binox

Daca ai gasit pe ebay de ce nu ti-o comanzi tu direct? Nu inteleg nevoia unui intermediar in acest caz....

Ai dreptate, n-am fost atent la an, m-a indus in eroare designul asemanator cu al fazerului de 600 generatie mai veche, ala stiu ca are probleme de cutie , nu modelele dupa 2004. De fazerul asta de 1000 nu stiu nimic, dar ideea ramane, daca sare din viteza nu rezolvi cu schimb de ulei sau lant.

Dupa cum ai aflat deja modelul asta de motocicleta are probleme cu cutia de viteze, in special cu treapta 2. Nu conteaza ce lant ii pui sau ce ulei ii schimbi , problema de cutie nu se va rezolva. Daca ai luat-o recent si ai vreo garantie du-o repede inapoi si punei sa ti-o repare sau sa-ti returneze banii. Oricum la cat ai platit pe ea , chiar daca ti-oi repara tot ies in castig.... Nu stiu exact cum e legislatia in Germania dar in Franta de exemplu daca cumperi o moto sau auto sh ai dreptul sa o returnezi in 15 zile daca are vicii ascunse, chiar daca ai cumparat-o de la un privat. Probabil exista si in Germania o chestie asemanatoare, trebuie sa te interesezi....

Am fost in iunie in Muntenegru si Croatia cu masina, n-am putut sa plec de dimineata asa ca m-am oprit in prima zi la Jagodina in Serbia, la jumatatea drumului. Am stat la un camping mic cocotat pe un deal, foarte fain. Drumul e ok cu exceptia unor bucati in Bulgaria, de la Vidin pana intri in Serbia, portiune care mai avea gropi si denivelari. (vezi sa nu uiti de vigneta la bulgari ca nu ai cum sa scapi, chiar daca nu te opreste politia nu te lasa vamesul lor sa intri in Serbia) Drumurile pe care am mers prin Serbia Muntenegru si Bosnia sunt ok la calitate si foarte libere in Bosnia. Daca vrei sa ajungi din Bucuresti pana pe coasta in Muntenegru intr-o singura zi nu e deloc usor, ai 1400km cu autostrada doar pana la Pitesti iar prin Serbia si Muntenegru mare parte din drum e prin munte si foarte virajat.(superb pentru moto)

Liniile de tramvai sunt o problema indiferent de cauciuc, inclusiv la moto cum sunt sigur ca stii bine Daca-ti pui un cauciuc mult mai lat mai reduci din riscuri dar pierzi mult la capitolul eficienta. Eu sunt deja la a doua pereche de Michelin WildRun'R care sunt slick-uri 100% nu semislick cum e detonatorul si nu am avut probleme dar sunt f atent la liniile de tramvai. Am mers si iarna pe zapada, inclusiv pe herastrau cand era inghetat. Nu le-as schimba decat tot cu un slickuri dar mai inguste, am vrut sa fac asta dupa prima pereche dar ce gasisem mai ingust era aproape dublu la pret si am renuntat. Sfatul meu e sa pastrezi cauciucurile alea prin oras dar sa fii atent la ''capcane'' gen linii de tramvai, capace de canal, etc

Inazuma 750 are un prieten, il stiu destul de bine si imi place mult modelul. E foarte joasa la sa, la 1.72 cat am eu ajung cu toata talpa jos . Proprietarul are aproape 1.90 si se simte bine pe ea, deocamdata nu simte nevoia sa o schimbe cu una mai inalta. Motorul merge fain, are cuplu de jos si trage liniar. E ieftina la mentenanta fata de alte modele( racire doar cu ulei, nu ai nevoie de antigel, jocul la supape se regleaza fara sa fie nevoie de schimbarea pastilelor, alternator extern tip auto, incarcarea te lasa muuult mai rar) Imi place si cb750 ca aspect desi nu am probat niciunul dar stiu ca-i un model foarte reusit. Zephir de 750 nu am probat in schimb am probat modelul mai mic de 550 si mi-a placut foarte mult, frane si ciclistica superba pentru clasa sa.

Imi vine greu sa-mi imaginez cum dispar pulsurile pe admisie la un anumit regim de turatie cand pistoanele trag aer dintr-o cutie.... Totusi gsx-ul ala merge bine mersi cu pompa vacuumatica si la ture mari, dar e drept ca tot rezervorul e deasupra carburatoarelor, chestie care nu se intampla la sportive. Uite ca la Honda mea,defapt la toata seria de VFR pe carburatie si parca si la CBR-uri este asa, scrie si in manual din cate imi amintesc. Si mie mi se pare o tampenie, in mod normal ar fi trebuit implementat un timer la punerea contactului , apoi pompa sa fie conditionata de functionarea motorului, eu asa as fi facut Varianta cu timer la oprirea motorului mi se pare un pic cam riscanta pentru ca de exemplu daca ai cazut si motorul s-a oprit, daca pompa mai pompeaza 10s s-ar putea sa faca o balta cam mare ce poate lua foc.

