binox

Cine face scurt circuit, intre ce face scurt circuit si cine lucreaza inapoi prin masa? Ce inseamna sa lucreze inapoi prin masa?

Tu probabil ai pus o punte redresoare de dacie nu releul regulator ca ala nu avea cum sa mearga. Daca pui de scuter iti va merge un pic si apoi face buf. Am incercat si eu varianta asta, am luat unu deala chinezesc chiar de moto din cate scria pe el, la dimensiuni era exact cat releul original, a mers f bine vreo 30km dupa care explodat.

Da dar nu prea are habar de explozii, si la pusca de vanatoare explozia se produce tot intr-o incinta deschisa la un capat dar asta nu inseamna ca nu-ti poate exploda in fata daca pui prea mult praf de pusca in cartus sau unul cu alte caracteristici. La fel se intampla si cu o sticla in care pui o petarda, se va sparge chiar daca nu are dop. Eu nu zic ca daca pocnesti motorul automat iti va cadea supapa in cilindru, dar exista aceasta sansa, au fost destui care au patit.

DE CE?

Pentru ca un amestec carburant sa explodeze nu e nevoie sa fie comprimat, se poate obtine o explozie foarte puternica si fara comprimare. Nu stiu daca stii dar si faina poate exploda violent in anumite conditii, rare ce-i drept ,dar au fost destule cazuri cu mori explodate incat sa se creeze normative speciale in cazul instalatiiolr folosite intr-o moara. Acum cativa ani la combinatul din galati a fost o explozie cu victime omenesti si cu pereti daramati , explozie datorata concentratiei mari de praf de carbune in aerul (necomprimat) dintr-o cladire. PS1 detonatia nu e acelasi lucru cu combustia din interiorul cilindrului PS2 se vede ca nu te-ai jucat cu tunuri de carbid in copilarie sau cu alte substante explozive

Exista sansa sa-ti sara siguranta la vreo supapa care apoi cade in cilindru si de aici iti dai seama si tu ce se poate intampla..... Scrisese unu mai demult pe aici ca a patit faza asta la un R6.

Daca vrei sa nu te bata vantul ar trebui sa-ti schimbi motorul cu unul touring sau chiar maxiscuter . Pe NTV am facut intr-o zi 800km dupa o noapte nedormita si a fost ok, un motor confortabil si placut la condus. E bun de touring dar la viteze cam pana in 120km/h.(stie sa mearga si cu 160-170 dar numai confortabil nu mai e la viteza aia). Principalul dezavantaj al NTV-ului in opinia mea e greutatea cam mare.

Sa-ti amintesc de toba de la DR carpita cu tub de spray + sarma ?

Tin sa te contrazic un pic, avansul are un rol f important, daca nu e reglat cum trebuie (in special daca e prea mic) duce la o pierdere f mare de putere. Eu am patit de 2 ori o chestie deasta la IJ prima data dupa ce reconstruisem motorul il reglam eu aiurea pt ca din neatentie citeam gresit comparatorul. Eram convins ca e corect avansul si nu intelegeam dc nu are putere motorul sa plece de pe loc, ca de pornit pornea. A 2-a oara se dereglase de la sine si nu reuseam sa depasesc 60 asta intamplandu-se la o plimbare la drum intins. Initial nu mi-am dat seama si am suspectat carburatorul la care umblasem recent pt a f mai scadea consumul, am crezut ca am exagerat cu saracirea amestecului asa ca am revenit la setarile initiale dar degeaba ca nu s-a simtit; atunci am realizat care-i problema si am marit avansul dupa ureche ca nu aveam comparator la mine , imediat s-a schimbat radical situatia , fugea Ij-u de rupea asfaltul. In cazul de fata eu as reverifica avansul (nu stiu exact cum l-ai verificat tu dar daca spui ca e cu senzor asigura-te ca masori exact momentul in care apare scanteia si nu momentul in care se aliniaza senzorul cu cama ca s-ar putea sa ai ceva eroare, si fii atent la comparator, sa nu patesti ca mine ; eventual incearca sa-l maresti un pic sa vezi daca se simte vreo imbunatatire) Daca avansul e ok m-as juca un pic cu acul de dozaj pt a-i imbogati amestecul, eventual marit un pic nivelul asta pana sa te apuci sa schimbi jigleoare. Nu ar strica sa incerci si cu o alta bujie desi din ce spui tu nu pare a fi asta motivul lipsei de putere. Inca o chestie, in treptele inferioare trage cum trebuie sau tot mai slab? , se tureaza cum trebuie?

