FLEX

Ohoho! ... si la naiba se intimpla sa fie un pilot extrem de bun. Plm, e spaniol, astia sint chitre rau de tot, vezi si in MGP

Citi bani ia ALO de la ML-H? ... nu de alta, dar se pare ca alt motiv pentru care sa mai stea la echipa aia n-ar prea fi. A esuat cu Ferrari, a esuat cu Honda ... ce plm mai vrea si nenea asta? in afara de mistouri prin radio ce satisfactie sportiva mai are?

Huh! this was bloody close!

Esti sigur ca ai respectat exact procedura de masurare a nivelului de ulei? Daca da, e cam nasol.

GRO nu ar fi la prima obstructie pe care o face din postura de pilot depasit cu un tur. Sorry, chiar mi-a scapat faza cu Max vs Romain.

Latimea benzilor se coreleaza cu viteza proiectata si categoria pentru segmentul de drum respectiv. Conform normativelor exista niste latimi minime pentru categoria si viteza proiectata a drumului. De par egzamplu, in Bucuresti foarte multe bulevarde centrale au fost "recalibrate" pentru a obtine mai multe benzi dar mai inguste (2.75, chiar 2.50 pe alocuri), deoarece oricum viteza de deplasare "naturala" era mult sub viteza proiectata din cauza aglomerarii.

Un GP dragut de urmarit, cu ceva fapte de arme petrecute in primele 2/3 ale cursei. MadMax - o recuperare zdravana, de pe 16 pe 3, citeva depasiri "old style" la bataie cu Kimi si Rici. Sebi - bunisor ca nivel de competitivitate, pacat ca si-a adus aminte tirziu cum se face si a pierdut o gramada de timp in spatele trenuletului RIC-RAI; a marcat si el o depasire guma-in-guma cu Rici de si-au sters marcajele, deci masina poate, iar pilotul are suficienta incredere in ea pentru a fi agresiv. Primadona - plecat din pole, terminat in pole, no further comment your honour. Kimi - sclavul pit-ului, a stat pe gume prea slabe o vesnicie. Arrivabene mai are de lucrat la strategie, noile gume inca sint o necunoscuta (nu doar pentru fierari, cam toata lumea are probleme de intelegere si adaptare). Saptamina viitoare Bahrain, campionatul se reia de la 0 (daca nu cumva Sebi si-o fura fiindca a pozitionat masina pe grila la start cam ca o blonda in parcare la IKEA).

Eu unul chiar nu inteleg de ce exact acele articulatii importante sint lasate foarte expuse in plata domnului de anumiti fabricanti. Bine te-ai gindit Luciane, vezi ce cauciuc pui sa nu fie prea flexibil, il lipeste vintul de anvelopa si se mai intimpla ceva nazbitii naiba in mers.

Era pe forum undeva un filmulet educativ pentru motociclisti produs in Anglia "Ce este si cum se face lane-splitting?" si fraerii aia ziceau ca pina in 30km/h viteza coloanei poti face LS cu maxim 5-10km/h mai mult, peste aceasta viteza poti face buba sau lua amenda. Mi se pare rezon.

wtf?

... suna bine si versiunea asta, nu? PS: nu va bazati NICIODATA pe instinctul de conservare al semenilor pietoni, pentru multi dintre ei (cei mai tinere) viata e ca in VR, dai un control-alt-del si o iei de la ultima salvare. Masini? aaaaa, chestiile alea dragute in culori frumoase, care au 3 stele la protectia pietonului si uneori sint scoase in lume cu gagici intinse pe capota? ce cool vere! Iar cu cei mai batrini nici nu trebuie sa-ti bati capul, virsta nu iarta pe nimeni.

Si au dreptate. Ca iti convine sau nu, ca aveai viteza prea mare sau te uitai la cine stie ce bunaciune cracanata la volanul masinii din dreapta, ca anvelopele au facut colectivizarea, toate astea nu conteaza, pietonul angajat pe trecere e suveran. Daca tu motociclist sau automobilist, cel cu grad marit de avertizare prin experienta si instruire adecvata le mai gresesti, ce pretentii poti avea de la o fiinta bipeda care nu stie diferenta dintre stinga si dreapta?

Nimic nu e inutil cit timp iti faci de lucru Pai ti-ai raspuns singur, in pompita sint neste supapi de sens care nu lasa ramura catre capul de ungere sa ia contact cu presiunea atmosferica, coloana de lichid descendenta catre cap e tinuta in loc de depresiune iar cea ascendenta catre rezervor sta in supapa pompii.

TKC80?

