binox

Cand se incarca pe motocicleta(mult mai repede decat 2-3 ore) nu mai moare? Sistemul de incarcare al motocicletei nu e deloc inteligent, nu limiteaza practic deloc curentul de incarcare,si nici nu se decupleaza automat cand bateria e incarcata. E adevarat ca un incarcator inteligent e mai comod de utilizat si nici nu mai sunt f scumpe, dar in realitate in viata normala a unei baterii ciclurile de incarcare pe redresor sunt practic neglijabile si chiar nu conteaza daca-s facute cu un incarcator inteligent sau altul simplu fara limitare de curent , autodecuplare, float charge si alte minuni.

Eu n-as scoate de loc din calcul siguranta generala, cand cuplezi bornele invers aia nu are cum sa scape intreaga. Daca presupunem prin absurd ca siguranta ar fi scapat asta inseamna ca au cedat diodele din regulator, dar astea nu prea au cum sa cedeze in cazul asta fara sa scoata fum ca sa nu mai zic ca pooate lua foc regulatorul. Ar mai putea fi soclul sigurantei care sa fie intrerupt dar asta ar insemna ca au fost probleme si inainte de eveniment.

Nu neaparat, depinde mult de baterie, Am si eu o baterie deasta mai incapatanata care refuza sa moara, A fost abuzata grav,a ramas cu consumator pe ea vreo 3 zile iar cand mi-am dat seama avea 0.00V iar dupa ce i-am deconectat consumatorul avea 0.2V, am vrut initial sa o arunc dar mai mult din curiozitate i-am mai dat o sansa. Am pus-o la incarcat cu un alimentator mic de 15V din care sugea doar cativa mA. Dupa vreo zi jumate s-a intamplat minunea si a inceput sa traga curent calumea, adica mai mult decat cei1.5A pe care-i putea genera alimentatorul care intra in protectie ciclic. S-a tot incarcat asa in pulsuri inca vreo zi pana a ajuns la o tensiune normala. Asta s-a intamplat in decembrie 2012. De atunci nu prea a fost folosita, doar am pornit cu ea cateva motociclete si scutere . Din august 2014 am inceput s-o folosesc la motorul meu si nu mi-a facut figuri. In standby , adica la cateva ore dupa ce opresc motorul nu are niciodata mai mult de 12.3V . Daca sta mai mult timp nemearsa scade si mai mult si cu toate astea dau linistit cateva butoane cate ii sunt necesare pompei sa umple carburile dupa o perioada mai lunga de stationare. Am avut si cazuri inverse, baterii neabuzate, cu tensiunea la borne "in parametri" dar care-mi mureau la primul buton. Asa ca mie nu mi se pare deloc imposibil ca o baterie cu 12V la borne sa fie in stare sa porneasca o motocicleta.

Din pacate un astfel de test nu-ti poate garanta 100% ca regulatorul functioneaza corect tot timpul. Sunt destul de dese cazurile in care regulatorul se comporta normal mai ales in conditii ideale, cand e rece si acumulatorul e incarcat dar incepe sa faca figuri in conditii grele gen viteza mica in trafic aglomerat cand se incinge sau chiar dupa cateva ore de drum intins. E parsiv tipul asta de defect dar din pacate exista, eu l-am intalnit de vreo 3 ori si nu am service moto.

Ziceai ca ai verificat siguranta de pe releul de pornire. Nu stiu exact cum e la a ta dar la multe motociclete pe releul de pornire sunt 2 sigurante din care una e de rezerva. Vezi sa nu cumva sa fi verificat rezerva.

In primul rand ar trebui desfacut si vazut exact ce are inauntru. O solutie ar fi alimentarea montajului dintr-un convertor dc-dc cum a sugerat @Delo iar partea cu pornirea direct pe treapta maxima s-ar putea realiza printr-un mic montaj care sa dea numarul necesar de impulsuri pentru treapta maxima atunci cand actionezi butonul de pe ghidon. Teoretic montajul ar putea genera impulsurile suficient de rapid cat sa para ca se aprinde direct la maxim, practic insa s-ar putea ca driverul ledurilor sa ignore impulsurile daca-s prea rapide, asta trebuie testat. Varianta mai eleganta ar fi construirea unui alt driver care sa mearga alimentat direct de la 12V, Mai e un aspect ce n-ar trebui ignorat, deobicei la chinezismele astea partea de racire e subdimensionata. Cand il folosesti cu acumulatorul original care nu are o capacitate prea mare,nu va functiona prea mult timp la putere maxima si racirea ar putea fi suficienta. Daca-l alimentezi continuu la putere maxima s-ar putea sa cedeze repede.

