binox

Asa pare, sau cel putin un fir dintre el si cdi. Masoara-le si pe astea ca nu se stie, se mai intampla sa se rupa firele in izolatie sau la imbinarea in mufa, sau chiar sa se largeasca un papuc de la mufa.(asta cu largitul e mai putin probabil la tipul de mufe folosite deobicei la ECM, ECU etc, dar nu imposibil....)

Din ce ai spus acum rezulta ca ECM-ul adica unitatea care da comenzi la cdi are o problema pe o iesire. Poate fi si o problema de contact la mufe. Nu strica sa scoti toate mufele de la ECM si cdi si sa le dai cu ceva spray de contacte, chiar si wd40 daca nu ai altceva.

Ceva nu faci bine la teste ca nu prea se leaga ce spui. Daca masuratorile sunt bune la bornele ambelor bobine rezulta ca legatura intre bobine si cdi e ok si cdi-ul aparent ok, deci problema ar fi la bobina-fisa-bujie. Ai spus ca ai mutat ansamblul intreg bujie-fisa-bobina de la un cilindru la altul si problema ramane la cilindrul buclucas, de aici rezulta ca bobina+fisa+bujia sunt ok si problema ar putea fi la cdi sau conexiunea cdi-bobina. Din testele astea rezulta ca singurul vinovat ar putea fi cdi-ul , totusi ai zis la un moment dat ca ai incercat cu un alt cdi si face la fel, deci nici cdi-ul n-ar fi de vina( sau ai 2 cdi-uri stricate la fel ceea ce e destul de improbabil) Am uitat sa mai mentionez ceva, testul cu masuratul tensiunii la bobine in timp ce dai la buton ar trebui facut cu bujiile montate (si fisele conectate la bujii sau conectate la alte bujii tinute cu corpul la masa motorului pt a se observa daca exista scanteie). Tensiunea aia de la bobine depinde oarecum de viteza cu care se invarte motorul si mai ales de tensiunea de pe baterie in momentul in care dai la buton. Daca nu ai bujiile puse motorul se invarte mai usor si mai repede tensiunea pe baterie fiind mai mare si masuratoarea ar putea fi inselatoare. Honda a mentionat valoarea aia minima de 100V pentru cazul in care motorul are bujiile puse. Eu iti sugerez sa refaci testele cu atentie, n-ar trebui sa fie foarte greu de depistat defectul avand in vedere ca e un defect permanent si nu unul intermitent.

Daca-ti da aproximativ la fel la ambele bobine aparent cdi-ul e ok si problema ar fi dupa el adica bobina -fisa-bujie. Vezi ca se mai intampla (rar ce-i drept dar eu am patit o data) ca o bujie nou-nouta sa nu fie buna.

Pai stai putin ca omul a intrebat daca poate sa mearga fara volanta nu cu volanta cu magnetii sparti cum a mers pana acum.(fara sa stie) Tu prima data ai spus ca se dezechilibreaza ambielajul daca-i scoate volanta acum zici altceva...Ce zici acum mi se pare corect , adica e clar ca apar vibratii mai mari cand volanta e dezechilibrata din cauza magnetilor sparti. (calculele nu le-am verificat) » Post actualizat in 30 Jun 2014 14:20 PS Ups, am inteles eu aiurea, ai dreptate, nu se referea la mersul fara volanta....

La motorul tau aprinderea este de tip cdi, daca masori fara sa invarti motorul nu e relevant. E normal ca ambele bobine sa aiba un fir in comun si legat la masa. Ca sa vezi daca CDI-ul functioneaza trebuie sa masori tensiunea in primarul bobinelor in timp ce invarti motorul. Cu un multimetru pus pe 200VDC sau 1000VDC masoara tensiunea care-ti ajunge pe fiecare bobina(in primar, adica pe firele subtiri NU pe fisa de bujie) in timp ce dai la buton, trebuie sa fie minim 100V Conform manualului proba se face cu pompa de benzina deconectata .(probabil ca sa nu porneasca motorul)

Incarcarea mergea cat de cat cu resturile de magneti care inca mai erau lipite pe volanta , daca o scoti de tot nu va incarca deloc si nu vei putea parcurge prea multi km, si risti sa strici si bateria .Pe langa asta motorul nu va functiona ok, (poate chiar deloc) mai ales la turatii mici. Probleme cu dezechilibrarea vilbrochenului nu cred sa apara, volanta e piesa separata, nu stiu sigur dar nu cred ca se face echilibrarea ansamblului vilbrochen/volanta in fabrica.

Daca ar fi carbunii uzati nu s-ar incinge bornele de la baterie.... Se incalzesc doar bornele sau si cablurile groase de la baterie? Daca numai bornele ai contact imperfect, trebuiesc curatate si stranse bine. Daca ar fi electromotorul/motorul blocat la un moment dat ar trebui sa caraie releul de pornire, dar conteaza si starea bateriei, daca bateria e puternica s-ar putea sa ia foc vreun cablu inainte sa inceapa sa carie releul.

Masuratorile alea sunt relevante doar daca ai un defect permanent la bonina si care poate fi depistat cu ohmetrul, insa in realitate de multe ori se intampla ca defectul sa apara doar in anumite conditii de temperatura si/sau umiditate si oricum nici atunci nu este masurabil cu ohmetrul.

