FLEX

Probabil socul se inchide incet-incet de la vibratii si iti strica maioneza in carbelitor. E o posibilitate, verifica si cablul de soc in capatul spre carburator.

Cica 2 memei, blondutul iese CM si cu locul 3. Evident, manelomanul trebuie sa fie cistigator in cursa. Eu am asa un feeling ca o sa existe un crash la Abu-Dhabi in care va fi implicat unul din pilotii AMG. Nu ma intelegeti gresit, nu-l idolatrizez (inca ) pe Max, insa baiatul are stofa de care trebuie, a scos ghioaga la bataie intre baietii cu joy-stick-uri. La naiba, e la fel de nesimtit ca Irvine, pentru cine mai tine minte blocaje si tampoane facute impecabil, in limitele celui mai desavirsit fair-play . Eu unul vreau trozneala roata-la roata in fiecare tur din fiecare cursa in oricare combinatie de piloti luate cite doi, destul cu corectitudinea asta politica stupida. Nu inteleg nimic din ceea ce se intimpla cu Vettel, eu unul nu l-am simtit niciodata "tare de virtute", are faciesul ala cu barbia mare si grea, cica e semn de slabiciune de caracter.

Mai nenilor mai ... Aseara butonam la cutia cu maimute si vaz F1 pe DS4, zic hai sa urmaresc si eu despre ce comenteaza baietii, ca n-am apucat duminica sa deschid utilajul de distrus creierii. Si avem asa: - una la mina o ploaie de mama-mama si SC-uri rulind zeci de minute aiurea in tramvai in "uralele" publicului, urmate cuminti de monoposturile torturate la viteze de strada - Cearli, pensioneaza-te! - a doua la mina un moment extrem-extrem de emotionant cu Massa facind "tura de onoare" a padock-ului pe circuitul de casa, inlacrimat si (cuvant urat) tot pe el, felicitat, imbratisat si aplaudat de TOATE echipele, inclusiv Mercede AMG si Ferarri - n-a fost el cel mai stralucit pilot, n-a avut nici carisma deosebita si nici vreun mare skill, nici prea bataios n-a fost si nici cu norocul n-a prea fost frate, dar se pare ca toata lumea l-a apreciat ca un tip modest, corect si muncitor, un gagiu care si-a dat tot timpul silinta sa isi atinga si depaseasca limitele; a fost frumos, foarte frumos, mult corazon care venea dinspre public si nevasta care a simtit nevoia sa il consoleze, ca de peste 2 saptamini ramine doar cu ea si o sa ii lipseasca cealata, viteza ... - a treia la mina avem in sfirsit pe grila un PILOT, adevaratul urmas al lui MSC - impertinent, agresiv, rau, orbit de patima cursei, foarte fin cu covrigul, foarte rapid indiferent de vreme si vremuri, nepasator la corectitudinea politica, nesupus la laminarea psihica care castreaza toti pilotii care prind un volan in F1 in zilele noastre ... da, Max! plm, cu fata aia de cultivator de cartofi olandez pe care inca mai cresc cosuri baiatul asta n-are mama, n-are tata si nu are niciun scrupul si nicio frica, e reincarnarea PILOTULUI DE CURSE; ailalti de pe grila sint mai mult sau mai putin agenti de PR cu licenta de pilot, tipul asta e exact ce trebuie, pare ca vine din preistoria grand-prix-urilor in care barbatii erau barbati si cursele cu masini erau curse cu masini. Nu contest avantajul tehnic al unor gume rain proaspete pe final de cursa, dar cit de mari trebuie sa aiba bilutele ca sa depaseasca in halul ala? Ricci nici n-a suflat in fata lui, cu gume nu mult mai uzate (a schimbat 1 sau 2 ture inaintea lui VES parca). Urmeaza sa avem curse in sfrsit in 2017, ideea e cine il va putea opri daca are o masina cit de cit comparabila cu AMG? singurul sau adversar mi se pare a fi in momentul de fata chiar Max Verstappen.

