Sari la conținut

textoru

Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    313

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de textoru

  1. textoru
    Nu am precizat ca ma intereseaza de fapt o roata cu spite ca vreau sa pun cauciuc cu crampoane pe ea.
  2. textoru
    Salut, Caut roata spate pe 17". Preferabil cu tot cu foaie de lant si disc de frina. Vreau sa o adaptez la un motor Yamaha Tricker. Daca are cineva de vinzare sa dea un semn pe PM.
  3. textoru
    Salut, Am un parbriz de F 650 GS 2005 de vinzare. La 60 de EUR. Daca e cineva interesat sa dea un semn pe PM.
  4. textoru
    Am eu
  5. textoru
    Am un Dakar luat de nou din 2006. Am deja vreo 45.000 km cu el facuti in diverse conditii. Vreo 15000 in off-road. Nu hard -enduro dar prin padure, cimpuri, noroaie, etc. Mentenanta: schimbul de ulei la 5-6000 (cartea zice la 10000), filtrul de ulei pe la 10000. Costuri: 40 lei per litru ulei, ai nevoie cam 2,5 litri si vreo 25 lei filtrul de ulei. Filtrul de are il schimb pe la 10000 si costa si el vreo 25-30 lei. Am schimbat bujiile la 20000 cu toate ca manualul de service zice ca se schimba la 40000. In rest am mai schimbat semeringurile de la telescoape, rulmentii de la ghidon si rulmentii de la roti, dar asta cu rulmentii rotilor am facut-o pentru ca sunt eu maniac cu lucrul care sa se invirta bine sa nu ma lase in drum. Am facut atit drumuri lungi, cu mers pe autostrada cit si sepentine cit cuprinde. Nu am avut probleme cu el. Am dat cu el de pamint si nu s-a spart nimic. Doar julituri. In acelasi loc la un transalp i s-a facut carena tzandari. Am verificat jocul la supape la 20 si 30 mii si e ok , in limitele admise. In fiecare iarna il desfac sa-i fac revizia, dar de motor sau cutie nu ma ating ca n-are rost. O problema care poate sa o aiba Dakaru, ca si GS-ul de altfel este pompa de apa. Unii au schimbat pe la 10-15 mii ca le-a curs. Eu nu am avut inca treaba cu asta. Per total nu pot sa zic decit ca sunt tare multumit ca am dat banii pe motor. A costat un sac de bani fiindca l-am luat de nou dar am fost cu el intr-o gramada mare de locuri. E comod la drum lung, nu-ti face fundul praf, si daca modifici un pic pozitia parbrizului, nu te bate nici vintul prea tare la 130 km/h. Dar sa stii ca la off-road e un motor destul de greu si daca nu ai saua joasa de multe ori e greu sa-l tii. Eu am 1,80 si de multe ori l-am dat de pamint ca eram stabil doar pe un picior nu pe ambele. Referitor la ABS pot sa spun ca merita. M-a scos din rahat de citeva ori, ca nu s-au blocat rotile sa ma dea de pamint, iar pe ud e minunat, ajuta mult. Ai buton si la off-road poti sa-l anulezi. Cam asta e parerea mea: e un motor extrem de bun la o sumedenie de lucruri, de cele mai multe ori noi suntem cei care nu putem sa-l ducem acolo unde ar putea el sa mearga.
