sebicozaurus

Capu' de ungere nu e bun! Are numai minusuri. Singurul avantaj e că este simplu de făcut.

LED-uri în piață la ruÂşi.

Doi ardeleni tăiau lemne, iarna, frig năprasnic. - D-apoi vere, cum de nu ai luat Âşapca aia cu urechi? - De când am avut accidentul, n-o mai port! - Ce accident? - Mi s-o oferit o pălincă Âşi nu am auzit....

Curentul e cam mare ce e adevărat dar e totuÂşi un impuls de o secundă. Nu trebuie să ai o ieÂşire de putere dacă foloseÂşti un releu auto banal. Impulsul (din teste) chiar dacă e mai mic de o secundă la final (la ieÂşirea de pe releu) tot cam o secundă o să iasă datorită acționării mecanice a releului.

Salutare, Pe o schemă asemănătoare merg Âşi eu. Am ajuns la concluzia că un impuls de 1s la 7-8 minute e numai bine pe vreme bună pe asfalt. Âşi 1/3 din din timpul acela îl folosesc pentru vreme rea Âşi offroad (e aproape suficient). Dacă tot ai făcut această schemă Âşi acționare poți folosi o pompă de Âşpriț de parbriz de dacie (model nou) în paralel cu o eletrovalvă. Frumos ar fii să-i mai adaugi la schema ta un fir de la becul de neutru ca să blocheze funcționarea cât timp motorul e pe neutru (semafor, pornit să se încălzească, sau prăjit ceva cârnați pe galerie). În rest totul e relativ uÂşor de făcut. Tocmai m-am apucat de făcut vre-o 6 bucăți. O să revin cu poze din timpul fabricației. E mult mai confortabil dacă adaugi acolo Âşi un buton de acționare manuală a pompei sau ce insalație o să foloseÂşti ca să poți unge Âşi manual dacă e cazul. (noroi gros pe offroad sau alte cazuri speciale)

O sa râzi... dar dacă e reglat cum trebuie nu se murdăreÂşte nici o jantă. Singurul loc unde se adună ceva mizerie e doar în protecția de lanț care există pe basculă. Aici mă refer în interiorul plasticului ăla lunguieț ce apără lanțul în partea de sus pe basculă. Varianta cu panduiți de plastic am testat-o Âşi nu merge. Observații în urma testului cu panduiți. - sunt destul de greu de poziționat pe pinionul spate - poziționarea va fii aproape paralelă cu lanțul - picătura o să cadă pe mijlocul lanțului (ai obseravat Âşi tu acest lucru) - dacă picătura cade pe mijlocul lanțului, când eÂşti înclinat o să cadă pe lângă lanț. Nu trebuie să fii înclinat foarte tare. De asemenea dacă bate vântul lateral sau din cauza curenților iarăÂşi o să cadă picătura aiurea. - ca ră rezolvi aceste minusuri va trebui să-i dai pantă mare la prinderea pe pinion Âşi reglajul o să fie practic imposibil pentru că acei panduiți se vor prinde în dinții pinionului. Dacă vrei să vezi o altă idee foarte simplă de construit dă-mi un telefon (0728 020155) Âşi treci să vezi ce am construit în urma mai multor teste. Spor maxim.

Mobra e adjudecată!! Cu siguranță o să aflăm mai târziu detali. Momentan noul posesor suflă în mănuÂşi ca să verifice dacă mai are degete Âşi întinde mucii pe viziera căÂştii.

Ce tare...

http://www.louis.de/_20c353b0325ec28a64541afec06bc3873e/index.php?topic=bikedb&article_context=bikedb&anzeige=0&CONTENT=technik&typ_id=RW

Personal nu cred că e ok chiar Âşi cu ST1200 sau GSA să mergi constant cu 200-220 (poate greÂşesc ... nu Âştiu). Ele merg... dar nu să le ții acolo 1h. La fel Âşi AT Âşi ST de 750 merg cu 180-190. Ambele ar trebui să ajungă lejer la 160. Ca sunt tinichele vechi... e partea a doua. Bube la AT Âşi rezolvările lor: 1. Melcu la km. -> aici e puțin mai delicat. Se schimbă cu unul nou Âşi cu o servisare corespunzătoare nu ar trebui să existe probleme. 2. Releul de încărcare -> cam la toate motocicletele pică. Excepție face GS-GSA care e total altfel gândit. Rezolvarea-> se ia un releu de încărcare de la Ignitech Âşi eventual cu un mic ventilaotr nu mai sunt probleme. Eventual ventilatorul ăla mic se pune pe releul original. 3. Pompa de benzină. Se schimbă cu una vacumatică cu 36 ron Âşi gata povestea. Variante ar mai fii dar nu intru în detalii. Alte bube nu mai Âştiu. Acum am continua topicul la nesfârÂşit după stilul caracteristic Âşi râcile dintre posesorii de mobre. Cert e că diferența dintre motoare e făcută de motociclist. Aceste linkuri nu denigrează în nici un fel alte motorete în favoarea AT-ului. ÂŞi transaplul e o motoretă excelentă. Diferă poziția la ghidon Âşi după un timp o simți uÂşurică Âşi lipsită de vlagă. Dar acelaÂşi lucru referitor la putere o să constați Âşi la AT Âşi cred că la orice motoretă ... după ce o plimbi mulți kilometrii. E firesc să vrei mereu mai multă putere. Contează mult pentru ce vrei acea putere. Spor maxim la alesul tinichelei. După mintea mea de acum... singura mobră pe care aÂş da o Africană ar fii ST1200. Bugetul a dictat tinicheaua veche de 20 de ani care momentan nu mă satisface la consum. ATĂT!

