strumfuadi

Ia zii, zdrangane pe la 4500-5500RPM, asa, nu? Un fleac, trebuie probabil sa schimbi doar intinzatorul de lant. Insa zdranganeala va reveni, mai devreme sau mai tarziu.

N'are ma ce cauta cu enduro de 125 afara din bucuresti, deci nu are cum sa ajunga la cort. Doar daca nu si'l instaleaza prin piata unirii prin boschetii aia, sa vezi atunci ciudata! @pushu: glumesc, fata!

ce filtru de aer si ce evacuare ai? ai gasit bine bujiile, in general sunt cam 25-26EUR/bucata NGK Iridium...

aaa, pai zii si tu la ce te referi! casca e Shoei RF-1000 (varianta US a lui XR-1000), modelul "Sever" (2008) distributia se schimba cand e nevoie, nu imi aduc aminte sa scrie in manual de service ceva despre asta. doar pastilele de la supape se verifica si se inlocuiesc la anumite intervale. de ce? troncane? Mesaj completat Mai bine iti iei un FibroPAN si o Sana si ai terminat treaba. Ce tot apleci urechea la ce zice lumea? Tu ia'ti ce simti ca vrei sau, la o adica, poti ramane cu a ta care oricum e super motoreta si iti satisface "za needz"

Pai ai putea sa iei un FJR ptr touring, in felul asta te'ai intoarce la Yamaha. A, dar nu o poti lua cu el pe forestier. Si nu e Honda. Si e scump.

si anume ceva de genul:

Multumesc pentru ce? Si care casca rosie? Si la cati km se schimba ce, casca? Da bine cand te uiti in vitrine si iti vezi reflexia... LOL! Mie personal imi place pentru cum ma simt pe el, si cum se manevreaza si ce rezerva de putere am la dispozitie in orice moment. deh, poate ca si varsta, ca fiind baiet paduri cutreieram...

Pentru aventura ai adventure. BMW, KTM & so on..

Da tati, normal ca iti tin partea. Ce e mai frumos decat touring cu doua lame? Imi place sa fac touring cu tine, u're a fuel saver (aseara prin otopeni, croaziera la 80/h in a 6'a imi arata pe bord consum instant 27,2km/l, adica 3.67% )

Bai baieti, daca sunt nevoit sa merg indoit cu bagaje ca Transalpul ala, mai bine merg cu masina. Fara suparare. Iar despre cum vad eu touringareala: bagaje minimale, rezervari la moteluri/pensiuni, baie in camera, confort. Eu asa vad treaba asta, nu stat murdar, la cort, sa trebuiasca sa il car si pe ala si sa nu am unde ma spala. Daca fac touring vreau sa dorm confortabil in pat, pentru a fi a doua zi fresh, nu indoit de shale de la izopren.. Uite cum am fost 1 saptamana in grecia, cu Ramona cu tot. Deci se poate.

Pai hai ca Ivi vrea VFR, Gixxxu' vrea Transalp, adidasu' sta si se uita, noi doi si cu Luci ce mai tinem steagu. Dar acolo vom ajunge cu totii pana la urma, la masini* mancatoare de km. It's the natural way.. * adica VFR, FJR si alte d'astea..

Vezi ca era la vanzari un varadero la vreo 3500euro echipat full. Are vreo 85mii km, dar oricum sunt motoare fara moarte. Hai ca usor-usor ne touring-arim cu totii...

Frumos, frumos, v'ati haiducit la cort, huh? Bravos! Cum e drumul pe Trans? Am auzit ca s'a mai asfaltat si e mai bun... PS: Bine ca ai dat jos ciorapul ala de curva de pe toba, arata mai bine asa.

Seb, dar nu mergea taiat cate 5 cm din fiecare parte? Sunt centimetri buni acolo care sunt total nefolositori...

Ce s'a schimbat fata de ghidonul stoc? Ce e diferit?

Dar ce cautai cu alt CBR-ist in masina? ?

Lasa avioanele, mai bine spune'mi ce ai facut cu bateria? A mers? A mai facut probleme? PS: glumesc, sunt fascinat de "abuioane", superbe poze.

Setari STANDARD pentru 954: Fata: Preload - 7 ture fata de full soft Rebound - 2 ture inapoi de la full hard Compresion - 2 ture inapoi de la full hard Spate: Spring Adjuster - la al 4'lea dinte Rebound - 2 ture inapoi de la full hard Compresion - 2 ture inapoi de la full hard

cine sa vina, a batut vantul in biker's... se vede ca vine toamna.. pai intinzator circa 60$, lant cam tot atat.. vreo 130$ piesele, fara manopera, asta in cazul in care nu e nevoie si de patinele pe care merge lantul si nici de fuliile dintate. si daca tot se apuca de schimbat distributia, sa ii faca si pastilele la supape.

uleiul e foarte bun, exact ce'i trebuie. service'uri sunt multe, insa ai putea sa ti'l schimbi si tu, mai ales daca mai ai cricul central.

esti cu capu, asta e clar! verifica sa nu ai arsa vreo siguranta de la ventilator si/sau mufa sa faca contact. faptul ca tu mergeai la 180 (probabil cca 8000rpm) si temperatura statea la 80 inseamna ca termostatul functioneaza si aveai lichid de racire in sistem. e bine ca inveti din pataniile tale, ai putea totusi sa studiezi si pataniile altor mai intai.

@zaelu: 2,5 fata, 2,9 spate. mergi si tu pana la o vulcanizare incet, calm, fara accelerari si franari bruste. @psycho: Bai, cam ti'ai luat teapa cu ea daca ti s'a ars un bec. La a mea nu s'a ars nimic. Bravo tati, spre asta ne indreptam toti cand ne maturizam. eu inca mai "copilaresc". @all. super pret, sariti si luati'o.

1. mai intai vezi daca a pierdut zeama. daca da, compleCteaz'o pana la nivel. 2. ai grija pe ce redresor o pui sa nu ti'o faca ciorba (s'o dea in clocot). daca nu ai redresor la care sa'i poti seta limitarea de curent, da'mi un semn si te ajut cu o incarcare.

Da zaelu, acela e modelul de baterie. E codul pe care ti l'am spus pe topicul celalalt. In rest, clar simptome de baterie obosita. NU releul iti invarte motorul, iar daca sta mai mult in repaos si dup'aia porneste realizezi ca nu releul a "reincarcat" bateria, nu? Incepand cu F4 incidenta defectarii releului de incarcare a scazut drastic, tocmai datorita aerisirii mult mai bune a coditei.

Cu cutia nu e nicio problema. Probabil ca mai trebuie reglat cablul de la ambreiaj, ar trebui sa aiba maneta joc liber cca 1cm. Ca idee, cand pleci de pe loc, da'i un spritz mic la gaz, iar pe panta descendenta a turatiei o bagi in viteza. Intra belea asa. La fel faci la retrogradari (4->3, 3->2). Hai mah, ca e ca la masina, doar ca e mai usor fiind cutia secventiala. Referitor la baterie, vezi ca ti'am raspuns aici