  6. textoru
    Da, cam pe acolo. Dar nu a umblat la piesele de jos de la suspensie ci si-a modificat telecopul central. Adica a taiat bucsa superioara de prindere si a prelungit prinderea ei cu vreo 3 cm. In felul asta a "impins" in jos suspensia, iar la masuratoare i-a iesit shaua mai sus cam cu vreo 10 cm. Nu stiu sa-ti zic numarul postului dar treaba se intimpla prin ianuarie 2009, daca nu ma insel. Cauta si o sa vezi cum a facut ca stiu ca a pus si poze. Intre timp a vindut motorul, dar l-a folosit asa destul de bine. Numai asa cum ziceam, a mai trebuit sa faca modificari la greu la cricuri. Hai noroc! Intre timp am gasit si postul. E la pagina 190 din data Jan 15 2009, 12:36 AM /index.php?...t&p=1651749
  7. textoru
    Salutare, Pe linga ce a zis @emceul, vreu sa zic ca eu mi-am facut o pereche de piese cind am lasat motorul lui nevasta-mea mai jos fata de standard. O mare problema care apare si de care trebuie tinut cont este distanta dintre axele gaurilor. La prelucrare trebuie date gaurile deodata, adica cele doua piese trebuie suprapuse si apoi date gaurile si intr-o parte si in alta de odata. Astfel distanta dintre axe este aceeasi. Altfel , la montaj apar probleme sau chiar se ajunge la imposibilitatea montajului. Eu nu am lucrat pe masina cu coordonate ci pe freza universala de scularie, si a mers OK. Totusi inlocuirea doar a link-urilor pentru ca sa ridici motorul, nu e dupa parerea mea suficient. Trebuie tinut cont ca odata cu ridicarea motorului se modifica distanta la sol,, deci cricul central si cel lateral s-ar putea sa nu stea chiar foarte bine. Apoi se modifica pozitia telescopului suspensiei spate, cursa lui de extensie fiind ceva mai mica. Un amic de-al meu @akruno, a postat pe topicul asta prin 2009 cum si-a modificat el inaltimea motorului. A reusit sa-l ridice vreo 10 cm dar a mai modificat la greu la cricul central si cel lateral. Eu cind am coborit motorul , m-am lovit de faptul ca cricul central era un pic mai inalt si de ridicat motorul pe el era ceva mai greu. Spor la lucru
  8. textoru
    Studiaza problema, si vezi daca nu poti sa-ti faci singur unul. Eu mi-am facut in iarna unul si mi-a iesit destul de bine. Daca ai acces la unul de GS normal poti sa-l copiezi, doar lungimea picioarelor trebuie sa o schimbi. @CuCun, mi-a dat lungimea de la centrul gaurilor de prindere de pe sasiu la sol cca 320 mm. Nu stiu daca merita sa dai atita amar de bani pentru un cric central. Singurul lucru care trebuie sa ti-l comanzi sunt cele doua arcuri de prindere. Astea nu sunt asa scumpe. O sa pun si o imagine cu schita pentru cricul care l-am facut eu. Poate ajuta pe cineva. singura problema care e un pic mai delicata este realizarea opritoarelor din partea de sus, dar ele se pot copia dupa cele de la cricul normal de GS. Hai noroc. Mesaj completat Uite poza cu schita. Cota scrisa cu rosu care nu se vede bine in partea dreapta, este 334 mm. In partea superioara este o cota de 55 mm, cit trebuie aplatizata teava. De la lungimea aia la ambele picioare trebuie sa indoi la unghiurile specificate, adica 12 si respectiv 3 grade, ca sa obtii aplatizarile paralele. Sper sa fie de folos informatia. Mesaj completat daca nu poti sa-l faci singur vorbeste cu baietii de la heavy duties si poate te intelegi cu ei. http://heavyduties.ro/indexe.html
  9. textoru
    Salut, Eu unul as fi interesat de chestia asta. La mecanica ma pricep dar la electrica sunt pe linga. Asa ca o piesa de genul asta care sa te scoata din cacao prin pustietati sau tari straine ar fi binevenita. Daca crezi ca te ajuta cu ceva , eu am dispozitivul GS911 de diagnoza si citire a codurilor din calculatorul motorului. Hai noroc si toate alea bune
  10. textoru
