sebicozaurus

Că-i faină poza ta de la avatar! On topic: - vezi să meargă frumos toate componentele culisante Âşi plimbărețe din ansamblu frână spate. Etrierul culisează (floating) pe doi pini. Vezi să se plimbe uÂşor pe acei doi pini. Referitor la plăcutele sinterizate vs. organice -> google it! ca sa vezi despre ce e vorba fizic cu placutele alea. Cele sinterizate sunt mai dure, se tocesc mai greu, implicit tin mai mult timp, franeaza ceva mai bine si strica discu de frana.

Salutare Xel, Ma super bucur că mai pui dihănii dăstea vechi Âşi în mâinele altora. Data viitoare când ne mai vedem... io pe tine.... tu pe mine (nu ar trebui să sune kinki)... sper să ne vedem cu mai mult timp din mai multe motive: mai multă bere/țuică, tre să facem Âşi vre-o tură pe vre-un coclau, Âşi grătarele aferente. Mulțam fain Âşi pentru support pentru măgăria ce vreau s-o fac... deja suntem aproape gata (cred?!) Ce ar mai trebui să se Âştie aici -> Oricine este bine venit la Bran, într-un loc retras, într-un vârf de deal, cu multă liniÂşte (dacă nu sincronizez vre-un carburator )

Si eu am patit asa ceva cand aveam BMW! Sfat: verifica sa ai contactul la masa bine facut!!! Adica masoara sa nu ai deloc rezistenta intre minusul de la baterie si cel ce intra in releu. Eu aveam 0,03 si nu incarca bine. Incearca sa faci contactele pana ajungi la 0,01. Tot cu multimetru masoara rezistenta pe o parte si pe alta a fiecarei mufe. La + de asemenea cu contactul pus verifica sa vezi ce rezistenta ai intre + de pe baterie si cel ce intra in releu. Daca toate astea sunt in parametrii fa urmatoarea masuratoare: 1. desfaci mufa cu firele galbene 2. pornesti motoru 3. cu multimetru pus pe curent alternativ masori intre fiecare papuc din mufa de fire galbene ce vine din motor. Adica o sonda de la multimetru o bagi intr-un papuc din mufa si cealalta sonda in alt papuc din aceeasi mufa. In felu asta faci toate combinatiile. In fiecare caz ar trebui sa ai intre 20V si 40-50-60V nu mai stiu exact ... in functie de turatie. In orice caz, daca ai peste 20V inseamna ca motoru scoate curent si probabil daca ai urmat si pasii cu masuratul rezistentelor, ai cam fecundat si releul cel nou. Spor maxim. (Sunt convins ca ai rezistente aiurea sau contacte imperfecte).

Aruncă-le la mine!!! Eu am pus iridiu la africană Âşi se simte că merge mai bine. Nu exagerat... dar se simte o oarecare diferență.

Ai dreptate referitor la culori Âşi numărul de fire. Faza e că firele sunt dublate pentru mai mult curent... deci să zic că nu m-am exprimat eu corect... Mai concret RD04 ~~~~ http://images.wemoto.com/full/REGULATOR_RECTIFIER/10010497.jpg -3 galbene -2 rosii -2 verzi -1 negru (acesta v-a ramane in aer in cazul releului produs de Ignitech) RD07 ~~~~ http://images.wemoto.com/med/REGULATOR_RECTIFIER/10001332.jpg -3 galbene -2 rosii -2 verzi toate firele v-or fii folosite. Releul are exact atatea fire cate are RD07 Releele vin cu mufele de care ai nevoie daca dai poza corecta cu mufele originale. Am atasat 2 poze edificatoare. Se vad si firele si gaurile de prindere OBS -> releul se poate monta pe orice tip de motocicleta.

Tocmai mi-a venit releul de la Ignitech. ARE găuri pentru fixare. Nu pot confirma momentan dacă distanța e identică cu găurile de la releul original. Pare foarte bine făcut. Partea bună e că are radiator de aluminiu ceea ce duce la un transfer de căldură mult mai bun. Referitor la mufe... Am căutat o poză cu releul original Âşi mufele lui Âşi le-am dat-o băieților. (e plin netu de asemenea poze). Dacă vrei fără mufe.... poți să ceri fără mufe. Dacă vrei alte mufe... ceri alte mufe. Observație: Releul original e cu 6 fire. Ăsta e cu 5 fire. Deci un fir de la motocicletă v-a rămâne în aer... dar aÂşa este gândit sistemul ăsta de încărcare. Deci nu sunt probleme.

Loți (sau se scrie...sau cum se citeÂşte...) - 0723 908692 (Sacele)

Releu de încărcare tocmai mi-am comandat de la ignitech.cz Referitor la pompa de benzină... poți să o desfaci pe aia ce s-a fecundat Âşi cu răbdare poate reuÂşeÂşti să o repari. Se aplică vechea metodă de curățat Âşi reglat plantina la dacie. Alternativa burscă Âşi ieftină e să iei o pompă vacumatică de la orice magazin de scutere. Se găsex pe toate drumurile aproape. Când o să schimb pompa cu una vacumatică o să fac un tutorial despre chestia asta. Spor.

Faci te rog o poză Âşi în cutii că tare curios sunt cum arată interiorul. Mulțumesc

Motoreta o să pornească brusc dacă o accelerezi când dai la automat.

