binox

Poti pune dar ma indoiesc ca-ti incape asa mare.

Aparent da.

Sa o indoi sau sa o dezdoi, ca sa-i modifici lungimea, cum se facea la vasele de wc generatie mai veche

Pai noi cum vrei sa ghicim problema? Pana nu pui mana sa faci niste masuratori nu o sa stii sigur. Daca incarcarile alea le-ai facut cu redresor adecvat nu din cauza asta ti-a murit bateria.(daca ti-a murit)

Asa face si a lu frate-miu. Probabil ar merge ajustata un pic tija plutitorului dar personal eu nu mi-as bate capul cu asta. Orice i-ai face nu vei putea obtine o indicatie liniara din cauza formei rezervorului. Pe langa asta conform manualului rezervorul nu se umple pana sus. Daca-l umpli cat zice in manual cred ca mai ramane loc de cel putin 2l de benzina. Si la masinile pe care le-am folosit dealungul timpului situatia era cam la fel, adica dupa ce umpleam maxim rezervorul, mergeam o gramada pana sa inceapa sa scada acul. Totusi daca zici ca la tine scade brusc e posibil ca atunci cand faci plinul sa se blocheze plutitorul in partea de sus si se eibereaza la un moment dat.

Modelul asta (si inca cateva de la triumph) e construit astfel incat sa imite modelele mai vechi pe carburatoare. Practic au pus niste simulatoare de carburatoare doar pt aspect. Nu m-ar mira ca acel "robinet" sa fie pur decorativ. La multe modele pe carburatie asa arata reglajul relantiului.Cel mai probabil acel "robinet" are rol pur decorativ . La un motor 2012 ma indoiesc sa mai existe reglaj manual al relantiului. » Post actualizat in 18 Jun 2014 20:15 PS Se pare totusi ca nu e decorativ ci e chiar pt reglat relantiul: http://www.triumphrat.net/twins-technical-talk/268506-raising-the-idle-on-efi-twins.html

Intri pe site-uri care vand piese gen partzilla , cauti piesa care te intereseaza pt motocicleta ta apoi pe site ai posibilitatea sa vezi la ce modele se mai potriveste respectiva piesa.

Da ai incercat cu pistol cu impact sau la mana? Poti sa te duci la o vulcanizare daca nu ai acasa.

Si mie mi se pare absolut normal ca in momentul in care nu esti multumit de calitatea serviciilor prestate in primul rand sa te duci sa vorbesti , poate nu a fost rea intentie, poate a fost o greseala, sau poate intr-adevar cel care a facut lucrarea este un habarnist si sau hot dar poate seful/patronul lui este om OK si va dori sa rezolve problema. Daca in urma unei discutii civilizate nu se ajunge la o solutie atunci e bine sa faci povestea publica cu toate detaliile ca sa stim unde sa nu ne ducem. Cum spunea si csman printr-o astfel de practica va creste calitatea serviciilor si se vor imputina teparii. Referitor la surubul buclucas, un pistol cu impact ar putea face minuni in colaborare cu o scula pe care reusesti sa o intepenesti in fosta gaura de imbus. (spline-ul de care zicea cezar s-ar putea sa mearga la fix)

Discul se poate prelucra dar depinde cat de mult a fost afectat. Cum discurile moderne de moto sunt destul de subtiri e foarte probabil sa nu mai poata fi reparat si sa mai si respecte grosimea minima.

Nu stiu unde ai deschis tu topicul dar eu l-am cititi la service. Cel mai bine precizezi de la inceput despre ce motor e vorba ca sa nu existe confuzii, poate intrebi de motorul unui prieten etc. Nu inteleg de ce insisti cu distantierul la bujie, in mod normal trebuie sa mearga fara distantier. Pistonul poate bate in bujie doar daca nu ai bujia care trebuie sau daca ai facut ceva modificari la motor. In ambele cazuri ar fi trebuit sa precizezi pt ca e important. Nu ai spus cand a inceput sa bata, asa de o data , bataia s-a accentuat in timp, sau a aparut dupa o interventie? Ai spus ceva de kit nou. Ai pus piese originale? Le-ai comparat macar ochiometric cu cele vechi? AI facut ceva modificari la motor gen alezari rectificari etc?

Cauciucuri identice, noi iar alea mai vechi sa nu fi fost tinute la exterior. Nu cred ca tine nimeni cauciucurile noi afara ca ar trebui sa le curete inainte de vanzare si asta costa. Si eu cred ca nu numai tu nu poti face diferenta ci nici un racer experimentat.