Carburator sau injectie? Daca e carburator vezi sa nu ramina blocat cablul de soc, rezultind un amestec mult prea bogat.

Vezi ca dinamometricele astea "de finete" sint mult mai scumpe decit cele "de forta", cam 100EUR cea mai ieftina pe care am gasit-o eu la Yato.

Nu este vorba de noroc, parerea mea. Chiar am vorbit cu un mecanic care a lucrat in Italia la un service, si-a luat o gramada de atestate profesionale pentru marcile italiene si ala mi-a povestit ca deoarece preturile de service in Italia inca sint mici fata de alte tari (Franta, Olanda, GB si Germania mai ales) macaronarii prefera sa apeleze la un atelier specializat, mai ales ca multi au doua maini stingi sau nu au spatiu pentru reparatii "la bordura". Intr-adevar, daca printr-o aliniere gresita a astrelor se buleste ceva scump (vezi roata libera - fraiul) atunci nu-si bat capul si o marita, nu prea baga 1/3 din pretul motoretei in reparatii. Pina la urma un pret de vinzare sub piata e suspect, exista un motiv pentru care este cerut. Pentru motorete din Italia conteaza si geografia, cele din sud sint mult mai ieftine decit cele din nord dar si sansele sa iei una intretinuta incorect sau neintretinuta sint mari, deoarece decalajele economice sint importante intre nord si sud. Nu neg ca italienii au niste ciudatenii de solutii tehnice pentru diverse, dar depinde care este referinta, dupa parerea mea nici japonezii nu sint un exemplu de rationalitate in proiectare, au si ei fetisurile lor. Britanicii si nemtii la fel. Pina la urma, de aia e misto lumea motocicletelor, e foarte multa diversitate.

Ai tu idee cum repara italienii? stii tu exact cum fac ei? din experienta mea motocicletele italiene le strica romanii, ele nu prea vin stricate de acolo.

Da, pe aia din fata.

Nemuritorul Bernie are totusi o problema: ii enerveaza pe americani. Si se zvoneste ca dupa excursiile in spatii exotice unde nu creste nimic in afara de scaietul caprei noii actionari ai F1 ar cam vrea sa se alerge mai mult la ei acasa, pe continentul nord-american, acolo sint bani multi si lumea e dornica de miros de cauciuc si benzina arsa. Problema e ca F1 moderna e complet aseptica in momentul de fata din cauza contorsionarilor la care au fost supuse regulamentele tehnice si cel sportiv. Ca sa prinda la America trebuie un pic de actiune pe pista, mai ales in Top 5, nu lupte crincene pentru locul 13-14 care iau zero puncte.

Cam asa e. Ne protejam psihic, altfel am lua-o razna sau ... nu ne-am mai urca in veci pe motocicleta, ceea ce tot la nebuni ne-ar duce.

Cunostinte calificate nu am, dar cu logica, rabdare si un multimetru am pus la punct doua instalatii electrice macelarite, cirpite si pansate de tot felul de patiseri si timplari. Asa ca regula generala, cred ca ar trebui sa cauti pe net schema electrica a agregatului, ca sa ai cit de cit repere la ceea ce faci. Apoi o iei de la buton pe fire in jos pina la prima mufa, verifici continuitatea firelor, daca e OK o iei la vale pina la urmatoarea mufa si tot asa pina te prinzi cam unde e problema. Daca nu identifici vizual zone in care izolatia e afectata e foarte probabil sa nu ai intreruperi pe fire (oricum verifica continuitatea ca sa fii sigur), ceea ce inseamna ca problemele le ai undeva in zona mufelor, soclurilor pentru relee si sigurante, chestii de genul asta. Probabil motoreta a avut citiva proprietari si poate unii si-au bagat gherutele pentru diverse adaptari, verifica ce e si pe acolo. Verifica si daca ploturile contactului fac punte cum trebuie in diferitele pozitii ale cheii, culorile firelor si puntile le ai tot in schema electrica. Mufele, pinii, papucii, soclurile, lamelele de contact de la butoane, etc. le dai cu spray de curatare contacte si verifici sa nu ai atingeri, scurturi, alte belele. Nu in ultimul rind verifica stringerea si starea de curatenie (sa nu ai oxidari) a bornelor bateriei, care ar fi bine sa le dai cu vaselina dielectrica. Nu e mare lucru, dar poate fi frustrant fiindca poti sa nu gasesti nimic in urma verificarilor tale si in lipsa cunostintelor de specialitate nici nu prea stii ce sa mai verifici.

