fesu'

din fabrica se pune loctite 648 pe con. multi dupa ce umbla acolo nu mai fac asta. oricum caraitul este 100% "bendix-ul". nu-l mai freca, da jos volanta si schimba arcul sau, daca asta mai e bun dar doar slabit scurteaza-l!

si pe bidonasele cu bisulfura scrie sa nu il folosesti la ambreiajele umede! si totusi bisulfura apare in orice carte de tribologie! si inca ceva: frecarea nu e metal pe metal la ambreiaj asa ca nu avem ce concluzie sa tragem...

sau il lasi asa ca la relanti oricum prea putine motoare (care au alternatoare mari, de obicei clasice, cu excitatie) incarca "cum trebuie" si te asiguri cu distantiere ca nu imprastie lumina mai aiurea decat o face oricum...

dupa mai multe experimente de-a lungul anilor am ajuns la o concluzie: bisulfura de molibden. eu unul folosesc liqui-moly. scrie si in orice carte de tribologie despre ea. nu colmateaza filtrul, am un filtru fara carcasa si supapa de by-pass nu am gasit-o niciodata deschisa (adica suprafata de etansare a supapei era uscata si curata, deci clar n-a trecut ulei pe acolo vreodata.

Nu pot sa cred ca scap asa usor cu 2 schimburi de ulei si curatat carburatorul. Daca a ajuns benzina in carter nu inseamna ca e dus segmentul la vreun piston sau ca supapele nu inchid bine? Am verificat si filtrul de aer si e plin de benzina/ulei. Din cate am inteles ar cam trebui schimbate cam multe la nu numai uleiul...

Mai e buna de ceva o segmentare la motor sau e buna de dezmembrat?

Multumesc pt sfaturi!

sincer... da-ti foc! adica plm, schimbi uleiul! daca suna motorul la fel si merge la fel e ok! daca nu la mecanic! si el o sa-ti spuna ce si cum! dar eu cred ca nu are nimic!

parca stiam ca sunt modele de mobre, de genul 4 in linie unde carburile de pe cilindrii din mijloc se regleaza diferit din cauza temperaturilor mai mari la care lucreaza?

la relanti, atat...

Daca puterea noului releu este egala sau mai mare decat a releului original,este in regula.

Functionarea releelor e similara,singura diferenta o reprezinta puterea maxima a acestora...

hai ca esti baiat destept... las-o dracului! "puterea" adica amperajul nu (prea, adica de multe ori aproape deloc) are treaba cu releul! revino-ti, te rog frumos! pana acum nu ai spus tampenii!

Am avut pe masina balasturi slim de 55W cu becuri H7, nicio problema. Le-am pus pe moto cu becuri H1, respectiv H3 de 35W (sh dar de pe masini diferite). Problema este ca de multe ori nu se aprind din prima, dau un blit scurt si se sting. Nu conteaza ca e frig/cald, e motorul rece/cald, e bateria goala/plina, etc. Am pus ca la carte conectori noi, sertizati frumos, am desfacut si curatat switchurile motocicletei desi erau ca noi. Sa zic totusi ca daca butonez de 2-3 ori se cam aprind din prima pe urma. Care ar fi problema?

Merci!

ce ma bucur! sigur ai xenoane pe oglinzi de bec normal! sincer sa fiu sper sa iti ia fo0c toata troaca inainte sa mai orbesti degeaba pe careva!

esti sigur ca nu era a 5-a la 6000 de rotatii? nu de alta da' am avut un f3 pe mana vreo 2 saptamani si avea 100 intr-a sasea la 5000...

Va rog mult, daca nu aveti experienta si nu cunoasteti anumite probleme nu mai dati sfaturi cu titlu de adevar:

1 - incurcati pe cei care intreaba si chiar au nevoie de sfaturi

2 - va faceti de ras.

Multumesc.

 

 

Nu cred ca ma fac de ras si nu tine de experienta ,am vazut cum se lucreaza in acel service,stiu ce aparatura au ,si ceea ce ziceai tu despre lasatul carburatoarelor pe motor se poate numi si old school.