    Salut Angi, Am fost anul trecut cu motorul prin Albania. Am intrat din Grecia dinspre Igumenitsa si am iesit in nord inspre Muntenegru, dupa ce am facut o escala de o zi si in Tirana. Tzara este safe, n-ai nici o treaba cu nimeni. Traficul nu mi s-a parut mai nebun ca in Bucuresti, dar in schimb ce am remarcat si m-a surprins a fost ca de nenumarate ori cind ajungeam din spate o masina cu numar albanez, imi facea loc sa depasesc. Crede-ma ca nu a fost intimplare, deoarece la masini cu numar de Kosovo de exemplu nu mi s-a intimplat niciodata. La benzinarii in general poti sa platesti si in euro, chiar au indicator in euro. Diferenta e mica fata de plata in leke. Sau cel putin asa era. Benzinarii sunt cam din kilometru in kilometru intre Vlore si Tirana. De fapt cred ca e tzara cu cele mai multe benzinarii. Referitor la sosele , pot sa-ti spun ca drumul de la Sarande la Vlore este o nebunie. Eu l-am prins proaspat asfaltat, merge pe coasta pe curba de nivel, ai marea in stinga la vreo 200 de metri sub tine si e o nebunie de viraj dupa viraj pe un asfalt extrem de aderent ca am inclinat motorul de am ajuns sa polizez gentile laterale. Inainte cu vreo 20 de km de Vlore este o urcare de vreo 14 km care face din Transfagarasan o gluma dragutza, iar peisajul in lungul coastei este foarte fain. Drumurile in general in zona asta vestica a tarii au fost bune. La intrarea dinspre Grecia pe coasta lucrau la drum, inainte de Sarande a fost o portiune de vreo 20 km ceva mai rea dar apoi pina la Vlore, asa cum ti-am zis, superb. Dupa Vlore spre Tirana este la un moment dat un fel de autostrada care seamana mai mult cu un drum expres ca are si semafoare si giratorii pe el, dar te misti repede. Vezi ca dinspre Grecia poti sa intri si dinspre Ioannina inspre Gjirokaster, care am auzit ca e un oras fain. Cu cazarea in principiu nu ai treaba, sunt hoteluri la tot pasul, campinguri cu bungalouri, iar daca vrei da-mi un PM si-ti trimit vreo doua adrese de dormit , una inainte de Vlore si una in Tirana. Referitor la Tirana , pot sa-ti spun ca mi-a placut orasul, cel putin zona centrala unde am stat. Am gasit o cazare la un nene cu 36 EUR / noapte/3 persoane, la casa cu baie in camera si curte, fix in buricul tirgului si am avut motoarele safe. Ne-am plimbat pe jos prin oras pina seara tirziu pe la 11 - 12 si nu am avut nici o treaba. Cu oamenii te intelegi foarte usor daca vorbesti italiana. Eu unul vorbesc un pic de spaniola si impreuna cu romana m-am descurcat acceptabil ca sa dorm, maninc si beau, atit eu cit si calul meu. Ce sa-mi doresc mai mult. De bani sa nu-ti faci probleme, daca ai card sunt destule ATM-uri pe la banci. Cum au zis si ceilalti baieti, la intrare o sa platesti un fel de taxa de tranzit, la moto cred ca a fost 2 Euro, dar nu mai stiu sigur. Sa vezi sa ai in RCA si AL netaiata . Per total eu zic ca Albania merita sa fie vazuta, acum, cit inca nu expodeaza turismul la ei. O sa vezi ca pe coasta au construit la hoteluri , mai ales in orasele mari, cit nu s-a construit in Romania in ultimii 20 de ani. Dar peisajele si oamenii sunt faini in general. Du-te ca merita. Eu unul as mai repeta tura, dar poate prin alte zone. Pina una alta daca vremea ma lasa , saptamina viitoare ar trebui sa o iau din loc spre tarile baltice.
  11. textoru
    Ideea e in felul urmator: unui prieten de-al meu i s-a rupt piesa de prindere a telescopului de corpul de legatura cu bascula spate. Piesa e din dural si din ce am vazut e tare fragila. I-am facut una noua din otel inox, dar la montaj s-a pierdut putin ulei. As vrea sa il completez daca e posibil. Din pacate nu stiu cum arata la interior telescopul spate. Alea de fata le-am desfacut de cam 1000 de ori asa ca le visez. Nu as vrea sa merg la aia de la Ohlins, as vrea sa il fac eu ca sa invat ceva. El oricum si-a comandat un amortizor nou Ohlins din America , asa ca eu ma pot juca cu asta. Dar as vrea sa-l pot repara nu sa-l stric. De aia mi-ar fi buna o schita / desen tehnic al amortizorului. Mai mult, se pare ca asta e piesa cea mai scumpa de la motocicleta, si ar fi fain sa fie reparabila at home. Oricum, cine-s aia care repara Ohlins?
  12. textoru
    Salutare, Are careva dintre voi o schema , desen, schitza, etc, despre cum arata la interior un telescop spate de Dakar? M-ar ajuta mult.. Multumesc.
  13. textoru
    Nevasta-mea are 1,58 si alearga un GS fara probleme. E cu shaua joasa si l-am mai lasat eu un pic din "oasele " de la suspensie si telescoapele fata. Asa ca nu-ti fa probleme, ia motorul si du-l pe unde trebuie. Hai noroc.
