binox

Eu insist sa-i explici omului cum e cu masuratul ohmilor daca tot ai mentionat , asa ar fi frumos; Cuvinte aruncate la intamplare poate debita oricine , cu ideile pertinente e mai greu.....

Dai o bere daca electromotorul nu are nimic si de vina e bateria? ( ar mai putea fi si conexiuni slabe pe la borne)

Ai incercat cu alta baterie? E mai simplu sa incerci decat sa stai sa cauti cauze posibile, sper ca nu ai degand sa te apuci sa desfaci motorul sa vezi ce arbore ar putea sa se blocheze ) Cand am patit eu problema asta nu aveam internet si nici forumuri nu erau pe la noi si neavand cine sa-mi zica de chestia cu bateria (pe care am eliminat-o de la inceput pt ca pornea f bine chiar daca era ger afara) am ajuns sa demontez electromotorul sa-l fac bucati sa-l verific sa-l pun la loc , l-am bagat chiar si in cuptor ca sa-l incalzesc ca am zis ca poate pateste ceva cand se incalzeste. Daca ar fi o problema mecanica s-ar simti si atunci cand ai impinge motocicleta. Releul se verifica usor daca ai un multimetru de 20 lei dar din cate ai povestit nu cred ca e el de vina pt ca la un moment dat s-ar fi oprit in mers daca nu incarca iar daca incarca prea mult ar fi inceput sa cedeze becuri sa se arda cdi-ul ( mai rar) sau sa fiarba/explodeze bateria. Sa verifici bateria prin inlocuire dureaza maxim 30 minute si nu e nevoie sa cumperi alta poti sa incerci si cu a ta chiar daca e un pic mai mica, numai sa se potriveasca la borne. Mesaj completat Cu chestia asta nu-s de acord, multe relee de incarcare inainte sa moara de tot au o perioada cand functioneaza ok pana ajung la o anumita temperatura dupa care nu mai incarca.

Nu are cum sa fie asa, pt ca infasurarile statorice au rezistenta muuult mai mica, de ordinul ohmi-lor iar motocicleta in cauza nu cred ca are rotor bobinat. Chiar daca ar avea si infasurarea acestuia ar avea tot o valoare mica cam pana in 10 ohmi. Eu cred ca stiu la ce se refera dar astept sa explice asa cum trebuie daca tot s-a apucat sa dea sfaturi macar sa le dea complete nu sa arunce termeni asa la intamplare cu aer de cunoscator. Chestia cu cititul in manualul de service e relativa, intr-adevar in unele manuale de service sunt precizate masuratorile la care face referire dar in multe manuale nu sunt asa ca daca chiar vrea sa ajute ar trebui sa explice corect ce si cum ar trebui masurat.

Tot nu am inteles ce vrei sa spui, nu esti deloc clara in exprimare, unde trebuie sa masori ohmi aia si cum pot fi ei masurati in sarcina?

Nici eu nu cred ca-i de la cutie si mie mi se mai intampla si nu numai la motorul asta ci si la cel pe care l-am avut inainte. Parerea mea e ca zgomotul e produs de ansamblul etrier+sistemul lui de fixare care nu-i rigid, se deplaseaza o data cu roata.

Super drumul ala, am facut si eu o buna bucata din el vara asta dar din pacate cu masina si ma ofticam rau de tot la cate motoare si biciclete vedeam pe acolo. Oricum m-a facut sa uit de transfagarasan, ala e mult mai tare si are asfalt perfect pana in varf. Referitor la Napoleon 3 din ce am inteles eu de pe placuta aia drumul a fost declarat drum regal in 1860 sau ceva de genu deci cred ca e mai vechi.(dar sunt varza la franceza asa ca s-ar putea sa ma insel) La anu sper sa ajung pe acolo pe 2 roti fie ele motorizate sau nu....

