fesu'

vad ca tipul a mai pus anuntul intr-un loc si tot 5 trepte spune ca are. cutia de 9 merge pe 6, sunt la fel vibrochenele. de fapt m-am exprimat gresit. carterele in zona cutiei nu stiu daca sunt 100% la fel dar poti pune ce set motor vrei pe oricare din ele. mi-ar placea un 1100 in 6 trepte. ar rupe la demaraj. pt. viteza mai mare sunt pinioane de fata chiar si de 18 (14 stock) deci rapoartele din cutie nu cred sa fie o problema. cuplu are destul. 600 pe cele 5 trepte lungi sigur e bun la drumuri lungi si drepte, cam cum au americanii... consum mic, viteza buna de deplasare, acceleratie de toata jena

daca tragea aer fals nu facea asa. daca s-a intamplat relativ deodata ai cuiele pontou duse. se gasesc ieftin pe louis. sau nu inchid socurile cum trebuie si cand se incalzeste merge bogat. oricum trebuie date jos carburile si curatate si verificate.

ai sincronizat vreodata carburatoarele? dar bine si nu cu ceasuri de la louis? dar carburatia? poate sa fie si amestecul aiurea! de acolo ai vibratii! nu de la ulei! daca vibreaza motorul e de la uzura, il mai pacalesti doar putine mii de km cu un mineral sau semi si dupa aia isi da obstescul sfarsit! de carait vitezele incalzeste motorul vreo 10 minute, mergi 5-6 km schimband toate treptele, mergi usor, nu o du in ture mari si dupa aia vezi daca iti mai caraie! daca nu sa stii ca trebuie incalzit bine motorul. daca mai caraie ai uzura pe care iarasi doar o acoperi cu semi sau mineral pt. putin timp. motulul 7100 e un ulei foarte bun. chiar nu cred ca e de la el. fa reglajele cum trebuie, repet!

unde gasesti tu ulei la 3,5 ron? si... chiar crezi ca e bun de ceva la banii astia??

daca n-a gresit si intr-adevar are 5 este partea de jos de la rf 900. se pot construi motoare de 600, 750, 900, 1100 (pt. 1100 exista si kit-uri big-bore de pana la 1500 cmc) pe oricare dintre carcase fara a se schimba altceva decat cilindrii, pistoane, chiulase, cdi, evacuare, carburatoare. acum trebuie sa te decizi daca vrei 5 sau 6 trepte. adica daca folosesti carterul si cutia de 600 sau de 900. vibrochenele sunt identice. sunt cele de pe motoarele de 1100.

toate motoarele 2t pornesc si invers. se intampla de la avansul prea mare. concluzia ta e eronata. pv-ul este intr-adevar o lamela care modifica inaltimea ferestrei de evacuare dar este actionata ori de o sufa legata la maneta de acceleratie (conceptie foarte veche si foarte rara) ori de un motoras electric. ea nu se inchide si se deschide la fiecare cursa a pistonului, in functie de turatie deschide mai mult sau mai putin evacuarea. o evacuare mai mica in inaltime inseamna mai mult cuplu in ture joase, o evacuare inalta inseamna putere mai mare in ture inalte. pv-ul ajuta si la trecerea in powerband, un motor cu asa ceva nemaiavand o trecere asa brutala in pwb fata de unul fara. puterea maxima este totusi la fel intre doua motoare identice, pv-ul fiind deschis la maxim in turele inalte.

un magnet de pus pe filtru gasesti si pe louis, se numeste filterplus. asta daca vrei sa dai 10 euro pe un magnet cand poti sa spargi un hard bulit si sa iei un magnet de acolo care e de multe, multe ori mai puternic si... moaca

tu n-ai nici cea mai vaga idee despre cum functioneaza un 2t.

una-i sa ii scoti sitele (cauta unele bune, curata-le si pune-le inapoi si ai sa vezi ca o sa mearga mai bine decat acum) si alta e sa proptesti o evacuare 2 in 1 cu finala de 4t la un 2t.

intre 230-240 prin oras. evident ca nu m-au prins. au logan

in primul rand i-ai distrus evacuarea!

nu are nimic motorul, stai linistit. a fost pe mana unui incepator dreptaci. daca era stangaci se apleca mai mult pe dreapta in general. si tu o sa il uzezi pe cel nou mai mult pe o parte pana te obisnuiesti intr-adevar cu motorul.

ti s-a dezamorsat pompa de benzen, tu nu ti-ai dat seama, cand s-a amorsat ai innecat-o.

