TETEA.

Ce naiba, nu mai are nimeni Magna?!

Sper ca nu e al tau, nu?!

Incepe cu ceva simplu, ce poti face tu. Lantul e bine uns? E intins corect? Verifica intinderea lantului din nou si din nou, mutand mobra cate jumatate de metru in fata. Ai acelasi joc la lant de fiecare data, sau uneori lantul se strange, alteori se lasa facand "burta"? In ce oras te afli?

Te vei simți ca un copil nazdravan pe ea, dar sa tii minte ca monstrii cei răi nu traiesc sub pat, ci in garaj sub prelata!

Cred ca au descoperit si japonezii contabilitatea. Si sunt cateva decenii de atunci, din pacate... Asta cu studiile e cu dus si intors. Chiar Honda a muscat-o grav cand a facut un sondaj printre bikerii chopperisti cu tema "cum ati dori sa arate un custom bike de fabrica?". A rezultat Honda Fury de 1300, facuta dupa dorintele bikerilor, si din care Honda a vandut de era sa dea faliment (exagerez). Ori gusturile pietii sunt prea volatile, ori dureaza prea mult de la plansa pana la lansarea unui model cu adevarat nou... Si intre timp, fac variatiuni pe aceeasi tema ca sa vanda. Adica sa hraneasca contabilii.

Gizăs fac, unii nu vedeti evidenta nici cand va plezneste peste ochi...

Sa te poarte sanatos, Jeane! Cand ai timp, asteptam mai multe poze, impresii, etc.

Sa o stapanesti sanatos! Arata f bine!

Sigur, insa ața neagra de papiota n-o sa intre niciodata in vreun studiu oficial despre siguranta. Sigur ca se poate face, eu prefer sa verific oricand am un moment liber si am casca pe langa mine. Frecvent necesita ajustare.

Fix pt tine am explicat, John! DD e mai safe pentru ca il ajustezi la fiecare utilizare. Atat.

Vad ca esti Gica contra, si te faci ca nu intelegi. Sau poate chiar... Scuze ca trebuie sa rostesc evidenta, DA, din cand in cand trebuie sa strangi curelusa! Daca iti aduci aminte, si nu ai accident exact inainte de a apuca sa o strangi. Acolo e riscul. Capisci?!

Corect!

Asta e esenta. Vertebrele gatului rezista nici cat cel mai slab ratchet (numai sa nu fie defect). Singura problema de safety la quick release e faptul ca ti-l reglezi prima oara apoi uiti de el, ajungand dupa luni de utilizare sa se largeasca curelusa si fara sa iti dai seama nu mai ai prinderea ajustata corect pe gat. Ceea ce la DD nu se intampla, pentru ca o ajustezi practic la fiecare utilizare.

Recomandarea de a "incalzi" motorul in mers imediat dupa pornire, a aparut o data cu normele de poluare euro, nu are legatura cu sanatatea motorului. Adica are, dar nu in sensul bun!

Astept cu interes topicul "Unde preferati sa fie nivelul de ulei, mai aproape de minim, sau de maxim? Cat de aproape de minim, si cat de maxim?"

Da ma, dar unul e MM! Pana cand ori da de unul mai atzos (gen Miller) ori protesteaza vehement si oficial o echipa sau mai multe si se vor lua masuri. Deja faptul ca se moare pe pista parca mai usor si mai des decat oricand, ridica niste probleme destul de spinoase.

Cred ca e identic motorul de ER6F, nu?

Vezi aici pe forum: @Ric

Cred ca Mir a fost penalizat pt pilotaj iresponsabil. Nu sunt sigur, am vazut ceva pe FB. MM cursa stelara. Nu ma asteptam sa-l tina. Q are motive sa fie fericit. Campionatul e cam gata.

Glumesti, nu?! Ce stii tu se aplica la importurile de motociclete noi. SH-urile inca merg bine, sunt atatea firme care aduc bine-merci din State si Canada

Exact, problema nu sunt kilometrii. Catre initiator, daca motorul avea in anunt 100.000 km, mai mergeai sa-l vezi?

Intake-ul ala de aer de pe lateral, e deja prea mare si incepe sa-l polizeze asfaltul pe la curbe.

Super lucratura!

A pierdut ulei DUPA ce s-a oprit! Doar mie imi spune ca e altceva decat un senzor sau cdi-ul?!

Cel putin pana in 2005, dar esti excitat si nu citesti tot ce se scrie :)) Dar te inteleg. Furca cum o intaresti? Din ulei si arcuri? E subtire, 40mm. Mai bine upgrade la furca mai noua, cu tot cu eteieri.