binox

Demarorul nu este trecut prin siguranta aia( prin nici una defapt) , doar bobina releului de pornire care nu este un consumator mare. (mai mult curent trece prin acea siguranta cand aprinzi farul decat cand dai la buton) In rest ai dreptate, acea siguranta creeaza de multe ori probleme si niciodata nu strica sa o verifici.

Daca tot l-ai desfacut masoara bine si cilindrii si pistoanele ca sa fii sigur 100% ca setul e ok.

Afirmatia asta e un pic ambigua, daca cu multimetru pus pe ohmi sau dioda ti-a aratat 0 atunci inseamna ca ai scurt intre firele alea si masa, ceea ce nu e ok. Daca in schimb ti-a aratat 1 e ok. Eu mizez pe releu de incarcare pe moarte.

In Franta legea spune ca pt copii sub 5 ani sau pt cei care nu ajung la scarite trebuie prevazut un scaun. Eu locuiesc langa o scoala primara si am vazut ca sunt cativa parinti motociclisti care vin si-si iau copiii cu motorul. In afara de casca si eventual manusi n-am vazut sa foloseasca alt echipament, dar i-am vazut ca merg foarte incet si probabil pe distante scurte. Acum multi ani am vazut la o intrunire moto o familie tata+mama+fiul care mergeau toti 3(simultan) pe o vitezana. Dar la faze deastea daca te opreste mi se pare ca ramai fara carnet.

Ce conteaza daca-s grele, doar nu le cari des in spate si cu cat sunt mai solide cu atat mai bine, poate intr-o zi ai nevoie sa le folosesti la un Goldwing, atunci o sa te bucuri ca-s solide

Primul lucru pe care l-as face eu ar fi sa verific si sa curat fiecare mufa din instalatie. Stiu ca e ceva de munca dar nu e scump daca o faci tu si merita, o panarama de mufa oxidata te poate lasa in drum cand ti-e lumea mai draga. M-am lovit recent de o astfel de problema(mufa oxidata) la o yamaha mult mai noua. Dupa descrierea simptomelor sunt aproape sigur ca e o problema de contact imperfect, fie la vreo mufa/borna fie chiar in interiorul unui modul electronic.

Daca ii iese motul e clar cablul prost, si eu am patit o data sa mi se rupa un cablu deasta "rusesc", nou, dupa vreo 3-4 actinari ale manetei. Tot asa ii iesise butoiasul. Eu de atunci am renuntat sa mai cumpar cabluri dea gata, am gasit de cumparat la metru sufa de calitate si-mi cositoream eu capetele. Cu putina munca si indemanare ieseau cabluri mai rezistente decat panaramele pe care le gaseam de cumparat.

Pozitia pe FJR nu are legatura cu cea de pe RF, pe FJR ghidonul e mult mai inalt, practic stai drept, e foarte comod.

Daca ai becuri H4 se intampla des sa se arda doar filamentul de scurta ( cel mai folosit) iar cel de lunga sa functioneze in continuare.

Becurile le-ai verificat? Daca-s ok verifica mufele din instalatie sa nu fie oxidate. Am rezolvat recent o problema asemanatoare (nu mergea claxonul si flash-ul) , cauza fiind o mufa oxidata. Daca asta-i problema se rezolva cu spray de contacte si/sau wd40.

Nu e nici o problema daca ai loc sa o montezi. Mai trebuie sa fii atent si la tipul si pozitia bornelor.

De sudat gasesti sigur pe cineva sa-ti sudeze pinionul acolo dar e aiurea din cel putin doua motive: - acolo ai un simering care are sanse mari sa se strice cand sudezi pe ax - nu-l vei mai putea schimba fara batai de cap, si ala trebuie schimbat cam la fiecare schimb de lant Eu as incerca totusi sa filetez interiorul axului, mai mult de un tarod rupt in gaura care nu te va incurca n-ai ce pierde...

Filetul ala nu prea cred ca merge refacut pe pozitie. Ai putea incerca altceva, sa filetezi gaura de pe mijlocul axului , eventual sa o adancesti in prealabil daca e nevoie apoi facuta la strung o saiba care sa mentina pinionul in pozitia corecta , iar saiba sa fie fixata de un surub infiletat in acea gaura din ax. Operatia asta cu indemanare si atentie se poate realiza pe pozitie. Sunt unele moto la care se foloseste solutia asta din fabrica. In mod normal daca lantul nu este uzat excesiv pinionul nu are voie sa cada de pe ax chiar daca nu are piulita aia , dar evident nu recomand sa mergi asa Ce ar putea face strungarul fara sa demonteze axul? Sau mai bine zis ce legatura exista intre reparatia sugerata de tine fara demontarea axului si meseria de strungar?

La masinile pe injectie exista acest mod de functionare adica oprirea injectoarelor in timpul franei de motor pt a economisi combustibil , dar nici la masini nu se opresc injectoarele imediat cand apare regimul de frana de motor ci dupa un anumit timp de cateva secunde. Am citit niste teste facute de niste curiosi cu osciloscopu conectat direct pe injectoare, teste care aveau scopu de a determina metodele cele mai eficiente de condus din punct de vedere al consumului de combustibil. La moto habar n-am daca exista o astfel de stare , e foarte probabil sa nu existe pt ca producatorii moto nu se chinuie prea mult sa reduca consumul cum o fac cei auto si pentru ca implementarea pe moto e mai pretentioasa, o frana de motor prea brusca fiind periculoasa. Totusi chiar daca ar exista s-ar putea sa nu fie evidenta in hartile de injectie daca este implementata la fel ca la auto, adica daca apare dupa un anumit timp de la aparitia regimului de frana de motor.