Ascutit

Daca-i maresti avansul ai grija sa nu-l tii in ture prea joase ca nu-i va place si vei uza prematur cuzinetii.

Si mtb-ul poate fi foarte OK in oras, mai ales daca vrei sa mergi agresiv dar conditia e sa-i pui niste slick-uri si eventual sa-i ingustezi ghidonul daca mergi prin trafic aglomerat. Eu personal pentru oras prefer bicicleta cu roti tip cursiera si neaparat cu aparatori ca sa pot merge pe orice vreme. E foarte util si un portbagaj. Chiar si cu zapezile astea pana acum m-am deplasat zilnic cu o astfel de bicicleta si n-am simtit nevoia sa scot mtb-ul.

In afara de varianta asta de blocator mai exista una cu un cap de ghidon special care se poate infileta/desfileta pentru a bloca sau elibera mansonul de acceleratie. FJR-urile de politie au acest sistem, nu e un cruise control dar e mai bun decat nimic

Eu am pus cateva intrebari concrete la care n-am primit raspuns in schimb am primit atacuri la persoana nejustificate. Daca nu esti in stare sa porti o discutie civilizata si cu argumente rationale eu nu mai continui ca nu are rost...

Eu am pus vreo 3-4 intrebari dar n-ai vrut sa raspunzi la nici una. Eu scriu pe acest forum din 2003 si am deabia un pic peste 2000 de posturi, tu scrii cel putin cu acest user din 2013 ,ai peste 700 de posturi si-mi spui mie ca fac parte din categoria celor care posteaza pentru puncte?

@dedant68, de unde ai scos cifrele alea? Ma intereseaza mai mult valoarea aia ideala de 14.5V si tensiunea de 12.7-13.1V pe un acumulator bun. M-ar mai interesa si cat din ceea ce povestesti tu aici este doar din teoria citita pe net si cat din experienta ta practica. Am vazut ca ai tinut sa explici schema aia simpla a releului pt alternatoarele cu excitatie, intrebarea mea ar fi daca ai testat-o vreo data in practica. Ar fi interesant sa ne spui sincer si cam cati acumulatori moto ai masurat sau cam cate regulatoare moto ai verificat ca sa-si faca lumea idee despre cine da sfaturi. Nu mi-o lua in nume de rau, dar am citit posturile tale din topicul asta si eu personal am constatat ca desi ai cunostinte in domeniu se pare ca vorbesti mai mult din carti sau de pe net decat din experienta practica. Bineinteles ca e posibil sa ma insel desi nu cred

Sa te bati cu chinezii e practic imposibil. Sunt cehii de la ignitech care produc un releu si-l vand pe la 90E. Dupa cum arata pe exterior pare a fi facut cu componente discrete. Cele chinezesti si cele originale au componente fara carcasa, depuse(sau poate lipite ?) direct pe placa de cablaj din ce am vazut eu dupa ce am disecat vreo doua. Ca sa faci asa ceva la un pret rentabil e nevoie sa faci serii mari sau f mari si doar in China cred ca gasesti tehnologia necesara la un pret decent. Chiar daca pui la punct o schema la care nu costa mult componentele mai ramane partea de carcasa/radiator care in Ro s-ar putea face in serie doar cu costuri mari si tot nu ai reusi sa te apropii de dimensiunile unui regulator chinezesc. Eu personal dupa 2-3 incercari am reusit sa fac un regulator functional pentru alternatorul de IJ cu excitatie. Pentru alternatoare de japoneze cu magneti am incercat de 2 ori, al doilea mi-a iesit cat de cat dar nu am fost multumit de stabilitatea sa asa ca mi-am cumparat cand am gasit ocazia un regulator mosfet cu 50E de pe un fireblade 2013. Din ambitie mi-am propus ca intr-o zi sa incerc sa fac si un regulator cu mosfet. Mi-am procurat piesele, ramane de vazut cand voi avea timp si chef sa ma apuc de treaba. Chiar daca as realiza o varianta functionala sunt constient ca pana la creerea unui produs comercial e cale luuunga. Eu de exemplu habar n-am cum/de unde se pot cumpara componente fara carcasa(diodele si tranzistorii/tiristorii de putere). Cu componente normale nu ai nici o sansa sa te incadrezi in diensiunile unui regulator clasic.