Daca releul baga mult nu ar trebui sa-ti influenteze capacitatea bateriei de a furniza curent suficient de pornire ,asta pe termen scurt. Daca s-a mers mult cu un astfel de releu situatia e alta. Din cate am inteles eu din descrierea problemei motorul nu moare cand se incalzeste ci doar nu mai porneste daca l-ai oprit, chestia asta ma face sa ma gandesc ca incarcarea ar putea fi ok, dar cel mai simplu e sa masoare cu un multimetru si se mai pot exclude din cauzele posibile Nu inteleg ce vrei sa spui prin "normal era pana in 605 Ohmi si el baga 620" cum adica baga ohmi?

Poti sa faci linistit proba cu cea de 8 in locul celei de 9, daca a ta e buna nu se prea simte diferenta. Asa ca idee eu cand am luat motorul cel care l-a adus i-a pus o baterie noua noname dar de 9Ah in loc de 11Ah cat zicea manualul. Am mers asa peste 2 ani cand a inceput sa faca figuri in sensul ca daca o lasam nepornita mai multe zile se descarca si trebuia sa o pornesc impinsa. O durata de viata de peste 2 ani pt o baterie noname de moto o consider normala asa ca pot spune ca nu s-a simtit diferenta de 2 Ah in minus.

Exact problema asta am avut-o la o masina mai demult si cauza era bateria. Nici acum nu stiu sigur ce se intampla cu bateria aia de nu mai dadea curent calumea la cald dar cert e ca dupa ce am schimbat-o s-a rezolvat problema.

Alien

Cateva poze si de la mine

2-3 ore pana unde se termina asfaltul poate ca 40km de forestier facuti cu un motor de strada apreciez ca dureaza minim 2 ore, si daca mai e si noapte poate mai mult. Eu as veni dar sa vad si cand reusesc sa scap vineri de la munca.....

Salut! Eu n-am mai fost prin zona si nu stiu cum e pe acolo dar vreau sa ajung pe Moldoveanu. Ce m-ar interesa e daca pana la Valea rea e drum asfaltat sau cam cati km sunt de forestier pana in locul unde vreti sa campati. De la Valea rea urcati pe jos sau tot cu motoru?

Ai masurat gresit. Daca vrei sa verifici corect alternatorul ar trebui sa masori intre 2 fire galbene, 2 cate 2, pana faci toate cele 3 combinatii. Masuratoarea se face in curent alternativ cu mufa de la releu decuplata. Se mai poate masura si cu ohmmetru tot la fel intre fiecare 2 faze iar apoi intre fiecare faza si masa. Valorile corecte ar trebui sa le gasesti in manual. Orientativ iti pot spune ca ar trebui sa fie cam asa 20-70Vca la prima masuratoare, in functie de turatie. La a doua 0.5-1.5 Ohmi intre fiecare 2 faze iar la a treia masuratoare ar trebui sa ai rezistenta infinita. Din ce ai masurat tu eu mizez pe un releu defect(mai exact un tiristor strapuns) . Din cate stiu eu la africana releul si puntea redresoare sunt in aceeasi capsula.

Ai mare grija si cu mancarea, nu stiu ce-ti asigura organizatorii dar cel putin pe bucata de altitudine mare mancatul o sa fie o problema si ar fi bine sa ai la tine chestii concentrate gen batoane/geluri energizante pe care s-ar putea sa nu le gasesti acolo sau variantele mai clasice fructe deshidratate, miere de albine.

Da, plusul de masura este diferit de plusul de alimentare dar minusul e comun, daca nu ar fi asa nu ai putea masura tensiunea sursei din care alimentezi voltmetrul. Daca te uiti pe siteul adelaida ai sa vezi ca mai sunt si alte voltmetre digitale care arata chiar mai bine dar nu pot fi folosite pe moto decat daca le pui baterie proprie, cele la care spune ca tensiunea de masurat este flotanta fata de cea de alimentare.