Daca infundatura nu e mare si rezervorul e de tabla (stiam ca sunt monstere cu rezervoare de plastic) o alta solutie mai avantajoasa decat indreptarea cu sudura ar fi umplerea infundaturii cu cositor. Am folosit metoda asta la un rezervor si a iesit ok. In cazul meu infundatura era maricica si nu puteam sa o imping prin gura rezervorului , asa ca inainte de umplerea cu cositor am dat o gaura mica in mijlocul infundaturii, am bagat o sufa de frana de bicicleta, am pescuit capatul prin gura rezervorului si am legat de sufa o moneda de 100lei din aia veche groasa din otel(gaurita in prealabil). Am tras apoi de sufa si am reusit sa scot o mare parte din infundatura, a mai ramas un pic exact pe muche . Ce a mai ramas am incarcat cu cositor astupand astfel si gaura data de mine. O alta metoda mai profi ar fi folosirea unui pistol special care sudeaza electric niste capete de sarma pe suprafata rezervorului. Aceste capete sunt trase apoi cu un ciocan special conceput pt asa ceva. Am vazut asta la un service auto cand indreptau o fatza de usa infundata. Metoda cu "ventuze" care presupune incazirea tablei cu flacara oxiacetilenica nu e recomandabila din 2 motive : 1 ca e periculoasa in cazul rezervoarelor si 2 o data pusa flacara pe tabla se modifica structura metalului si in timp acesta va rugini. Daca nu-ti place metoda umplerii cu cositor (metoda folosita in tinichigerie auto inainte de aparitia chitului) poti incerca un chit mai smecher care sa nu sara/crape (am inteles ca au aparut tot felul de chituri acum care se preteaza la asa ceva)

Din pacate e greu sa scoti pe piata ceva sub pretul mediu din europa care oricum e muuult mai mare decat pretul din China. M-am interesat la tot felul de producatori chinezi si pretul pt un releu e cam intre 5 si 10$. La pretul asta e f greu sa-i concurezi; Ca sa nu mai spun ca la 10$ iti fac si la comanda, dupa schema ta daca vrei minim 1000 bucati. Referitor la firul de monitor asa pe moment mi-au venit 2 idei : - folosirea unui comparator specializat care consuma ff putin, astfel incat sa nu te deranjeze daca ramane alimentat - folosirea unor diode zenner pt aprinderea tiristorilor renuntandu-se astfel la tranzistori sau comparator integrat ( varianta asta am vazut-o folosita la un releu de suzuki care folosea doar un tiristor pe o singura faza; varianta are ca avantaj simplitatea iar ca dezavantaj precizia cam mica datorata diodei zenner si dependenta fata de temperatura)

Risipa apare doar in cazul alternatoarelor cu magnet permanent specific japonezelor. Insa la bmw treaba sta altfel, alternatorul e cu rotor bobinat ( cel putin la boxere) si nu se risipeste putere aiurea ca daca nu ai nevoie nu-l exciti. Boxerele mari fiind gandite pt touring serios, pe distante mari , s-au gandit ca poate-ti mai pui manere incalzite (unele au din fabrica), sa incalzita, iti mai pui o vesta incalzita, mai bagi la incarcat un gps, un laptop, etc.....eventual un frigider pt bere ca tot ai loc =))

Incearca aici http://www.electrexworld.co.uk/ sau aici : http://www.ignitech.cz/english/aindex.htm Nu-s prea ieftine dar sunt mai ieftine decat la honda.

Da. Posibil nivel prea mic in carburatoare, motiv din care porneste greu.

Asta la BMW, mai ales pt ca are alt tip de alternator. La japoneze in general nu prea trece de 500W. De ex la VFR-ul meu are 350W

Nu vin din Braila pt ca de vreo 2 ani stau in Bucuresti. Ok, trimite-mi pe PM atunci , desi eu consider ca ar fi mai de folos pt membrii forumului sa afle chestiile nasoale patzite de altii pe la diverse serviceuri.

Ok schema aia are pierderi mari dar asta se foloseste la toate regulatoarele de tipul asta. O alta solutie(pe langa cea cu decuplatul fazelor) cu randament mult mai bun ar fi un redresor trifazat comandat, dar iar rezulta o schema complicata pentru ca alternatorul genereaza curent cu frecventa variabila in functie de turatia motorului

Tot vad ca aberati aiurea cu puteri gen 1200W.... Voi v-ati intrebat macar cam cati W genereaza un alternator moto?