372.56km/h, recordul lui Montoya 372.60km/h e in picioare inca. Masinile de F1 sint inca exceptional de rapide, in pofida motorului de motococsitoare de uz casnic. CUUUUUUUUUUM? SV a luat 10 secunde? ce cicat! plm! adica buburosul de olandez poa' sa violeze regulamentul cum vrea el si abia la a n-spea recidiva e taxat, nemtisorul e belit pentru nimica (parerea mea, la Sepang Alonso l-a mototolit pe Massa mult mai dur si "no further action") cu exact atita cit sa ajunga in spatele acneicului! » Post actualizat in 01 Nov 2016 13:11

Ami, au o hala in care pot face practica si iarna. @initiator: daca incepi acum (verifica treaba cind te poti inscrie la scoala de soferi, mi se pare ca cel mult cu 30 de zile INAINTE de a implini 18 ani, corespunzator pt. A2) ai sanse sa te inscrii la examen printre primii la primavara, lucru care totusi nu prea se poate petrece inainte de luna aprilie, daca ai noroc (apropo, poate completezi la profil de und esti, problema cu examinatorii insuficienti pentru categoriile A este acuta in Bucuresti, poate in alte orase e mai bine). Colegii au dreptate, esti cam prea gras pentru virsta ta, trebuie sa incerci sa dai burta jos, toate organele tale interne sint suprasolicitate din cauza ca trebuie sa sustina un corp prea mare, in primul rind inima; iar genunchii tai pling de fiecare data cind te ridici in picioare. Motociclismul este mult mai fizic decit volaneala, trebuie sa te misti mult in sa, sa fii "alert" fizic si psihic in permanenta ... Despre motocicleta pt. A2 au zis bine colegii mai sus. Asta cu experienta obligatorie la volan inainte de ghidon eu nu o vad ca obligatorie, cu o singura conditie: TREBUIE SA FII CONSTIENT CA SE POATE INTIMPLA ORICE, ORIUNDE, ORICUM SI SINGURUL CARE ARE GRIJA DE TINE ESTI DOAR TU, PE CEILALTI II DOARE LA BANANA DE TINE. SI sa adaptezi stilul de condus in consecinta, fara asumarea unor riscuri pe care nu esti capabil macar sa le evaluezi, nici nu poate fi vorba de preventie sau nivelul urmator, evitare. Astea vin cu anii (maturizarea psihica) si cu kilometrii (maturizarea capacitatii de a conduce motocicleta). Eu am vreo juma' de milion de kilometri la volan facuti in 20 de ani (nu sint profesionist) si la un moment dat credeam ca le-am vazut pe toate, dar nu ... izvorul prostiei si badaraniei in trafic nu seaca niciodata. E drept, in timpul si distanta asta am dezvoltat un fel de "al saselea simt" pentru situatii potential periculoase, dar asta nu inseamna deloc ca sint intangibil si nu o pot pati daca se aliniaza gresit planetele intr-o zi ...