 

 

in fine nu vreau sa se mearga pe subiectul asta omul a intrebat altceva si asteapta alte pareri....fiecare face cum crede ca e mai bn

spui tampenii, crede-ne!

da dar acel defect de fabricatie nu l-a vazut cel care a montat lantul?ca nu e greu de observat.normal nu trebuia montat acel lant pe motocicleta.

sa stii ca nu este nevoie de o fisura vizibila...

nu-i r, e mille simplu

Iote si partea ailalta:

 

ala e defect de fabricatie, nu de montare

pai veniti cu argumente ca vorbe..................

http://www.motorcycle.com/how-to/chassis-alignment-basics-3444.html

http://www.ehow.com/how_4584111_check-motorcycle-wheel-alignment.html

http://www.motorcyclistonline.com/howto/string_align_motorcycle_wheels/index.html

http://www.youtube.com/watch?v=9Fuh-xg11SE

http://www.pegmonkey.com/node/1057

sunt o groaza de exemple, just google "motorcycle wheel alignment"

nu se procedeaza...., nu va mai rupeti oasele/giturile dupa sfaturi inteligente, faceti ce scrie la carte, sigur aia din fabrica au mai mult habar cum trebuie centrata roata spate decit o sa aiba vreunu din noi, asa ca centrati rotile folosind metoda indicata de constructor (repere bascula, saiba excentrica, etc)

reperele alea din fabrica sunt cam degeaba...

Corect, trebuie puțină grijă.

 

 

Cum vă aliniația roata spate? Însemnele de pe basculă nu mi se pare sigure, din cauza faptului că Âşaiba (nu la toate motoretele) are ceva joc, iar 1mm jos la ax, sus la roată e mai mult. Postase cineva mai demult pe forum o altă metodă, dar numai găsesc postul.

nici semnele nu-s bune din fabrica... baga cu sfoara sau cu sublerul cu incredere!

Suspensiile cand am luat motoru au fost setate gresit, No offence pentru riderul precedent dar chiar erau gresite pentru strada.

 

Am zis sa ma duc la un service moto unde gasesc niste baieti capabili sa imi faca un setup de baza sa rezolv problema. Din pacate nu prea exista profesionisti in suspensii usor de gasit. Am vazut reclame pentru un service din Otopeni foarte concentrat pe suspensii si o sa ma duc la ei pentru o revizie full si poate un tune up.

 

Am mers cateva zile cu setupu vechi si mi-am dat seama ca este ceva neinregula. Cand luam gropi era ok dar cand treceam peste o umflatura in asfalt roata din spate nu se punea inapoi pe asfalt destul de repede si practic statea in aer pentru scurt timp reboundul era mult prea strans si revenea incet. Am rectificat tot prin a ma duce la setarile de baza recomandate de producator. Totul este super ok acum tot ce am facut diferit de stock a fost doar sa strang putin compresia pe fata ca ajungea prea jos furca la franare. Acum spatele ramane pe asfalt sub acceleratie puternica.

 

Suspensiile astea sunt atat de reglabile incat este foarte greu sa incepi de undeva. Singura chestie care ma frapeaza este distanta de la sol pentru fata si spate reglajul fizic nu din arc. Daca las botu jos din arc ( preload ) incepe sa cada in viraje foarte dornica. Daca il ridic trebuie sa depun mult efort la ghidon sa o bag in curbe. Dar asta este doar din arc.

 

Problema este ca niciodata nu o sa fie gresit dar intotdeauna se poate mai bine. Se face un echilibru intre setari, o setare vindeca alta setare chiar daca individual aman2 sunt gresite. Daca furca e prea jos si eu bag preload sa ridic fata practic o sa fie ok, daca eu am arcu prea strans si compresia prea slabita nu o sa ma apropii de limita cursei si asa mai departe. Astfel nu o sa reusesti sa gasesti cea mai buna setare ci o sa fie o arta in continua dezvoltare cu timpul.

 

Eu mai am suspensiile fata puse in cea mai inalta pozitie practic nu am nici un inel care iese deasupra ghidonului. O sa le duc si pe astea la stock ( 4 inele iesite peste ghidon ) si o sa vad cum se simte si dupaia probabil o sa o urc si o sa o cobor din spate sa o fac stabila sau agila.

 

Cat despre restul reglajelor astea sunt variabile in functie de suprafata Rebound, Compression, Preload. Daca sti exact ce face fiecare in relatie si poti sa fi propriul tuner de suspensii.