Nu cunosc modelul , deci nu stiu ce reglaje are , dar deobicei nu prea exista reglaje. La tine e posibil sa ai aer pe circuit, solutia fiind aerisirea. Se aeriseste la fel ca orice frana hidraulica. Deobicei intra aer in instalatie cand nivelul de lichid din rezervorul pompei este mic si motorul ajunge in pozitii "nefiresti", lucru care se intampla des la cross(cazaturi, inclinatii mari etc)

Anu asta ne-am hotarat, ori inmatriculez FJR-ul pe care-l am acum in Ro, ori daca-l vand cumparam ceva la care asigurarea e mai ieftina si-l inmatriculez aici. Din simulari la FJR mi-a iesit 800E pe an asigurarea + 300E inmatricularea ceea ce mi se pare enorm.

Eu inca sunt prin zona dar din pacate n-am motor la dispozitie. Defapt am, dar deocamdata nu-mi permit sa-l asigur . Daca te pasioneaza si plimbarile cu bicicleta, sunt disponibil Daca n-ai bicicleta we asta veliburile sunt gratis la fel si RER-ul in Ile-de-France, dar pt velib cred ca trebuie sa ai navigo.

Daca a fost inmatriculata in Italia,din cate stiu eu, nu ar trebui sa platesti nimic in plus in afara de cele normale(CI, identificare, ITP).Cel putin asa era acum cativa ani... Mai apar costuri suplimentare gen vama la motoare aduse din afara UE sau ceva omologari cand inmatriculezi un model care nu a mai fost niciodata inmatriculat in Ro.

Nu e nevoie sa te complici cu relee, acel voltmetru consuma foarte putin, il poti lega linistit pe iluminatul bordului daca acesta e realizat cu becuri. Daca original a fost cu leduri mai bine cauti un plus din alta parte.

Poti lipi si cu letcomul dar trebuie sa ai grija la temperatura. Un letcom de 60-100W + un variator pt becuri cu care-i controlezi temperatura costa deobicei mai putin decat o solutie de lipit de calitate. Foarte important e si materialul de adaos, trebuie sa fie de acelasi tip, respectiv ABS in cazul tau. Ori cumperi baghete de ABS ori faci rost de alta bucata de carena sau altceva dar tot din ABS, cauta o bucata cu marcaj ca sa nu te chinui degeaba. Inainte sa incepi sudarea vopseaua trebuie curatata foarte bine, ideal cu o freza metalica. Exista si letcomuri cu un varf special pt sudat cu bagheta de ABS, dar daca nu faci asta des nu are rost.

Ciudata problema... Eu zic sa mai verifici o data compresia si jocul la supape.Daca tot esti pe acolo verifica si distributia, desi sansele sa fie decalata sunt aproape nule.... Daca astea ies ok, atunci mai ramane varianta lu BB

Cred ca ai dreptate la partea cu "pe cale de disparitie" dar motivul principal nu are nici o legatura cu Romania unde oricum aceasta meserie nu are traditie. Motivul adevarat cred ca tine de partea economica, de cele mai multe ori este mai rentabil din punct de vedere economic pentru prestator sa inlocuiasca subansamble decat sa stea sa repare .Castiga din mai multe parti: muncesc mai putin, au timp de mai multi clienti si vand marfa mai scumpa=> profit mai mare. In tarile mai bogate unde ora de manopera e scumpa gasesti din ce in ce mai rar service-uri dispuse sa-ti repare chestii de detaliu, si prefera sa inlocuiasca cu totul desi pentru client ar fi existat solutii mai ieftine dar care necesitau munca mai multa. Cum asta e practica pe scara larga e normal ca incet incet oamenii capabili sa faca reparatii pretentioase dispar si nu sunt pregatiti altii in locul lor pt ca nu mai este cerere pt o astfel de munca, cel putin din mediul profesional . E adevarat ca intotdeauna vor exista si cativa pasionati capabili dar astia-s doar exceptia si aproape sigur nu-i vei gasi prin service-uri. Eu cred ca un mecanic care se respecta nu-ti va garanta niciodata pt un motor examinat pe nedesfacuete. Sunt deacord ca un mecanic experimentat poate identifica mai usor un motor masluit grosolan dar sunt si cazuri in care nu se poate prinde. Daca nu te pricepi e intotdeauna bine sa ceri parerea cuiva experimentat dar nimeni nu-ti poate oferi o garantie 100% pt ca sunt multe chestii care pot fi ascunse si care nu pot fi depistate fara demontare.

Pt lipiciul ramas merge foarte foarte bine cu white spirit,am probat recent, insa nu stiu daca se gaseste usor in Ro. Aici in Fr se gaseste cam in orice supermarket. Acetona curata lipiciul dar aproape sigur ataca si lacul. Alcoolul cred ca este ok cu lacul dar se evapora destul de repede ceea ce ingreuneaza procesul de curatare.

.

Slabe sanse sa gasesti ceva special facut pt scopu asta in alta parte decat la cei de la care ai cumparat priza. Dar nu e nimic grav, daca nu gasesti o mufa pereche cu cea de pe cablul tau, o tai pe aia si prelungesti cablul cat ai nevoie iar in capat ii pui doi papuci compatibili cu bornele de la bateria ta. Obligatoriu trebuie sa-i montezi si o siguranta dar din cate vad eu in poza s-ar putea sa fie deja in chestia neagra de pe firul rosu.Oricum trebuie sa verifici daca este sau nu o siguranta.