Ba era corect dpdv regulamentar, pe vremea aia pilotii nu erau asa domnisoare ca astia si mai stiau si cu pedala aia din mijloc si cu covrigu'. In anii '90 tot ce nu iti doreai era sa ajungi in spatele pilotilor Jordan, aveau baietii aia (parca Johnny Herbert si Martin Brundel daca nu ma insel) un asemena talent de a bloca trasele incit puteau fi depasiti extrem de greu. Culmea e ca nu tin minte sa fi luat penalizari pentru obstructie, ei mergeau la blana cu ce motoare aveau iar daca reuseai sa pui juma' de roata in fata lor te lasu sa treci, nu erau ghiolbani. La naiba, unul dintre cele mai spectaculoase momente all-time in F1 este acel MP de la Monte Carlo in care Senna pe o McLaren-Honda vai mama ei l-a tinut zeci de tururi in spate pe Nigel Mansell care volanea arma suprema a epocii, Williams-Renault-ul cu suspensii active. Dupa regulamentul de astazi Ayrton ar fi fost descalificat ca nu ajungeau secundele de penalizare pentru cite sute de schimbari de directie defensive a facut in cursa aia. PS: si chiar ma enerveaza Vettel cu chiraielile lui de virgina "ala m-a atins!", "ala nu se da la o parte!", "ala s-a uitat urit la mine!", "ce urit miroase esapamentul aluia, nu ma pot concentra la joystick!". plm, ori te dai ori nu te mai dai, lasa piarul pentru profesionisti.

Interesant! chiar nu ma gindisem ca asta e motivul pentru care trebuie placa vietii, are sens acuma, merci de informatie! Si totusi ... in epoca motoarelor patratice sau super-patratice sa vii cu asa cosuri de furnal ... ciudatenii harleystice.

In primul rind un MP foarte cald, fierbinte chiar, multumita unui public fantastic si non-partizan (bine, nici un mexican nu s-a batut acolo in fata). In al doilea rind un circuit frumos, spectaculos, extrem de rapid. In al treilea rind, un pilot iconoclast cum e Verstappen reuseste sa puna sare si piper in niste curse lesioase, ca berea tinuta in soare. Totusi, cred ca a fost cazul sa i se mai taie din nas copilului, inca nu are mintea necesara pentru a fi agresiv si nepericulos in acelasi timp. Ricci si Vettel au dat o mostra despre ce inseamna o batalie roata-la-roata din care ambii ies cu masinile intregi si in deplinatatea facultatilor.

Daca site-ul este sportsdirect, vezi ca au sitabel cu marimile pe undeva.

Incearca si aici: http://www.strungarieauto.ro/wp/ Nu stiu daca au placa vietii, dar o intrebare nu strica, zic eu. Bucuresti, complex Metav, strada Biharia.

Na, ia-l si pe asta, daca tot rasucesti cutitul in rana: http://www.formula1.com/en/latest/features/2016/10/watch-schumacher-maiden-podium-classic-mexico-moments.html In filmuletul pus de tine cumva in Benettonul care se misca agresiv in spate era Michael? ce pilot, la naiba ... si pe vremea aia se schimba ad labam.

Probabil greutatile acelea se refera la lucruri diferite, parerea mea. Yamaha poate e data la gol iar la etx masa in ordine de mers, cu toate plinurile facute. Am un enduro similar cu etx-ul (Gilera Dakota 350, la motor zici ca-s frati) si are in jur de 160kg masa in ordine de mers, dar are un rezervor imens, de 22l..

Nu este chiar asa, insa clar soferimea este mult mai calma si nezbuciumata decit in alte orase (nu are legatura cu ardelenismul, Clujul sau Timisoara sint orase cu trafic infernal si criminal), asta fiindca au un primar destept si care a cautat si a gasit o solutie oarecare pentru trafic, solutie care deocamdata tine. Da, Brasovul il tai de la un capat la altul pe toate diagonalele in maxim juma' de ora cu masina si la scorul asta chiar nu are rost sa te zbuciumi. Cu motoreta e nesemnificativ cistigul potential, de aia nici nu pare imperativ sa iti faci loc. Motiv pentru care si standardul de "bun-simt" e setat cu totul altfel decit aiurea. Insa ia incearca la ora de virf sa intri sau sa iesi in/din Brasov dinspre/spre Cristian sa vezi esantion de mordor. Economic, Brasovul e in plin avint si asta se va oglindi cit de curind si in volumul de trafic, sper ca dom' primar se gindeste si la treaba asta si are o solutie. O centura continua si fara noduri fiind doar o componenta. Daca nu .. va fi ca peste tot.

