binox

Nu are cleme,lamele sau altfel de contacte. Cand o sa-l desfaci o sa gasesti bobine inegrite/topite+ mirosul specific.

O topeste sau doar o arde? Daca o topeste ori e siguranta foarte proasta ori ai vreun contact imperfect la soclul ei, contact care probabil e afectat de vibratiile motorului la anumite turatii....

Cand ai masurat tensiunea intre cele 3 fire albe releul regulator era cuplat sau decuplat? Se masoara cu releul decuplat. Daca ai masurat asa si nu-ti da tensiune, presupunand ca aparatul de masura este OK atunci clar statorul e de vina. Daca asta-i situatia nu e nevoie sa dai 400E pe un stator nou, merge rebobinat sau aftermarket. Aftermarket gasesti aici si e destul de ieftin, cred ca iese sub 100E cu tot cu transport.

Tu pana la urma ai HISS? Daca ai e foarte posibil ca asta sa fie cauza; In principiu "cititorul " HISS emite un curent pulsatoriu printr-o antena. In cheie ai o alta antena care transforma semnalul emiss de "cititor" in tensiune de alimentare pentru cipul cheii care o data alimentat emite la randul lui un cod catre "cititor". Codul primit de cititor este transmis la cdi care-l interpreteaza. Daca nu ai HISS o alta cauza posibila ar fi pompa de benzina ( daca exista) dar si asta depinde de modul in care-i gandit sistemul. ( la mine de ex, tot honda pompa de benzina nu este alimentata pana nu se invarte motorul).

Ca sa-ti raspunda cineva in primul rand explica clar , din ce ai povestit tu eu unul nu am inteles mare lucru....

La mare prefer sa ma duc cu motorul dar la Prima evadare pe 9 mai ma inscriu si eu, am facut deja de 2 ori traeul pt antrenament.

Ori nu ai inteles tu bine care-i chestia cu avansul si distributia ori ar fi cazul sa schimbi mecanicii de care spuneai......

Distributia si avansul sunt doua chestii diferite care se regleaza independent. Nu stiu exact cum e la Xt dar 99% avansul nu-l poti regla iar distributia are o singura pozitie corecta. O alta cauza mult mai plauzibila pt supraincalzirea motorului ar fi un amestec carburant prea sarac, asta tine de carburator si se poate diagnostica prin "citirea" bujiei. Un motor in rodaj ( mai ales unul racit cu aer) e normal sa se incalzeasca mai mult pt ca frecarile sunt mai mari.

Aici sau aici

In general se arde intai releul si daca nu te prinzi la timp se arde si alternatorul. Conteaza si cum se arde releul ca asta se poate arde in mai multe feluri. Daca l-ai rebobinat e posibil sa nu fi fost bobinat cum trebuie , mai ales rasina cu care a fost impregnat sa nu fi fost rezistenta la ulei fierbinte. Evita sa cumperi releu SH, cel mai bine e sa cumperi unul aftermarket, costa in jur de 100E.

Incearca aici sau la electrex. Cel de la ignitech e mai scump dar pare mai "solid" SH nu merita sa-ti iei releu decat in cazuri de extrema urgenta sau daca-l gasesti la un pret f mic.

Daca nu dai detalii suficiente nu te poate ajuta nimeni......e ca si cum ai suna un doctor i-ai spune ca esti bolnav si ai avea pretentia sa-ti ghiceasca tratamentul corect.

O sa-ti modifice putin ciclistica dar nu grav si nu neaparat in rau. Si eu mi-am pus un cauciuc mai inalt pe fata (din neatentie cand am comandat) si se simte ceva diferenta dar nu e deranjanta. Problema la mine a fost ca la viteze mari cauciucul freca de aripa , a frecat pana cand mi-a strapuns aripa vreo 7 cm de la varf pe o latime de 1-1.5cm. Aparent se vedea ca am suficient spatiu intre cauciuc si aripa iar la viteze normale era ok, nu freca. Dar pe autostrada la viteze de 180 si mai mari se intampla ceva si incepea sa frece. Nu m-am prins daca "crestea" diametrul cauciucului din cauza fortei centrifuge sau se deforma aripa din cauza curentului puternic micsorandu-se distanta dintre cauciuc si aripa. Acum am reparat aripa si o sa am grija sa nu o fugaresc prea tare. (cauciucu-i inca bun si n-am degand sa-l schimb pana nu-l termin) Concluzia: asigura-te ca ai suficient spatiu daca pui un cauciuc mai mare.

Am condus destule,nu are rost sa le insir pe toate. Aici am facut eu o confuzie , nu stiu de ce am avut impresia ca motorul in discutie ar fi fost gsxf.... deaia am spus ca nu e nevoie sa se blocheze motorul pt pierderea aderentei... Totusi la un NSR ai dreptate nu prea se poate pierde aderenta doar din frana de motor in treapta a 6-a.

