binox

Se poate verifica dar nu e concludent. Numai anumite tipuri de defecte se pot constata prin acele masuratori. Cu alte cuvinte, poate iesi ok la masuratori si totusi sa nu functioneze.

Sigur merge si cu altceva, am avut de ajustat vreo 2 pastile , nu mai stiu exact cu ce am apasat paharul dar sigur n-am avut cheie deaia

Ce anume face scula asta? Am vazut pe site-ul louis ca se potriveste la gs550. Am avut modelul asta, i-am demontat chiulasa (am scos supapele) dar n-am folosit asa ceva. Atunci mi-am improvizat rapid o presa clasica de supape pe care o faci in maxim juma de ora daca ai un flex un aparat de sudura si ceva fiare...

Eu vorbesc tot de motocicleta nu de masina. Poza e a radiatorului de vfr rc24. Daca nu-i pentru carton gratarul ala atunci pentru ce este?

Si mie imi merge motorul mai bine cand e frig daca-i pun un carton la radiator. Initial si eu m-am gandit ca s-ar putea sa am termostatul blocat pe deschis dar totusi vara se incalzeste normal, nu da semne vizibile ca ar avea probleme cu termostatul. Faza mai ciudata e ca radiatorul de apa e prevazut din fabrica cu un fel de suport pentru carton. Are peste faguri un gratar cu gauri mari si o decupatura in partea de jos ca sa poti scoate usor cartonul. Cel putin eu asta cred ca-i rolul gratarului , prea se potriveste la fix pentru acest rol

Cu tot cu lac.....

Softu ca softu dar mai trebuie ca ECU sa aiba si hardware-ul necesar comenzii a 4 injectoare.

Nu ma refeream la imobilizatorul cu cip in cheie ci la varianta primitiva cu o dioda in contact, nu sunt 100% sigur ca are dar parca asa-mi amintesc. Partea mai nasoala e ca nu scrie in nici un manual despre ''sistemul'' asta, poti sa-ti dai seama daca-l are sau nu demontand contactul. Partea buna e ca in mod normal nu prea se strica de la sine, doar daca faci vreo ghidusie.

Da, n-am citit solutia data de tine @dan.c . chiar daca e setat corect nr de cilindri ii da cu virgula pt ca exisa motoare in 4 cilindri cu 4 bobine cate una pt fiecare cilindru si motoare cu 2 bobine, cate una la 2 cilindri. Chinezu n-are de unde sa stie ce fel de motor ai tu si si-a gandit softul doar pt una din cele 2 variante , adica fix cea care nu se potriveste la tine. Daca modifici nr. de cilindri din setari vei obtine citirea corecta si de pe o singura fisa , dar deja nu mai conteaza

Malaiesti

Verifica bine soclul sigurantei principale , cea din zona releului de pornire, si firul de masa dintre minusul bateriei si cadru/motor. Cu firu e un pic mai complicat ca poate arata ok pe afara dar sa fie copt pe dinauntru(izolatie ok, cupru varza), trage bine de el si vezi daca simti ceva aiurea.

Poate sa fie si ''senzorul de aprindere'' (pick-up coil, pulse generator etc) sau conexiunea acestuia. Sau mai poate fi sistemul antifurt din contact daca are asa ceva, nu mai tin minte si nici in manual nu o sa gasesti informatia asta.

La solutia asta nu m-am gandit da e ingenioasa. N-ai reusit sa gasesti setarile?

Din cate tin eu minte la F3 nu se poate regla nivelul. Inainte de a demonta carburatoarele eu as verifica bine tubulatura de ''direct air induction'' , eventual si functionarea electrovalvei aferenta acestui sistem.

Daca citeste viteza cu magneti pe roata, trebuie sa-i introduci in setari circumferinta rotii tale si eventual numarul de magneti montati.

Asta-i foarte important de retinut.

@frigider Stiu ca-i tardiv dar poate te ajuta pe viitor, din Busteni poti sa urci de exemplu in muntii Baiului, e drum forestier destul de Ok, n-ai probleme cu mtb-ul, dar e de urcat... Daca vrei la Urlatoarea se urca mult mai usor cu bicicleta din Poiana Tapului. Am si eu o intrebare, m-au lasat slick-urile la mtb. Am avut Michelic XC Road 26x1.4. Le-am luat acum vreo 4-5 ani din Decathlon la pereche si un pret bun. Am fost multumit de ele, pe asfalt sunt foarte ok si se descurca decent si pe poteci batatorite. Sunt cam predispuse la pene dar m-am impacat cu ideea. Partea proasta e ca nu se mai fac, nu le-am mai gasit pe nicaieri. In schimb au scos alt model Wild Run'R care arata la fel. Problema e ca nu le-am gasit la magazinele din Ro. (momentan am cautat doar online) Poate cineva sa-mi recomande alte slick-uri pt mtb, la un pret decent? (cam pe la maxim 75-80 ron bucata)

Un ochi antrenat observa si bataii de cateva zecimi,cativa mm ii vede oricine, dar asta cu discurile montate invartind roata, cu ele demontate normal ca nu-ti dai seama ca-s strambe...