nu are idee ce inseamna cross dar are cebere! honda, frate ca e cea mai buna! ignoranta e la putere in galati!

da, exact asa se face! bravos pt. spiritul tehnic. p.s. o spun din experienta de pe un gpz 500 din 2001. are exact acelasi intinzator si acelasi motor doar un pic upgradat prin diferite artificii cum ar fi acest intinzator sau incalzitoarele de carburatoare. daca vrei caut si cuplul la care strangi suruburile. daca ai chei dinamometrice la indemana...

scuipa? nu scuipa pe la stutul ala mic de la cnc ca la k-65? eu zic ca acel stut e doar pt. comunicare cu atmosfera. la multe japoneze din acel stut asemanator cu b pleaca un furtun catre airbox. nu, nu confund cu nici un vacuum.

alternatorul nu are ce sa descarce. bateria da. nu, nu e nevoie sa il pornesti in fiecare zi decat daca ai o baterie varza care nu tine curent de pornire in ea mai mult de 20 de ore. nu ai treaba cu ungerea sau alte chestii. daca a stat mai mult de o saptamana e bine sa deconectezi mufa de la aprindere si sa dai in reprize de 5 secunde de 5-6 ori ca sa se unga fara sa porneasca. pt. asta iarasi iti trebuie o baterie buna. ai garaj? ia-ti un redresor moto de pe louis, e 30 de euro, poti sa lasi bateria pe motor si redresorul direct acolo pe o perioada nelimitata. e automat. sau poti sa o iei in casa. tot aia...

avans prea mare, asta e cauza!

gazul are cifra octanica mai mare ca benzina. deci nu gazul in sine omoara supape si pistoane ci gazele rezultate care sunt corozive. de detonat nu detoneaza. si nu numai, sunt mai multe legate de gaz. plumbul din benzina era prea putin ca sa unga ceva supapa deci si teoria asta pica.

mai intai fa-l sa mearga foarte bine fara flanse, dupa aia pune-le!

ti-a spus tie cineva, asa, ca nos-ul si turbina uzeaza motorul, nu?

placutele haleste discul? foarte tare frate!

n-ai pt. ce! ca sa te convingi cu treaba aia regleaza avansul cu cheia si dupa aia invarte de roata spate sa vezi diferenta intre ce iti arata cu cheia si ce iti arata invartind roata. o sa te cam miri.

uita-te sa nu iti fi sarit vreo siguranta.

avansul la multicilindrice trebuie sa fie in primul rand la fel. de aia iti trebuie comparator. dupa ce o sa te obisnuiesti cu motorul ala bine de tot o sa ajungi sa iti dai seama si de 0.1 mm diferenta intre cilindrii. reglajul avansului se face simplu. iei un smirghel de 600 sau mai fin, cureti bine-bine platinile. curatatul platinilor se face cu bucata de smirghel in doua, platina inchisa. bagi smirghelul, tii de platina mobila sa nu se miste stanga-dreapta si freci pana te plictisesti. cand te-ai plictisit ar trebui sa fie curata si lucioasa. dupa asta invarti motorul pana vezi ca platina e la deschiderea ei maxima si bagi o lera de 0.4 mm acolo si reglezi distanta. ai un surub excentric si un surub de blocare. desfaci surubul de blocare usor cat sa tina inca platina oarecul si reglezi distanta din cel excentric. (nu confunda suruburile de blocare ale platoului cu cele de blocare ale distantei). trebuie sa simti ceva rezistenta (nu multa) cand tragi lera afara, atunci stii ca ai distanta buna. acum pui bujia cilindrului drept in fisa si la masa. pui contactul, invarti motorul pama la pms, il dai inapoi 2.5 mm si misti de platina pana iti da scanteie. de aici ai un punct de pornire. pui motorul pe cricul central, bagi in treapta 1 si invarti motorul de acolo cu comparatorul pus, evident. nu regla avansul miscand ambielajul cu cheia pt. ca o sa ai erori. mari. flexeaza. invarti usor si vezi la cat iti da scanteia. sa nu fii surprins ca nu o sa fie la 2.5 mm. o sa fie undeva intre 2 si 3 mm. de acolo tot tatonezi platina usurel. ca sa nu moara bateria ia contactul de fiecare data cand nu verifici avansul, nu il lasa pus si cand invarti de la pms la pmi. condensatorii sunt ieftini, pune cate 2 noi pe platina. sau si mai bine ia 2 tranzistorizate. sau 2 aprinderi cu senzori. ai mai multe optiuni.