binox

Legea nr. 203/2012 pentru modificarea şi completarea Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, publicată în Monitorul Oficial nr. 760 din 12.11.2012 ................ 2.La articolul 6, după punctul 32 se introduce un nou punct, punctul 321, cu următorul cuprins: „321.triciclu cu motor– autovehicul cu trei roţi dispuse simetric, a cărui viteză maximă prin construcţie depăşeşte 45 km/h, care este echipat cu un motor având o cilindree de peste 50 cm3, în cazul unui motor cu ardere internă, sau cu un motor electric cu putere nominală continuă ce depăşeşte 4 kW;“. ............... 10.După articolul 24 se introduce un nou articol, articolul 241, cu următorul cuprins: „Art. 241 ..................... g)permisele de conducere eliberate pentru categoria B sunt valabile pentru triciclurile cu motor având o putere de peste 15 kW, cu condiţia ca deţinătorii permiselor să aibă vârsta de 21 de ani împliniţi. » Post actualizat in 03 Aug 2014 16:12 Din ce scrie aici eu inteleg ca se pot conduce cu B, nu cu B1.

Il poti conduce pt ca nu e trecut ca scuter in carte ci ca triciclu iar in legislatie exista chetia asta pe undeva: "g) permisele de conducere eliberate pentru categoria B sunt valabile pentru triciclurile cu motor avand o putere de peste 15kW, cu conditia ca detinatorii permiselor sa aiba varsta de 21 de ani impliniti" Ceea ce ar fi interesant de aflat ar fi criteriul dupa care un vehicul de genul MP3-ului se incadreaza la categoria triciclu sau motocicleta. Am cautat ceva prin legislatia romana dar n-am gasit. In Franta nu toate mp3-urile sunt considerate triciclu ci doar cele LT. Acolo am gasit definitia clara a triciclului. Fata de un mp3 clasic , unul din seria LT ara distanta dintre rotile fata un pic mai mare, e vorba de vreo 2cm maxim parca, lumina de pozitie si semnalele pozitionate intr-un anumit fel, (parca la extremitati sau ceva de genul) si o pedala de frana care sa actioneze asupra celor 3 roti simultan.

In Paris ala de 400 consuma cel putin 5%. Sunt faine la condus dar calitatea lasa de dorit. Au mari probleme electrice foarte greu de diagnosticat, si chestii gandite cel putin dubios. Eu mi-am batut capul la unul din 2013 o gramada pt o panarama de mufa care facea contact intermitent, mufa care optic arata impecabil, era practic noua, scuterul n-avea nici 1000km. De exemplu daca ai bateria mai slabuta dupa ce-l pornesti s-ar putea sa te trezesti ca-ti claxoneaza ca nebunu de 5 ori si nu claxoane scurte, cam de minim 1 secunda fiecare. Alarmarea asta a fost gandita pt a-ti semnaliza presiunea scazuta din sistemul roll-lock dar semnalizeaza aiurea in cazul in care tensiunea pe baterie e ceva mai mica. Faza e aiurea rau pt ca trebuie sa ai tot timpul o baterie impecabila. Eu am patit chestia asta cand am incercat sa-l pornesc cu o baterie mai veche pe care vroiam sa o verific. De pornit a pornit fara problema dar m-a disperat cu claxonatul... Daca patesti chestia asta la un semafor in Bucuresti s-ar putea sa iasa urat ) Suspensia fata e destul de sensibila si se uzeaza prematur daca abuzezi cu urcatul si coboratul bordurilor. Partea naspa e ca nu prea are reglaje ca la masini, la "capetele de bara" singurul reglaj pe care poti sa-l faci e sa muti o saiba dintr-o parte in alta, ceea ce e o tampenie, mai ales ca "bara" e o teava fragila. Mutatul saibei e singurul reglaj de geometrie pe care poti sa-l faci si mi se pare ca nici macar nu e "solutie oficiala" , in rest totul se rezolva doar prin inlocuiri de piese. Daca ai ghinionul sa-l busesti doar cu o roata de ceva ai mari sanse sa ti se strambe cadrul. Nu se stramba grav dar unul nou costa vreo 850E+ o gramada de manopera. Sistemul hidraulic e cel mai complicat cred ca dintre toate motocicletele existente pe piata. In total , la un model lt sunt 2 pompe manuale, 1 de picior, 1 cu actionare electrica, 5 etrieri hidraulici, 1 etrier cu actionare electromecanica si 1 etrier cu actionare mecanica + 2 repartitoare. Aerisirea sistemului e foooaaaaarte greu de facut chiar daca respecti cu strictete indicatiile din manual si folosesti sculele indicate.... Cu toate dezavantajele in Franta se vand foarte bine din doua motive: - ofera o siguranta mult mai mare in conditii de vreme nefavorabila , si cum traficul din regiunea pariziana este infernal, se circula mult pe motociclete si scutere tot timpul anului - modelele LT sunt omologate ca triciclu si se pot conduce cu B-ul ceea ce e un avantaj major pt ca scolile de soferi sunt destul de scumpe, aglomerate si dureaza; daca nu ai experienta pe 2 roti mai trebuie sa faci un curs de 7 ore ca sa poti conduce mp3 cu B-ul, dar e mult mai simplu ieftin si rapid sa faci cursul asta decat scoala de A Ca avantaj as mai putea adauga si demarajul destul de impresionant pt categoria sa.