Acele cursuri sunt facute sa fie interactive si distractive pentru intelesul tuturor dar nu iti garanteaza cunostintele dobandite la sfarsit.

Trebuie sa sti ce face fiecare si cum afecteaza motoru in mers. Nu poate nimeni sa iti zica sa mai mai strangi din rebound ca la intrarea in curba se ridica de bot prea rapid trebuie sa iei tu la bani marunti setarile sa o faci sa tina soseaua de Romania cat mai bine. Multi nici nu incearca si raman cu setarile de baza sau modificate de vreun service pe unde au mai fost.

 

Problema e ca te inveti asa. Majoritatea isi adapteaza stilul mai usor decat motocicleta si nu exista Lap time sa te anunte daca o duci bine sau rau.

 

Nu sunt nici Rossi nici Einstein dar cu timpul mai vedem.

fata se regleaza pe inaltime la aproape orice motocicleta indiferent daca are sau nu gradatii. ia doua cantare si urca motorul cu tine pe el. eu unul am fata la maxim jos (dar am doar 82 de kile complet echipat) si spatele destul de ridicat, nu mai tin minte cat exact. oricum, tot mille am si am ajuns la concluzia ca 51% greutate fata si 49% spate e perfect. restul setarilor mi-au luat cam doua saptamani sa le fac dar am 4 seturi de setari intr-un carnetel sub sa. pentru circuit, pentru strada, pentru strazi proaste si pentru mers cu pasager (pasagerul e acelasi). cu pasager mai mult de 47% fata in schimb n-am reusit sa pun. oricum nu mergi cu pasager la fel de sportiv precum solo. de stabilitate nu-ti fa griji, amortizorul de ghidon isi face treaba cu brio!

cu ce scula le-ai pus?

mai toate lumea, de ce?

aerisitul pe la surub o face absolut orice mecanic care se respecta macar un pic. cei care se respecta si mai mult le schimba cu niste suruburi care au in cap aerisitoare exact ca la etrieri. si e si logic, nici cu mama pistolului de vacuum nu scoti tu aerul ala de acolo...

did daca gasesti

segmentii daca nu i-ai schimbat desi nu cred ca nu i-ai schimbat, probabil ai schimbat pistonul cu tot cu segmenti si nu ai masurat cum trebuie cota si/sau nu i-ai facut rodajul cum trebuie/nu l-ai terminat inca.

Cand o desfacut suruburile ce tin furca de jug, o scartait ceva; acuma, din cate stiu eu, scartatie numa daca o avut loctite pe el, si atunci trebuie incalzit surubul respectiv :| Pe urma pomeneste de Helicoil

m-ai innebunit cu loctite-ul tau. mai documenteaza-te despre gama de solutii de fixare ale suruburilor de la loctite (si nu numai de fixare) si dupa aia mai vorbim. de obicei nu iti trebuie nici un fel de caldura. in cazuri rare da, cum ar fi la loctite 648 si cele din acea familie. dar alea nu prea tin suruburi decat in cazuri foarte, foarte rare. scartaitul este din cauza suruburilor in filete de aluminiu. aluminiul oxideaza.

Amestecul normal la 2T este cam 2%. La un litru de benzina, 2% ulei inseamna 20ml. De asta spun ca el pune mult 40 ml la 1 litru benzina ! e dublu, zici ca mergi cu Godinul !

Mesaj completat

Si cred ca e normal sa nu traga motorul cu asa mult ulei in benzina, pe langa alte probleme care poate le are, dar prima data ar trebui dozat mai bine amestecul, curatate bujiile si vazut pe urma cum se comporta.

amestecul e 1:25 la ij, adica 40 ml/litru. ce spui tu de 20 ml e pentru motoarele noi. inca ceva, nu te lua dupa ce raport scrie pe sticla de ulei, ala e recomandat ca sa respecte niste norme de poluare pe motoarele noi care au cu totul si cu totul alte aliaje in ele. crede-ma, am avut destui ani ij-uri si stiu ce spun.

as vreau sa shimb fisele pt bujii si nu stiu de unde se pot procura(daca nu se gasesc originale, macar echivalent cu ele)

merg foarte bine cele auto