binox

Atunci e si mai grav pt ca te departezi si mai mult de adevar. Is curios unde ai facut tu clasa a 6-a de ai invatat de adiabate...... Eu nu am vrut sa te iau peste picior dar replica ta mi-a adus aminte de un banc pe care l-am primit azidimineata si nu m-am mai putut abtine asa ca il postez aici "În avion, un tip cu aere de om respectabil Âşi o fetiță. Tipul zice: - Ce-ar fi să stăm de vorbă?, se pare că timpul trece mai repede conversând… - Bine, zice fetița închizând cartea pe care abia o deschisese, despre ce ați dori să vorbim? - Păi, zice tipul, o temă interesantă ar fi despre fizica atomică, nu crezi? Âşi surâde superior. - De acord, dar întâi vreau să vă întreb ceva: o vacă, un cal Âşi o oaie mănâncă acelaÂşi lucru, iarbă, dar oaia face niÂşte excremente ca niÂşte biluțe, vaca o plăcintă, iar calul niÂşte mingi uscate. Cum vă explicați fenomenul? - Habar n-am, zice ăsta, minunându-se de inteligența fetiței. - Atunci cum vreți să vorbim de fizică atomică dacă nu Âştiți nici măcar de-un căcat??? "

Ups iar ai dat-o in bara mai baga o fisa poate de data asta iti iese, asa ca indiciu suplimentar iti zic ca motorul in discutie are 4cil linie si e in 4T. Vezi poate acum iti iese nr corect de explozii pe secunda la relanti

Eu as masura mai intai macar de curiozitate temperatura din zona bujiei sa vad daca nu cumva sunt diferente mari de temperatura intre cei 2 cilindri. Poti sa masori cu un multimetru deala ieftin (daca nu ai ceva mai performant) dotat cu termocuplu, valoare exacta nu are asa mare importanta ci diferenta dintre cilindri, daca cel la care se sparge bujia e mult mai fierbinte probabil ai un amestec prea sarac in cil respectiv.

De unde ai tras tu concluzia ca la relanti ar fi aprox 1000 de explozii pe secunda? Modelul in discutie e pe injectie nu pe carburatie. Si ca sa fiu ontopic eu am vazut hornet 900 nou noutz la care tot asa fluctua relantiul deci presupun ca e destul de normal.

Pare ok incarcarea dar ar mai fi o chestie cand releul e pe moarte dar nu e inca mort complet poate cateodata sa incarce(mai ales cand e rece) si altadata sa nu mai incarce; ar fi bine sa-i mai masori din cand in cand incarcarea mai ales dupa ce ai mers un pic. Daca incarcarea e ok ar cam trebui sa schimbi bateria ca sa nu mai ai surprize deastea.

Asa doar din descriere fara sa aud nu-mi pot da seama exact unde e problema, dar e f posibil sa fie de la baterie. Daca e f descarcata cat tii butonul de start apasat se poate auzi caraitul ala. Daca e doar descarcata, nu f descarcata face cum ai spus tu click si atat. Cred ca e destul de simplu sa identifici daca caraitul ala se aude de la releul de pornire, caz in care e bateria de vina sau se aude de la ambreiajul de pornire. La mine de exemplu cand mai patina ambreiajul de pornire se auzea cum se invartea electromotorul in gol cu turatie mare, nu caraia nimic dar fiind motoare diferite e posibil ca la tine sa se manifeste altfel. In primul rand identifica de unde se aude caraitul.

Daca bateria e de vina pasul urmator e sa vezi de ce s-a descarcat si aici ai mai multe variante: - baterie moarta - releu de incarcare defect - alternator defect

Eu exact asta vroiam sa aflu cum poate produce aerul din instalatie sau mizeria din lichid zgomote ciudate. M-am gandit ca daca tot ai stat si ai tradus articolele alea despre franare poate ai mai aflat chestii pe care eu nu le stiam. Daca nu stii vreun fenomen din asta mai ciudat legat de aerul si mizeriile din lichid care pot genera zgomote atunci cred ca mai bine i-ai fi recomandat sa verifice ca nu cumva sa aiba infipt ceva in cauciuc ca ar fi fost sanse mai mari sa-l ajuti asa.

E posibil sa ai bateria descarcata sau vreo borna slabita/oxidata. Depinde de unde se aude caraitul si cum se aude.

Articolul ala il citisem mai demult, dar tot nu inteleg ce legatura are aerul sau mizeria din instalatie cu trosneala din momentul franarii. Aceste fenomene nu e neaparat sa fie complementare blocarii pistoanaselor, pot aparea si fara blocarea lor, precum si blocarea pistonaselor poate aparea fara sa fie aer sau impuritati in lichidul de frana. Chiar daca ar avea pistonase blocate sansa ca sa se auda trosnituri din acest motiv este f mica spre inexistenta iar in loc de trosnituri in primul rand ar fi remarcat alt fenomen suparator.

Cum poate trosni ceva la motocicleta din cauza aerului sau a impuritatilor din instalatia de franare?

Eu am fost acum mai putin de o luna si ma indoiesc ca l-au reparat intre timp, si drumul ala numai onorabil nu e(as spune chiar rusinos). Poate fi practicat cu orice motor dar cu atentie. Eu l-am facut cu vfr-ul de mai multe ori si m-am descurcat fara damage-uri dar e un drum prost in ciuda peisajului superb. Partea dinspre Cartisoara e mai buna dar a inceput si pe acolo sa se strice.