Eu am curaj sa pun pariu ca nu reusesti sa faci diferenta in mers intre un cauciuc 2014 si unul identic 2012 sau chiar 2010 daca exista. Ceva de genul asta https://www.youtube.com/watch?v=JdvJOF-2mm0

E cam greu sa gasesti un ghicitor cu glob de cristal care sa vada de la distanta ce motor ai tu, pe unde-ti curge lichid sau ce bate in motorul tau.... La detaliile pe care le-ai dat, tu sincer care crezi tu ca-s sansele sa primesti raspunsuri pertinente?

Teoretic se poate remapa harta de avans la carburatie, practic nu stiu daca se poate la cdi-ul de R6.

Siguranta aia nu-ti protejeaza releul, curentul care trece prin releu nu e trecut prin nici o siguranta. Daca vrei sa folosesti releul ala pe o motocicleta care avea siguranta de 30A nu risti nimic daca inlocuiesti siguranta de 15A cu una de 30A. Singurul lucru naspa care se poate intampla e sa se strice contactele releului mai devreme decat normal daca a fost calculat pt un electromotor mai mic.

Cea mai buna cheie universala de filtru(pt home use) mi s-a parut cea cu banda metalica. Am luat in Ro cu preturi cuprinse intre 5 si 20 lei. Sunt si unele mult mai scumpe desi sunt practic identice cu cele ieftine. In Fr am luat cu 5E si langa ea era una de 25E . Le-am studiat atent si in afara de ambalaj ochiometric nu diferea nimic..... Bineinteles ca merge foarte bine si cu surubelnita

Siguranta aia nu are nici o treaba cu releul in afara de faptul ca e pusa pe el. Aia e siguranta generala a instalatiei moto. Daca releul provine de pe un monocilindru mare gen cross/enduro ai sanse bune sa functioneze ok. Mai e posibil ca acea siguranta sa nu fie cea originala ci una inlocuita de cine stie cine . (asta daca nu scrie pe capac sau pe soclu ca acolo trebuie siguranta de 15A) Daca provine de pe un scuter mic probabil contactele releului vor ceda mult mai repede decat e normal. Daca nu stii sigur dupa ce provine releul incearca sa cauti codul scris pe el, ar trebui sa gasesti ceva info.

Nu stiu cum e la F4i dar la multe motociclete si scutere lipsa cheii (sau cip stricat) e semnalizata destul de evident,fara diagnoza, un led un bec etc. Daca chiar e cheia de vina se poate rezolva relativ ieftin, in Bucuresti(probabil si prin alte orase) sunt oameni care-ti pot anula imobilizatorul din ecu si nu mai trebuie sa schimbi nimic, dar pierzi functia de HISS.

Ca sa faci asa ceva in 2014 cu 555, trebuie sa fii masochist

Pai n-am inteles daca vrei sa ti-l faca cineva sau vrei sa il construiesti singur? Pt prima varianta pot sa-ti fac o oferta daca ai toate cerintele clare. Pt a doua varianta te ajut cu placere cand vii cu intrebari concrete. "Schema bloc" ti-a schitat-o deja @pepsi.

E relativ usor de realizat pt cineva care stie electronica si programare. Singura chestie mai dificila e gasirea unui afisaj potrivit pt asa ceva si realizarea unei carcase etanse. Cei care fac gadgeturi deastea deobicei isi comanda afisaje customizate pt aplicatia lor. Probabil un afisaj alfanumeric de 8 caractere si 1 sau 2 randuri ar fi ideal. Se poate si fara afisaj, doar cu niste leduri dar ar fi dificil de butonat. PS Daca vrei sa-l faci cu afisaj ar fi fain sa aiba si voltmetru+ termometru pe care sa le afiseze atunci cand nu-l butonezi.

E masiv sau e gol ? Daca e gol, ca un capac de pix e posibil sa fie un dop de la stuturile de sincronizare. Daca e asa motorul nu va functiona tocmai ok, fara el, va trage aer fals pe acolo. In mod normal alea nu sar de acolo , dar se mai intampla cand ai rateuri in admisie.(nu e nevoie sa fie prea evidente rateurile ca sa sara dopul.)

Zi-mi si mie de unde ti-ai luat globul de cristal ca vreau si eu unul

Nu era de la dinam lipsa scanteii, cel mai probabil era bateria moarta daca zici ca l-ai pornit cu redresorul. Cand il pornesti pe redresor sa lasi bateria conectata , altfel ai sanse mari sa strici redresorul.