binox

Din experienta mea pot sa te contrazic la ce ai spus aici. Eu din ce am observat pana acum un motor cald se invarte mai usor decat unu rece si cand zic rece nu ma refer la ger. Se poate observa destul de usor chestia asta cu o banala dacie, daca incerci sa o pornesti la manivela. Eu am facut proba asta de curiozitate sa vad daca-mi reuseste faza cu pornitul la manivela; cu motorul rece(ne pornit in ziua respectiva) n-am avut nici o sansa sa-l invart suficient de energic ca sa porneasca, insa dupa ce l-am pornit normal si a apucat sa se incalzeasca situatia s-a schimbat, se invartea considerabil mai usor si pornea si la manivela. La fel se observa si cu un motor care nu are baterie suficienta sa porneasca. Cand e rece sunt ceva probleme la impins, de multe ori patineaza roata spate pe asfalt chiar si cu treapta 3, in schimb acelasi motor daca-l impingi cand e cald porneste in 2 m .

Pai cauzele pt care se tureaza singur ar cam fi urmatoarele: - ceva actioneaza carburatorul ca si cum ai accelera(cablu de acceleratie prea scurt sau prea intins sau blocat etc), sau a ramas ceva blocat la carburator, ori sertarul ori poate chiar socul ( depinde de sistem) - relatiul e foarte mare - trage aer fals

Nu inteleg ce vrei sa spui dar daca te intrebi daca exista sau nu motoare 2T cu injectie raspunsul e DA, exista, chiar cel in discutie e 2T cu injectie.

Chestia asta a fost testata si e adevarata. Frana de motor te incurca la franare in cazul unei franari de urgenta, cu franele franezi mai repede decat cu motorul +franele. Nu zic ca nu e bine sa folosesti frana de motor, si eu o foloses f des dar daca trebuie sa franez violent trag ambreiajul. Acum 50 de ani cand franele nu erau asa eficiente ajuta frana de motor acum situatia s-a schimbat...

Ok, sa zicem ca ai sculele astea, dar spune-mi cum le poti folosi eficient daca tu nu stii valorile initiale; daca sa zicem ca ai o bobina cu rez de izolatie X Mohmi, in timp a imbatranit, s-a crapat etc si i-a scazut rez la 0.75X. Tu cum iti dai seama de asta? In manuale nu o sa gasesti cat e X iar sansele sa gasesti bobina identica noua cu care sa o compari sunt destul de mici si chiar daca o gasesti ai putea pur si simplu sa faci o proba cu ea fara sa mai masori diversi parametri mai mult sau mai putin relevanti.

Il desfaci degeaba, dupa cum ti-am spus tu ai tci nu cdi asa ca tot nu o sa-ti mearga. Singura sansa , daca te pricepi la electronica e sa-l desfaci si s-ar putea sa se poata modifica un pic schema lui interna ca sa functioneze pe tci. Teoretic modificarea e destul de simpla, practic depinde de modul in care e construit, daca e sau nu turnat in rasina etc.

Deja ai dat-o in SF-uri. Ce treaba are rezistenta de izolatie a carcasei cu impedanta bobinei? Sunt de acord ca astfel de defecte pot aparea dar chiar daca ai avea sculele necesare de masurat impedanta la o anumita frecventa si pt o anumita forma de unda a semnalului tot nu te-ar ajuta cu nimic pt ca nu e precizata in nici un manual de service asa ca nu ai ce face cu informatia, la fel si pentru inductanta sau rezistenta de izolatie, cred ca nici un service auto/moto din lume nu are astfel de aparate nu pt ca nu si le-ar permite , dar nu sunt necesare.

Nu are nici o legatura cu turometrul ala. Singura conditie e ca pe firul maro sa-i vina pulsuri de tensiune mare, nu conteaza la care bobina il legi dar cred ca conteaza la care din cele 2 fire il legi. Aceste pulsuri de tensiune mare(aprox 200V) apar numai la aprinderile de tip cdi cum au multe moto japoneze. Exista totusi si exceptii precum RF-ul care au aprindere de tip tci; in general tci se folosea la motoarele mai vechi.

Am studiat putin manualul de RF si am gasit cauza pt care nu merge jucaria : RF-ul are aprindere de tip TCI si nu CDI . In instructiunile produsului scrie destul de clar ca merge numai cu CDI . Deci nu are nici o treaba ca e sau nu pe injectie ...... PS inca un lucru interesant la RF este acela ca are rotorul alternatorului bobinat asa ca daca aveti vreodata probleme cu puntea redresoare sau cu releul de incarcare ( desi ma indoiesc) puteti sa adaptati puntea sau releul de la dacie ca-s mult mai ieftine decat cele originale

Iar aberezi aiurea, functionarea dispozitivului nu are nici o legatura cu sistemul de alimentare. Pe site spune ca merge pe motoare cu cdi asa ca.... Probabil nu e legata corect, uita-te in instructiunile ei, eventual posteaza instructiunile sa vedem daca ai legat-o corect.

Tu ai vazut vreodata un carburator cu membrana desfacut sau stii macar principiul lui de functionare? Poate nu stii da astea nu-s ca la dacie

Pai in loc sa dai bani aiurea pe atatea piese cred ca era mai ieftin la reprezentanta . Da na nu aveai cum sa stii.... Ar ajuta totusi daca ai da mai multe detalii de ex daca-i 2T sau 4T . Bujia i-ai schimbat-o? Ai incercat sa o impingi?

Cu ce ar putea ajuta trasul de acceleratie de mai multe ori cu motorul oprit?

