binox

Daca as fi in locul tau eu as cauta codul acelui senzor si as verifica sa vad la ce alte motociclete e folosit , si as incerca sa verific in schemele electrice daca e folosit si pe vreuna cu bec . Daca acel senzor (termistor) e folosit doar in montaje cu LED e foarte probabil ca valoarea lui sa fie cu totul alta fata de cea de aproximativ 200 ohmi folosita in cazul becurilor. Oricum ar fi , trebuie sa vezi exact cum e legat in circuit ca sa poti simula functionarea lui si fara motocicleta pt ca altfel nu va fi deloc comod sa tot pilesti sa montezi sa demontezi iar sa pilesti si tot asa pana gasesti valoarea potrivita.

Alternatorul se testeaza musai fara releu, s-a explicat procedura aici pe forum de cel putin 20 de ori.

Nu se poate sa faca presiune mai mare decat e normal, oricata mizerie ar fi fost si orice orificiu ar fi infundat. Din cauza mizeriei nu poate sa curga decat daca se aseaza pe scaunele cuielor pointeau. Daca asta e cauza ai sanse mari sa se repete situatia.

Cel putin un cui poniteau nu mai inchide. E posibil sa fie de la ceva mizerie care s-a asezat intre cui si scaunul pe care etanseaza sau pur si simplu s-a uzat caz in care trebuie inlocuit. PS presupun ca te referi la ceva stuturi de prea plin nu la cele de purjare. Pe fundul carburatoarelor ai niste stuturi pt purjare si niste suruburi care in mod normal trebuie sa fie stranse (nu prea tare) ca sa nu curga benzina pe acele stuturi. Daca n-ai umblat acolo ramane problema cu cuiele pointeau.

Nu stiu cum ai testat dar ca sa mearga , trebuie sa testezi musai cu becul din bord sau cu altul de aceeasi putere. In gol termistorul nu-si modifica mult rezistenta cand e scufundat in benzina fata de cand e in aer. Cand este inseriat cu un bec , prin termistor trece mereu curent insa cand termistorul este in benzina acesta nu se incalzeste , rezistenta lui ramanand aproximativ constanta si suficient de mare incat becul sa nu se aprinda vizibil. Cand se termina benzina si termistorul ramane in aer din cauza curentului care trece prin el se incalzeste , rezistenta lui scade si becul se aprinde. Pe langa valoarea termistorului pai important este tipul acestuia , in cazul asta fiind nevoie de un termistor NTC a carui rezistenta scade o data cu cresterea temperaturii. Tu tot spui ca ai LED in bord. Daca chiar e led si nu e bec s-ar putea ca circuitul sa difere fata de cele pt bec iar valoarea termistorului sa fie cu totul alta.

Firele alea erau conectate la un termistor, care nu arata ca astea din comert si oricum e posibil sa se fi spart si nu-l mai gasesti acolo, am patit si eu la fel. Ca sa alegi valoarea corecta a termistorului e bine sa faci niste teste inainte de montajul final, folosind becul din bord. Daca 470 e prea mare ca valoare si 100 e prea mica, din cei de 100 daca-i polizezi poti scoate valori intermediare. Prin polizare le creste rezistenta.

Ai grija ce remorca cumperi. In Fr remorcile usoare pana in 500kg nu se inmatriculeaza si nu au carte de identitate, ceea ce e foarte misto daca o utilizezi in Fr, Uk, Be . Daca ai nevoie sa te duci in Ro cu ea si ai masina cu nr de Ro e belea ca nu o poti folosi legal, cel putin nu pana o inmatriculezi. Exista si remorci mai mari si inmatriculabile dar speciale de moto gasesti mai greu si sunt scumpe.

Asta probabil a fost o eroare "unicat" si e posibil sa nu aiba legatura directa cu fabrica harley. Din cate stiu eu motocicletele noi se livreaza la dealeri la cutie cu multe chestii demontate, probabil ca sa economiseasca la transport si manopera, iar pregatirea motocicletei inainte de vanzare cade in sarcina dealerului. E posibil ca in cazul asta motocicleta sa fi venit cu furca demontata iar cei care s-au ocupat cu asamblarea finala sa fi uitat sa greseze rulmentii. Erori poate face oricine important e sa si le asume Legat de harley eu am "patit" o alta chestie ciudata , am fost la un testdrive acum cativa ani si m-am plimbat cu un v-road care tragea puternic intr-o parte....L-am intrebat si pe fratemiu care s-a dat cu acelasi motor si constatase si el acelasi lucru. Aparent nu avea urme de cazaturi si nici km nu avea multi, parca in jur de 2-3 mii. I-am spus unui nene de la harley , organizator, si-mi zice ca nu are cum, ca nu-s eu obisnuit cu stilul asta de moto ca bla bla.... Pe mine ma ingrijoreaza o alta chestie legata de motoarele noi in general, sunt frumoase , sclipitoare si performante cand sunt noi dar calitatea e din ce in ce mai slaba pt a stimula consumatorismul si cedeaza mult mai repede decat cele de generatie mai veche. Iti iei un motor nou, dai o caruta de bani si dupa 5-6 ani te trezesti ca-i mai degradat decat cel vechi pe care l-ai avut inainte care avea +20ani si cine stie cati proprietari si km dar care avea inca vopseaua originala in stare ok, suruburi neruginite, plastice ok etc.