Exista, testere specifice pt fiecare model dar iti dai seama ca sansele sa gasesti un astfel de tester intr-un service din ro pt un model anume sunt minime spre nule. La cdi-urile de generatie mai veche se poate improviza un tester daca te pricepi la electronica dar nu cred ca are sens sa-ti bati capul cu asa ceva in cele mai multe cazuri.

Tot vad ca zice lumea de vipere. Cam cat de des se intampla incidente cu vipere? Eu sincer nu-mi amintesc sa fi auzit vreodata la TV de persoane muscate de vipere in Romania, in salbaticie. Parca am auzit de vreo 2 ori de cazuri cu crescatori muscati da aia e alta treaba. Am fost in Cheile Nerei si mi-a placut mult . Am campat la "cantonul lui Damian" si am mers pe jos pana la Lacul Dracului si inapoi, un traseu luung. N-am vazut nici o vipera, nici un sarpe defapt. Am vazut pastravi , vidre, salamandre ,broaste, chestii inofensive.

Eu primul lucru pe care l-as face ar fi o curatare de carburatoare urmata de sincronizare. E posibil sa fi avut mizerii pe fundul rezervorului care ti-au intrat in carburatoare atunci cand ai mers mai mult ca de obicei pe rezerva.

Da motorul se invarte cand o impingi sau se blocheaza roata si patineaza pe asfalt?

Am intalnit chestia asta la un F3 mai demult, tot asa, dupa o cazatura usoara, practic de pe loc s-a blocat motorul. A fost suficienta desfacerea capacului de pe stanga unde-i sistemul "starter-clutch" si reasezarea pinioanelor de acolo. Eu presupun ca in acel caz la o deschidere anterioara, ori a fost montata aiurea o saiba ori capacul n-a fost strans corect sau nu a avut garnitura corespunzatoare. E posibil ca si la tine sa fie acelasi lucru. Primul pas ar fi sa verifici daca motorul este sau nu blocat. (incearca sa o impingi in viteza sa vezi ce si cum) Daca e blocat desfa acel capac si vezi ce-i acolo. Daca nu-i blocat raman de verificat , conexiunile, releul de pornire si electromotorul ( le-am insirat in ordinea usurintei)

In mod normal gasesti la magainele de electronica dar s-ar putea sa fie mai convenabil sa cumperi un alt ciclocomputer de la care sa folosesti senzorul. Releele reed care se gasesc deobicei in magazine sunt fara carcasa de plastic, doar fiola de sticla si trebuie sa mesteresti un pic sa le adaptezi. Exista si relee reed cu carcasa dar slabe sanse sa gasesti pe stoc la magazinele normale. Online gasesti dar cu transport cu tot nu merita.

Daca electromotorul invarte greu nu are nici o legatura cu bujia, culbutori-tacheti, soc sau carburator. Invartitul incet poate veni de la: - baterie obosita - baterie descarcata daca nu-ti functioneaza bine incarcarea - consumator care ramane cuplat si descarca bateria peste noapte (alarma de proasta calitate , modificari aiurea prin instalatie, apa intrata pe unde nu trebuie) - contacte imperfecte la bornele bateriei si/sau electromotorului - electromotor defect - frecari anormale in motor(cam improbabil daca spui ca se invarte ok cu mana si merge ok dupa ce porneste) Ti-ar trebui un multimetru pt a face niste masuratori banale ca sa poti sa mai elimini din cauzele probabile si sa depistezi problema.

N-as spune ca-s clase diferite, ambele sunt scootere mari , t-maxul fiind mai sportiv decat b650 care parca-i mai touring.