Tot la F650 se recomandă prelungirea aripii față. In caz de noroaie radiatorul se umple cu noroi maxim. Cu aripa prelungită scapi de supraîncălzire.

Mulțam fain. Nu promit... da teoretic vin Âşi eu la Nădragi. Povestim pe atunci mai mult.

Există dezmembrări moto în BraÂşov?

Nu are careva de imprumut vre-o 2 canistre de 5L de metal de imprumut pentru luna August? Ar prinde bine Âşi un releu de încărcare... tot de împrumut ... doar să-l am la mine în caz de nevoie Âşi tot pentru luna august. Mulțam fain.

Nu e aplicatie ... e chiar device HS830. ÂŞi da bate cam la 10 metri. E super de folosit cu pasageru sau chiar Âşi cu mobra din față când se merge în grup. Idela ar fii cum a zic cineva mai devreme ceva pentru grup Âşi eventual să se poată asculta Âşi muzică în timp ce vorbeÂşti cu posibilitatea de a modifica volumele separat. La treaba cu WiFi-u s-ar putea face un telefon AP Âşi restul se conectează la el. Majoritatea telefoanelor pot să se facă Âşi AP-uri Âşi s-a scăpat de o grijă. WiFi-u ar trebui să bată mai mult ca BT. Dezavantajul ar fii că dacă pui telefonul în mod AP, îți cam toacă bateria, dar se rezolvă dacă-l ții mereu la încărcat. Foarte tare ideea!

Deci... în altă ordine de idei... un dinte la pinionu spate -> 100rpm. Te-ai bagat pe offroad cu configuratia aia? Cum ti s-a parut?

Dacă tot mi-am prins urechile cu treaba cu rapoartele si vetezele am atasat un tabel care s-ar putea să fie mai relevant decât raportul dintre pinioane. Dacă am greÂşit ceva pe acolo... înseamnă că ceva nu e bine.

întrebare tehnică De ce pinion spate este nevoie ca să scad din turație cam cu 500 rpm? vreau să fac un piÂşu în Baikal la vară Âşi vreau să pun pinioane de fugă. Ceva sugestii? Original vine 16-46 Âşi mă gândesc să pun 16-43. Cam cu cât scade turația combinația asta. Pe varianta OEM am 4500rpm la 100. Cine mai are asemenea transmisii ce diferențe a avut? Mulțam fain

Distantiere de carton? Dezvolta puțin.

Referitor la resetarea tripmasterului: treaba asta se întâmplă Âşi când ai motorul pornit de vre-o 30 sec. minim? dacă da... e cam dubios. Sugerez să verific puțin încărcarea. Raoul.. xenoanele tale sunt bixenoane? nu par a fii pe soclu H4. Dacă nu sunt aÂşa nu prea cred că ai cum să le adaptezi din cauza distanțelor focale din far. Nici nu Âştiu dacă ar încăpea acolo. Sincer ar merita încercat. Când mai eÂşti cu mobra brin braÂşov poate pot să dau o tură să vedem ce-i acolo. Balastul e încorporat în soclul becurilor? Nu exitstă vre-un releu separat?

Toate ca toate..... dar ați văzut cât de înalt e tipu?

Părerea mea..... Pune cât te taie .... unde te taie fără probleme. Atât să le prinzi bine. Am mers mult doar cu un side case.... plin cu orice. Nu se simte vre-un dezechilibru. Din punctul meu de vedere nu tre să-ți faci asemenea griji. In locul tău aÂş pune berile într-un side case Âşi oglinzile cu ruju în celălalt... ca nu cumva să se strice berea. Atât aÂş avea grijă ca berea să fie învelită în mătăsuri. În rest...... ARDE-O PE NAÂŞA!!! ÂŞi țuica să fie rapid de ajuns la ea!!!

Am de donat/scăpat de niÂşte caucioace MiÂşelin Anakee. Adevărul e că sunt cam uzate dar încă se mai pot face ceva kilometrii cu ele (nu se văd sârmele încă). Dimensiuni 100/90 x 19 130/80 x 17 Dacă e cineva interesat să-mi dea un PM.

Nu mai prea găseÂşti rulmenți pe bile pentru africană doar dacă cauți mult.

Pentru aerisire am folosit altă metodă care, personal o consider mai bună. Scule necesare. - furtun transparent ce se pune pe aerisitor - cheie inelară (parcă de 8) pentru aerisitor - surubelniță cruce (pentru desfacerea capacului de la rezervoru de lichid) - lichid de frană Procedeu - se ataÂşază furtunaÂşe pe fiecare aerisitor - se bagă furtunaÂşele într-un recipient oarecare (gol sau cu lichid de frana ... irelevant) - se slabesc aerisitoarele - se desface capacu de la rezervorul de lichid de frana - obțional se pune o cârpă pe carenă Âşi rezervor ca să nu se verse accidental lichid de frână pe vopsea - lichidul de frană din rezervor se scurge gravitațional în etrieri Âşi apoi pe furtunaÂşe afară - nu trebuie dată nici o pompă că nu are rost - IMPORTANT: trebuie avut grijă să fie mereu lichid de frână în rezervorul de sus!!!! - când vezi că pe furtunaÂşe iese lichid de frână fără bule strângi frumos aerisitoarele.... Âşi pui capacu la rezervor. - se poate folosi metoda Âşi separat pentru fiecare etrier în parte. Gata.