  14. textoru
    Cu GS-911. Am eu si daca vii la Timisoara cu motorul pot sa ti-l verific gratis. Altfel la AB cu o circa de bani .
  15. textoru
    Salut! Etrier frina fata si disc frina fata estem? Daca da, da-mi te rog un pret pe PM. Si pt roata spate daca o mai ai. Si apropos, motorul (grupul propulsor) il ai?
  16. textoru
    Daca vrei sa-ti aranjezi shaua, poti sa iei legatura cu userul Darian de la sectiunea "Servicii". El modifica forma, inmoaie buretele, schimba fata de vinilin, etc. uite link-ul: /index.php?showtopic=291524
  17. textoru

    Reparatii sei

    topic a răspuns lui textoru în darianul Servicii

    Salut Dariane, Asa cum am vorbit cam asa arata si motorul meu. Fa-l frumos cu o sha de cal nazdravan. Multumesc . Doru http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/B...0Dakar%2004.jpg
  18. textoru
    Daca ar fi sa-ti iei de exemplu de la Louis, ai cam cotiza undeva pe la vreo 50 de Euro pe una bucata. Daca Rombatu te tine 2 ani, eu unul zic ca iesi mai bine. Dar s-ar putea sa tina mai mult. Oricum, daca iei sa-mi zici si mie care-i situati acu ea ca si eu cam trebuie sa-mi schimb bateria la utilaj. E originala din 2006.
  19. textoru
    Intimplator , Israelul e una dintre cele mai safe tari dintre cele pe care le-ai pomenit. Vezi si povestea lui @samolapraga de anul trecut. Eu am fost si in Egipt si in Iordania anul trecut in iarna, e drept fara motocicleta, dar nu cu agentie ci pe cont propriu , la tropaiala. O sa-ti cam trebuiasca ceva antrenament pentru traficul din Egipt. Se desfasoara dupa cu totul alte reguli fata de cele pe care le stim noi. La iarna merg in Israel si in ghidul Lonely Planet zice ca e posibil sa treci de la Taba la Eilat. Costa 32 NIS la trecerea in Israel si 180 Lire egiptene la iesirea din Egipt. Eu am trecut cu ferry de la Nuweiba (EG) la Aqaba (JOR) si m-a costat biletul cca 60 USD si trecerea a durat vreo 3,5 ore . Problema a fost ca am stat de dimineatza de la 6 pina dupa-amiaza la 4 pina cind am putut sa ma urc pe ferry, dupa ce toata noaptea am fost pe drum de la Cairo. Pentru ca sa treci in Iordania poti sa utilizezi trecerea Eilat - Aqaba (Yitzhak Rabin border crossing), pentru ca aici e voie cu auto si moto, in rest nu (vezi Allenby Bridge border crossing). Mai este in nord o trecere (Jordan River border crossing) pe unde poti ajunge cu moto in Iordania. Problema care ramine, este ca daca vrei sa mergi in Siria, nu trebuie sa ai viza de Israel in pasaport. Se poate rezolva si asta vorbind cu politistul de frontiera israelian si sa-l rogi sa-ti puna stampila de intrare pe o hirtie separata si nu in pasaport. Se practica pe scara larga chestia asta. Cind ma intorc din Israel o sa-ti spun cum a fost ca si eu am in plan sa merg la anul cu motorul in Iran , si si cu ei e aceeasi problema referitor la stampila de Israel. Parerea mea este ca ar fi pacat sa ajungi pina acolo si sa sari peste Israel. Vorba lui @bizoo_n, care zicea ceva de genul : daca tot am ajuns pina acolo, ar fi pacat sa nu vad cit mai mult ca nu stiu daca mai ajung in zona vreodata. Dar de tine depinde cit de mult timp ai si ce vrei sa faci. In Egipt, mai ales in zona de coasta inainte de Alexandria , ca prin apropiere de El Alamein, sa ai grija pe unde umbli ca se pare ca au mai ramas o gramada de cimpuri minate din WW2, pe care nu le-au curatat. Adica exista un risc, chiar si foarte scazut, de a face BUM daca o iei razna prin desert. Daca treci in Iordania du-te la Wadi Musa (Petra) sa vezi locul. E deosebit si merita sa stai cam 2 zile acolo. Referitor la Carnet, sigur iti rebuie in Egipt, Libia, referitor la Siria si Iordania sa te uti ce zice nenea dan mihai pe link-ul asta http://www.horizonsunlimited.com/hubb/midd...age-syria-42936 sau poti sa-l intrebi pe samo ca a fost acolo anul trecut. Hai noroc si ar fi fain sa-ti iasa tura.
