binox

Nu e nici o problema daca ai loc sa o montezi. Mai trebuie sa fii atent si la tipul si pozitia bornelor.

De sudat gasesti sigur pe cineva sa-ti sudeze pinionul acolo dar e aiurea din cel putin doua motive: - acolo ai un simering care are sanse mari sa se strice cand sudezi pe ax - nu-l vei mai putea schimba fara batai de cap, si ala trebuie schimbat cam la fiecare schimb de lant Eu as incerca totusi sa filetez interiorul axului, mai mult de un tarod rupt in gaura care nu te va incurca n-ai ce pierde...

Filetul ala nu prea cred ca merge refacut pe pozitie. Ai putea incerca altceva, sa filetezi gaura de pe mijlocul axului , eventual sa o adancesti in prealabil daca e nevoie apoi facuta la strung o saiba care sa mentina pinionul in pozitia corecta , iar saiba sa fie fixata de un surub infiletat in acea gaura din ax. Operatia asta cu indemanare si atentie se poate realiza pe pozitie. Sunt unele moto la care se foloseste solutia asta din fabrica. In mod normal daca lantul nu este uzat excesiv pinionul nu are voie sa cada de pe ax chiar daca nu are piulita aia , dar evident nu recomand sa mergi asa Ce ar putea face strungarul fara sa demonteze axul? Sau mai bine zis ce legatura exista intre reparatia sugerata de tine fara demontarea axului si meseria de strungar?

La masinile pe injectie exista acest mod de functionare adica oprirea injectoarelor in timpul franei de motor pt a economisi combustibil , dar nici la masini nu se opresc injectoarele imediat cand apare regimul de frana de motor ci dupa un anumit timp de cateva secunde. Am citit niste teste facute de niste curiosi cu osciloscopu conectat direct pe injectoare, teste care aveau scopu de a determina metodele cele mai eficiente de condus din punct de vedere al consumului de combustibil. La moto habar n-am daca exista o astfel de stare , e foarte probabil sa nu existe pt ca producatorii moto nu se chinuie prea mult sa reduca consumul cum o fac cei auto si pentru ca implementarea pe moto e mai pretentioasa, o frana de motor prea brusca fiind periculoasa. Totusi chiar daca ar exista s-ar putea sa nu fie evidenta in hartile de injectie daca este implementata la fel ca la auto, adica daca apare dupa un anumit timp de la aparitia regimului de frana de motor.

Nu cunosc modelul , deci nu stiu ce reglaje are , dar deobicei nu prea exista reglaje. La tine e posibil sa ai aer pe circuit, solutia fiind aerisirea. Se aeriseste la fel ca orice frana hidraulica. Deobicei intra aer in instalatie cand nivelul de lichid din rezervorul pompei este mic si motorul ajunge in pozitii "nefiresti", lucru care se intampla des la cross(cazaturi, inclinatii mari etc)

Anu asta ne-am hotarat, ori inmatriculez FJR-ul pe care-l am acum in Ro, ori daca-l vand cumparam ceva la care asigurarea e mai ieftina si-l inmatriculez aici. Din simulari la FJR mi-a iesit 800E pe an asigurarea + 300E inmatricularea ceea ce mi se pare enorm.

Eu inca sunt prin zona dar din pacate n-am motor la dispozitie. Defapt am, dar deocamdata nu-mi permit sa-l asigur . Daca te pasioneaza si plimbarile cu bicicleta, sunt disponibil Daca n-ai bicicleta we asta veliburile sunt gratis la fel si RER-ul in Ile-de-France, dar pt velib cred ca trebuie sa ai navigo.

Daca a fost inmatriculata in Italia,din cate stiu eu, nu ar trebui sa platesti nimic in plus in afara de cele normale(CI, identificare, ITP).Cel putin asa era acum cativa ani... Mai apar costuri suplimentare gen vama la motoare aduse din afara UE sau ceva omologari cand inmatriculezi un model care nu a mai fost niciodata inmatriculat in Ro.

Nu e nevoie sa te complici cu relee, acel voltmetru consuma foarte putin, il poti lega linistit pe iluminatul bordului daca acesta e realizat cu becuri. Daca original a fost cu leduri mai bine cauti un plus din alta parte.

