ZIDU'

bre calajul ala a fost pe la saftica (mai aproape de bucuresti decat de ploiesti ) din cauza carburatiei prost reglate. Baga naiba niste banuti in el si o sa vazi cum zburda - la intoarcere am vanit 2 pe al meu pana la ploiesti si cu tot cu trecut prin oras si stat la un acident la baneasa am facut 2,5 ore 7 scari---->militari desi aveam cutia belita rau la a 4-a(inca mai e ) si troznea ca toti dracii. Motoarele sunt identice, tu cu roti pe 19 ar trebui sa margi constant 100km/h daca il faci

daca ziceai te porneam noi, si asa am trecut sambata tarziu prin ploiesti

Sus in padure sunt eu calare pe ij, incercam sa cobor de acolo cu frane pauza, dupa ce ma prinseseem ca am urcat la dreaq in praznic si mai tre sa ma dau si jos de acolo. p.s. am fost singuru care a urcat pe acolo, vulturu a renuntat la o oglinda de la aprilia la 10s dupa poza asta

nu, nu e premiera , chiar e interzzis de lege, deci era destul de frecvent intr-o vreme

selectia naturala nu presupune sa moara unu ca sa invete altii selectia naturala presupune ca daca esti neviabil (prost, slab, inadaptat, bolnav) sa dispari, adica sa crapi ca sa nu mai incurci pe altii si cel mai important -> inainte sa transmiti niste gene de cacao unor boraci care nu vor face altceva decat sa incurce rasa mai departe. (vezi clar in cazul parintilor lui -> singuri au facut gestu de a elimina odrasla si in felu asta generatia urmatoare va avea un exemplar mai putin din rasa alora cu buzunaru' meo poate si baiatu meu poate sa faca orice ca il scapa tata )

sambata aflu!!!!!!!!!! tine de ce fac dimineata si cat de repede scap de acolo. Am treaba tocmai in alexandria. apropo, daca mai vin si la 7 scari fac cam 1200 km de luni pana duminica

cu ceva sanse as putea fi eu in drum spre 7 scari la ora aia, te sun daca se intampla asta

da, se pot demonta fara probleme. casca ochii la ordinea in care vin firele in comanda si cum sunt asezate pe ghidon

la oltcit cel mai bine rezista la temperatura uleiul hexol 15w40 desi nu stiu ce indice de vascozitate iti tre tie tu pune releu de dacie si da o fuga pana acolo, ca o sa iti incarce bine

e posibil sa nu ajung, oricum nu cred ca vin de vineri seara

cred ca nu ai inteles despre ce e vorba: - nu o sa fie formatii - nu o sa fie mancare si bautura de cumparat acolo - nu o sa fie dusuri si bude - nu o sa fie cazare la casute (decat daca vreti voi sa mergeti in timis sau in brasov) - nu exista iluminare, curent, nimic - nimeni nu organizeaza si nu isii asuma raspunderea pentru nimic, fiecare are grija de el veniti cu mancare si bautura la voi, cantati pe uscat sau dupa 10 beri - nu conteaza, loc de borat e destul Obligatoriu e sa strangeti toate gunoaiele la plecare si sa le duceti la un gunoi in localitate, nu are rost sa poluam zona

super tari ij 56. Daca il aranjezi ok poti sa faci cu el peste 20mii pe an fara necazuri

eu mai am juma de nr pe spate. m-a vazut masina de radar, a venit dupa mine si m-a lasat in pace, nu au coborat, ca eu am oprit tacticos, afara ploua, aveam impermeabil si ei nu - nu au mai iesit din masina sa imi ceara actele

hai la21 ca sa ajunga lejer toata lumea

ia ziceti si voi o ora aproximativa, asa... ca daca vin vin cu mobra si nu vreau sa stau o seara intreaga cu suc in fatza