Desi poate sa para improbabil s-ar putea sa fie chiar bateria de vina. Stiu, e greu de crezut , pana patesti prima data Mie mi s-a intamplat la masina dar retin cel putin un caz similar aici pe forum si parca tot un zxr, desi n-are importanta marca/modelul. Un test simplu care se poate face e incercarea de pornire prin impingere. Desi pare incredibil intr-o situatie deasta poti sa ai o baterie semi-moarta care-ti poate porni motorul fara probleme la -15C dar nu-l mai porneste cand e cald desi pare ca invarte ok. Nu pot sa-mi explic fenomenul, stiu doar ca am patit-o si am mai auzit si alte cazuri.

Poti pune dar ma indoiesc ca-ti incape asa mare.

Aparent da.

Sa o indoi sau sa o dezdoi, ca sa-i modifici lungimea, cum se facea la vasele de wc generatie mai veche

Pai noi cum vrei sa ghicim problema? Pana nu pui mana sa faci niste masuratori nu o sa stii sigur. Daca incarcarile alea le-ai facut cu redresor adecvat nu din cauza asta ti-a murit bateria.(daca ti-a murit)

Asa face si a lu frate-miu. Probabil ar merge ajustata un pic tija plutitorului dar personal eu nu mi-as bate capul cu asta. Orice i-ai face nu vei putea obtine o indicatie liniara din cauza formei rezervorului. Pe langa asta conform manualului rezervorul nu se umple pana sus. Daca-l umpli cat zice in manual cred ca mai ramane loc de cel putin 2l de benzina. Si la masinile pe care le-am folosit dealungul timpului situatia era cam la fel, adica dupa ce umpleam maxim rezervorul, mergeam o gramada pana sa inceapa sa scada acul. Totusi daca zici ca la tine scade brusc e posibil ca atunci cand faci plinul sa se blocheze plutitorul in partea de sus si se eibereaza la un moment dat.

Modelul asta (si inca cateva de la triumph) e construit astfel incat sa imite modelele mai vechi pe carburatoare. Practic au pus niste simulatoare de carburatoare doar pt aspect. Nu m-ar mira ca acel "robinet" sa fie pur decorativ. La multe modele pe carburatie asa arata reglajul relantiului.Cel mai probabil acel "robinet" are rol pur decorativ . La un motor 2012 ma indoiesc sa mai existe reglaj manual al relantiului. » Post actualizat in 18 Jun 2014 20:15 PS Se pare totusi ca nu e decorativ ci e chiar pt reglat relantiul: http://www.triumphrat.net/twins-technical-talk/268506-raising-the-idle-on-efi-twins.html

Intri pe site-uri care vand piese gen partzilla , cauti piesa care te intereseaza pt motocicleta ta apoi pe site ai posibilitatea sa vezi la ce modele se mai potriveste respectiva piesa.

Da ai incercat cu pistol cu impact sau la mana? Poti sa te duci la o vulcanizare daca nu ai acasa.

Si mie mi se pare absolut normal ca in momentul in care nu esti multumit de calitatea serviciilor prestate in primul rand sa te duci sa vorbesti , poate nu a fost rea intentie, poate a fost o greseala, sau poate intr-adevar cel care a facut lucrarea este un habarnist si sau hot dar poate seful/patronul lui este om OK si va dori sa rezolve problema. Daca in urma unei discutii civilizate nu se ajunge la o solutie atunci e bine sa faci povestea publica cu toate detaliile ca sa stim unde sa nu ne ducem. Cum spunea si csman printr-o astfel de practica va creste calitatea serviciilor si se vor imputina teparii. Referitor la surubul buclucas, un pistol cu impact ar putea face minuni in colaborare cu o scula pe care reusesti sa o intepenesti in fosta gaura de imbus. (spline-ul de care zicea cezar s-ar putea sa mearga la fix)

Discul se poate prelucra dar depinde cat de mult a fost afectat. Cum discurile moderne de moto sunt destul de subtiri e foarte probabil sa nu mai poata fi reparat si sa mai si respecte grosimea minima.

Nu stiu unde ai deschis tu topicul dar eu l-am cititi la service. Cel mai bine precizezi de la inceput despre ce motor e vorba ca sa nu existe confuzii, poate intrebi de motorul unui prieten etc. Nu inteleg de ce insisti cu distantierul la bujie, in mod normal trebuie sa mearga fara distantier. Pistonul poate bate in bujie doar daca nu ai bujia care trebuie sau daca ai facut ceva modificari la motor. In ambele cazuri ar fi trebuit sa precizezi pt ca e important. Nu ai spus cand a inceput sa bata, asa de o data , bataia s-a accentuat in timp, sau a aparut dupa o interventie? Ai spus ceva de kit nou. Ai pus piese originale? Le-ai comparat macar ochiometric cu cele vechi? AI facut ceva modificari la motor gen alezari rectificari etc?

Cauciucuri identice, noi iar alea mai vechi sa nu fi fost tinute la exterior. Nu cred ca tine nimeni cauciucurile noi afara ca ar trebui sa le curete inainte de vanzare si asta costa. Si eu cred ca nu numai tu nu poti face diferenta ci nici un racer experimentat.

Eu am curaj sa pun pariu ca nu reusesti sa faci diferenta in mers intre un cauciuc 2014 si unul identic 2012 sau chiar 2010 daca exista. Ceva de genul asta https://www.youtube.com/watch?v=JdvJOF-2mm0

E cam greu sa gasesti un ghicitor cu glob de cristal care sa vada de la distanta ce motor ai tu, pe unde-ti curge lichid sau ce bate in motorul tau.... La detaliile pe care le-ai dat, tu sincer care crezi tu ca-s sansele sa primesti raspunsuri pertinente?

Teoretic se poate remapa harta de avans la carburatie, practic nu stiu daca se poate la cdi-ul de R6.