In cazul asta nu e deloc o idee buna sa strapezi contactele releului cu o surubelnita. Daca motorul e blocat iar bateria mai are viata se pot intampla multe chestii naspa inclusiv sa ia foc vreun cablu si daca chiar e ghinionist poate tot motorul.... , asta doar pe parte electrica ca sa nu mai spun ca nici pe parte mecanica nu-i prinde deloc bine sa-l fortezi asa cand e blocat. Cand incerci normal prin releul de pornire macar pe parte electrica esti cat de cat protejat pt ca releul va decupla daca curentul solicitat din baterie e prea mare pt bateria motocicletei( deaia se aude caraitul releului)

Sincronizarea e una, AFR-ul alta. AFR-ul se masoara cu alt device ce foloseste ca senzor o sonda lamda (sau mai multe) , nu cu vacuummetre sau furtunase cu lichid. La unele modele se poate regla de pe bord amestecul la relanti, setare care afecteaza direct AFR-ul dar mai sunt si alte variabile care influenteaza AFR-ul in afara de acea setare ( daca exista).

Scartaitul nu are legatura cu aerul sau cantitatea de ulei. La fel si forta de apasare. Daca ai aer maneta o simti moale si frana tine jos sau chiar deloc iar daca apesi repede consecutiv de 2-3 ori pe maneta simti ca se intareste. Daca ai ulei prea putin nu ai cum sa simti decat atunci cand incepe sa intre aer pe instalatie. Placutele scartie de la murdarie(praf), din cauza unor lamele elastice uzate (mai rar), cand sunt uzate excesiv si franarea se face fier pe fier(ceea ce e grav ca nici nu tine frana si se strica si discul) iar unele pur si simplu asa scartie din cauza materialului din care sunt facute si nu ai ce sa le faci. Poti sa-ti verifici singur gradul de uzura al placutelor, chiar sa ti le si schimbi daca e cazul, in mod normal nu-ti trebuie decat un imbus si un cleste, gasesti filmulete explicative o gramada pe youtube. Partea cu aerisirea si/sau schimbatul uleiului e un pic mai delicata daca n-ai mai facut asta niciodata macar la masina sau moto, dar si asta e o operatiune usoara care nu necesita scule speciale, eventual prezenta unei a doua persoane , mai ales la frana spate.

Pe Marasesti mai e un magazin cu service, parca Bicishop ii spune . Cu vreo 2-3 ani in urma erau tot prin zona dar pe 11 Iunie. Pe parte de service n-am apelat decat o data pt indreptat o roata. Mi-au lasat impresia ca se pricep bine, atelierul era f bine dotat cu tot felul de scule , inclusiv cuva cu ultrasunete. Ce nu mi-a placut la ei a fost atitudinea mult prea aroganta, cel putin a tipului cu care am interactionat si care mi se pare ca este patronul sau unul dintre asociati daca or fi mai multi. Referitor la frana hidraulica, ce probleme ai cu ea, ce ti se pare ca nu ar fi ok? In general la franele astea, nu prea ai ce regla in afara de pozitia manetei, care daca e reglabila ti-o reglezi singur in functie de preferintele tale, la fel ca la moto. In timp , mai poate intra aer in circuit mai ales daca obisnuiesti sa o intorci des cu rotile in sus. Daca se intampla asta ai nevoie de aerisire care se face la fel ca la moto.

Cazul asta imi aduce aminte de o intamplare prin care am trecut mai demult, intr-o noapte pe langa un sat am observat la limita un individ care traversa soseaua in 4 labe intr-o bezna totala. Am avut noroc ca nu aveam viteza mare, tocmai ce iesisem din sat si nici nu venea nici o masina pe contrasens, ca altfel orbit de faururi mai mult ca sigur nu l-as fi vazut si l-as fi luat din plin, era fix pe traiectoria mea.... Referitor la faza asta, in Ro este inca bine pt ca nu sunt multe persoane in varsta care conduc. Aici in Fr, proprietara (62 ani) unde locuiesc e bolnava de schizofrenie , din cand in cand face cate o criza de trebuie sa o ia chiar si cu politia. Cu toate astea nu renunta deloc la condus. De vreo 2 ori l-am ajutat pe sotul ei sa-i saboteze masina sa nu plece de nebuna cu ea. S-a intamplat o data ca l-a acrosat usor pe unu in trafic si n-a oprit, ala a urmarit-o pana acasa unde a facut scandal, nestiind ca e nebuna... Mai are o prietena in jur de 70 de ani care sufera de Alzheimer si la fel, nu renunta la condus, recent s-a intors intr-o zi acasa fara masina pt ca uitase unde o parcase.... Intr-o zi la benzinarie am vazut un nene cu baston, trecut bine de 80 de ani care conducea un x5, dar el saracu deabia reusea sa mearga i-a luat o vesnicie sa parcurga pe jos 20m....ma intreb cu ce viteza isi poate misca nenea ala piciorul de pe acceleratie pe frana... si sunt multi ca el , e drept deobicei au masini mici si conduc foarte incet dar totusi...