Fara interventia unui tert sau a unui incident tehnico-tactic Rosberg e campion mondial, Mercedes-AMG Petronas F1 Team pare ca face dubla cind vrea muschii ei. Plm, cel mai fierbinte moment al cursei a fost lupta pentru locurile 5-7 intre Sainz, Massa si Alonso. In momentul de fata singura solutie pentru a exista ceva actiune intr-o cursa de F1 ar fi 1. tragerea la sorti a pneurilor 2. cursa de sprint de maxim 10 tururi. Ma mai gindesc la un sistem de calificari (sau il iau pe asta de acum) si gata. Nu mai pierdem timpul aiurea admirind subtilitatea tactica a schimburilor de pneuri, e singurul moment in care se schimba ierarhii.

Mai oameni, voi sinteti reali? Asta e dupa voi definitia motociclistului legalist si destept? La naiba, s-o circula mai bine in BV dupa ce s-au facut nebunelile alea cu sensuri unice si giratorii, dar as vrea sa va vad cit de legalist ati mai merge intr-un oras sufocat, cum sint mai toate orasele mari din tara asta. Si stati linistiti, daca mai fierbe mult apa economica in judet nu scapati nici voi de nebuneala. Si atitudinea asta cuvioasa vis-a-vis de defintia motociclistului "corect" in opozitie cu cel "dobitoc" este falsa, atita timp cit dpdv legal filtrarea traficului este permisa si LEGALA cind esti pe motocicleta, singurele restrictii fiind sa nu treci linia continua care desparte SENSURILE si sa ai loc sa treci fara sa atingi masinile stinga/dreapta.

Se pare ca F1 a ajuns intr-un punct de mare impas din cauza dezvoltarilor aerodinamice, practic nu se mai poate face depasirea "la aspiratie" nici macar cu DRS-ul deschis in cazul masinilor cu performante apropiate, turbioanele create in spatele celui pe care vrei sa-l depasesti sint atit de salbatice incit ori te lasa fara aer (adica forta de apasare pe fata), ori iti fuck directia exact cind esti in "punctul mort" - jumatate de masina in spate si lateral. Practic se mai poate depasi "curat mecanic" si prin pilotaj doar in curbele de viteza mica (adica putin sub 100km/h) in care aerodinamica nu mai e foarte importanta in ansamblul de forte ce actioneaza asupra masinii, ati vazut ce valea plingerii a fost cu Vettel, Max si Raikonen cind vroiau sa depaseasca piloti intirziati pe o pista atit de ingusta. Practic o masina de 2m latime devine lata de 4-5m prin turbulentele lasate in urma si lateral, daca mai adaugi cei 4-5m "ai tai" latime aerodinamica iti trebuie un oval american ca sa poti depasi fara sa ti-o ia masina razna. Cursa asta mi s-a parut chiar animata, in afara de locul 1 rezultatul a fost in suspensie pina la penultimul tur, cind greseala lui HAM a decis locul 3. Nici nu i-as zice greseala, a atacat fiindca nu putea face altceva si aerul masinii lui Max l-a scos pe bretea, cred ca a premeditat atacul acolo fiindca stia ca are breteaua si pentru a nu fi acuzat de non-combat. Adevarat, RB-ul iese mult mai puternic din viraje decit AMG-ul dar in mod normal trebuia sa-l haleasca pe Max cu DRS-ul pe linia dreapta numai din puterea motorului. Insa ce poti face cind trebuie sa stai la 5-6 lungimi in spatele adversarului pentru a pastra comanda asupra directiei si controlul uzurii pneurilor, chiar daca adversarul e unul pe care poti si vrei sa-l depasesti? Daca ala e hotarit sa nu te lase, are motor si cauciucuri si nu greseste, atunci aia e, nu se poate trece. Oricum, foarte bun Max cind e sub presiune, nervi de otel la pustache asta.

Sau pur si simplu desurubat din bord de la vibratii, verifica sistemul de fixare.