In afara de regulatorul in comutatie care e prea complicat mai exista o varianta pe care suzuki o folosea acu 30 de ani si functiona perfect. La Gs550 puntea era separata de regulator ( o chestie desteapta) , 2 faze intrau direct in punte iar a treia trecea mai intai prin comutatorul de far . Regulatorul era conectat la una din cele 2 faze care intrau direct in punte si nu avea decat un tiristor. Ideea era urmatoarea: cand mergeai cu farul stins ( pe vremea aia nu era obligatoriu sa mergi cu faru aprins) erau doar 2 faze folosite iar in caz de tensiune prea mare una din ele era scurtcircuitata din cand in cand la masa. Alternatorul era astfel calculat ca regulatorul sa lucreze destul de rar si numai la turatii mari. In momentul in care aprindeai farul era conectata si cea de a 3-a faza la puntea redresoare. Sistemul asta inca functioneaza pe fostul meu gs550 din 78. Acum alternatoarele au o rezerva de putere mai mare , de ex la vfr daca folosesc doar 2 faze cu consumatorii standard am deja tensiune prea mare( asta pt ca nu am regulator). Am schimbat becul de far cu unul mai mare si s-a echilibrat situatia am o tensiune de incarcare in parametri normali si merg asa de 25kkm. Daca as fi avut regulatorul clasic ala ar fi disipat o gramada de caldura degeaba , caldura care pana la urma se traduce in consum suplimentar de benzina. Un regulator inteligent ar fi unul care in loc sa scurtcircuiteze semialternantele ar decupla 1 sau 2 faze de la intrarea in punte in functie de tensiunea pe baterie. Decuplarea s-ar putea face cu triace. Regulatoare aftermarket care nu scurtcircuiteaza fazele exista in comert, parca niste greci se laudau cu asa ceva dar nu stiu sigur ce solutie au aplicat.

Da si tu mai multe detalii cand faci o afirmatie de genu asta sa mai afle si altii, sa stie de ce sa se fereasca ( daca e cazul).

Pai eu zic ca la o viteza MEDIE de 130-140 e un consum normal. Ai ajuns la Br in 1.30h? Inca o chestie , sigur ai bagat 19L sau ai facut plinul si ai presupus ca au intrat 19l? (nu te intreb la misto, am patit si eu ceva asemanator cand mi-am luat un GS din Bucuresti vanzatorul mi-a spus ca mai are aprox 8-9l in rezervor,m-am dus la peco si am bagat cam cat am considerat eu ca mai trebuie ca sa ajung la Braila si culmea mi s-a parut ca am facut si plinu; In Braila in centru am constatat ca nu mai am gaz. Primul calcul m-a speriat tare pt ca imi iesise un consum enorm, dar nu era asa, ala nu apreciase bine cata benzina mai avea in rezervor. Ulterior am constatat ca mai incape o garamada de benzina in rezervor dupa nivelul la care initial mie mi se paruse ca-i aproape plin) Ar mai fi si varianta cu rezerva, tu sa fi mers 200km pana la rezerva . Eu as zice sa-i mai faci odata consumul precis inainte de a te apuca sa umbli la reglaje.

Unde ai vazut tu lantul de distributie si la ce patine te referi ca ma tot uit la poza aia si nu-mi dau seama....

Nici eu nu m-as fi complicat cu "incarcarea" vibrochenului, este o operatiune destul de pretentioasa si ca sa iasa cum trebuie, devine chiar foarte pretentioasa, necesita tratament termic, si nu unul facut dupa ureche, operatie care costa destul de mult. In locul tau as cauta un motor cu totu, cred ca ar fi mai convenabil la pret decat un vibrochen separat (iti mai raman o gramada de piese de care s-ar putea sa ai nevoie mai tarziu, daca tot zici ca nu vrei sa renunti curand la motorul asta). Daca iei doar vibrochenul ia-l cu tot cu cuzineti. (asta daca nu ai degand sa-l rectifici si sa pui cuzineti noi)

Ce tarife au cei de la amckart pt cazul in care vrei sa te dai cu motorul propriu?

Daca nu ai auzit tu nu inseamna ca nu exista..... Pe vibrochen la multe motoare pe langa pinionul lantului de distributie mai exista si pinionul lantului de transmisie primara care transmite miscarea de la vibrochen la cutia de viteze. In cazul de fata nu stiu exact la care pinion se refera pt ca multi incurca notiunea de lant transmisie primara cu cea de lant distributie. (deaia mai auzi la unii de lant de distributie la motoare in 2T)