Verifica daca discurile au bataie, ideal cu un comparator dar in lipsa lui se poate improviza si cu altceva. Daca zici ca se simte franatul in hopuri ar trebui sa se vada si cu ochiul liber deviata discului cu probleme, Teoretic discurile se strang cu cheia dinamometrica, diferentele de cuplu de strangere intre suruburile de prindere pot genera o deviatie a discului. Nu strica sa verifici si daca etrierele se misca usor si uniform pe culise.(presupunand ca are asa ceva)

Serios? Eu? Esti sigur? Iar te legi de chestii pe care nu le-am spus, n-am zis nicaieri nici 14.5V nici constanta, mai citeste o data. Si chiar am facut, si chiar functioneaza asa cum am povestit, cel putin pe motocicleta mea si pe inca vreo 2 la care am incercat. Repet nu e o rezolvare permanenta e o improvizatie care te poate scoate din necaz la un moment dat. Nu trebuie imbunatatita , imbunatatirea exista si se numeste RRT. Calcule nu fac in cazul asta si ti-am si explicat de ce. Daca tie iti place asa mult domeniul masinilor electrice fa-le tu, sau daca nu-ti ies si nu crezi ce am povestit poti sa incerci practic ca tot iti place sa faci experimente.

De unde ai dedus asta, de ce imi pui cuvinte in gura pe care nu le-am rostit? Teoretic e posibil sa o rezolve pentru ca problemele de clasa a XI-a simplifica mult realitatea, el la clasa a XI nu are de unde sa stie detalii mai avansate, in general se lucreaza cu modele ideale simplificate. Practic stiu foarte bine ce sunt in stare copiii de clasa a XI si a XII profil tehnic, am predat 2 ani la liceu. Pentru multi dintre ei operatii de genul 10:3 sau 125/1000 reprezinta probleme complicate, chiar daca sunt in stare sa-ti ''rezolve'' papagaliceste o integrala. Nu mi-e rusine sa intreb atunci cand nu stiu. Dupa cum am explicat si pe softpedia nu am cunostintele necesare sa inteleg 100% functionarea alterntorului cu magneti permanenti, adica partea de reglare a tensiunii, stiu exact ce si cum face RRT-ul insa nu mi-e 100% clar efectul asupra cuplului rezistent, asta pentru ca am citit suficient cat sa realizez ca nu-i asa simplu pe cat pare la prima vedere. Cam pe unde lasa de dorit bunul meu simt? Da-mi un exemplu de comportament de al meu necivilizat, dar sa fie ceva ce am scris eu nu ceva care crezi tu ca am gandit. Tu esti cel care afirma ca tensiunea de iesire in gol si puterea unui alternator trifazat la o anumita turatie este tot ceea ce-ti trebuie sa calculezi comportamentul unui alternator in diverse regimuri de functionare. Oricine are un pic habar de masini electrice isi da seama ca lipsesc cam multe date.... Nu trebuie sa demonstrezi nimic, recunosc singur, am invatat foarte multe lucruri de pe internet in mai multe domenii, unde-i rusinea?

Asta spune multe despre cunostintele tale, ai noroc ca sunt putini aici sa inteleaga asta

Eu nu ma pricep atat de bine la masini electrice incat sa fac calculele pe care le soliciti tu. Totusi ma pricep suficient de bine sa-mi dau seama ca pentru a face acele calcule am nevoie de niste date referitoare la constructia alternatorului pe care nu le am si nici nu le pot obtine, probabil doar proiectantul le are. Eu in locul tau n-as scormoni prea mult faza cu semnalizarile....

Daca e vorba de un bord universal care-ti indica jumatate din valoarea reala atunci e clar o problema de setare. La bordurile astea semnalul e prelucrat de un procesor care comanda mai departe turometrul cu ac indicator . Fiind universal trebuie sa aiba posibilitatea sa setezi numarul de cilindri ai motorului si eventual tipul motorului 2T sau 4T. Cand ai legat la fisa 2 probabil capta cumva semnal si de la fisa 1 deaia iti arata din cand in cand corect . Se poate face un circuit care sa-ti dubleze frecventa captata la fisa 1 ca sa-ti arate turometrul corect dar nu asta e solutia normala, trebuie sa gasesti setarile care pot fi software sau hardware cu ceva jumperi pe placa(mai putin probabil). N-am inteles cum ai conectat efectiv sarma aia bobinata pe fisa, cu un singur capat la bord, sau ai conectat ambele capete la 2 fire/borne ale bordului?

Nu conteaza ordinea firelor galbene.