binox

Exact problema asta am avut-o la o masina mai demult si cauza era bateria. Nici acum nu stiu sigur ce se intampla cu bateria aia de nu mai dadea curent calumea la cald dar cert e ca dupa ce am schimbat-o s-a rezolvat problema.

Alien

Cateva poze si de la mine

2-3 ore pana unde se termina asfaltul poate ca 40km de forestier facuti cu un motor de strada apreciez ca dureaza minim 2 ore, si daca mai e si noapte poate mai mult. Eu as veni dar sa vad si cand reusesc sa scap vineri de la munca.....

Salut! Eu n-am mai fost prin zona si nu stiu cum e pe acolo dar vreau sa ajung pe Moldoveanu. Ce m-ar interesa e daca pana la Valea rea e drum asfaltat sau cam cati km sunt de forestier pana in locul unde vreti sa campati. De la Valea rea urcati pe jos sau tot cu motoru?

Ai masurat gresit. Daca vrei sa verifici corect alternatorul ar trebui sa masori intre 2 fire galbene, 2 cate 2, pana faci toate cele 3 combinatii. Masuratoarea se face in curent alternativ cu mufa de la releu decuplata. Se mai poate masura si cu ohmmetru tot la fel intre fiecare 2 faze iar apoi intre fiecare faza si masa. Valorile corecte ar trebui sa le gasesti in manual. Orientativ iti pot spune ca ar trebui sa fie cam asa 20-70Vca la prima masuratoare, in functie de turatie. La a doua 0.5-1.5 Ohmi intre fiecare 2 faze iar la a treia masuratoare ar trebui sa ai rezistenta infinita. Din ce ai masurat tu eu mizez pe un releu defect(mai exact un tiristor strapuns) . Din cate stiu eu la africana releul si puntea redresoare sunt in aceeasi capsula.

Ai mare grija si cu mancarea, nu stiu ce-ti asigura organizatorii dar cel putin pe bucata de altitudine mare mancatul o sa fie o problema si ar fi bine sa ai la tine chestii concentrate gen batoane/geluri energizante pe care s-ar putea sa nu le gasesti acolo sau variantele mai clasice fructe deshidratate, miere de albine.

Da, plusul de masura este diferit de plusul de alimentare dar minusul e comun, daca nu ar fi asa nu ai putea masura tensiunea sursei din care alimentezi voltmetrul. Daca te uiti pe siteul adelaida ai sa vezi ca mai sunt si alte voltmetre digitale care arata chiar mai bine dar nu pot fi folosite pe moto decat daca le pui baterie proprie, cele la care spune ca tensiunea de masurat este flotanta fata de cea de alimentare.

Uite aici o varianta destul de buna : http://www.adelaida.ro/product_info.php?products_id=7868 Daca alegi varianta asta ai grija ca se alimenteaza la 5V deci iti mai trebuie si un stabilizator de tipul 7805 care e in jur de 1-2 lei. Mai exista si variante analogice dar is mai greu de gasit si nu stiu cat de bine se comporta la vibratii. Eu am gasit in targul de la autovit un voltmetru de baterie cu ac dar inca nu l-am montat, a fost 4 lei si avea mai multe cel de la care l-am luat. Uite si o varianta cu ac: http://www.adelaida.ro/product_info.php?cP...roducts_id=2406 Sau asta daca ai deja montata priza de bricheta: http://www.adelaida.ro/product_info.php?cP...roducts_id=9228

Cu asta s-ar putea sa ai surprize in scurt timp. Desi in multe cazuri alternatorul de la scuter functioneaza pe acelasi principiu cu cel de la motociclete diferenta de putere dintre ele este destul de mare ,suficient cat sa-ti prajeasca releul. Am incercat si eu de curiozitate solutia asta cu releu de scuter si desi l-am ales pe cel mai mare pe care l-am gasit (pe cutie scria ca este pt motociclete de pana la 125cmc) dupa maxim 30km a explodat.

Pai vezi pe unde se incalzeste, eu as pune pe toate traseele prin care trece curent mare cum ar fi traseele care ajung la anodul si katodul tiristoarelor .

Ori ai avut ghinion si releul nou s-a ars f repede ori ai o problema gen rotor alternator descentrat. As verifica intai sa vad ce s-a ars acum iar apoi as verifica sa vad daca nu cumva rotorul alternatorului atinge statorul. Mai e si o posibilitate mult mai simpla, vreo mufa iesita sau contact imperfect, fir rupt etc.

Lipeste pe traseul imprimat un conductor mai gros de cupru, cam de 2.5mm2 ar trebui sa fie suficient.

Tensiunea( nu curentul) pe care ai masurat-o in gol e normala. La fel de normala e si incalzirea puntii redresoare. Din poza vad ca ai folosit o punte auto si cam orice auto are alternatorul mai mare decat cel de vfr. De la ce auto e puntea? Puntea aia daca nu o inchizi in vreo carcasa sau nu o pui f aproape de motor ar trebui sa reziste o vesnicie. Probleme pot aparea mai degraba la tiristori, eventual foloseste un radiator mai mare si/sau un ventilator (gen procesor PC) . Eu as pune si niste fire mai groase mai ales in locul celor care se incalzesc. Eu pe vfr-ul meu RC24 am montat o punte de dacie dar inca nu am realizat partea de stabilizare ( din lene) insa am conectat doar 2 faze de la alternator (una e lasata in gol) . Am pus si un bec mai mare in far si merg asa de 25.000km sau chiar mai mult . Tensiunea de incarcare este in limitele normale daca am farul aprins. Am incercat aceiasi figura si la un RC36 dar nu merge, cu 2 faze incarca prea putin iar cu 3 prea mult (chiar daca am incercat si cu becuri de far mai mari)