Raul... ai dreptate... dar ai descris altă categorie de motociclete!!! Raul... ai dreptate... dar ai descris altă categorie de motociclete!!! Referitor la schimbatul raportului -> se poate Âşi e chiar OK.

Intrebare la Radio Erevan. - Care e cel mai bun Transalp? - Africa Twinu! sau Exista 2 tipuri de transalpisti. 1. Ce vor Africa Twin 2. Ce nu recunosc ca vor Africa Twin. Acum lasand gluma ... oricare dintre ele ti-ai lua o sa fii foarte multumit atata timp cat o sa fie Africa Twin.

Referitor la treaba asta am pornit o dacie cu un asemenea sistem. Mergea doar la relati (sau cum se scrie - că aÂşa se citeÂşte) foarte rău dar a pornit. Am facut un electrolizor generos cu multe plăci pe post de electrozi. Am folosit apă Âşi sare. Sarea ajută la conductivitatea apei Âşi îmnunătățeÂşte procesul de electroliză. Alimentarea cu curent a electrolizorului (musai curent continu) am făcut-o direct de pe baterie cu cabluri foarte foarte groase. MaÂşina a mers cam 1min- 1 minut juma până s-au topit firele. Am făcut niÂşte măsurători cu un cleÂşte Dietz Âşi curentul necesar unui debit ce nu ajunge nici pentru un relanti normal este cam de 150A. Menționez că nu am înmagazinat nicăieri gazul rezultat Âşi l-am produs inainte de a îl folosi. Pe aici ar trebui optimizat procesul de electroliză pentru asigurarea unui debit satisfăcător de gaz. Din ce m-am mai documentat BMW a creat o maÂşină hibridă ce are 2 rezervoare. Unul de benzină Âşi unul de hidrogen. Se foloseÂşte hidrogenul Âşi când se termină se trece automat pe benzină. Nu se face nici un amestec înte cele două tipuri de combustibil Âşi motorul nu trebuie modificat în nici un fel. Bine ... e adevărat că aÂşa a fost conceput din start.

E o problema cunoscuta la F650. Pica simeringurile de la pompa de apa. Trebuiesc schibate 2 simeringuri Âşi paleta aia ce invarte apa (cu tot cu ax). GaseÂşti detalii in linku de mai jos. http://faq.f650.com/FAQs/Water_Pump_Seal_Repair_FAQ.htm#Miscellaneous Water Pump FAQs

Ai verificat si distribuția? Ar putea fii posibil sa nu fie pusa chiar la punct. M-am mai intalnit cu o asemenea problema. Nu se manifesta chiar ca la tine... dar poate ar merita sa arunci un ochi Âşi pe acolo (dacă nu ai făcut-o deja)

Salutare, Ai mai putea verifica Âşi jicloarele de aer din carbelitoare. M-am lovit la un Pegasso cu o problemă asemănătoare. Jicloarele respective erau de 101 sau 130 (parcă) Âşi până nu i-am pus de 110 nu a vrut să facă treabă calumea. Nu Âştiu cine a mânărit mobra aia înainte. Dacă ți se pare complicat ai putea să încerci să faci rost de o baterie de carburatoare de la un binevoitor cu motoretă asemănătoare Âşi să încerci. Dacă nu mă înÂşel motoreta aia are Âşi TPS. Băgați un ochi Âşi pe acolo să vedeți ce zic măsurătorile. Personal am pățit ceva asemănător la africană. Nu puteam merge constant cu 20-30 la oră. Dădea în nas, făcea ca toți dracii. Am pus asta pe seama benzinei proaste din rusia. Pe accelerări mergea bine. Am ignorat problema Âşi n-am iertat mobra deloc. Treaba a trecut după un rezervor sau două de benzină. La întoarcere ... în zona aia a început să facă la fel. Rezolvarea a fost aceeaÂşi. A trecut după 1-2 rezervoare golite fără să menajez motoru!