Nu umbla la setarile carburatoarelor daca in rest iti merge bine, cel putin nu pana incerci cu alta baterie si inainte de toate sa incerci ce a zis yo4hgx, asta daca n-ai facut deja. La motocicletele cu carburatoare de obicei in user manual e trecut ca procedura de pornire la cald actionarea usoara a acceleratiei. Multi au impresia ca daca necesita actionarea acceleratiei la pornire motocicleta are o problema si umbla aiurea la carburatoare sa remedieze ''problema''.....

Pana sa se apuce sa desfaca carburatoare si sa schimbe jigleoare nu-i mai simplu sa-i monteze ceea ce sigur lipseste sau macar sa-i faca plinu?

Nu m-ar mira sa ai contact imperfect pe la vreun conector. Eu am patit-o la o dihanie deasta care avea pana in 1500km la bord... Conectorul arata perfect, chiar iti dadea impresia ca ar fi fost de calitate.... Cel putin la mine mergea motorul dar imi dadea intermitent cate o eroare si nu mai puteam bloca suspensia.... M-a chinuit cateva zile pana l-am dibuit , e foarte aiurea cand face intermitent...

Atunci e clar, ori mergi cu el cat mai plin ori ii pui pompa.

Chiar daca nu ai pompa cu rezervorul plin ar trebui sa mearga ok, problemele incep sa apara cand rezervorul se mai goleste.

Am mai povestit aici pe forum , exista un mod de defectare a bateriei care se intampla rar iar simptomele sunt exact cele pe care le descrii adica porneste fara nici o problema la rece dar la cald nu vrea deloc in schimb impinsa porneste imediat. Eu am patit o singura data la o dacie si a fost foarte greu de diagnosticat. A mai fost un caz aici pe forum fix aceeasi problema si tot la o kawa. Daca spui ca atunci cand nu porneste invarte totusi asi exclude incarcarea si m-as concentra pe baterie. Stiu, pare greu de crezut, nici eu n-as crede daca n-as fi patit-o ... eu zic ca merita sa incerci cu alta baterie , imprumuti de la un prieten, sau daca iti e mai usor da-i curent de la o masina atunci cand e calda si nu porneste.

Motocicleta de 148cp cu pompa vacuumatica chiar nu stiu , gsx750 de care spuneam are pana in 100cp dar zona rosie a turometrului este intre 11.5krpm si 14krpm , deci nu se poate spune ca este un motor cu ture putine.... Eu stiu cum scade vacuumul cand accelerezi dar creste si frecventa cu care pulseaza membrana pompei, probabil compenseaza amplitudinea redusa cu frecventa crescuta... La motocicleta mea si inca la cateva pe care le stiu pompa electrica nu functioneaza daca nu se invarte motoru, e o tampenie dpdv al utilitatii dar probabil astea au fost cerintele de securitate. Chiar ieri m-am chinuit sa pornesc vfr-ul dupa o pauza de mai bine de 3 luni, si bineinteles ca a trebuit sa-i dau vreo 10 butoane pana sa o ia, ca sa fiu sigur ca reusesc am cuplat redresorul la baterie cu juma de ora inainte si l-am tinut cuplat pana a luat-o. Cand esti acasa nu e o problema dar daca se intampla pe drum si bateria e slaba e nasol, am patit-o. Se poate rezolva usor cu montarea unui buton suplimentar dar am considerat ca nu merita.... Exista si exceptii la care pompa incepe sa lucreze cand pui contactul, un exemplu ar fi virago 535.

Eu nu cred ca-i o problema de debit la turatie mare ci mai degraba o problema de configurare a rezervorului. Probabil ( aproape sigur) pompele vacuumatice nu se descurca bine atunci cand trebuie sa pompeze benzina in sus, adica de la un nivel mai mic decat al carburatoarelor. Motoarele pe care le stiu eu cu pompa vacuumatica au tot rezervorul deasupra carburatoarelor. La sportive nu prea se intampla asta.. De exemplu stiu ca fireblade-ul de 900 merge bine mersi chiar si la viteza mare fara pompa de benzina, alimentat doar gravitational, dar doar daca rezervorul este peste jumatate plin.

Deobicei la motociclete jocul la supape se mareste o data cu incalzirea motorului. Eu mizez pe o baterie defecta si/sau probleme de incarcare.