de pa pro tv o iei pe matasari pana in capat si faci dreapta. la 50 m e carciuma . acu zi ca nu stii nici matasari unde vine

te simti muuuult mai bine

citeste ce am tot scris, pana la sfarsit- ultimul paragraf explica asta. e normal ca bateria sa fie conectata la o tensiune mai mare decat tensiunea ei nominala (o tensiune de aprox 7,2v - nu sunt sigur pt bateriile de 6v si aprox 13,8 - 14,4 pt bateriile pe 12v). In momentul in care tensiunea pe bornele bateriei depaseste o anumita valoare circuitul prin care excitatia ajunge la masa este intreupt, ea nu mai induce nimic si nu se mai produce energie si tensiunea aia scade , pe desenul tau contactul ala cu "E" culcat comuta, si excitatia in loc sa fie comutata intre + generator si borna ei de (-) ajunge sa fie conectata la acelasi potential cu borna ei (+) - deci nu mai produce camp electromagnetic deci nu mai produci energie deci tensiunea care ajunge la bornele bateriei scade si cand scade suficient contactu ala o sa se schimbe si o sa dea iar la masa - toate astea se intampla foarte rapid. cat despre problema 2 - siguranta o dimensionezi in functie de curentul pe care vrei sa il limitezi + un procent stabilit in functie de tipul consumatorilor - pt un generator de 10 A ar trebui sa pui una de 12 si cea mai mica care o gasesti deasupra valorii asteia e de 15 si asta e inutil pt generator dar suficient pt baterie deci o poti pune pe firul ala care merge de la baterie la contact. linkula ala care merge prin releu intre generator si baterie e protejat de releul insusi, daca ai un scurt la consumatori e decuplat pt ca caderea de tensiune pe circuitul tau scade dramatic deoarece rez circuitului se apropie de cea a acumulatorului si cand releul vede ca ai tensine mica de la generator atunci il taie de la portie. plm iar am baut bere vre-o 2 ore inainte sa scriu

il bati bine pe ala care vrea sa te dea in judecata apoi ii spui ca il mai bati odatadaca merge sa iti faca dosar

