) prea multa benzina. posibil unul dintre cuiele pontou blocate. sau mai multe...