Acum spui 500 explozii pe minut mai inainte vorbeai de explozii pe secunda . La inceput nu am inteles ce vrei sa spui cu "semi-typo", acum am inteles. Scanteia pe evacuare e inventata de f mult timp si daca nu ma insel chiar si motorul tau o practica (asta in cazul in care are doar 2 bobine de inductie, nu cunosc in detaliu modelul), dar pe asta nu o contorizam ca e doar scanteie nu si explozie. Pt un motor 4T 1 cil intr-adevar la 1000rpm are 500 de explozii pe minut. La motorul in discutie la 1000rpm sunt 2000 de explozii pe minut.

Chestia aia rupta nu cumva e o cuveta care nu face parte din cadru? Cred ca e presata pe cadru, ar trebui sa se poata schimba

Atunci e si mai grav pt ca te departezi si mai mult de adevar. Is curios unde ai facut tu clasa a 6-a de ai invatat de adiabate...... Eu nu am vrut sa te iau peste picior dar replica ta mi-a adus aminte de un banc pe care l-am primit azidimineata si nu m-am mai putut abtine asa ca il postez aici "În avion, un tip cu aere de om respectabil Âşi o fetiță. Tipul zice: - Ce-ar fi să stăm de vorbă?, se pare că timpul trece mai repede conversând… - Bine, zice fetița închizând cartea pe care abia o deschisese, despre ce ați dori să vorbim? - Păi, zice tipul, o temă interesantă ar fi despre fizica atomică, nu crezi? Âşi surâde superior. - De acord, dar întâi vreau să vă întreb ceva: o vacă, un cal Âşi o oaie mănâncă acelaÂşi lucru, iarbă, dar oaia face niÂşte excremente ca niÂşte biluțe, vaca o plăcintă, iar calul niÂşte mingi uscate. Cum vă explicați fenomenul? - Habar n-am, zice ăsta, minunându-se de inteligența fetiței. - Atunci cum vreți să vorbim de fizică atomică dacă nu Âştiți nici măcar de-un căcat??? "

Ups iar ai dat-o in bara mai baga o fisa poate de data asta iti iese, asa ca indiciu suplimentar iti zic ca motorul in discutie are 4cil linie si e in 4T. Vezi poate acum iti iese nr corect de explozii pe secunda la relanti

Eu as masura mai intai macar de curiozitate temperatura din zona bujiei sa vad daca nu cumva sunt diferente mari de temperatura intre cei 2 cilindri. Poti sa masori cu un multimetru deala ieftin (daca nu ai ceva mai performant) dotat cu termocuplu, valoare exacta nu are asa mare importanta ci diferenta dintre cilindri, daca cel la care se sparge bujia e mult mai fierbinte probabil ai un amestec prea sarac in cil respectiv.

De unde ai tras tu concluzia ca la relanti ar fi aprox 1000 de explozii pe secunda? Modelul in discutie e pe injectie nu pe carburatie. Si ca sa fiu ontopic eu am vazut hornet 900 nou noutz la care tot asa fluctua relantiul deci presupun ca e destul de normal.

Pare ok incarcarea dar ar mai fi o chestie cand releul e pe moarte dar nu e inca mort complet poate cateodata sa incarce(mai ales cand e rece) si altadata sa nu mai incarce; ar fi bine sa-i mai masori din cand in cand incarcarea mai ales dupa ce ai mers un pic. Daca incarcarea e ok ar cam trebui sa schimbi bateria ca sa nu mai ai surprize deastea.

Asa doar din descriere fara sa aud nu-mi pot da seama exact unde e problema, dar e f posibil sa fie de la baterie. Daca e f descarcata cat tii butonul de start apasat se poate auzi caraitul ala. Daca e doar descarcata, nu f descarcata face cum ai spus tu click si atat. Cred ca e destul de simplu sa identifici daca caraitul ala se aude de la releul de pornire, caz in care e bateria de vina sau se aude de la ambreiajul de pornire. La mine de exemplu cand mai patina ambreiajul de pornire se auzea cum se invartea electromotorul in gol cu turatie mare, nu caraia nimic dar fiind motoare diferite e posibil ca la tine sa se manifeste altfel. In primul rand identifica de unde se aude caraitul.

Daca bateria e de vina pasul urmator e sa vezi de ce s-a descarcat si aici ai mai multe variante: - baterie moarta - releu de incarcare defect - alternator defect

Eu exact asta vroiam sa aflu cum poate produce aerul din instalatie sau mizeria din lichid zgomote ciudate. M-am gandit ca daca tot ai stat si ai tradus articolele alea despre franare poate ai mai aflat chestii pe care eu nu le stiam. Daca nu stii vreun fenomen din asta mai ciudat legat de aerul si mizeriile din lichid care pot genera zgomote atunci cred ca mai bine i-ai fi recomandat sa verifice ca nu cumva sa aiba infipt ceva in cauciuc ca ar fi fost sanse mai mari sa-l ajuti asa.

E posibil sa ai bateria descarcata sau vreo borna slabita/oxidata. Depinde de unde se aude caraitul si cum se aude.