Da dar numai ca aparatul de masurat nu trebuie pus pe voltmetru ci pe ohmmetru sau dioda; nu trebuie sa ai continuitate intre nici una din faze(firele galbene) si masa(aparatul trebuie sa indice 1). Verifica toate cele 3 faze fata de masa.

Nu fi asa sigur de afirmatia asta, am campat si eu o noapte prin zona inainte de o tura prin iezer si n-am dus lipsa de specimene deastea , e drept nu aveau bmw, ci dacie dar masina conteaza mai putin..... In rest locatia e super misto!

Daca zici ca rulmentul pe care l-ai inlocuit nu avea joc, ai pus rulment nou si face la fel atunci ce te face sa crezi ca rulmentul ala ar fi vinovat?

Faptul ca Doru a scris aici ce a patit e f bine, cei ce au citit stiu la ce sa se astepte. Nu conteaza cati bani ai ,pretul serviciilor nu ar trebui sa depinda de cati bani are clientul. @ Ianachim poti te rog sa faci un review la motorul tau, macar aproximativ daca nu mai retii tote detaliile? Ar fi un material f folositor pentru ceilalti membri. Mie de exemplu imi place f mult modelul tau de motocicleta dar am auzit lucruri nu tocmai bune legate de fiabilitate, e posibil sa fi auzit eu numai de exceptii, sau poate nu.... Pe mine m-ar interesa cam cat au costat reviziile , ce piese s-au schimbat, cam dupa cati km au inceput sa cedeze diferite piese, ce probleme tehnice au aparut, ai ramas vreodata in drum, etc. Mai este ceva asemanator pe forum despre un buell dintr-o clasa relativ asemanatoare si mi s-a parut interesant si folositor. Eu cand mi-am luat vfr-ul gasisem un topic de genu asta scris de un englez si mi-a prins bine, a avut un rol determinant in alegerea motorului la vremea aceea.

AB ca AB stiu ca-s nesimtiti am citit despre mai multe cazuri asemanatoare, atat la auto cat si la moto dar de la BMW aveam pretentii.... Mie mai grav mi se pare chestia asta , e totusi un motor de touring nou, conceput teoretic sa te duca multi km fara sa stai cu grija ca te lasa in drum. Mai stiu pe cineva care a avut probleme cu un R1200GS tot asa aproape nou la un drum in afara tarii, un alt R1200 am vazut oprit pe drum cu pompa de injectie defecta. Sefa mea si-a luat un bmw 320D nou iar dupa 4000km i-a cazut tot sistemul de evacuare in mijlocul drumului. Mie imi place f mult modelul R1200GS , tot visam sa-mi iau asa ceva dar acum nu ma mai atrage .......

Ca sa schimbi pinionul nu ai nevoie de presa de lant.(nu ai nevoie sa deschizi lantul)

E posibil sa se fi descarcat bateria, incearca sa o incarci sau sa o pornesti cu fire cu clesti de la o baterie auto.

Ce anume intelegi prin nulul regulatorului? Te referi la firul de minus care iese din regulator? Daca despre asta e vorba se poate incalzi din 2 motive: e prea subtire pt curentul care trece prin el sau undeva aproape de zona in care zici ca se incalzeste e un contact imperfect.

Asa orientativ as considera ca un consum acceptabil ar fi unul apropiat de consumul unei alarme. (una cat de cat nu ultimul gunoi)

Depinde cat de des mergi cu motoreta......

Nu cred ca problema ta are legatura cu bateria motocicletei deoarece aceasta chiar daca e mai mica decat una auto poate furniza un curent mult mai mare decat e necesar pt incarcarea gps-ului. As miza mai degraba pe un contact imperfect sau vreo legatura gresita.

Daca ar fi "pickup coil" de vina atunci cum se explica ca porneste impinsa ? Eu am patit o chestie asemanatoare acum multi ani la dacie. La rece pornea fara probleme chiar iarna fiind, la cald nu pornea decat impinsa(demarorul se invartea normal). Daca o lasam sa se mai raceasca vreo ora pornea la cheie. Am verificat tot ce se putea verifica ,delcou, bobina, fise, bujii, electromotor. Am desfacut electromotorul pt ca ma gandeam ca se petrece vreo chestie naspa in el cand se incalzeste, l-am incalzit chiar in cuptor sa vad daca se intampla ceva ciudat cand e cald....bineinteles ca nu dar nu mai aveam idei. Pana la urma rezolvarea a fost f simpla ....am schimbat bateria. Am ajuns la concluzia ca ea ar fi de vina dupa ce am testat-o pe un olcit la care nu a reusit sa invarta motorul desi la mine il invartea normal. Dupa ce am schimbat-o nu am mai avut probleme dar nici acum nu am inteles ce se petrecea in bateria aia de functiona cand era rece dar nu si cand se incalzea motorul......

Biela se poate rupe si daca a cazut supapa in cilindru iar apoi e lovita de piston, asta se intampla la pocnituri, sar sigurantele supapei iar aceasta pica in cilindru.