Poti lipi si cu letcomul dar trebuie sa ai grija la temperatura. Un letcom de 60-100W + un variator pt becuri cu care-i controlezi temperatura costa deobicei mai putin decat o solutie de lipit de calitate. Foarte important e si materialul de adaos, trebuie sa fie de acelasi tip, respectiv ABS in cazul tau. Ori cumperi baghete de ABS ori faci rost de alta bucata de carena sau altceva dar tot din ABS, cauta o bucata cu marcaj ca sa nu te chinui degeaba. Inainte sa incepi sudarea vopseaua trebuie curatata foarte bine, ideal cu o freza metalica. Exista si letcomuri cu un varf special pt sudat cu bagheta de ABS, dar daca nu faci asta des nu are rost.

Ciudata problema... Eu zic sa mai verifici o data compresia si jocul la supape.Daca tot esti pe acolo verifica si distributia, desi sansele sa fie decalata sunt aproape nule.... Daca astea ies ok, atunci mai ramane varianta lu BB

Cred ca ai dreptate la partea cu "pe cale de disparitie" dar motivul principal nu are nici o legatura cu Romania unde oricum aceasta meserie nu are traditie. Motivul adevarat cred ca tine de partea economica, de cele mai multe ori este mai rentabil din punct de vedere economic pentru prestator sa inlocuiasca subansamble decat sa stea sa repare .Castiga din mai multe parti: muncesc mai putin, au timp de mai multi clienti si vand marfa mai scumpa=> profit mai mare. In tarile mai bogate unde ora de manopera e scumpa gasesti din ce in ce mai rar service-uri dispuse sa-ti repare chestii de detaliu, si prefera sa inlocuiasca cu totul desi pentru client ar fi existat solutii mai ieftine dar care necesitau munca mai multa. Cum asta e practica pe scara larga e normal ca incet incet oamenii capabili sa faca reparatii pretentioase dispar si nu sunt pregatiti altii in locul lor pt ca nu mai este cerere pt o astfel de munca, cel putin din mediul profesional . E adevarat ca intotdeauna vor exista si cativa pasionati capabili dar astia-s doar exceptia si aproape sigur nu-i vei gasi prin service-uri. Eu cred ca un mecanic care se respecta nu-ti va garanta niciodata pt un motor examinat pe nedesfacuete. Sunt deacord ca un mecanic experimentat poate identifica mai usor un motor masluit grosolan dar sunt si cazuri in care nu se poate prinde. Daca nu te pricepi e intotdeauna bine sa ceri parerea cuiva experimentat dar nimeni nu-ti poate oferi o garantie 100% pt ca sunt multe chestii care pot fi ascunse si care nu pot fi depistate fara demontare.

Pt lipiciul ramas merge foarte foarte bine cu white spirit,am probat recent, insa nu stiu daca se gaseste usor in Ro. Aici in Fr se gaseste cam in orice supermarket. Acetona curata lipiciul dar aproape sigur ataca si lacul. Alcoolul cred ca este ok cu lacul dar se evapora destul de repede ceea ce ingreuneaza procesul de curatare.

Slabe sanse sa gasesti ceva special facut pt scopu asta in alta parte decat la cei de la care ai cumparat priza. Dar nu e nimic grav, daca nu gasesti o mufa pereche cu cea de pe cablul tau, o tai pe aia si prelungesti cablul cat ai nevoie iar in capat ii pui doi papuci compatibili cu bornele de la bateria ta. Obligatoriu trebuie sa-i montezi si o siguranta dar din cate vad eu in poza s-ar putea sa fie deja in chestia neagra de pe firul rosu.Oricum trebuie sa verifici daca este sau nu o siguranta.

Demontat e cam impropriu spus ,mai mult le-au smuls decat le-au demontat. Am mai demontat si eu azi ce mai era in plus, am izolat pe unde au mai taiat fire , si am dat acum o tura, merge super fain, trage ca un bivol desi teoretic e limitata la vreo 108cp. In oras mai mult de a 2-a nu prea poti sa folosesti, deja la 3000 ture are aprox 60km/h.

Nu e adevarat in cazul asta, bateriile nu sunt legate direct in paralel , un releu le pune in paralel doar cand motorul e pornit.

E clar un releu care taie alimentarea la mai multe circuite, nu numai pornire si pompa de benzina, nu stiu daca e standard sau a fost montat de catre cei care au pregatit motorul pt politie. Am ajuns la concluzia asta azi dupa ce am observat ca torpedoul se deschide numai atunci cand ai contactul pus.Cand nu vroia sa porneasca chiar si cu contactul pus torpedoul nu se deschidea, si nici semnalele nici avariile nici parbrizul, nimic nu era alimentat. Am testat azi si am vazut ca astea ar fi trebuit sa mearga si cu motorul oprit, numai cu contactul pus.