Chestia asta mi-a facut milioane de nervi la dacie. Aeriseam frana totul ok vreo saptamana dupa care se inmuia. Nici o scurgere pe nicaieri. Am schimbat pompa de frana, repartitor, conducta, degeaba. Nu sunt 100% sigur dar cred ca problema era la aerisitoare, dupa ce le-am pus banda de teflon la toate n-am mai avut probleme. Am mai patit la vfr la ambreiaj. Mereu cand o parcam la un prieten in curte la munte duminica cand sa plec gaseam ambreiajul f moale. Plecam cu ea asa si in cateva zeci de km isi revenea si nu mai aveam probleme pana nu ajungeam din nou la munte Problema a fost ca nivelul de lichid la ambreiaj era prea mic si acolo o parcam un pic in panta moment in care cred ca ramanea gaurica de la pompa neacoperita si cumva intra aer pe acolo. Ar mai fi si posibilitatea lichidului contaminat cu apa, dar presupun ca-l schimbi in fiecare an daca umbli la etrieri...

Daca inainte de a o baga la iernat functiona ok, atunci cel mai probabil incarcarea este ok. Bateria aproape sigur e moarta. Dupa ce-i pui baterie noua verifica neaparat si incarcarea ca totusi lipsa electrolitului din bateria veche se poate datora unei tensiuni de incarcare prea mari( dar nu neaparat)

Demarorul nu este trecut prin siguranta aia( prin nici una defapt) , doar bobina releului de pornire care nu este un consumator mare. (mai mult curent trece prin acea siguranta cand aprinzi farul decat cand dai la buton) In rest ai dreptate, acea siguranta creeaza de multe ori probleme si niciodata nu strica sa o verifici.

Daca tot l-ai desfacut masoara bine si cilindrii si pistoanele ca sa fii sigur 100% ca setul e ok.

Afirmatia asta e un pic ambigua, daca cu multimetru pus pe ohmi sau dioda ti-a aratat 0 atunci inseamna ca ai scurt intre firele alea si masa, ceea ce nu e ok. Daca in schimb ti-a aratat 1 e ok. Eu mizez pe releu de incarcare pe moarte.

In Franta legea spune ca pt copii sub 5 ani sau pt cei care nu ajung la scarite trebuie prevazut un scaun. Eu locuiesc langa o scoala primara si am vazut ca sunt cativa parinti motociclisti care vin si-si iau copiii cu motorul. In afara de casca si eventual manusi n-am vazut sa foloseasca alt echipament, dar i-am vazut ca merg foarte incet si probabil pe distante scurte. Acum multi ani am vazut la o intrunire moto o familie tata+mama+fiul care mergeau toti 3(simultan) pe o vitezana. Dar la faze deastea daca te opreste mi se pare ca ramai fara carnet.

Ce conteaza daca-s grele, doar nu le cari des in spate si cu cat sunt mai solide cu atat mai bine, poate intr-o zi ai nevoie sa le folosesti la un Goldwing, atunci o sa te bucuri ca-s solide

Primul lucru pe care l-as face eu ar fi sa verific si sa curat fiecare mufa din instalatie. Stiu ca e ceva de munca dar nu e scump daca o faci tu si merita, o panarama de mufa oxidata te poate lasa in drum cand ti-e lumea mai draga. M-am lovit recent de o astfel de problema(mufa oxidata) la o yamaha mult mai noua. Dupa descrierea simptomelor sunt aproape sigur ca e o problema de contact imperfect, fie la vreo mufa/borna fie chiar in interiorul unui modul electronic.

Daca ii iese motul e clar cablul prost, si eu am patit o data sa mi se rupa un cablu deasta "rusesc", nou, dupa vreo 3-4 actinari ale manetei. Tot asa ii iesise butoiasul. Eu de atunci am renuntat sa mai cumpar cabluri dea gata, am gasit de cumparat la metru sufa de calitate si-mi cositoream eu capetele. Cu putina munca si indemanare ieseau cabluri mai rezistente decat panaramele pe care le gaseam de cumparat.

Pozitia pe FJR nu are legatura cu cea de pe RF, pe FJR ghidonul e mult mai inalt, practic stai drept, e foarte comod.

Daca ai becuri H4 se intampla des sa se arda doar filamentul de scurta ( cel mai folosit) iar cel de lunga sa functioneze in continuare.

Becurile le-ai verificat? Daca-s ok verifica mufele din instalatie sa nu fie oxidate. Am rezolvat recent o problema asemanatoare (nu mergea claxonul si flash-ul) , cauza fiind o mufa oxidata. Daca asta-i problema se rezolva cu spray de contacte si/sau wd40.