Uite aici o varianta destul de buna : http://www.adelaida.ro/product_info.php?products_id=7868 Daca alegi varianta asta ai grija ca se alimenteaza la 5V deci iti mai trebuie si un stabilizator de tipul 7805 care e in jur de 1-2 lei. Mai exista si variante analogice dar is mai greu de gasit si nu stiu cat de bine se comporta la vibratii. Eu am gasit in targul de la autovit un voltmetru de baterie cu ac dar inca nu l-am montat, a fost 4 lei si avea mai multe cel de la care l-am luat. Uite si o varianta cu ac: http://www.adelaida.ro/product_info.php?cP...roducts_id=2406 Sau asta daca ai deja montata priza de bricheta: http://www.adelaida.ro/product_info.php?cP...roducts_id=9228

Cu asta s-ar putea sa ai surprize in scurt timp. Desi in multe cazuri alternatorul de la scuter functioneaza pe acelasi principiu cu cel de la motociclete diferenta de putere dintre ele este destul de mare ,suficient cat sa-ti prajeasca releul. Am incercat si eu de curiozitate solutia asta cu releu de scuter si desi l-am ales pe cel mai mare pe care l-am gasit (pe cutie scria ca este pt motociclete de pana la 125cmc) dupa maxim 30km a explodat.

Pai vezi pe unde se incalzeste, eu as pune pe toate traseele prin care trece curent mare cum ar fi traseele care ajung la anodul si katodul tiristoarelor .

Ori ai avut ghinion si releul nou s-a ars f repede ori ai o problema gen rotor alternator descentrat. As verifica intai sa vad ce s-a ars acum iar apoi as verifica sa vad daca nu cumva rotorul alternatorului atinge statorul. Mai e si o posibilitate mult mai simpla, vreo mufa iesita sau contact imperfect, fir rupt etc.

Lipeste pe traseul imprimat un conductor mai gros de cupru, cam de 2.5mm2 ar trebui sa fie suficient.

Tensiunea( nu curentul) pe care ai masurat-o in gol e normala. La fel de normala e si incalzirea puntii redresoare. Din poza vad ca ai folosit o punte auto si cam orice auto are alternatorul mai mare decat cel de vfr. De la ce auto e puntea? Puntea aia daca nu o inchizi in vreo carcasa sau nu o pui f aproape de motor ar trebui sa reziste o vesnicie. Probleme pot aparea mai degraba la tiristori, eventual foloseste un radiator mai mare si/sau un ventilator (gen procesor PC) . Eu as pune si niste fire mai groase mai ales in locul celor care se incalzesc. Eu pe vfr-ul meu RC24 am montat o punte de dacie dar inca nu am realizat partea de stabilizare ( din lene) insa am conectat doar 2 faze de la alternator (una e lasata in gol) . Am pus si un bec mai mare in far si merg asa de 25.000km sau chiar mai mult . Tensiunea de incarcare este in limitele normale daca am farul aprins. Am incercat aceiasi figura si la un RC36 dar nu merge, cu 2 faze incarca prea putin iar cu 3 prea mult (chiar daca am incercat si cu becuri de far mai mari)

Acum spui 500 explozii pe minut mai inainte vorbeai de explozii pe secunda . La inceput nu am inteles ce vrei sa spui cu "semi-typo", acum am inteles. Scanteia pe evacuare e inventata de f mult timp si daca nu ma insel chiar si motorul tau o practica (asta in cazul in care are doar 2 bobine de inductie, nu cunosc in detaliu modelul), dar pe asta nu o contorizam ca e doar scanteie nu si explozie. Pt un motor 4T 1 cil intr-adevar la 1000rpm are 500 de explozii pe minut. La motorul in discutie la 1000rpm sunt 2000 de explozii pe minut.

Chestia aia rupta nu cumva e o cuveta care nu face parte din cadru? Cred ca e presata pe cadru, ar trebui sa se poata schimba