Am avut pt perioade scurte de timp doua burgmane 400 , 2009 si 2011 si pot sa-ti spun cate ceva despre ele. Sunt comode iar spatiul de sub sa din cate stiu eu este cel mai generos dintre toate maxi-scooterele. Cu inaltimea nu am avut probleme , eu am 1.72 dar parca nici nu ajungeam cu toata talpa, conteaza mult si pozitia in sa. Daca esti mai mic cand trebuie sa pui picioarele mai jos te muti mai in fata. Consumul la mers linistit cu pasager in afara orasului poate scadea sub 4%, in oras sare de 5%., asta din ce indica bordul, n-am stat sa verific. Prezenta pasagerului se simte bine de tot la demaraj, mult mai mult decat la o motocicleta. Demarajul in sine mi s-a parut destul de slab, comparabil cu alte scootere. Am mai avut mp3 300 (motorul e de vreo 270cc defapt) care e cam la fel de greu ca burgman400 dar are un demaraj considerabil mai bun, in schimb cred ca pierde la capitolul viteza maxima. Legat de viteza bordul de burgman minte grosolan comparat cu GPS-ul, arata lejer si cu 15km/h in plus chiar si mai mult la viteze mai mari. Cadrul rugineste foarte usor pe langa suduri, iese rugina prin vopsea chiar si la cel din 2011 care avea 6kkm, dar asta nu ai cum sa vezi fara sa-l demontezi. In Franta de exemplu daca-i faci mentenanta in service te costa in jur de 5-6E la 100km,media obtinuta pe intervalul 0km-40.000km, fara sa adaug si revizia de 40kkm pe care i-am facut-o eu(ambreiaj, bujie, ulei, filtru ulei, filtru variator). Pe langa ce aparea in facturi am mai descoperit o interventie la motor(motorul fusese deschis si au folosit silicon rosu la inchidere, prin unele locuri) care nu aparea in hartii, probabil fusese facuta in garantie. Cu toate astea la 40kkm functiona foarte bine. Saua este extraordinar de grea, cred ca-i cam de 3 ori mai grea decat cea de mp3 care are dimensiuni asemanatoare. In general am observat ca nu s-au preocupat deloc de scaderea greutatii. Cand vrei sa scoti roata din spate e cam complicat, dar nu stiu insa cum e la alte modele ca sa fac o comparatie pertinenta. Am facut un drum lung si cu un burgman 650, ala-i considerabil mai puternic dar si mai greu. Totusi greutatea i-o simti doar cand il impingi sau cand vrei sa dai cu spatele . O data pus in miscare nu se mai simte( la plin parca se apropie de 300kg) e foarte bine echilibrat iar centrul de greutate e foarte jos. La mers pe autostrada am scos un consum de vreo 4.5%, in oras nu stiu cat consuma. La modelul asta problema cea mai mare e CVT-ul care cam pica si e scump de reparat atat ca piese cat si ca manopera pt ca e f mult de demontat. In Franta reparatia CVT-ului in service costa cam 2000-2500E...... Tot in Franta t-maxul e de departe cel mai bine vandut dintre toate scooterele si motocicletele. N-am avut ocazia sa-l testez dar ma gandesc ca nu degeaba se vinde asa bine si nu e ieftin. Totusi diferenta de bani la sh dintre un t-max si burgman 400 din acelasi an e mare, aproape de dublu. Despre majesty 400 nu stiu nimic din experienta personala.

Vezi poate gasesti pe cineva cu un motor similar sa faci o proba cu un alt ECM.

Pai unul e senzorul care citeste pozitia vilbrochenului iar celalalt pozitia unui ax cu came. Daca vreunul din cei doi senzori nu functioneaza nu cred ca mai ai scanteie pe nici un cilindru. Poti eventual sa-i deconectezi pe rand si sa vezi ce se intampla dar aproape sigur nu vei mai avea scanteie deloc.

Nu cred sa fie senzorul ala pt ca e doar unul singur si daca ar fi fost el de vina nu cred ca ar mai fi dat scanteie pe nici un cilindru.

Asa pare, sau cel putin un fir dintre el si cdi. Masoara-le si pe astea ca nu se stie, se mai intampla sa se rupa firele in izolatie sau la imbinarea in mufa, sau chiar sa se largeasca un papuc de la mufa.(asta cu largitul e mai putin probabil la tipul de mufe folosite deobicei la ECM, ECU etc, dar nu imposibil....)

Din ce ai spus acum rezulta ca ECM-ul adica unitatea care da comenzi la cdi are o problema pe o iesire. Poate fi si o problema de contact la mufe. Nu strica sa scoti toate mufele de la ECM si cdi si sa le dai cu ceva spray de contacte, chiar si wd40 daca nu ai altceva.