Nu e nevoie sa se blocheze motorul pt a pierde aderenta spate. La un motor in stare buna (compresie in parametri ) sunt destule sanse sa pierzi aderenta la oprirea brusca a lui ( actionarea butonului de urgenta, sau alta problema electrica) chiar daca este in ultima treapta mai ales in situatia asta cand ploua. Daca apuca sa traga ambreiajul scapa fara cazatura, dar pentru asta trebuie sa ai un reflex format si nici atunci nu e sigur 100% ca scapi.....

Pune o poza poate reusim sa ne dam seama despre ce e vorba. Bobina/bobinele de aprindere nu au treaba cu fiertul bateriei si probabil functioneaza ok daca-ti merge motorul.

In Bucuresti am rebobinat un stator de fireblade acum 2 ani la un atelier din zona poligonului Ilioara. Atunci a costat in jur de 50E si statorul respectiv inca functioneaza bine.

Daca te referi la "prizele" de vacuum folosite la sincronizarea carburatoarelor nu o sa gasesti nici un furtun. Pe galeriile de admisie ( piesele dintre carburatoare si chiulasa) o sa gasesti cate un surub. Acel surub trebuie desfiletat si in locul lui se introduce un stutz filetat la care se conecteaza furtunul pentru vacuummetru. La unele motociclete( nu stiu exact cum e la tine) in loc de suruburile alea o sa gasesti direct stutzuri astupate cu dopuri de cauciuc.

In primul rand carburatoarele nu au cum sa vina sincronizate din fabrica, sincronizarea se face NUMAI pe motorul pe care se monteaza carburatoarele. Dar problema ta nu e asta, eu cred ca in cilindrul cu probleme se arde mai mult ulei decat e normal sau nu ai compresie suficienta si arderile nu-s ok. Consum de ulei ai putea avea de la simeringuri de supape uzate(ieftin) sau de la segmenti/piston/cilindru uzate(scump). Lipsa compresiei poate veni de la joc termic necorespunzator (asta se mai regleaza din cand in cand dupa cum spune manualul) , depuneri de calamina pe supape/scaune , scaune/supape uzate, set motor uzat. Ar fi bine sa-i faci un test de compresie si in functie de rezultat continui cercetarile.

Cam 5.5-6 la mers normal extraurban cu pasager. Fara pasager poate scoti si un 5% la mers economic. Eu am rc24 si consuma mai putin decat rc36, recordul a fost de 4.3% mers foarte incet pe la 80km/h. La mers normal, cam cu 120-130 am un consum de 5-5.5% . In oras nu prea merg si cand merg nu stau sa-i fac consumul.

Pentru iubitorii de serpentine un traseu frumos de 2 zile pe care l-am facut in 2008 ar fi : Bucuresti-Pitesti- Rm Valcea- Sibiu- Transfagarasan- Poienari ( inoptare )- Curtea de Arges-Campu Lung - Rucar-Bran -Brasov -Cheia-Ploiesti -Bucuresti. In 2008 drumul era bun cu exceptia partii sudice a transfagarasanului, Acum ma tem ca e mult mai rau..... Pentru enduristi un drum foarte fain ar fi intre Voineasa si Petrosani , pe vreo cel putin 50km asta vara era numai macadam, fara asfalt. Eu am luat-o din greseala cu masina pe acolo crezand ca-i acceptabil dar ghinion, nu era ) In 70 km am intalnit doar o masina si 3 motoare dintre care un gsxr parca deja cazuse. Cred ca si ei s-au bazat pe harta unde drumul era dat ca modernizat.

In friteuza poti pune ulei Bunica iar in R1 poti pune linistit ulei 20w40 atata timp cat nu folosesti motorul la temperaturi mai mici de 5 grade sau mai mari de 40.

Daca te referi la aripioarele alea de aluminiu indoite, in unele manuale de service se recomanda ca ele sa fie indreptate periodic cu o scula gen varf de cutit.

De parut sigur nu mi s-a parut, diferentele nu sunt foarte mari , conteaza si cat de mult modifici evacuarea. Faptul ca lungimea/traseul/diametrul galeriilor de evacuare influenteaza curba cuplu-turatie e stiut si exploatat de foarte mult timp in lumea curselor.

Ar putea aparea si ceva diferente la curba cuplu/turatie. In principiu o toba mai goala poate provoca scaderea cuplului la turatii mici (chestie care s-ar putea sa te afecteze negativ la enduro) favorizand regimul de turatii mari. Unele motoare super sport au o clapeta pe evacuare pentru a optimiza automat aceasta curba ( la turatii mici clapeta este mai inchisa in timp ce la turatii mari se deschide). Chiar we asta ca sa ma duc acasa am facut o improvizatie la evacuarea motorului meu. Neputand monta toba am pus in locul ei 2 tevi in care am ingramadit niste bureti de sarma. Acum evacuarea e mai infundata decat cu toba originala si se simte plusul de cuplu la turatii mici insa parca se simte un pic si ceva lipsa de putere la turatii mai mari.