Galen... il ametesti pe baiat. I-ai explicat frumos schema... ai perfecta dreptate... DAR NU S-AU RESPECTAT CULORILE!!!! Repet culorile de pe instalatia mobrei: VERDE -> e masa (-) ALB -> faza scurta ALBASTRU -> faza lunga In schema postata de Raoul nu e respectata nici o culoare a firelor!!! Ca sa nu mai tragi un fir de la baterie cum a zis GALEN poti sa iei curent de la iesirea din cutia de sigurante. Nu insist cu detalii decat daca vrei sa mergi pe varianta asta.

Foarte corect e zis acolo doar că nu ai înțeles tu! VERDE - e legarea la masă, minusul ALBASTRU - comanda de faza lungă ALB - comanda de faza scurta În relee pe 85 pui masa (verde, -) Pe un 86 pui comanda de faza lunga (fir ALBASTRU) Âşi pe celălalt pui comanda de faza scurta (fir ALB) 30-urile le legi cum ai desenat în schemă.(chiar dacă în ce ai scris tu mai sus se pune 87... tot aia este) Pe 87 pui un plus de la o siguranță de undeva. De asemenea să nu uiți să pui - (fir verde) Âşi pe becuri. Am schimbat puțin ordinea pinilor din descrierea facuta de tine ca să desenez mai uÂşor Âşi elegant în poză. Este acelaÂşi lucru! Deci poți să încerci cu încredere schema făcută de mine. In poza am pus niÂşte fire galbene, roz Âşi roÂşii. NU contează culoarea acestor fire!!! Asta e lucrarea făcută de tine. Restul culorilor sunt culorile din instalația motocicletei. Frumos Âşi ideal ar fii în loc de galben să pui albastru, în loc de roz să pui alb Âşi roÂşu să rămână roÂşu. Nu am vrut să pun culorile aÂşa în desen ca să nu existe confuzii. Daca tot nu e clar sună-mă ca să lămurim nelămuritu. E chiar simplu.

Schema e corecta, daaar... daca nu ai cele doua fire macelarite de unde iei curenții care intră pe relee pe pinii 85? Pe acei pini tre sa pui acele fire ce duc comanda de la intrerupatorul de manÂşon. Vezi cum faci Âşi dezmăcelăreÂşte un fir alb Âşi unu albastru!!!

Nu conteaza. E un termistor. Cat timp ai pus ambele fire pe sonda aia e ok.

Salutare, Cine Âştie de unde pot să-mi cumpăr relativ brusc plăcuțe de frână NISSIN pentru RD04? Mulțumesc

Fă un test... dă termostatul jos de tot Âşi vezi dacă se mai încălzeÂşte aiurea.

Uitați ce a ieÂşit dacă toți producătorii au copiat BMW-u. ...

1. Cand ziceam Âşocul tras mă refeream miÂşcat o idee cât să țină relaniul. Intrebare (nu dau cu paru). Nu e bine să mai ținem motoarele să se încălzească cu Âşocu' tras? Hmmmm oare? Oricum Âşocul acela nu cred că e gândit să fie on-off ci Âşi să mai jonglezi cu el. Oricum ce e clar Âşi în mintea mea legat la funcționarea unui motor cu Âşocul tras nu se leagă prea mult de 'spalarea' cilindrilor ci de mers cu un amestec foarte bogat Âşi mult fum în cilindru Âşi pe la supape. Oricum nu cred că pe la mobra mea există prin cilindrii negreală d'aia sau calamină.

E normal ce se întâmplă acolo daaar se pot face mici modificări în acea procedură pentru ca totul să decurgă mai firesc. 1. ai uleiul foarte gros pentru vremea asta!! Âşi eu am 15W50 Âşi nu-i chiar ok. Personal o să trec înapoi la 10W40. Acesta este cauza principală a opriri motorului la pornire. Dacă vrei musai să nu mai moară ține puțin accelerația trasă când porneÂşte. 2. Âşocul ăla poate să fie tras Âşi parțial. Am mai observat o chestie... După ce stă puțin cu Âşocul tras (1-2 min) Âşi împing aproape de tot Âşocul ea stă să moară. O accelerez finuț de câteva ori Âşi apoi stă foarte frumos. 3. Ca să nu mai cloncăne la plecare când încă motorul e rece, eu împing Âşocul, o țin din accelerație la un relani (sau cum se scrie) cât mai mic bag în viteză Âşi apoi trag iarăÂşi Âşocul puțin Âşi plec. Tot o să cloncăne dar mai puțin. Se întâmplă din cauza uleiului Âşi a plăcilor de ambreiaj care-s uÂşor lipite. Sunt convins că o altă variantă ar fii ca înainte de a porni motorulul sau înainte de plecare să opreÂşti motorul, bagi 1-a. Âşi o împingi puțin cu ambreiajult tras (o să fie mai greu) ca să se dezlipească plăcile de ambreiaj. Apoi totul ar trebui să fie normal. Spor.