Pai idei ai primit, acum e randul tau sa treci la fapte , motocicleta nu se repara cu opinii si relatari

Exceptand motoarele pentru competitii afirmatia ta nu prea are legatura cu realitatea. Genul asta de motoare intretinute decent si folosite normal au viata in general mai lunga decat un SS modern. Chiar daca-s mici motoarele astea sunt destul de robuste spre deosebire de sportivele moderne unde producatorii pun accentul pe performanta in detrimentul fiabilitatii. Deobicei cine-si ia un motor de genul asta (CBF, YBR, GN, TS, etc) nu-l ia sa-l fugareasca pe autostrada.

Distanta aia de 0.3 la electrodul bujiei este mult prea mica. Probabil bujia era foarte uzata atunci cand nu mai mergea cu 0.9, ai mai tras de ea micsorand distanta, iar acum se pare ca a ajuns la final. Primul lucru pe care l-as face ar fi sa-i schimb bujia. N-ar strica nici o revizie a carburatiei si verificarea jocului la supape.

Pai nu merge asa, adica punctul 2) e aiurea, regulatorul are nevoie de baterie ca sa functioneze corect, eventual pusa o sarcina mare pe bateria mica. Oricum o sa fac niste masuratori dupa ce fac rost de papucii necesari conectarii unui regulator pe care vreau sa mi-l adaptez la motorul meu, momentan am ceva home made de care nu prea-s multumit.

Iti sugerez un mic experiment ce-ti poate demonstra ca nu e valabila teoria ta. Deconectezi regulatorul de la bateria motocicletei si-i conectezi iesirea la o alta baterie 12V, mica si incarcata. Pornesti motocicleta si o turezi.Motocicleta va merge pe bateria ei iar alternatorul va avea ca sarcina doar bateria mica si regulatorul. Conform teoriei tale aproape toata puterea alternatorului (3-400W) se va disipa pe regulator.(curentul de incarcare al bateriei mici putand fi neglijat). Daca teoria ta ar fi valabila regulatorul s-ar incinge excesiv si datorita radiatorului mult prea mic pentru o asemenea putere s-ar distruge extrem de repede. Totusi in realitate nu se intampla asa, ba chiar ramane mai rece decat in mod normal.

Sunt 2 chestii total diferite. Daca pozitia senzorului nu e corecta si ai un avans prea mic, motorul porneste, se tureaza in gol dar nu are putere in sarcina si se mai si incinge prea tare. Daca avansul e prea mare poate da rateuri cat sa-ti rupa piciorul daca are pornire la pedala, daca nu e foarte mare va trage mai prost in ture mici si mai bine in ture mari. Daca motorul ramane turat cand dai drumul la ambreiaj dar puterea nu se transmite integral la roata si merge mai incet decat ar trebui pentru turatia aia , atunci iti patineaza ambreiajul. Oricine are un pic de experienta isi poate da seama rapid daca patineaza ambreiajul sau e o lipsa de putere a motorului.

Si totusi aceasta solutie se foloseste de zeci de ani de foarte multi producatori moto si nu numai . Oare dintre toti inginerii aia de la atatea firme in atata timp nu s-o fi gasit nici unul sa vina cu o alta solutie mai putin idioata?

M-am intors dupa 2 ani in Bucuresti si am fost placut surprins sa constat ca numarul biciclistilor a crescut simtitor, si nu ma refer numai la cei care se plimba in parc sau in week-end ci mai ales la cei care merg zilnic la munca. Ca o fac doar pentru ca-i la moda sau nu habar n-am si nici nu ma intereseaza. Cert e ca multi dintre ei au constatat sau vor constata rapid utilitatea bicicletei ceea ce poate insemna mai putine masini in trafic. Hipsteri sau nu, nu conteaza, important e ca promoveaza mersul pe bicicleta, ceea ce in opinia mea e un lucru bun.

Nu-ti lua SH ca nu te va tine mult, sau poate il iei gata decedat sau pe moarte. Mai bine un aftermarket nou, dar nu chiar orice chinezarie. Verifica in primul rand sa vezi ce fel de alternator ai, sa nu fie cumva cu excitatie, caz in care nu se potriveste schema pe care ai realizat-o.

Asa se intampla la mai toate regulatoarele, inainte sa moara de tot merg cu intermitenta, deobicei incarca ok cand sunt reci iar cand se incalzesc incep sa faca figuri.

Nu o sa te injur ca nu-mi sta in caracter si nici nu o sa mai incerc sa te conving , la cat de inversunat esti nu are rost. Daca prima data ai facut o greseala minora , acum ai dat-o total in balarii ,doar ca sa dovedesti ca prima data ai avut dreptate...