Sari la conținut

TETEA.

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    5.064

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

 Tip conținut 

Orice postat de TETEA.

  1. TETEA.
    OMG, @Method, baiatule! Tu iti creezi dupa bunul plac realitatea in care traiesti?! Ca sa-ti explic ce am zis, (nu ce ai zis tu ca am zis!) cunosc la prima mana ce inseamna o accidentare mult mai lejera decat a lui MM. Nimic nu mai este la fel ca inainte de accidentare, chiar daca activitatea sportiva continua! Iar cei care spun ca va castiga campionatul cu 100 de puncte avans, sau ca nu a uitat sa se dea cu cotul pe jos (toti din GP se dau asa), tripeaza grav. Dar pe ei nu-i trimiti la introspectie. Asta inseamna fanboism adevarat! Keep tripping! Sunteti amuzanti! Si tu iti bazezi credintele pe ce ai vazut "pana acum"?! L-ai mai vazut pe MM revenind dupa o asemenea accidentare?! Ofofofoffff...
  2. TETEA.
    @Method, @Belbody si ceilalti entuziasti, ce veti simti cand o sa-l vedeti prima data pe MM in praf? N-o sa va cacati caramizi de frica ca si-a rupt iar ceva? Stati linistit, si el o sa-si umple pantalonii ca si voi. Si o s-o lase mai incet. Sau o sa se rupa iar, ceea ce nu-i doresc, evident! Can't wait... :))
  3. TETEA.
    Cat fanboism fanatic p'acilea... :))) Cititi si bagati la cap, guguştiucilor: MM e terminat ca high performer! Cam ca Rossi dupa 2010. Diferenta e ca pe MM o sa-l uite lumea mult mai repede! :)))
  4. TETEA.
    Au punctat bine cativa colegi despre recuperarea fizica si psihica. As adauga problemele cu... motocicleta! Credeti ca Marcel va gasi la Honda aceeasi motocicleta de pe care a cazut? Sau ca Honda mai are edge-ul ala asupra tuturor motoarelor din grila (mai putin Ducati)? Cred ca o sa-si puna mainile in cap MM, dupa prima tura mai in forta cu Honda. Si poate, intr-un an sau doi (daca mai sta atat in GP) o sa-l vedem concurand pentru alt constructor!
  5. TETEA.
    Oooooo!!! Bravo baiețiiiiiii!!!
  6. TETEA.
    Niciodata in veci n-o sa se intample asta! :)) Cine a facut sport stie ca orice accidentare lasa urme. Si nu ma luati cu doctorii "extraterestri" pe care-i are la dispozitie, ca din cauza lor a ajund in situatia de a pierde un sezon si jumatate. Ah, si sper din tot sufletul sa faca teste antidoping la revenire MM, si apoi periodic cam 5-6 pe sezon, dar la modul pe bune, nu manarite de familia Marcheş.
  7. TETEA.
    Recomandati-i careva un frizer bun lui Zarco! Parca e clown-ul nebun cu parul ala...
  8. TETEA.
    Dumnezeu sa-l ierte!
  9. TETEA.
    Dumnezeu sa-l ierte!
  10. TETEA.
    +1!
  11. TETEA.
    Da, mi-am dat seama acum cand l-am vazut. Nu prea stiam eu ce e ala acum 17 ani. In rest, m-ai pierdut (adica nu inteleg). In concluzie, se poate scoate limitarea in cazul de fata?
  12. TETEA.
    Da, acolo au umblat la mine, pe fața unde intra mufa alba. Totusi arata ca si cum ai avut dusmanie pe el... :))
  13. TETEA.
    Am avut un scuter First Bike si limitarea era intr-o cutiuta cu maimute, nu cred ca era cdi-ul. La soliciatrea mea cei de la First Bike au scos limitarea cu un pistol de lipit, au topit practic o punte intre niste componente din cutiuta aia.
  14. TETEA.
    Greu tare de voi. Si nici nu va place, stiu... :))
  15. TETEA.
    Numai daca are ordinea de aprindere pa 360 grade, ca englezoaicele vechi. La 270 grade, nu.
  16. TETEA.
    Ba da! Compresia este un byproduct al unui motor cu mase in miscare mai mici si in functie de configuratia aleasa, (180, 270, 360) mai echilibrat. Deci mai turat. Puterea se gaseste sus in ture. Cuplul jos. Din cauza cuplului dezvoltat de v-twin, arborele motor trebuie sa fie mai robust. Adica masa si inertie mai mare. Eliminatorul are 16000 de ture pe bord, te rog sa-mi arati un V-twin cu turatii similare. Daca si acum te faci ca nu intelegi... Indirect, prin felul in care poate fi "tunat" motorul cu cilindrii paraleli este mai pretabil catre cifre mai mari ale performantei decat v-twinul.
  17. TETEA.
    N-ai fost atent. Identica era cilindreea, nu puterea. Mai citeste odata ce am scris.
  18. TETEA.
    Eliminatorul stiu ca are vreo 33 de cai, exact din cauza ca arhitectura cu cilindri paraleli dezvolta de obicei mai multa putere decat v-twinul, si cu plaja de turatii mult mai mare. V-twinul are mai mult cuplu, daca putem vb de asta la 250cc. Alege-o pe cea intretinuta mai bine si cu consumabilele scumpe (cauciucuri, lant) in stare cat mai noua.
  19. TETEA.