vin si eu

prima chestie care tre sa o veriifici este ca ijul tau sa nu fie modelul cu + la cadru -> asa erau ijurile vechi, desi la jupi 3 nu cred ca e cazul. obesrvatie extrem de importanta - din schema ta lipseste piesa de baza si singura ignorata din instalatiile pe 6v ale comunistelor BECUL CARE INDICA INCARCAREA. nu pot sa iti verific literel de pe releu daca sunt scrise corect si nici schema interna a releului cu 4 borne nu o stiu dar fii atent la urmatoarele chestii (o sa vb putin mai tehnic, daca tu ai scos schema trebuie sa fie ok). dinamul de ij are excitatie in paralel, si incarcarea este controlata la nivelul superior prin decuplarea excitatiei de la masa. Un generator de soiul asta INCEPE sa incarce in 2 cazuri: a) - ai magnetizatie remanenta in stator si nu prea e cazul la cele de ij si in general la generatoare pt ca nu o poti controla - asiguri tu alimentarea excitatiei cu un curent de o valoare mica, pana cand la bornele active ale generatorului apare o tensiune suficienta pt a asigura activ excitatia. buun acum ce se intampla la comuniste: becul de incarcare are cam 3w, in unele cazuri se poate folosi si unul de 5 dar nu prea bine, daca merge de 3 lasa de 3. Rolul lui este multiplu, iti arata daca circuitul e intreg la pornire, in mers iti arata in mers daca mai incarca sau nu, ITI ASIGURA EXCITATIA IN REGIM DE PORNIRE, actioneaza ca rezistenta de limitare a curentului prin excitatie cand motorul este oprit - ca sa nu se arda excitatia. Becul asta se leaga intre borna (+) a generatorului si firul care vine de la contact, adica de la borna + a bateriei. Daca te uiti pe schema atunci cand motorul e oprit releul de incarcare separa borna + a generatorului de firul care vine de la baterie direct (nu prin contact, ca nu se mai opreste notorul cand scoti cheia daca il pui pe acolo), iar borna excitatiei care merge la masa prin releu e conectata la masa. In momentul asta becul indicator se aprinde cand pui cheia pentru ca circuitul este: contact- bec indicator - borna + a generatorului la care e legata si excitatia pe +, iese din excitatie si ajunge la releu unde se incheie la masa prin contactul ala inchis, Acum dispui de un camp electromagnetic care va induce ceva in rotorul ala. Cand pornesti motorul campul electromagnetic produs de exitatie va trece prin spirele infasurarilor rotorului si la bornele lor - reprezentate de liniutele de pe colector va aparea tensiune alternativa, dar care pt tine din exterior va aparea ca tensiune continua deoarece colectorul are rol de redresor mecanic. In felul asta generatoru incepe sa produca energie si tensiunea ce apare la borna + a generatorului va produce un curent prin infasuraarea de excitatie(si va putea sa se autosustina) iar pe partea aialalta ajunge la releu la una din borne si va fi cuplata spre firul ala care vine direct de la baterie in momentul in care depaseste o anumita valoare (adica tensiunea bateriei, ca daca generatorul produce sub 6 v el va fi un consumator pt baterie, nu mai zi ca daca motorul ar fi oprit ar reprezenta un mare consumator si s-ar arde imediat - fizica de liceu). In momentul asta becul care indica incarcarea se stinge, el fiind conectat intre 2 (+) al generatorului si al bateriei. Cand turatia motorului creste mai mult si tensiunea la bornele generatorului creste mai mult si ea este monitorizata de cealalta sectiune a releului de incarcare - bobina aia pe care este actionat contactul prin care excitatia ajunge la masa, cand e cazul si se produce prea multa energie bobina asta va deschide contactul respectiv, excitatia se va intrerupe si producerea de energie va inceta (de aia e bine sa nu ai magnetizatie remanenta, ca aici o furi daca exista si aia ), tensiunea la bornele generatorului scade, se inchide contactul prin care excitatia da la masa, scurt timp e alimentata prin bec (suf de rapid sa nu apuce sa se aprinda) sau prin contactul alalat daca nu a apucat sa se deschida si ciclul se reia Sper ca ai inteles, daca nu atunci astept intrebari

eu nu stiu la ce ora plec poate vineri seara dupa 7, poate sambata dimineata

scoate de acolo si spala, ca la cata calamina a re e posibil sa ni vezi mare lucru. plm arata mai jegos decat ala de la ijul meu in 2t. p.s. - e posibil sa se fi gripatputin supapele in pozitia de schis de la niste calamina care s-a dezgradinat si a apucat intre supapa si scaun

si remarca mea era la mist, ca de aia avea smiley in ea, altfel scriam toata polologhia de la inceput, dar belbody vad ca a luat-o in serios

presiunea atmosferica scade pe masura ce altitudinea creste indiferent ce temperatura a aerului ai acolo. datorita chettiei asteia functioneaza altimetrele si asteasimt si 10 m diferenta. compresia simpla nu stramba supape in cilindru - cand ai compresie supapele sunt inchise complet, cand ai evacuare (supapele se deschid pe ultima parte a detentei ) pistonul e jos si energia exploziei e deja epuizata. poate sa ai necazuri aici daca folosesti nitrometan sau alte porcarii dar slabe sanse. Singurul fenomen care poate stramba chestii in motor pe miscare ascendenta a pistonului este un soc hidraulic provocat de prezenta in camera de ardere, in cantitate mare a unui lichid incompresibil - ulei, apa - si de obicei daca ai soc hidraulic se indoaie biela, se sparge pistonul, etc (de aia la avioanele cu motorstea se invarte elicea la mana de 50 de ori inainte sa ii dea contact)