Am uitat sa mai spun niste chestii: - motocicleta nu e standard e fosta motocicleta de politie, care a stat o perioada nefolosita(nu stiu exact cat, minim 1 luna cred), a avut o gramada de chestii suplimentare pe ea care au fost deconectate, i-am lasat momentan bateria suplimentara care e si ea descarcata - dupa ce a pornit la un moment dat am apasat pe frana si s-a oprit motorul, presupun ca s-a oprit deoarece erau manerele incalzite pornite , faruri aprinse , turatia de relanti + cea de-a doua baterie descarcata care suge curent mare ca sa se incarce; am incercat sa o repornesc si facea ca aseara adica nu se mai auzea pompa si nu se intampla nimic cand apasam butonu (nici un click , nimic), i-am luat si pus contactul de mai multe ori, la fel, bordul ok in rest e moarta; am decuplat o borna si am recuplat-o , a pornit ok, am turat-o un pic, am apasat si frana de mai multe ori, nu s-a mai oprit, am mai oprit-o repornit-o , acum merge Problema de borna slaba, oxidata etc nu e cazul, contactul cu cheie cred ca merge ok, se comporta atunci cand nu vrea ca si cum un releu ar taia alimentarea unor circuite. Cand am zis protectie m-am gandit la protectie pt baterie , poate chiar si pt electronica, nu pt contacte.

Am si eu o nedumerire, e vorba de un FJR1300 2007 care mi-a facut o faza ciudata, am incercat aseara sa-l pornesc, si nu facea nimic, bordu se aprindea dar cand puneam contactul nu se auzea pompa si nu se intampla nimic cand apasam butonu.(am respectat conditiile de pornire legate de ambreiaj cric etc) Cu contactul pus aveam la borne 11.9V deci cam descarcata bateria. Peste noapte am incarcat-o si azi am incercat din nou dupa ce am verificat toate sigurantele si cum am pus contactul am auzit pompa si cand am apasat butonul a pornit. Are oare vreo protectie de genul ca nu te lasa sa incerci pornirea daca bateria e descarcata sub o anumita limita sau am eu vreun contact imperfect pe undeva? Eu n-am mai auzit de o asemenea protectie dar nici nu sunt sigur ca nu exista... In manualul utilizatorului nu spune nimic de asa ceva.

La 929 e o problema des intalnita , au fost destule cazuri aici pe forum , iar in Franta am vazut multe 929 la vanzare cu probleme la cuzineti sau chiar biele iesite prin bloc si fara sa aiba prea multi km. Nu cred ca are nici o legatura cu tipul de ulei folosit.

Da, dar cati km a facut IJ-ul ala in 52 ani si de cate ori o fi fost schimbat melcul? Mie mi s-a stricat un melc de metalic de IJ si unul de plastic de japo. Ala de IJ s-a stricat "singur", ala de japo s-a stricat probabil din vina mea, cumva a ajuns inauntru o bucata de ata de la o carpa care s-a infasurat pe acolo, s-a creat frecare in plus in urma careia s-a generat caldura si s-a topit melcul

Eu nu inteleg ce-i asa greu de descifrat ? Cu exceptia primului schimb conform tabelului ala se face schimbul la fiecare 6400km. Probabil ai dat de un manual pt UK sau SUA si cifrele rotunde sunt date in mile ( schimb la fiecare 4000 mile).

Si eu am avut montat o chinezarie ieftina care stia sa afiseze pana la 999km/h. Trebuie sa fii atent sa cumperi unul care se alimenteaza la 3V pt ca sunt si unele la 1.5V cu care am avut probleme, o luau razna cand porneai motorul. (la japoneze s-ar putea sa mearga si alea pe 1.5V dar pe IJ nu mergeau )

Depinde de redresor...daca-i unu in comutatie care scoate 18V nu-i bine, si nici daca-i unul clasic cu transformator baban nu e bine....doar daca-i unul cu un traf mic care nu poate scoate un curent prea mare atunci se accepta cu conditia sa verifici des tensiunea pe baterie....

Te-ai gandit mult inainte sa debitezi chestia asta, sau celelalte aberatii ?