    Yamaha VIRAGO ZONE

    topic a răspuns lui TETEA. în Purghyul Chopper

    Sa o stapanesti sanatos! Atentie la trafic si la ulei: sa fie destul si sa fie bun! Asfalt uscat!
  20. TETEA.
    Cred ca poti alimenta din sticla. La carburatorul cil 4 poti sa mai desfaci o tura intreaga surubul de amestec, vezi ce se intampla. Si la celelalte macar un sfert de tura. Daca nu sesizezi imbunatatiri, trebuie sa le dai jos iar sa vezi ce nu e ok in carburatoare. Spor!
  21. TETEA.
    Vezi uleiul, inainte de a o mai porni! Cand incepe motorul sa nu se mai auda normal, deja e prea tarziu! Oricum nu suna normal in 3 cilindri... Ai aflat ca filtrul ramane fara benzina, deci probabil e robinetul de benzina de vina. La cil 4 verifica intai daca ai scanteie. Daca ai, inseamna ca nu ai benzina in el. Deci carburatorul lui e problema.
  22. TETEA.
    Nu conteaza ca e benzina in filtru! Se creeaza vacuum in rezervor si benzina nu mai curge catre carburatoare, filtrul ramanand tot plin!!! Daca suspectezi ulei in benzina, nu mai porni pana nu schimbi uleiul. Probabil un cui poantou nu inchide. De verificat si robinetul de benzina de sub rezervor, sa nu fie pe pozitia PRI. Benzina in ulei poate explica fumul, dilutia uleiului facandu-l usor de ars. Taman fix dupa ce sta mai mult timp... Verifica robinetul de benzina sa nu fie pe PRI. Si cu busonul de alimentare deschis!
  23. TETEA.
    Pot fi mai multe cauze in acelasi timp. Ca sa elimini una dintre ele, cand il pornesti data viitoare, fa-o cu busonul de alimentare deschis. Evident, nu iesi la plimbare. Vezi daca se mai opreste. Fum albastru, consum de ulei . Poate au ramas segmentii lipiti pe piston, ar fi de folos un test de compresie. Sau poate sunt uzati, sau simeringurile de supape duse. Oricum, odata pornit nu ar trebui sa se opreasca. Banuiesc ca la bujii te-ai uitat. Sunt ude dupa ce se opreste?
  24. TETEA.
    Depinde de orientarea cilindrilor. La 4L sunt foarte aplecati spre inainte (coboara centrul de greutate asa, plus ca ajuta ceva la plasamentul vilbrochenului) pe vand la V nu se poate pozitiona in felul asta, dar au alte avantaje.
  25. TETEA.
    Prinde forma...
×
×
  • Creează nouă...