Multe motociclete cu pompa vacuumatica au pozitia de ''pri'' la robinetul rezervorului , ca sa umpli usor carburatoarele, deci n-ai nici o problema dupa o stationare mai lunga sau dupa ce ai ramas fara benzina sau dupa o cazatura etc. La multe motociclete cu pompa electrica(si carburatoare) pompa nu functioneaza decat atunci cand motorul se invarte(cand dai la buton, nu cand pui contactul). Cand ramai cu carburile goale sa vezi atunci distractie , mai ales daca nici bateria nu e in forma maxima Exista si motociclete cu 4 cilindri pompa vacuumatica si carburatoare vacuumatice , un exemplu ar fi gsx750 , probabil si banditurile, nu stiu sigur, parca si diversion etc.

etd41 s-ar putea sa fie foarte greu de gasit , probabil au fost scosi de mult timp din fabricatie. In schimb ST901T gasesti la farnell la un pret decent: http://ro.farnell.com/stmicroelectronics/st901t/darlington-transistor-npn-to-220/dp/1084498?ost=st901&selectedCategoryId=&categoryNameResp=Toate%2Bcategoriile&iscrfnonsku=false Aici: http://www.eevblog.com/forum/projects/looking-for-transistor-data-etd41-035/ spune unu ca ar fi folosit ST901T intr-un tci de yamaha in loc de etd41 si merge f bine.

Eu zic ca mai bine pui alte semnalizari cu becuri de 21W ca sa nu intrebi mai tarziu de unde cumperi piese pentru motocicleta sau mai rau sa ceri si sfaturi medicale. Becurile de 5W sunt mult prea slabe pe timp de zi, risti sa dea vreunu peste tine pentru ca nu ti-a observat semnalul. Sunt situatii cu soare puternic in care nici cele de 21W nu sunt suficient de vizibile.....

Furtunul de vacuum e cel mai subtire, pleaca de la robinet si ajunge pe una din galeriile de admisie.

Parca GS500 are robinet vacuumatic, vezi ca nu cumva sa aiba membrana sparta si sa-ti curga defapt prin furtunul de vacuum. Poti sa incerci sa strangulezi acel furtun cand e in pozitia in care curge 100% si vezi daca are vreun efect.

Chiar daca iese numai lichid, si chiar daca l-ai umplut de jos in sus, si chiar daca ai folosit poma de vacuum,si chiar daca ai respectat exact procedura din manual , tot poate ramane o bula de aer blocata pe undeva, de exemplu la imbinarea racord-banjo-bolt cum se intampla la mine , si/sau prin alta parte in functie de configuratia sistemului.

Urmareste nivelul in baterie, modul in care s-a stricat releul nu justifica lipsa mare de lichid din baterie. Lichidul dispare cand ai tensiune de incarcare mai mare decat cea normala, la tine era mai mica. Exista si sansa ca initial prima defectare a releului sa fi marit tensiunea de incarcare iar apoi dupa un timp, a mai cedat ceva in el si tensiunea a scazut sub normal. Nu ti s-a ars nici un bec? (mai ales unu deala mic din bord sau pozitie) Mai exista sansa sa ai un por in baterie....

Desfa un pic bornele de la baterie misca-le si strangele la loc. Poate parea ciudat dar mie mi se intampla destul de des chestia asta pe la dacii, cand ai un contact slab la bornele bateriei, se face o flama intre borna instalatiei si cea a bateriei si cumva se creeaza un strat subtire izolator intre cele doua borne. Mai verifica o data siguranta principala, cea de pe releul de pornire, si soclul acesteia. Vezi sa verifici siguranta principala si nu rezerva acesteia Verifica cablul gros de minus care pleaca de la baterie si ajunge undeva pe motor sau cadru. Trage bine de cablu la ambele capete sa te asiguri ca nu-i corodat cuprul in izolatie, si ca papucii sunt stransi bine pe cablu. Daca astea-s ok ar mai ramane contactul si conectorii acestuia.

Daca punctele negre de care zici provin din jegul de pe lant trebuie sa se curete cu detergent si apa cat mai calda, nu se curata prea usor dar iese pana la urma.Amesteca eventual detergent de rufe si detergent de vase, cu apa fierbinte. Mai usor s-ar putea sa mearga cu motorina sau ceva gen WD40 ( da-i mai ieftin cu motorina) E posibil totusi ca punctele sa provina de la asfalt proaspat turnat , caz in care nu ies cu detergent, dar deobicei ies cu benzina. Totusi n-as da cu benzina pe vopsea pt ca daca nu-i de calitate vopseaua, benzina o ataca, la fel si diluantii sau acetona. O chestie foarte misto de curatat este white spirit dar la noi nu stiu de unde sa-l cumpar sau daca se gaseste. Pe afara luam de la supermarket.