Acum am inteles , e drept nu ma gandeam ca le-ai incurcat chiar asa , ma gandeam ca te refereai la metoda de verificat releul cu ohmmetru. (in unele manuale e precizata, in multe nu)

Asta-i alta problema care defapt nu e o problema e o chestie normala , ar ajuta daca ai accelera putin atunci cand vrei sa-l pornesti si e deja cald. In multe manuale aceasta-i procedura standard de pornire a motorului cald. ( valabil la carburatie)

Mi-am adus aminte de ceva... Cum v-ati descurcat cu benzina? Mie mi s-au parut f rare pompele de alimentare prin zona aia ....

Eu insist sa-i explici omului cum e cu masuratul ohmilor daca tot ai mentionat , asa ar fi frumos; Cuvinte aruncate la intamplare poate debita oricine , cu ideile pertinente e mai greu.....

Dai o bere daca electromotorul nu are nimic si de vina e bateria? ( ar mai putea fi si conexiuni slabe pe la borne)

Ai incercat cu alta baterie? E mai simplu sa incerci decat sa stai sa cauti cauze posibile, sper ca nu ai degand sa te apuci sa desfaci motorul sa vezi ce arbore ar putea sa se blocheze ) Cand am patit eu problema asta nu aveam internet si nici forumuri nu erau pe la noi si neavand cine sa-mi zica de chestia cu bateria (pe care am eliminat-o de la inceput pt ca pornea f bine chiar daca era ger afara) am ajuns sa demontez electromotorul sa-l fac bucati sa-l verific sa-l pun la loc , l-am bagat chiar si in cuptor ca sa-l incalzesc ca am zis ca poate pateste ceva cand se incalzeste. Daca ar fi o problema mecanica s-ar simti si atunci cand ai impinge motocicleta. Releul se verifica usor daca ai un multimetru de 20 lei dar din cate ai povestit nu cred ca e el de vina pt ca la un moment dat s-ar fi oprit in mers daca nu incarca iar daca incarca prea mult ar fi inceput sa cedeze becuri sa se arda cdi-ul ( mai rar) sau sa fiarba/explodeze bateria. Sa verifici bateria prin inlocuire dureaza maxim 30 minute si nu e nevoie sa cumperi alta poti sa incerci si cu a ta chiar daca e un pic mai mica, numai sa se potriveasca la borne. Mesaj completat Cu chestia asta nu-s de acord, multe relee de incarcare inainte sa moara de tot au o perioada cand functioneaza ok pana ajung la o anumita temperatura dupa care nu mai incarca.

Nu are cum sa fie asa, pt ca infasurarile statorice au rezistenta muuult mai mica, de ordinul ohmi-lor iar motocicleta in cauza nu cred ca are rotor bobinat. Chiar daca ar avea si infasurarea acestuia ar avea tot o valoare mica cam pana in 10 ohmi. Eu cred ca stiu la ce se refera dar astept sa explice asa cum trebuie daca tot s-a apucat sa dea sfaturi macar sa le dea complete nu sa arunce termeni asa la intamplare cu aer de cunoscator. Chestia cu cititul in manualul de service e relativa, intr-adevar in unele manuale de service sunt precizate masuratorile la care face referire dar in multe manuale nu sunt asa ca daca chiar vrea sa ajute ar trebui sa explice corect ce si cum ar trebui masurat.

Tot nu am inteles ce vrei sa spui, nu esti deloc clara in exprimare, unde trebuie sa masori ohmi aia si cum pot fi ei masurati in sarcina?

Nici eu nu cred ca-i de la cutie si mie mi se mai intampla si nu numai la motorul asta ci si la cel pe care l-am avut inainte. Parerea mea e ca zgomotul e produs de ansamblul etrier+sistemul lui de fixare care nu-i rigid, se deplaseaza o data cu roata.

Super drumul ala, am facut si eu o buna bucata din el vara asta dar din pacate cu masina si ma ofticam rau de tot la cate motoare si biciclete vedeam pe acolo. Oricum m-a facut sa uit de transfagarasan, ala e mult mai tare si are asfalt perfect pana in varf. Referitor la Napoleon 3 din ce am inteles eu de pe placuta aia drumul a fost declarat drum regal in 1860 sau ceva de genu deci cred ca e mai vechi.(dar sunt varza la franceza asa ca s-ar putea sa ma insel) La anu sper sa ajung pe acolo pe 2 roti fie ele motorizate sau nu....

Daca releul baga mult nu ar trebui sa-ti influenteze capacitatea bateriei de a furniza curent suficient de pornire ,asta pe termen scurt. Daca s-a mers mult cu un astfel de releu situatia e alta. Din cate am inteles eu din descrierea problemei motorul nu moare cand se incalzeste ci doar nu mai porneste daca l-ai oprit, chestia asta ma face sa ma gandesc ca incarcarea ar putea fi ok, dar cel mai simplu e sa masoare cu un multimetru si se mai pot exclude din cauzele posibile Nu inteleg ce vrei sa spui prin "normal era pana in 605 Ohmi si el baga 620" cum adica baga ohmi?

Poti sa faci linistit proba cu cea de 8 in locul celei de 9, daca a ta e buna nu se prea simte diferenta. Asa ca idee eu cand am luat motorul cel care l-a adus i-a pus o baterie noua noname dar de 9Ah in loc de 11Ah cat zicea manualul. Am mers asa peste 2 ani cand a inceput sa faca figuri in sensul ca daca o lasam nepornita mai multe zile se descarca si trebuia sa o pornesc impinsa. O durata de viata de peste 2 ani pt o baterie noname de moto o consider normala asa ca pot spune ca nu s-a simtit diferenta de 2 Ah in minus.