Ceva nu faci bine la teste ca nu prea se leaga ce spui. Daca masuratorile sunt bune la bornele ambelor bobine rezulta ca legatura intre bobine si cdi e ok si cdi-ul aparent ok, deci problema ar fi la bobina-fisa-bujie. Ai spus ca ai mutat ansamblul intreg bujie-fisa-bobina de la un cilindru la altul si problema ramane la cilindrul buclucas, de aici rezulta ca bobina+fisa+bujia sunt ok si problema ar putea fi la cdi sau conexiunea cdi-bobina. Din testele astea rezulta ca singurul vinovat ar putea fi cdi-ul , totusi ai zis la un moment dat ca ai incercat cu un alt cdi si face la fel, deci nici cdi-ul n-ar fi de vina( sau ai 2 cdi-uri stricate la fel ceea ce e destul de improbabil) Am uitat sa mai mentionez ceva, testul cu masuratul tensiunii la bobine in timp ce dai la buton ar trebui facut cu bujiile montate (si fisele conectate la bujii sau conectate la alte bujii tinute cu corpul la masa motorului pt a se observa daca exista scanteie). Tensiunea aia de la bobine depinde oarecum de viteza cu care se invarte motorul si mai ales de tensiunea de pe baterie in momentul in care dai la buton. Daca nu ai bujiile puse motorul se invarte mai usor si mai repede tensiunea pe baterie fiind mai mare si masuratoarea ar putea fi inselatoare. Honda a mentionat valoarea aia minima de 100V pentru cazul in care motorul are bujiile puse. Eu iti sugerez sa refaci testele cu atentie, n-ar trebui sa fie foarte greu de depistat defectul avand in vedere ca e un defect permanent si nu unul intermitent.

Daca-ti da aproximativ la fel la ambele bobine aparent cdi-ul e ok si problema ar fi dupa el adica bobina -fisa-bujie. Vezi ca se mai intampla (rar ce-i drept dar eu am patit o data) ca o bujie nou-nouta sa nu fie buna.

Pai stai putin ca omul a intrebat daca poate sa mearga fara volanta nu cu volanta cu magnetii sparti cum a mers pana acum.(fara sa stie) Tu prima data ai spus ca se dezechilibreaza ambielajul daca-i scoate volanta acum zici altceva...Ce zici acum mi se pare corect , adica e clar ca apar vibratii mai mari cand volanta e dezechilibrata din cauza magnetilor sparti. (calculele nu le-am verificat) » Post actualizat in 30 Jun 2014 14:20 PS Ups, am inteles eu aiurea, ai dreptate, nu se referea la mersul fara volanta....

La motorul tau aprinderea este de tip cdi, daca masori fara sa invarti motorul nu e relevant. E normal ca ambele bobine sa aiba un fir in comun si legat la masa. Ca sa vezi daca CDI-ul functioneaza trebuie sa masori tensiunea in primarul bobinelor in timp ce invarti motorul. Cu un multimetru pus pe 200VDC sau 1000VDC masoara tensiunea care-ti ajunge pe fiecare bobina(in primar, adica pe firele subtiri NU pe fisa de bujie) in timp ce dai la buton, trebuie sa fie minim 100V Conform manualului proba se face cu pompa de benzina deconectata .(probabil ca sa nu porneasca motorul)

Incarcarea mergea cat de cat cu resturile de magneti care inca mai erau lipite pe volanta , daca o scoti de tot nu va incarca deloc si nu vei putea parcurge prea multi km, si risti sa strici si bateria .Pe langa asta motorul nu va functiona ok, (poate chiar deloc) mai ales la turatii mici. Probleme cu dezechilibrarea vilbrochenului nu cred sa apara, volanta e piesa separata, nu stiu sigur dar nu cred ca se face echilibrarea ansamblului vilbrochen/volanta in fabrica.

Daca ar fi carbunii uzati nu s-ar incinge bornele de la baterie.... Se incalzesc doar bornele sau si cablurile groase de la baterie? Daca numai bornele ai contact imperfect, trebuiesc curatate si stranse bine. Daca ar fi electromotorul/motorul blocat la un moment dat ar trebui sa caraie releul de pornire, dar conteaza si starea bateriei, daca bateria e puternica s-ar putea sa ia foc vreun cablu inainte sa inceapa sa carie releul.

Masuratorile alea sunt relevante doar daca ai un defect permanent la bonina si care poate fi depistat cu ohmetrul, insa in realitate de multe ori se intampla ca defectul sa apara doar in anumite conditii de temperatura si/sau umiditate si oricum nici atunci nu este masurabil cu ohmetrul.

Desi poate sa para improbabil s-ar putea sa fie chiar bateria de vina. Stiu, e greu de crezut , pana patesti prima data Mie mi s-a intamplat la masina dar retin cel putin un caz similar aici pe forum si parca tot un zxr, desi n-are importanta marca/modelul. Un test simplu care se poate face e incercarea de pornire prin impingere. Desi pare incredibil intr-o situatie deasta poti sa ai o baterie semi-moarta care-ti poate porni motorul fara probleme la -15C dar nu-l mai porneste cand e cald desi pare ca invarte ok. Nu pot sa-mi explic fenomenul, stiu doar ca am patit-o si am mai auzit si alte cazuri.