  20. textoru
    Ai dreptate. Am mai verificat odata cu meseriasul meu care se pricepe la tratamente termice, si pentru ca sa inmoi cuprul , racirea se face in apa rece. Cit mai rapid.
  21. textoru
    Dimensiunile saibei de cupru: diametrul exterior 30 mm diametrul interior 24 mm grosimea 1,6 mm Scuze pentru raspunsul intirziat.
  22. textoru
    Salut, Da-mi adresa ta pe PM si iti trimit una free of charge. Eu mi-am facut mai multe din cupru pe care l-am inmuiat prin tratament termic. Suplimentar montez si o saiba subtire din clingherit. Asta ma ajuta ca la schimbul de ulei sa protejez suprafata saibei de cupru contra deformarilor care apar prin stringere. Oricum respecta cuplul de stringere la 40 - 45 Nm. Dar inainte de a schimba saiba de la baia de ulei, vezi daca nu sunt destrinse suruburile cap torx care inchid capacele motorului si cele care prind cele doua parti ale carcasei cutiei de viteze. Eu am avut problema asta. Tot aveam motorul plin de ulei, tot schimbam saibele de cupru si tot degeaba. La un moment dat am pus de verificare cheia torx pe suruburile de stringere a carcaselor motorului si m-am speriat cit am mai strins la ele , asa cu mina, fara sa fortez. Dupa aia nu am mai avut ulei pe utilaj. Daca faci singur saiba de cupru, sa o inrosesti in foc la aragaz si sa o lasi apoi sa se raceasca in aer. In felul asta se inmoaie cuprul. Nu iti recomand sa folosesti silicon la etansare pentru ca la urmatorul schimb poti sa ai surpriza ca el s-a prins pe suprafetele de etansare si de curatat il cureti cu cutit, smirghel sau altceva dar poti zgiria suprafetele si apoi....
  23. textoru
    Intrebare: a incercat vreodata careva dintre voi benzina CU plumb pe motorul cu catalizator? Din ce am vazut pe F650.com s-ar zice ca e destul de nashpa pt utilaj. Are careva experienta asta? Daca ar fi de extras catalizatorul, care e procedura. A facut-o cineva dintre voi?
  24. textoru
    Daca stau mai bine sa ma gindesc , cred ca ai dreptate in ce priveste numarul de aprinderi. Oricum , de stricat nu-i strica sa-i schimbi bujia conform cartii. Si din ce tin eu minte, nici nu-i asa scumpa o bujie. normala, nu iridium. Eu am schimbat cu normala, un prieten bun de-al meu a schimbat odata cu mine pe iridium. Nici eu , nici el nu am remarcat vreo diferenta notabila intre motoare. Am facut cu el o tura mai lunga prin tari straine si ce am observat a fost faptul ca motorul lui a consumat mai mult ca al meu. Dar asta nu e neaparat de la bujii. sunt o gramda de alti factori. Oricum un schimb de bujii poti sa-l faci si tu singur si doar din economia de bani (pe care i-ai da daca ar fi sa platesti la service la AB) merita sa schimbi la 20k.
  25. textoru
    Gindeste-te ca o masina (pe benzina) are in general 4 cilindri. Daca iei in considerare turatia normala de lucru a motorului ca fiind 4000 rpm, atunci fiecare bujie se aprinde in general ( si daca nu am gresit la calcule) de 500 de ori pe minut. La motorul monocilindric, la 4000 rpm, bujia se aprinde de 2000 de ori pe minut. Simplu, nu?Asta e valabil pentru motoarele in 4 timpi. La un ciclu complet admisie-compresie- explozie- evacuare, ambielajul (arborele cotit) face 2 rotatii dar e o singura aprindere a bujiei. Oricum, si la autoturismele pe benzina e bine sa schimbi bujiile la cca 30.000 km.
×
×
  • Creează nouă...