Hai ca m-am lamurit ce e si pompa asta, am cautat pe net , din ce am vazut doar una de la Stihl e 24RON, cele generice sint 4-10-15RON, e si una mai mistoaca cu platou de prindere cu suruburi, dar mi se pare pur si simplu exagerat de ieftina. In principiu, pe motocicleta fiind mereu expusa la UV, pompita asta ar fi bine sa fie mai de firma, chit ca nu stiu de unde ai putea lua informatia despre clasa de rezistenta la UV a diverselor plastice. Ei, si tot bananaind eu pe magazine online cu piese de drujba mi-au picat ochii pe pompa (mecanica) de ungere a lantului de drujba ... somebody ring a bell? teoretic ai tot ce vrei de la dumneaei, respectiv debit constant corelat permanent cu viteza de rotatie a rotii, sistem pur mecanic si complet automat, mai ramine de rezolvat problema rezervorului (relativ voluminos si greu de gasit loc pe mobra) la care trebuie alipita pompa si un sistem de antrenare a axului pompei, ceva cu melc ca la vitezometrul analogic. Hmmmm ....

Scuzatz ignoranta, da'ce plm e aia pompa de drujba? luminati un nestiutor rogu-va ...

Bre omule. Tu ti cheltuiesti toate cuvintele cu texte despre DL-ul ala mic si nu mai ai pentru chestii importante ? Hai, nu mai fi tu asa zgircit cu vorbele si fa o compunere frumoasa mai jos, pe la Do It Yourself despre ce si cum cu ungatorul asta al tau (de fapt ma intereseaza recipientul de stocare ulei, pompita, traseul, cum ai manevrat presiunile si depresiunile, deoarece o sa folosesc un cap de distributie de la un alt ungator. Descriere completa, cu insructiuni de utilizare, consumabile, experiente la drum, OK? @muschetarul: uleiul si curata lantul, nu doar il unge, asa ca sistemul e cam 2 in 1. Problema e cu excesul, ca poate naclai tot daca nu e corect dozat uleiul sau e prea fluid.

Pune, ca m-ai inebunit cu ungatorul asta al tau. Daca urasc ceva din viata de motociclist, atunci curatarea si ungerea lantului e pedeapsa maxima pentru mine ...

Fiat ajunge ciclic pe marginea prapastiei si anume in momentele in care se arunca sa faca masini care le depasesc filozofia de marca: manevrabil, economic, design echilibrat cu mijloace simple. Stilo aproape i-a pus pe butuci, iar in anii din urma au fost praf si pulbere la toate clasele, cu exceptia 500-lui, care efectiv a tinut toata sandramaua inchegata pe rotitele alea ale lui. Marchione a facut efectiv un miracol si acum grupul Fiat-Chrysler e foarte solid financiar, chiar daca nu prea rup gura tirgului cu masinile pe care le au (inclusiv Jeep, hehe!). Fierari se cam autointretine ba chiar are profit frumusel din cite stiu eu.

Probabil mere tare chestia asta, dar e atit de uritaaaaaaaaa

Oarecum. BMW merge pe o logica traditionalista si se implica doar in competitiile (DTM, WTCC) care ii pot aduce date importante pentru masinile de strada. Ei chiar nu au nevoie de promovare prin competitii, orice copilas stie ca bemve rulz, e "the ultimate driving machine". Decit sa bage catralioane in suruburi de titan goale pe dinauntru ei prefera sa troleze orice eveniment motorizat sau ne, orice care implica deplasarea omului cu mijloace mecanice. Sint peste tot cu marketingul lor. Si lider de piata in segmentul "performance luxury".

http://sport.hotnews.ro/stiri-motor-21676946-prezentare-debuteaza-nou-sezon-din-formula-1-australia-primul-grand-prix-din-2017.htm O mica recapitulare inainte de primul steag.

Toata lumea de pe carosabil e un pic in "febra de primavara"; o fi de la hormoni, incepe sezonul de imperechere, dracu'stie ... Ieri in 4 ore am vazut 3 accidente tari de tot intre masini, toate in urban (Bucuresti); ciudat e ca in 2 dintre ele au fost mai mult de 2 masini implicate (3, respectiv 4). Nu stiu ce se intimpla, o fi de la nervii provocati de traficul asta imposibil, dar lumea a cam luat-o razna. Atentie, preventie, ratiune in abordarea oricarei manevre potential periculoasa.

Da' ce-a patit Onda nene? arata chiar foarte-foarte bine ceberica la sfert, sa dea naiba!

Sarmanii Sauber, ce pustii sint carenele ...